一種發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種發(fā)動機，涉及發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，能夠解決目前可變壓縮比發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜且可靠性較差的問題。發(fā)動機包括缸蓋、缸體以及設(shè)置在所述缸體內(nèi)的活塞，所述活塞與所述缸蓋之間形成燃燒室；發(fā)動機還包括：輔助缸筒，貫穿開設(shè)在所述缸蓋上并與所述燃燒室連通；輔助活塞，密封設(shè)置在所述輔助缸筒內(nèi)，所述輔助活塞的軸線與所述輔助缸筒的軸線重合，并可沿所述軸線方向在所述輔助缸筒內(nèi)往復(fù)運動；驅(qū)動機構(gòu)，設(shè)置在所述缸蓋遠離所述燃燒室的一側(cè)，所述驅(qū)動機構(gòu)與所述輔助活塞連接并為所述輔助活塞的往復(fù)運動提供動力。本發(fā)明的發(fā)動機可以用于汽車動力系統(tǒng)。
【專利說明】一種發(fā)動機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機。

【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機中的汽油機具有成本低、升功率高、重量輕以及排氣后處理容易等優(yōu)點被廣泛運用于乘用車。但是，常規(guī)汽油機的熱效率通常要比現(xiàn)代車用柴油機熱效率低，特別是在部分負荷工況下，這種熱效率低的缺點更加明顯，并且還伴隨著能源浪費以及廢氣污染更嚴重的問題。而在城市道路中，乘用車絕大部分都工作在部分負荷狀態(tài)下。
[0003]為此，基于如何改善發(fā)動機經(jīng)濟性和排放性能，提出發(fā)動機可變技術(shù)(VariableTechnology) 0發(fā)動機可變技術(shù)包括很多種，如可變配氣定時、可變排量、可變壓縮比等，指根據(jù)發(fā)動機在不同的工況條件下，調(diào)整相應(yīng)的各發(fā)動機參數(shù)，使得發(fā)動機在最佳的性能下工作，發(fā)揮出發(fā)動機最大的潛能并改善燃油經(jīng)濟性的新技術(shù)。其中，VCR(VariableCompress1n Rat1)即發(fā)動機可變壓縮比技術(shù),被認為是改善汽油機熱效率和燃油經(jīng)濟性主要的手段之一。
[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中的通常都是通過改造連桿或曲軸等機構(gòu)來實現(xiàn)發(fā)動機可變壓縮t匕，會使得發(fā)動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且生產(chǎn)成本高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種發(fā)動機，能夠解決目前可變壓縮比發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜且可靠性較差的問題。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種發(fā)動機，包括缸蓋、缸體以及設(shè)置在所述缸體內(nèi)的活塞，所述活塞與所述缸蓋之間形成燃燒室，其特征在于，所述發(fā)動機還包括:
[0008]輔助缸筒，貫穿開設(shè)在所述缸蓋上并與所述燃燒室連通；
[0009]輔助活塞，密封設(shè)置在所述輔助缸筒內(nèi)，所述輔助活塞的軸線與所述輔助缸筒的軸線重合，并可沿所述軸線方向在所述輔助缸筒內(nèi)往復(fù)運動；
[0010]驅(qū)動機構(gòu)，設(shè)置在所述缸蓋遠離所述燃燒室的一側(cè)，所述驅(qū)動機構(gòu)與所述輔助活塞連接并為所述輔助活塞的往復(fù)運動提供動力。
[0011]進一步地，所述輔助活塞沿徑向方向分割為第一輔助活塞和第二輔助活塞，所述第一輔助活塞與所述第二輔助活塞之間通過連接件固定連接；
[0012]所述驅(qū)動機構(gòu)與所述第二輔助活塞連接，以驅(qū)動所述第二輔助活塞依次帶動所述連接件和所述第一輔助活塞在所述輔助缸筒內(nèi)往復(fù)運動。
[0013]進一步地,所述驅(qū)動機構(gòu)包括:
[0014]驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的輸出軸上設(shè)有帶齒的驅(qū)動輪；
[0015]齒條，與所述驅(qū)動輪相匹配，所述齒條的一端與所述第二輔助活塞的遠離所述第一輔助活塞的一端固定連接；
[0016]ECU,用于控制所述驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動所述驅(qū)動輪帶動所述齒條做往復(fù)運動。
[0017]進一步地,發(fā)動機還包括:
[0018]注油通道，貫穿開設(shè)在所述缸蓋上，所述注油通道的一端具有出油口，所述出油口與所述輔助缸筒連通；
[0019]泄油通道，貫穿開設(shè)在所述缸蓋上，所述泄油通道的一端具有進油口，所述進油口與所述輔助缸筒連通；
[0020]潤滑油，從所述注油通道的所述出油口流入所述輔助缸筒與所述輔助活塞之間的縫隙中，并經(jīng)由所述縫隙從所述進油口流入所述泄油通道中；并且
[0021]所述輔助缸筒與所述輔助活塞之間通過所述潤滑油進行密封。
[0022]進一步地，所述注油通道和所述泄油通道分別位于所述輔助活塞的軸向兩側(cè)，所述注油通道中設(shè)有注油電磁閥，所述泄油通道中設(shè)置有泄油電磁閥；
[0023]所述注油電磁閥與所述泄油電磁閥均與所述E⑶連接并受控于所述E⑶。
[0024]進一步地，所述連接件呈圓柱形，并與所述輔助活塞同軸設(shè)置；
[0025]所述連接件的直徑小于所述輔助活塞的直徑，以使得位于所述輔助缸筒內(nèi)部的所述第一輔助活塞與所述第二輔助活塞之間形成一內(nèi)腔，所述出油口與所述進油口均位于所述內(nèi)腔處的所述缸蓋上。
[0026]進一步地，所述輔助缸筒包括:
[0027]輔助缸套，密封且固定設(shè)置在所述輔助缸筒內(nèi)，所述輔助缸套的軸線與所述輔助缸筒的軸線重合，所述輔助活塞密封設(shè)置在所述輔助缸套內(nèi)，并可沿所述軸線方向在所述輔助缸套內(nèi)往復(fù)運動。
[0028]進一步地，所述注油通道和所述泄油通道還同時貫穿所述輔助缸套，所述出油口與所述進油口均位于所述輔助缸套上。
[0029]進一步地,發(fā)動機還包括:
[0030]所述輔助缸筒的靠近所述燃燒室的一端的內(nèi)壁上同軸設(shè)置有環(huán)狀的防脫突起，所述防脫突起位于所述第一輔助活塞與所述燃燒室之間。
[0031]進一步地，發(fā)動機還包括:
[0032]活塞位置傳感器，設(shè)置輔助缸筒內(nèi)且與所述E⑶連接，用于檢測輔助活塞的位置；
[0033]油壓傳感器，設(shè)置缸體內(nèi)且與所述E⑶連接，用于檢測燃燒室壓力。
[0034]本發(fā)明提供的發(fā)動機，包括密封設(shè)置在缸蓋上的輔助缸筒內(nèi)的輔助活塞，輔助活塞被驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動以在輔助缸筒內(nèi)沿軸向方向往復(fù)運動，輔助缸筒與燃燒室連通，因此，輔助活塞運動過程中會改變輔助缸筒與燃燒室之間的體積，從而達到改變發(fā)動機壓縮比的目的；本發(fā)明控制壓縮比的機構(gòu)都是由發(fā)動機上的常規(guī)用件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，成本低；另外，本發(fā)明中不用對發(fā)動機內(nèi)部的連桿、曲軸等需要承受巨大沖擊的零件進行改造，僅通過缸蓋上單獨設(shè)置的活塞的運動來實現(xiàn)對壓縮比的控制，能夠提高發(fā)動機的可靠性，并使得改變發(fā)動機壓縮比的控制更簡單，加大了壓縮比可調(diào)范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例發(fā)動機的結(jié)構(gòu)簡圖；
[0036]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例發(fā)動機的缸蓋部分的主視圖；
[0037]圖3是圖1中A-A剖視圖以及驅(qū)動機構(gòu)示意圖。
[0038]圖中:100-缸蓋、101-缸體，102-活塞，103-燃燒室，104-進氣門，105-排氣門，200-輔助缸筒，201-防脫突起，300-輔助活塞，301-第一輔助活塞，302-第二輔助活塞，303-連接件，400-驅(qū)動機構(gòu)，401-驅(qū)動電機，402-驅(qū)動輪，403-齒條，500-注油通道，501-出油口，502-注油電磁閥，600-泄油通道，601-進油口，602-泄油電磁閥，700-輔助活塞位置傳感器，800-缸壓傳感器。

【具體實施方式】
[0039]為了解決目前可變壓縮比發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜且可靠性較差的問題，本發(fā)明提供一種了發(fā)動機。在發(fā)動機的缸蓋100上具有獨立設(shè)置的且與燃燒室連通的活塞機構(gòu)來實現(xiàn)對發(fā)動機壓縮比的控制，使得結(jié)構(gòu)簡單，成本低，壓縮比可調(diào)范圍更廣，同時還使得改變發(fā)動機壓縮比的控制更簡單。并且，由于不用對發(fā)動機內(nèi)部的連桿、曲軸等需要承受巨大沖擊的零件進行改造，從而提高了發(fā)動機的可靠性。
[0040]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的發(fā)動機進行詳細描述。
[0041]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例發(fā)動機的結(jié)構(gòu)簡圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例發(fā)動機的缸蓋部分的主視圖；圖2是圖1中A-A剖視圖以及驅(qū)動機構(gòu)示意圖。如圖1-3所示，本實施例的發(fā)動機可以包括缸蓋100、缸體101以及設(shè)置在缸體101內(nèi)的活塞102，在缸蓋100上具有進氣門104和排氣門105，每個活塞102與對應(yīng)位置處的缸蓋100之間形成為燃燒室103。另外，本實施例的發(fā)動機還可以包括圖中示出的輔助缸筒200、第一輔助活塞301、第二輔助活塞302、驅(qū)動機構(gòu)400以及連桿、曲軸等部件。
[0042]本實施例的輔助缸筒200是采用類似用來安裝活塞102的缸筒的結(jié)構(gòu)，在缸蓋100開設(shè)一個貫穿的圓孔，從而成型為輔助缸筒200。輔助缸筒200的一端(圖中3中所示的底端)與燃燒室103連通，并且每個燃燒室103通常僅與一個輔助缸筒200連通。由于缸蓋100上還需要設(shè)置與燃燒室103連通的進氣門104和排氣門105，因此特別如圖2中所示，輔助缸筒200與進氣門104和排氣門105之間基本上采用并列設(shè)置的方式，以消除相互之間的影響。另外，在輔助缸筒200與燃燒室連通的一端的內(nèi)壁上同軸且一體成型有環(huán)狀的防脫突起201。
[0043]本實施例的第一輔助活塞301和第二輔助活塞302形狀基本上相同且與上述輔助缸筒200相匹配，同時密封設(shè)置在輔助缸筒200內(nèi)。第一輔助活塞301和第二輔助活塞302的軸線均與輔助缸筒200的軸線重合，并均可沿該軸線方向在輔助缸筒200內(nèi)往復(fù)運動。第二輔助活塞302位于第一輔助活塞301的遠離燃燒室103的一端(圖3中所示的第一輔助活塞301的頂端)，第一輔助活塞301與第二輔助活塞302之間通過連接件303固定連接。連接件303呈圓柱形，與第一輔助活塞301和第二輔助活塞302同軸設(shè)置。連接件303的直徑小于第一輔助活塞301或第二輔助活塞302的直徑，以使得輔助缸筒200內(nèi)部的第一輔助活塞301與第二輔助活塞302之間能夠形成一內(nèi)腔。上述在輔助缸筒200上的防脫突起201是位于第一輔助活塞301的底部與燃燒室103之間，以對第一輔助活塞301下行位移進行限制，防止從輔助缸筒200中脫落。需要說明的是，第一輔助活塞301、第二輔助活塞302以及連接件303也可以一體成型為一個整體。
[0044]本實施例的驅(qū)動機構(gòu)400，設(shè)置在缸蓋100的遠離燃燒室103的一側(cè)，驅(qū)動機構(gòu)400與第二輔助活塞302連接，以驅(qū)動第二輔助活塞302依次帶動連接件303和第一輔助活塞301在輔助缸筒200內(nèi)往復(fù)運動。驅(qū)動機構(gòu)400可以包括驅(qū)動電機401，驅(qū)動電機401的輸出軸上設(shè)有帶齒的驅(qū)動輪402。驅(qū)動機構(gòu)400還可以包括齒條403，齒條403與驅(qū)動輪402相匹配，齒條403的一端(圖3中所示的齒條403的底端)與第二輔助活塞302的遠離第一輔助活塞301的一端(圖3所示的第二輔助活塞302的頂端)固定連接。齒條403與第二輔助活塞302的連接點位于第二輔助活塞302軸心處，以使得第二輔助活塞302受力更均勻，運行更穩(wěn)定。驅(qū)動機構(gòu)400還可以包括E⑶，E⑶用于控制驅(qū)動電機401轉(zhuǎn)動，以使得驅(qū)動輪402帶動齒條403做往復(fù)運動，其中，圖3中的ECU與驅(qū)動電機401以及其他部件之間的連接導(dǎo)線未示出。并且，本實施例的驅(qū)動機構(gòu)400采用驅(qū)動電機401及相配合部件的結(jié)構(gòu)形式，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕且占用體積小的優(yōu)點，不影響車輛輕量化發(fā)展要求；同時，上述結(jié)構(gòu)形式還可以使得輔助活塞300移動更方便快捷，從而使得改變發(fā)動機壓縮比的控制更簡單，也加大了壓縮比可調(diào)范圍。
[0045]需要說明的是，本實施例中的ECU可以根據(jù)車輛運行狀態(tài)、發(fā)動機運行負荷以及氣缸的缸體101內(nèi)的一些參數(shù)等計算發(fā)動機的最佳壓縮比，以及最佳壓縮比所對應(yīng)的最佳燃燒室體積，并根據(jù)與當前燃燒室體積進行對比，來對驅(qū)動電機401的轉(zhuǎn)動進行控制，從而調(diào)節(jié)燃燒室體積至最佳。因此，如圖3所示，發(fā)動機內(nèi)還可以包括在適當位置處設(shè)置的與ECU連接的輔助活塞位置傳感器700和缸壓傳感器800，以獲取相關(guān)參數(shù)，從而輔助ECU進行上述判斷。
[0046]本實施例中，當ECU判斷發(fā)動機運行負荷降低時，為了降低發(fā)動機燃油消耗率需提高壓縮比，此時需要一個相對較小的燃燒室體積。ECU會根據(jù)輔助活塞位置傳感器700傳遞的第一輔助活塞301的當前位置信息，計算出當前燃燒室體積。需要說明的是，ECU對燃燒室體積的計算方式以及對驅(qū)動電機401的控制方式可以有多種，此處不再贅述，本實施例的重點在于可調(diào)節(jié)壓縮比的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。ECU若判斷當前燃燒室體積大于最佳燃燒室體積，則控制驅(qū)動電機401轉(zhuǎn)動，依次驅(qū)動齒條403、第二輔助活塞302、連接件303以及第一輔助活塞301向燃燒室103方向(圖3中的底部)移動，以使得燃燒室體積減小到最佳燃燒室體積為止，從而提高發(fā)動機壓縮比。當然，如果當前燃燒室體積是小于最佳燃燒室體積，則進行相反的調(diào)節(jié)即可。本發(fā)明控制壓縮比的機構(gòu)都是由發(fā)動機上的常規(guī)用件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。另外，本發(fā)明中不用對發(fā)動機內(nèi)部的連桿、曲軸等需要承受巨大沖擊的零件進行改造，僅通過缸蓋100上單獨設(shè)置的活塞機構(gòu)的運動來實現(xiàn)對發(fā)動機壓縮比的控制，能夠提高發(fā)動機的可靠性，并使得改變發(fā)動機壓縮比的控制更簡單，也加大了壓縮比可調(diào)范圍。并且，在提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機動力性能同時，還有利于降低排放污染物。
[0047]本實施例中，當ECU判斷發(fā)動機運行負荷增大時，為了防止爆震需降低壓縮比，此時需要一個相對較大的燃燒室體積，具體調(diào)節(jié)方式與上述發(fā)動機運行負荷降低時的調(diào)節(jié)類似，此處不再贅述。
[0048]本實施例的發(fā)動機還可以包括注油通道500和泄油通道600。注油通道500貫穿開設(shè)在缸蓋100上，注油通道500 —端(圖3中靠近輔助缸筒200的一端)的端口為出油口 501，該出油口 501與輔助缸筒200連通。泄油通道600同樣是貫穿開設(shè)在缸蓋100上，泄油通道600 —端(圖3中靠近輔助缸筒200的一端)的端口為進油口 601，進油口 601與輔助缸筒200連通。發(fā)動機內(nèi)的潤滑油供油裝置(未示出)中的潤滑油可以從流入注油通道500，并從注油通道500的出油口 501流入上述內(nèi)腔中，并經(jīng)由內(nèi)腔從泄油通道600的進油口 601流入泄油通道600中，最后從泄油通道600流回潤滑油供油裝置，以完成循環(huán)。進入上述內(nèi)腔中的潤滑油一方面能夠為輔助缸筒200與第一輔助活塞301和第二輔助活塞302之間提供潤滑；另一方面，通過循環(huán)流動的方式還能將第一輔助活塞301和第二輔助活塞302在輔助缸筒200內(nèi)移動時產(chǎn)生的熱量帶走，達到散熱的目的。
[0049]綜上所述，本實施例中的輔助缸筒200內(nèi)需要設(shè)置的輔助活塞300是分為對置的第一輔助活塞301和第二輔助活塞302，它們之間形成有上述內(nèi)腔，以及內(nèi)腔側(cè)面的注油通道500和泄油通道600。本實施例的上述結(jié)構(gòu)形式，可以使得輔助缸筒200與輔助活塞300之間的整體接觸面積減小，能夠減小摩擦，使得驅(qū)動輔助活塞300移動更輕松，同時還能使得摩擦產(chǎn)生的熱量減少；另外，從注油通道500的出油口 501流出的潤滑油，能夠經(jīng)由上述內(nèi)腔快速地將內(nèi)腔的體積范圍內(nèi)的輔助缸筒200的內(nèi)壁進行潤滑和冷卻(隨著第一輔助活塞301和第二輔助活塞302的移動，同樣可以快速將輔助缸筒200其他對應(yīng)部分的內(nèi)壁進行潤滑和冷卻)，再利用泄油通道600的進油口 601將潤滑和冷卻過的潤滑油從內(nèi)腔中排出，往復(fù)循環(huán)，使得潤滑和冷卻效果更好；再有，在內(nèi)腔中的潤滑油可以更快速、更均勻地抵達第一輔助活塞301和第二輔助活塞302與輔助缸筒200之間形成的環(huán)形空隙中，使得潤滑和冷卻效果更好，最終保證發(fā)動機運行的穩(wěn)定性能。由于車輛行駛過程中的路況是隨時變化的，所以對發(fā)動機的壓縮比調(diào)節(jié)也會比較頻繁，此時，輔助缸筒200與輔助活塞300之間潤滑效率和散熱效率就尤為重要，將直接影響發(fā)動機的運行穩(wěn)定性和車輛行駛安全性。
[0050]本實施例的注油通道500和泄油通道600分別位于輔助缸筒200的軸向兩側(cè)(圖3中輔助缸筒200的左右兩側(cè))。在注油通道500中可以設(shè)有注油電磁閥502，同樣，在泄油通道600中可以設(shè)置有泄油電磁閥602。注油電磁閥502與泄油電磁閥602均與E⑶連接并受控于ECU，具體控制方式不在贅述。
[0051]作為對本發(fā)明上述實施例的一種改進或者變形，本發(fā)明還提供了另外一種實施例。在本實施例中，例如輔助缸筒200還可以包括輔助缸套(未示出)，輔助缸套同樣采用類似活塞102的缸套的形式和材質(zhì)。輔助缸套密封且固定設(shè)置在輔助缸筒200內(nèi)，且輔助缸套的軸線與輔助缸筒200的軸線重合。此時，第一輔助活塞301和第二輔助活塞302形狀與輔助缸套相匹配，同時密封且同軸設(shè)置在輔助缸套內(nèi)，并均可沿輔助缸套的軸線方向在輔助缸套內(nèi)往復(fù)運動。輔助缸套的設(shè)計能夠防止第一輔助活塞301和第二輔助活塞302往復(fù)運動過程中對缸蓋100造成損傷。上述防脫突起201可以同軸設(shè)置在輔助缸套的靠近燃燒室的一端(圖3中所示的底端)的內(nèi)壁上，同樣可以與輔助缸套一體成型。另外，當輔助缸筒200內(nèi)設(shè)有輔助缸套時，上述出油口 501和進油口 601還同時貫穿輔助缸套，同樣使得潤滑油能夠為輔助缸套內(nèi)的第一輔助活塞301和第二輔助活塞302提供潤滑和散熱的作用。
[0052]本實施例中的第一輔助活塞301與第二輔助活塞302也可以是一個整體的輔助活塞300，輔助活塞300以同樣密封方式設(shè)置輔助缸筒200內(nèi)(或輔助缸筒200的輔助缸套內(nèi))，并可沿軸線方向在輔助缸筒200內(nèi)往復(fù)運動。此時，潤滑油可以從注油通道500的出油口 501流入輔助活塞300與輔助缸筒200內(nèi)壁(或輔助缸套的內(nèi)壁)之間形成的環(huán)狀的縫隙中，并經(jīng)由該縫隙從另一端的泄油通道600的進油口 601流入泄油通道600中，以對輔助活塞300起到潤滑和散熱作用。并且，輔助活塞300與輔助缸筒200內(nèi)壁之間通過是潤滑油進行密封。需要說明的是，輔助缸筒200內(nèi)輔助活塞300也可以分割為兩個以上，并以類似的方式布置。
[0053]本實施例中第一輔助活塞301與第二輔助活塞302之間的連接件303也可以為其他多種適合的形狀。為提高冷卻及潤滑效果，也可以將上述注油電磁閥502更換為注油泵。另外，本實施例中的驅(qū)動機構(gòu)400也可以采用其他適合的結(jié)構(gòu)形式，以達到帶動輔助活塞300做往復(fù)運動的目的即可。
[0054]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0055]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0056]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，當元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者可能同時存在居中元件。當一個元件被稱為是“連接于”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。
[0057]在本說明書的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0058]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機，包括缸蓋(100)、缸體(101)以及設(shè)置在所述缸體(101)內(nèi)的活塞(102)，所述活塞與所述缸蓋(100)之間形成燃燒室(103)，其特征在于，所述發(fā)動機還包括: 輔助缸筒(200)，貫穿開設(shè)在所述缸蓋(100)上并與所述燃燒室(103)連通； 輔助活塞(300)，密封設(shè)置在所述輔助缸筒(200)內(nèi)，所述輔助活塞(300)的軸線與所述輔助缸筒(200)的軸線重合，并可沿所述軸線方向在所述輔助缸筒(200)內(nèi)往復(fù)運動； 驅(qū)動機構(gòu)(400)，設(shè)置在所述缸蓋(100)遠離所述燃燒室的一側(cè)，所述驅(qū)動機構(gòu)(400)與所述輔助活塞(300)連接并為所述輔助活塞(300)的往復(fù)運動提供動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述輔助活塞(300)沿徑向方向分割為第一輔助活塞(301)和第二輔助活塞(302)，所述第一輔助活塞(301)與所述第二輔助活塞(302)之間通過連接件(303)固定連接； 所述驅(qū)動機構(gòu)(400)與所述第二輔助活塞(302)連接，以驅(qū)動所述第二輔助活塞(302)依次帶動所述連接件(303)和所述第一輔助活塞(301)在所述輔助缸筒(200)內(nèi)往復(fù)運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)(400)包括: 驅(qū)動電機(401)，所述驅(qū)動電機(401)的輸出軸上設(shè)有帶齒的驅(qū)動輪(402)； 齒條(403)，與所述驅(qū)動輪(402)相匹配，所述齒條(403)的一端與所述第二輔助活塞(302)的遠離所述第一輔助活塞(301)的一端固定連接； ECU，用于控制所述驅(qū)動電機(401)轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動所述驅(qū)動輪(402)帶動所述齒條(403)做往復(fù)運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機，其特征在于，還包括: 注油通道(500)，貫穿開設(shè)在所述缸蓋(100)上，所述注油通道(500)的一端具有出油口(501)，所述出油口(501)與所述輔助缸筒(200)連通； 泄油通道￠00)，貫穿開設(shè)在所述缸蓋(100)上，所述泄油通道￠00)的一端具有進油口(601)，所述進油口(601)與所述輔助缸筒(200)連通； 潤滑油，從所述注油通道(500)的所述出油口(501)流入所述輔助缸筒(200)與所述輔助活塞(300)之間的縫隙中，并經(jīng)由所述縫隙從所述進油口(601)流入所述泄油通道(600)中；并且 所述輔助缸筒(200)與所述輔助活塞(300)之間通過所述潤滑油進行密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機，其特征在于，所述注油通道(500)和所述泄油通道(600)分別位于所述輔助活塞(300)的軸向兩側(cè)，所述注油通道(500)中設(shè)有注油電磁閥(502)，所述泄油通道(600)中設(shè)置有泄油電磁閥(602)； 所述注油電磁閥(502)與所述泄油電磁閥(602)均與所述ECU連接并受控于所述ECU。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機，其特征在于，所述連接件(303)呈圓柱形，并與所述輔助活塞(300)同軸設(shè)置； 所述連接件(303)的直徑小于所述輔助活塞(300)的直徑，以使得位于所述輔助缸筒(200)內(nèi)部的所述第一輔助活塞(301)與所述第二輔助活塞(302)之間形成一內(nèi)腔，所述出油口(501)與所述進油口(601)均位于所述內(nèi)腔處的所述缸蓋(100)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機，其特征在于，所述輔助缸筒(200)包括: 輔助缸套，密封且固定設(shè)置在所述輔助缸筒(200)內(nèi)，所述輔助缸套的軸線與所述輔助缸筒(200)的軸線重合，所述輔助活塞(300)密封設(shè)置在所述輔助缸套內(nèi)，并可沿所述軸線方向在所述輔助缸套內(nèi)往復(fù)運動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其特征在于，所述注油通道(500)和所述泄油通道(600)還同時貫穿所述輔助缸套，所述出油口(501)與所述進油口(601)均位于所述輔助缸套上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其特征在于，還包括: 所述輔助缸筒(200)的靠近所述燃燒室的一端的內(nèi)壁上同軸設(shè)置有環(huán)狀的防脫突起(201)，所述防脫突起(201)位于所述第一輔助活塞(301)與所述燃燒室(103)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機，其特征在于，還包括: 輔助活塞位置傳感器(700)，設(shè)置輔助缸筒(200)內(nèi)且與所述ECU連接，用于檢測輔助活塞(300)的位置； 缸壓傳感器(800)，設(shè)置缸體(101)內(nèi)且與所述E⑶連接，用于檢測燃燒室(103)壓力。
【文檔編號】F02D15/04GK104265467SQ201410363817
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】劉吉春, 權(quán)瑜 申請人:長城汽車股份有限公司