汽車及其發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括上殼體、下殼體、濾芯及用于向濾芯輸送氣體的第一進(jìn)氣管，還包括真空箱蓋板、第一連接管、第二連接管、第三連接管、真空馬達(dá)、真空電磁閥、進(jìn)氣擋板及用于向濾芯輸送氣體的第二進(jìn)氣管，上殼體與真空箱蓋板形成真空箱，真空箱分別通過第一連接管和第二連接管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和真空電磁閥連接，進(jìn)氣擋板位于第二進(jìn)氣管內(nèi)；真空馬達(dá)包括馬達(dá)蓋板、彈性膜片、拉桿，馬達(dá)蓋板與彈性膜片形成真空空間，真空空間通過第三連接管與真空電磁閥連通，拉桿一端固定連接于彈性膜片外側(cè)另一端與進(jìn)氣擋板鉸接。本申請有利于提高發(fā)動機(jī)的充氣效率及NVH性能。本發(fā)明還公開了一種包括上述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的汽車。
【專利說明】汽車及其發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車進(jìn)氣裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。本發(fā) 明還涉及一種包括上述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會的進(jìn)步，汽車逐漸成為人們出行首選的交通工具，汽車主要包括發(fā)動機(jī)、 底盤、電子電器及車身等組成，發(fā)動機(jī)為汽車的心臟，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門 體或增壓器連接，其中，進(jìn)氣系統(tǒng)清除空氣中的微粒雜質(zhì)，然后將潔凈的空氣導(dǎo)入發(fā)動機(jī)汽 缸的零部件的總稱。
[0003] 傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括上殼體、下殼體、進(jìn)氣管、濾芯，其中濾芯安裝在上殼 體與下殼體組成的空間內(nèi)，進(jìn)氣管與濾芯連通，且向濾芯提供待過濾氣體，將濾芯過濾后的 氣體導(dǎo)入發(fā)動機(jī)的汽缸進(jìn)行燃燒。
[0004] 根據(jù)本領(lǐng)域的公知常識可知，短而粗進(jìn)氣通道能夠在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)功率 快速提升，細(xì)而長的進(jìn)氣通道能夠使發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定。然而，由于進(jìn)氣管為單通道進(jìn)氣，汽 車無法根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際工況調(diào)整進(jìn)氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的充氣效率及NVH(噪聲、振動與聲振 粗糖度，Noise、Vibration、Harshness)性能較低。
[0005] 因此，如何提高發(fā)動機(jī)的充氣效率及NVH性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技 術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的是提供一種汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的充氣效率及NVH性能 提高。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的汽車。
[0007] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括上殼體、下殼體、 濾芯及用于向所述濾芯輸送氣體的第一進(jìn)氣管，還包括真空箱蓋板、第一連接管、第二連接 管、第三連接管、真空馬達(dá)、真空電磁閥、進(jìn)氣擋板及用于向所述濾芯輸送氣體的第二進(jìn)氣 管，所述上殼體與所述真空箱蓋板形成真空箱，所述真空箱分別通過所述第一連接管和所 述第二連接管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和所述真空電磁閥連接，所述進(jìn)氣擋板位于所述第二進(jìn)氣 管內(nèi)；
[0008] 所述真空馬達(dá)包括馬達(dá)蓋板、彈性膜片、拉桿，所述馬達(dá)蓋板與所述彈性膜片形成 真空空間，所述真空空間通過所述第三連接管與所述真空電磁閥連通，所述拉桿一端固定 連接于所述彈性膜片外側(cè)另一端與所述進(jìn)氣擋板鉸接。
[0009] 優(yōu)選地，所述真空馬達(dá)還包括位于所述真空空間內(nèi)的彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位 件的兩端分別與所述馬達(dá)蓋板和所述彈性膜片固定連接。
[0010] 優(yōu)選地，所述彈性復(fù)位件為彈簧。
[0011] 優(yōu)選地，所述真空馬達(dá)還包括加強(qiáng)片，所述加強(qiáng)片固定連接于所述彈性膜片底部， 所述拉桿與所述加強(qiáng)片固定連接。
[0012] 優(yōu)選地，還包括安裝在所述第一連接管上的單向閥。
[0013] 優(yōu)選地，所述彈性膜片為橡膠膜片。
[0014] 優(yōu)選地，所述拉桿為金屬拉桿。
[0015] 優(yōu)選地，所述第一進(jìn)氣管和所述第二進(jìn)氣管為同一進(jìn)氣口。
[0016] 優(yōu)選地，所述第二進(jìn)氣管內(nèi)壁設(shè)有能夠與所述進(jìn)氣擋板抵接的密封凸起。
[0017] 一種汽車，包括發(fā)動機(jī)及與所述發(fā)動機(jī)連接的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣 系統(tǒng)為上述任一項所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0018] 在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括上殼體、下殼體、濾 芯、第一進(jìn)氣管、真空箱蓋板、第一連接管、第二連接管、第三連接管、真空馬達(dá)、真空電磁 閥、擋板及第二進(jìn)氣管。其中第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管均用于向濾芯輸送氣體，上殼體與真 空箱蓋板形成真空箱，真空箱分別通過第一連接管和第二連接管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和真空 電磁閥連接，擋板位于第二進(jìn)氣管內(nèi)，真空馬達(dá)包括馬達(dá)蓋板、彈性膜片、拉桿，馬達(dá)蓋板與 彈性膜片形成真空空間，真空空間通過第三連接管與真空電磁閥連通，拉桿一端固定連接 于彈性膜片外側(cè)，另一端與擋板鉸接。汽車在行駛過程中，第一進(jìn)氣管持續(xù)向發(fā)動機(jī)汽缸輸 送氣體，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定負(fù)載時，真空電磁閥打開，真空箱內(nèi)的真空通過第二連接管和第 三連接管進(jìn)入真空馬達(dá)的真空空間內(nèi)，彈性膜片受到真空作用向真空空間內(nèi)凹，進(jìn)而帶動 拉桿移動，接著擋板相對于拉桿旋轉(zhuǎn)，擋板打開，第二進(jìn)氣管向發(fā)動機(jī)汽缸輸送氣體。當(dāng)發(fā) 動機(jī)負(fù)載降低到預(yù)設(shè)值時，真空電磁閥泄壓，彈性膜片回位，拉桿帶動擋板恢復(fù)關(guān)閉狀態(tài)， 第二進(jìn)氣管停止向發(fā)動機(jī)汽缸輸送氣體。
[0019] 通過上述描述可知，在本發(fā)明提供的汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，通過設(shè)置能夠與 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連通的真空電磁閥和真空馬達(dá)，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)載增大至一定程度時，第二進(jìn) 氣管和第一進(jìn)氣管同時向發(fā)動機(jī)汽缸供氣，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)載較小時，僅第一進(jìn)氣管向發(fā)動機(jī) 汽缸供氣，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)小負(fù)載時怠速穩(wěn)定，大負(fù)載時功率快速提升，汽車能夠穩(wěn)定行駛， 因此，本申請?zhí)峁┑陌l(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和進(jìn)氣效率和NVH性能提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1為本發(fā)明實施例所提供的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的外觀圖；
[0021] 圖2為本發(fā)明實施例所提供的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖3為圖2所示發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)沿A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖4為圖3所示發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)B部放大圖。
[0024] 其中圖1-4中：1-上殼體、2-濾芯、3-真空馬達(dá)、31-馬達(dá)蓋板、32-彈性復(fù)位件、 33-彈性膜片、34-拉桿、35-加強(qiáng)片、4-第二進(jìn)氣管、5-下殼體、6-第一進(jìn)氣管、7-進(jìn)氣擋 板、8-發(fā)動機(jī)、9-真空箱蓋板、10-單向閥、11-第一連接管、12-第二連接管、13-真空箱、 14-真空電磁閥、15-第三連接管。

【具體實施方式】
[0025] 本發(fā)明的核心是提供一種汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的充氣效率及NVH性能 提高。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的汽車。
[0026] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和實施方 式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0027] 請參考圖1至圖4,在一種【具體實施方式】中，本發(fā)明提供的汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) 包括上殼體1、下殼體5、濾芯2、第一進(jìn)氣管6、真空箱蓋板9、第一連接管11、第二連接管 12、第三連接管15、真空馬達(dá)3、真空電磁閥14、進(jìn)氣擋板7及第二進(jìn)氣管4。其中，濾芯2 位于上殼體1與下殼體5構(gòu)成的腔體內(nèi)，第一進(jìn)氣管6和第二進(jìn)氣管4均用于向濾芯2輸 送氣體，第一進(jìn)氣管6和第二進(jìn)氣管4可以為相互獨(dú)立的進(jìn)氣管。上殼體1與真空箱蓋板 9形成真空箱13,真空箱13分別通過第一連接管11和第二連接管12與發(fā)動機(jī)8進(jìn)氣歧管 和真空電磁閥14連接，進(jìn)氣擋板7位于第二進(jìn)氣管4內(nèi)，真空馬達(dá)3包括馬達(dá)蓋板31、彈 性膜片33、拉桿34,馬達(dá)蓋板31與彈性膜片33形成真空空間，真空空間通過第三連接管 15與真空電磁閥14連通，拉桿34 -端固定連接于彈性膜片33外側(cè)，另一端與進(jìn)氣擋板7 鉸接。為了進(jìn)一步保證汽車穩(wěn)定運(yùn)行，本申請優(yōu)選，第一進(jìn)氣管6的直徑小于第二進(jìn)氣管4 的直徑。具體的，彈性膜片33可以為金屬膜片或橡膠膜片等，為了順利實現(xiàn)彈性膜片33運(yùn) 動，本申請優(yōu)選，彈性膜片33為橡膠膜片。拉桿34可以為塑料材質(zhì)，為了延長拉桿34的使 用壽命，優(yōu)選拉桿34為金屬拉桿。
[0028] 汽車在行駛過程中，第一進(jìn)氣管6持續(xù)向發(fā)動機(jī)8汽缸輸送氣體，發(fā)動機(jī)8進(jìn)氣歧 管內(nèi)存在一定的負(fù)壓，此時真空箱13與進(jìn)氣歧管相通，使得真空箱13內(nèi)保持一定量的負(fù) 壓；當(dāng)發(fā)動機(jī)8達(dá)到一定負(fù)載時，真空電磁閥14打開，真空箱13內(nèi)的真空通過第二連接管 12和第三連接管15進(jìn)入真空馬達(dá)3的真空空間內(nèi)，如圖4所示，彈性膜片33受到真空作用 向真空空間內(nèi)凹，即彈性膜片33向上運(yùn)動，進(jìn)而帶動拉桿34移動，接著進(jìn)氣擋板7相對于 拉桿34旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣擋板7打開，第二進(jìn)氣管4向發(fā)動機(jī)8汽缸輸送氣體。當(dāng)發(fā)動機(jī)8負(fù)載 降低到預(yù)設(shè)值時，真空電磁閥14泄壓，彈性膜片33回位，拉桿34帶動進(jìn)氣擋板7恢復(fù)關(guān)閉 狀態(tài)，第二進(jìn)氣管4停止向發(fā)動機(jī)8汽缸輸送氣體。
[0029] 通過上述描述可知，在本發(fā)明具體實施例所提供的汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，通 過設(shè)置能夠與發(fā)動機(jī)8進(jìn)氣歧管連通的真空電磁閥14和真空馬達(dá)3,當(dāng)發(fā)動機(jī)8負(fù)載增大 至一定程度時，第二進(jìn)氣管4和第一進(jìn)氣管6同時向發(fā)動機(jī)8汽缸供氣，當(dāng)發(fā)動機(jī)8負(fù)載較 小時，僅第一進(jìn)氣管6向發(fā)動機(jī)8汽缸供氣。由于雙通道進(jìn)氣管采用可變進(jìn)氣技術(shù)，不僅可 以提高發(fā)動機(jī)8的動力性，還提高了發(fā)動機(jī)8在中低轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣速度而增強(qiáng)了汽缸內(nèi)的 氣流強(qiáng)度，改善了燃燒過程，發(fā)動機(jī)8中低速燃油經(jīng)濟(jì)性提高，雙通道進(jìn)氣管通過真空度控 制進(jìn)氣管道，有利于進(jìn)氣噪聲的改善?？勺冞M(jìn)氣技術(shù)充分利用進(jìn)氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā) 動機(jī)8在高低轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣速度的差別，根據(jù)發(fā)動機(jī)8的不同工況，通過進(jìn)氣擋板7的作 用，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣的路線，從而使進(jìn)氣量、進(jìn)氣速度更好的匹配發(fā)動機(jī)8的工況，從而改善發(fā) 動機(jī)8的燃燒，提高發(fā)動機(jī)8的動力性及低速燃油經(jīng)濟(jì)性。從而達(dá)到改善發(fā)動機(jī)8經(jīng)濟(jì)性 及動力性的目的，因此，本申請?zhí)峁┑陌l(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣效率和NVH性能提高。
[0030] 進(jìn)一步，真空馬達(dá)3還包括位于真空空間內(nèi)的彈性復(fù)位件32,彈性復(fù)位件32的兩 端分別與馬達(dá)蓋板31和彈性膜片33固定連接，具體的，彈性復(fù)位件32可以為波紋管、彈簧 等，為了降低發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制造成本，本申請優(yōu)選，彈性復(fù)位件32為彈簧，通過設(shè)置彈 性復(fù)位件32,彈性膜片33可以在彈性復(fù)位件32的作用下迅速回位，同時避免彈性膜片33 長時間使用后回位不徹底的情況，進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)8的NVH性能。
[0031] 更進(jìn)一步，真空馬達(dá)3還包括加強(qiáng)片35,加強(qiáng)片35固定連接于彈性膜片33底部， 拉桿34與加強(qiáng)片35固定連接，為了提高連接強(qiáng)度，本申請優(yōu)選，加強(qiáng)片35為金屬加強(qiáng)片。 通過設(shè)置加強(qiáng)片35,有效地避免了拉桿34直接固定于彈性膜片33上，導(dǎo)致彈性膜片33容 易破損的情況，提高了真空空間的密封性，延長了彈性膜片33的使用壽命。
[0032] 為了避免真空箱13由發(fā)動機(jī)8進(jìn)氣歧管吸氣，該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)還包括安裝在第 一連接管11上的單向閥10,氣體只能由真空箱13流向發(fā)動機(jī)8進(jìn)氣歧管，具體的，為了便 于工作人員安裝單向閥10,本申請優(yōu)選，單向閥10位于第一連接管11上靠近真空箱13 - 端。
[0033] 為了便于工作人員制造及安裝第一進(jìn)氣管6和第二進(jìn)氣管4,本申請優(yōu)選第一進(jìn) 氣管6和第二進(jìn)氣管4為同一進(jìn)氣口，由于，第一進(jìn)氣管6和第二進(jìn)氣管4為同一進(jìn)氣口， 避免工作人員對車身整體進(jìn)行改進(jìn)，以便于安裝第一進(jìn)氣管6和第二進(jìn)氣管4的情況。
[0034] 在上述各方案的基礎(chǔ)上，第二進(jìn)氣管4內(nèi)壁設(shè)有能夠與進(jìn)氣擋板7抵接的密封凸 起。通過設(shè)置密封凸起，避免氣體由進(jìn)氣擋板7與第二進(jìn)氣管4貼合處進(jìn)入發(fā)動機(jī)8汽缸 的情況。
[0035] 本發(fā)明提供的汽車包括發(fā)動機(jī)8及與發(fā)動機(jī)8連接的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其中發(fā)動 機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為上述任一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其它裝置為現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0036] 本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0037] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括上殼體（1)、下殼體（5)、濾芯（2)及用于向所述濾 芯（2)輸送氣體的第一進(jìn)氣管（6)，其特征在于，還包括真空箱蓋板（9)、第一連接管（11)、 第二連接管（12)、第三連接管（15)、真空馬達(dá)（3)、真空電磁閥（14)、進(jìn)氣擋板（7)及用于 向所述濾芯（2)輸送氣體的第二進(jìn)氣管（4)，所述上殼體（1)與所述真空箱蓋板（9)形成真 空箱（13)，所述真空箱（13)分別通過所述第一連接管（11)和所述第二連接管（12)與發(fā)動 機(jī)（8)進(jìn)氣歧管和所述真空電磁閥（14)連接，所述進(jìn)氣擋板（7)位于所述第二進(jìn)氣管（4) 內(nèi)； 所述真空馬達(dá)（3)包括馬達(dá)蓋板（31)、彈性膜片（33)、拉桿（34)，所述馬達(dá)蓋板（31) 與所述彈性膜片（33)形成真空空間，所述真空空間通過所述第三連接管（15)與所述真空 電磁閥（14)連通，所述拉桿（34) -端固定連接于所述彈性膜片（33)外側(cè)另一端與所述進(jìn) 氣擋板（7)鉸接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述真空馬達(dá)（3)還包括位 于所述真空空間內(nèi)的彈性復(fù)位件（32)，所述彈性復(fù)位件（32)的兩端分別與所述馬達(dá)蓋板 (31)和所述彈性膜片（33)固定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性復(fù)位件（32)為彈簧。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述真空馬達(dá)（3)還包括加強(qiáng) 片（35)，所述加強(qiáng)片（35)固定連接于所述彈性膜片（33)底部，所述拉桿（34)與所述加強(qiáng) 片（35)固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括安裝在所述第一連接 管（11)上的單向閥（10)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性膜片（33)為橡膠膜 片。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述拉桿（34)為金屬拉桿。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一進(jìn)氣管（6)和所述第 二進(jìn)氣管（4)為同一進(jìn)氣口。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第二進(jìn)氣管 (4)內(nèi)壁設(shè)有能夠與所述進(jìn)氣擋板（7)抵接的密封凸起。
10. -種汽車，包括發(fā)動機(jī)（8)及與所述發(fā)動機(jī)（8)連接的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在 于，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為權(quán)利要求1-9中任一項所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
【文檔編號】F02D33/02GK104088737SQ201410363318
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】薛鳳偉 申請人:長春樂石汽車零部件有限公司