靜音柴油發(fā)電機組結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種降噪效果好的靜音柴油發(fā)電機組結構，包括：箱體，設置在箱體前面的門和控制面板、設置在箱體下端的車輪以及設置在箱體內的柴油機和發(fā)電機，在柴油機的外側設置有柴油機罩殼，在發(fā)電機的外側設置有發(fā)電機罩殼，主排煙管的一端連接在柴油機上，在主排煙管的另一端上設置有若干根副排煙管，副排煙管的出煙口與設置在箱體一側的排煙室相連通，在排煙室內設置有多孔網(wǎng)板和降噪阻尼塊，在排煙室下端的箱體上設置有散熱室，在散熱室內設置有散熱風扇和與散熱風扇相互配合的消音多孔板框，在消音多孔板框內填充有彈簧，在柴油機罩殼、發(fā)電機罩殼、主排煙管以及副排煙管的外側包裹有吸聲材料。
【專利說明】靜音柴油發(fā)電機組結構

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及到一種發(fā)電設備，尤其涉及一種靜音柴油發(fā)電機組結構。

【背景技術】
[0002] 柴油發(fā)電機組一直以來都存在震動大、噪聲大的缺點，從產(chǎn)生的原因和部位上來 分，柴油發(fā)電機組的噪聲主要有柴油機的排煙噪聲、散熱風扇的排風噪聲以及柴油機和發(fā) 電機工作噪聲，原有的柴油發(fā)電機組都是分散排布，結構松散，占地面積大，降噪效果比較 差，隨著人們對環(huán)保要求的日益提高，現(xiàn)有柴油發(fā)電機組的設置無法滿足當前環(huán)境標準的 要求。


【發(fā)明內容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的技術問題是：提供一種降噪效果好的靜音柴油發(fā)電機組結構。
[0004] 為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是：靜音柴油發(fā)電機組結構，包 括：箱體，設置在箱體前面的門和控制面板、設置在箱體下端的車輪以及設置在箱體內的柴 油機和發(fā)電機，在所述柴油機的外側設置有柴油機罩殼，在所述發(fā)電機的外側設置有發(fā)電 機罩殼，主排煙管的一端連接在柴油機上，在所述主排煙管的另一端上設置有若干根副排 煙管，所述副排煙管的出煙口與設置在箱體一側的排煙室相連通，在所述排煙室內設置有 多孔網(wǎng)板和降噪阻尼塊，在所述排煙室下端的箱體上設置有散熱室，在所述散熱室內設置 有散熱風扇和與散熱風扇相互配合的消音多孔板框，在所述消音多孔板框內填充有彈簧， 在所述柴油機罩殼、發(fā)電機罩殼、主排煙管以及副排煙管的外側包裹有吸聲材料。
[0005] 為了更好地解決上述技術問題，本發(fā)明采用的進一步技術方案是：在所述主排煙 管的另一端上設置有三根副排煙管，所述主排煙管的直徑為三根副排煙管直徑的總和。
[0006] 本發(fā)明的優(yōu)點是：上述靜音柴油發(fā)電機組結構，將柴油發(fā)電機組集中在一個箱體 內，結構緊湊，占地面積小，能夠對柴油機的排煙噪聲、散熱風扇的排風噪聲以及柴油機和 發(fā)電機工作噪聲進行封閉式降噪處理，降噪效果好，滿足當前環(huán)境標準的要求

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1為本發(fā)明靜音柴油發(fā)電機組結構的結構示意圖。
[0008] 圖中：1、箱體，2、門，3、控制面板，4、車輪，5、柴油機，6、發(fā)電機，7、柴油機罩殼，8、 發(fā)電機罩殼，9、主排煙管，10、副排煙管，11、排煙室，12、多孔網(wǎng)板，13、降噪阻尼塊，14、散熱 室，15、散熱風扇，16、消音多孔板框，17、彈簧，18、吸聲材料。

【具體實施方式】
[0009] 下面結合附圖和具體實施例詳細描述一下本發(fā)明的具體內容。
[0010] 如圖1所示，靜音柴油發(fā)電機組結構，包括：箱體1，設置在箱體1前面的門2和控 制面板3、設置在箱體1下端的車輪4以及設置在箱體1內的柴油機5和發(fā)電機6,在所述 柴油機5的外側設置有柴油機罩殼7,在所述發(fā)電機6的外側設置有發(fā)電機罩殼8,主排煙 管9的一端連接在柴油機5上，在所述主排煙管9的另一端上設置有若干根副排煙管10,所 述副排煙管10的出煙口與設置在箱體1 一側的排煙室11相連通，在所述排煙室11內設置 有多孔網(wǎng)板12和降噪阻尼塊13,在所述排煙室11下端的箱體1上設置有散熱室14,在所 述散熱室14內設置有散熱風扇15和與散熱風扇15相互配合的消音多孔板框16,在所述消 音多孔板框16內填充有彈簧17,在所述柴油機罩殼7、發(fā)電機罩殼8、主排煙管9以及副排 煙管10的外側包裹有吸聲材料18。
[0011] 如圖1所示，在本實例中，為了防止主排煙管9內的排煙量衰減，在所述主排煙管 9的另一端上設置有三根副排煙管10,所述主排煙管9的直徑為三根副排煙管10直徑的總 和。
[0012] 上述靜音柴油發(fā)電機組結構中消除柴油機排煙噪聲時，排煙噪聲占據(jù)柴油發(fā)電機 組總噪聲的最大值，柴油機5啟動工作，柴油機5產(chǎn)生的噪聲通過主排煙管9進入三根副排 煙管10內，廢氣從三條細小通道進入排煙室11內，將突變壓降分散為多次小的漸變降壓過 程，同時包裹在主排煙管9和三根副排煙管10上的吸聲材料18對管道內散發(fā)出的噪聲進 行降噪處理，噪聲進入排煙室11后再次通過多孔網(wǎng)板12和降噪阻尼塊13排出箱體1外， 完成主排煙管9到三根副排煙管10、吸聲材料18、多孔網(wǎng)板12以及降噪阻尼塊13的四級 降噪過程。
[0013] 上述靜音柴油發(fā)電機組結構中消除散熱風扇的排風噪聲時，散熱風扇15的噪音 較小，柴油機5和散熱風扇15啟動，直接采用消音多孔板框16對排風噪聲進行消音，排風 噪聲經(jīng)過填充在消音多孔板框16內的彈簧17,在彈簧17震動的作用下能夠將排風噪聲有 效吸收，將排風噪聲最小化。
[0014] 上述靜音柴油發(fā)電機組結構中消除工作噪聲時，工作噪聲僅次于排煙噪聲，柴油 機5啟動工作帶動發(fā)電機6同時工作，柴油機5和發(fā)動機6產(chǎn)生工作噪音，工作噪音通過柴 油機罩殼7和發(fā)電機罩殼8進行封閉降噪，包裹在柴油機罩殼7和發(fā)電機罩殼8外側的吸 聲材料18對工作噪音進行吸收，大大降低了工作噪音，同時箱體1對工作噪音進行二次封 閉降噪，將工作噪音達到最低排出箱體1外。
[0015] 降噪阻尼塊工作原理：是從發(fā)聲機理上減小噪聲，廢氣從排煙室向外噴注，噴注噪 聲峰值頻率與噴口直徑成反比，即噴口輻射的噪聲能量將隨著噴口直徑的變小而從低頻移 向高頻。如果小孔小到一定程度，噴注噪聲將移到人耳不敏感的頻率范圍。
[0016] 多孔網(wǎng)板和消音多孔板框的工作原理：根據(jù)節(jié)流降壓原理，當高壓氣體通過具有 一定流通面積的節(jié)流孔板時，壓力得到降低。通過多級節(jié)流孔板串聯(lián)，就可以把原來直接排 到下游時的一次大的突變壓降分散為多次小的漸變壓降。噪聲功率與壓降的高次方成正 t匕，因此把壓力突變改為壓力漸變，便可以取得消聲效果。
【權利要求】
1. 靜音柴油發(fā)電機組結構，其特征在于：包括：箱體（1)，設置在箱體（1)前面的門（2) 和控制面板（3)、設置在箱體（1)下端的車輪（4)以及設置在箱體（1)內的柴油機（5)和發(fā) 電機￠)，在所述柴油機（5)的外側設置有柴油機罩殼（7)，在所述發(fā)電機￠)的外側設置 有發(fā)電機罩殼（8)，主排煙管（9)的一端連接在柴油機（5)上，在所述主排煙管（9)的另一 端上設置有若干根副排煙管（10)，所述副排煙管（10)的出煙口與設置在箱體（1) 一側的排 煙室（11)相連通，在所述排煙室（11)內設置有多孔網(wǎng)板（12)和降噪阻尼塊（13)，在所述 排煙室（11)下端的箱體（1)上設置有散熱室（14)，在所述散熱室（14)內設置有散熱風扇 (15)和與散熱風扇（15)相互配合的消音多孔板框（16)，在所述消音多孔板框（16)內填充 有彈簧（17)，在所述柴油機罩殼（7)、發(fā)電機罩殼（8)、主排煙管（9)以及副排煙管（10)的 外側包裹有吸聲材料（18)。
2. 按照權利要求1所述的靜音柴油發(fā)電機組結構，其特征在于：在所述主排煙管（9) 的另一端上設置有三根副排煙管（10)，所述主排煙管（9)的直徑為三根副排煙管（10)直徑 的總和。
【文檔編號】F02B77/13GK104088698SQ201410336684
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權日:2014年7月14日
【發(fā)明者】尤春 申請人:江蘇臺普動力機械有限公司