多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其中，在全汽缸運(yùn)行時(shí)且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為規(guī)定值以下的低負(fù)荷時(shí)，在曲軸（9）的角速度變化量大于規(guī)定閾值時(shí)（步驟S55中判定為“否”時(shí)），以使上述角速度變化量達(dá)到上述規(guī)定閾值以下的形式使由發(fā)動(dòng)機(jī)（2）驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷相對(duì)當(dāng)前的該驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大（步驟S59、S61）。
【專利說(shuō)明】多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于涉及多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知有執(zhí)行使發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)汽缸全部工作的全汽缸運(yùn)行、和使作為全汽缸的一部分的特定汽缸暫停工作的減汽缸運(yùn)行之間的切換的汽缸數(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)(例如參照下述的專利文獻(xiàn)1)。在該專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了建筑機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置具備由汽缸數(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的可變?nèi)萘啃陀捅?，在減汽缸運(yùn)行時(shí)，通過(guò)將所驅(qū)動(dòng)的汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠速轉(zhuǎn)速，并且使上述油泵的排出流量達(dá)到最小，以此節(jié)約燃料。
[0003]又，例如在下述的專利文獻(xiàn)2中公開(kāi)了在通過(guò)ISC閥(idle speed controlvalve ;怠速轉(zhuǎn)速控制閥)反饋控制怠速轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制裝置中，設(shè)置通過(guò)輔機(jī)負(fù)荷用泵的排出壓改變發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣量的輔機(jī)負(fù)荷空氣量控制閥，推定通過(guò)該輔機(jī)負(fù)荷空氣量控制閥的通過(guò)空氣量，并且根據(jù)該通過(guò)空氣量的單位時(shí)間的變化量增減ISC閥的驅(qū)動(dòng)量，以此抑制因輔機(jī)負(fù)荷變化所導(dǎo)致的怠速轉(zhuǎn)速的變化。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2004-270491號(hào)公報(bào)；
專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平8-165948號(hào)公報(bào)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]然而，在減汽缸運(yùn)行時(shí)暫停的特定汽缸中，能夠想到設(shè)置具有使進(jìn)氣門及排氣門中的至少一個(gè)氣門停止工作的鎖定機(jī)構(gòu)的氣門停止裝置，并且通過(guò)該氣門停止裝置的鎖定機(jī)構(gòu)在減汽缸運(yùn)行時(shí)使特定汽缸的進(jìn)氣門及排氣門中的至少一個(gè)氣門停止工作。在該情況下，上述鎖定機(jī)構(gòu)可以想到如下的結(jié)構(gòu):例如對(duì)構(gòu)成氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成構(gòu)件之間的連接及非連接進(jìn)行切換，以此切換氣門的驅(qū)動(dòng)及非驅(qū)動(dòng)。
[0006]然而，在氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置如上述那樣的鎖定機(jī)構(gòu)時(shí)，在該鎖定機(jī)構(gòu)的部分上產(chǎn)生間隙，該間隙因制造誤差而有差異。在考慮該間隙時(shí)，需要使特定汽缸的氣門在凸輪升程特性中的斜坡(ramp)部的期間中的氣門升程量大于特定汽缸以外的汽缸的氣門升程量。
[0007]在這里,可以通過(guò)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(VVT, variable valve timing),使進(jìn)氣門及排氣門的開(kāi)閥期間重疊，并且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)改變其重疊量(氣門重疊量)。在該情況下，通過(guò)VVT實(shí)現(xiàn)的氣門重疊量的最大變化量是有限的，因此為了在高負(fù)荷時(shí)盡量使氣門重疊量增大，而優(yōu)選的是在怠速時(shí)等的低負(fù)荷時(shí)也同樣使進(jìn)氣門及排氣門的開(kāi)閥期間重疊。該低負(fù)荷時(shí)的氣門重疊量是從燃燒穩(wěn)定性的觀點(diǎn)出發(fā)而決定的。即，在氣門重疊量增大時(shí)，在各汽缸內(nèi)內(nèi)部EGR量與新氣的量相比相對(duì)增多而導(dǎo)致燃燒穩(wěn)定性下降，因此優(yōu)選的是低負(fù)荷時(shí)的氣門重疊量在能夠確保燃燒穩(wěn)定性的范圍內(nèi)設(shè)定為盡可能大的值。
[0008]而且，如上所述在氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)的情況下，在特定汽缸中斜坡部的期間中的氣門升程量增大，因此導(dǎo)致低負(fù)荷時(shí)的特定汽缸的氣門重疊量大于上述低負(fù)荷時(shí)的特定汽缸以外的汽缸的氣門重疊量。因此，即使將上述低負(fù)荷時(shí)的特定汽缸以外的汽缸的氣門重疊量如上述那樣在能夠確保燃燒穩(wěn)定性的范圍內(nèi)設(shè)定為盡可能大的值，也仍導(dǎo)致上述低負(fù)荷時(shí)的特定汽缸的氣門重疊量與其相比增大，因此存在特定汽缸中的燃燒穩(wěn)定性下降，從而發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化的可能性。
[0009]在怠速時(shí)等的低負(fù)荷時(shí)，如上述專利文獻(xiàn)1那樣執(zhí)行減汽缸運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化更進(jìn)一步增大，因此為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化而優(yōu)選的是執(zhí)行全汽缸運(yùn)行，但是即使是全汽缸運(yùn)行，也同樣如上所述在氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)的情況下，因特定汽缸中的燃燒穩(wěn)定性的下降而發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變動(dòng)的可能性增高。又，如上述專利文獻(xiàn)1所述，在怠速時(shí)等的低負(fù)荷時(shí)，將油泵的排出流量設(shè)為最小時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減少而吸入空氣量減少，在各汽缸內(nèi)內(nèi)部EGR量相對(duì)于新氣的量進(jìn)一步增多，從而尤其在特定汽缸中的燃燒穩(wěn)定性進(jìn)一步下降，其結(jié)果導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)增大。
[0010]另一方面，可以考慮變更進(jìn)氣門的開(kāi)閥時(shí)期(IV0)及排氣門的閉閥時(shí)期(EVC)中的至少一個(gè)，從而在全汽缸中減少氣門重疊量，但是在變更IV0或EVC時(shí)，導(dǎo)致在低負(fù)荷區(qū)域以外的區(qū)域上發(fā)動(dòng)機(jī)性能(燃料消耗量、輸出等)降低。
[0011]又，即使是在上述低負(fù)荷時(shí)使進(jìn)氣門及排氣門的開(kāi)閥期間不重疊的結(jié)構(gòu)，也由于僅在特定汽缸中設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，而尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)的累積運(yùn)行時(shí)間變長(zhǎng)時(shí)，在特定汽缸和其以外的汽缸中容易使氣門開(kāi)閉特性變化，因此有可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化。
[0012]本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而形成的，其目的是在設(shè)置具有使多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)中作為全汽缸的一部分的特定汽缸的進(jìn)氣門及排氣門中的至少一個(gè)氣門根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)停止工作的鎖定機(jī)構(gòu)的氣門停止裝置的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為規(guī)定值以下的低負(fù)荷時(shí)，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化。這樣的課題并未公開(kāi)在上述專利文獻(xiàn)1及2中，而成為新的課題。
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明中，以具備具有使多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)中作為全汽缸的一部分的特定汽缸的進(jìn)氣門及排氣門中的至少一個(gè)氣門根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)停止工作的鎖定機(jī)構(gòu)的氣門停止裝置和通過(guò)上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置為對(duì)象，具備:檢測(cè)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的角速度變化量的角速度變化量檢測(cè)裝置；和控制上述輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的輔機(jī)控制裝置；上述輔機(jī)控制裝置形成為如下結(jié)構(gòu):在上述鎖定機(jī)構(gòu)不執(zhí)行氣門工作停止的全汽缸運(yùn)行時(shí)且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為規(guī)定值以下的低負(fù)荷時(shí)，在通過(guò)上述角速度變化量檢測(cè)裝置所檢測(cè)的上述角速度變化量大于規(guī)定閾值時(shí)，以使上述角速度變化量達(dá)到上述規(guī)定閾值以下的形式執(zhí)行使上述輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷相對(duì)當(dāng)前的該驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大(即，在上述角速度變化量大于規(guī)定閾值時(shí)，使上述輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷相對(duì)上述角速度變化量為規(guī)定值以下時(shí)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大)的輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為規(guī)定值以下的低負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣門及排氣門的開(kāi)閥期間重疊，在該低負(fù)荷時(shí)，特定汽缸的氣門重疊量大于特定汽缸以外的汽缸的氣門重疊量，從而導(dǎo)致曲軸的角速度變化量大于規(guī)定閾值，即便如此，在曲軸的角速度變化量大于規(guī)定閾值時(shí)，使輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷相對(duì)該角速度變化量大于該規(guī)定閾值的當(dāng)前的該驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，借助于此，吸入空氣量增大，在各汽缸內(nèi)新氣的量相對(duì)內(nèi)部EGR量增大且燃料噴射量也增大，因此在包括特定汽缸的全汽缸中燃燒穩(wěn)定性得到改善。又，即使是在上述低負(fù)荷時(shí)使進(jìn)氣門及排氣門的開(kāi)閥期間不重疊的結(jié)構(gòu)，也通過(guò)輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，以此減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化量。因此，在設(shè)置具有鎖定機(jī)構(gòu)的氣門停止裝置的情況下，可以通過(guò)簡(jiǎn)單的方法在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為規(guī)定值以下的低負(fù)荷時(shí)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形態(tài)中，在上述多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置中，上述輔機(jī)包括通過(guò)油壓路徑向上述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑部及油壓工作裝置供給油的可變?nèi)萘啃陀捅?；上述輔機(jī)控制裝置包括在上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，使上述油泵的排出量相對(duì)當(dāng)前的排出量增大的泵控制裝置。
[0016]借助于此，可以容易地使輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，并且可以穩(wěn)定地控制輔機(jī)(油泵)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷。
[0017]如上所述，在上述輔機(jī)包括上述可變?nèi)萘啃陀捅玫那闆r下，優(yōu)選的是還具備檢測(cè)上述油壓路徑中的油壓的油壓檢測(cè)裝置；上述泵控制裝置形成為如下結(jié)構(gòu):在不執(zhí)行上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制的情況下，以使上述油壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的油壓達(dá)到根據(jù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)油壓的形式控制上述油泵的排出量，并且在上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，使上述目標(biāo)油壓相對(duì)當(dāng)前的目標(biāo)油壓增大(即，使上述目標(biāo)油壓相對(duì)不執(zhí)行上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制的情況下的目標(biāo)油壓增大)，以此使上述油泵的排出量相對(duì)當(dāng)前的排出量增大(即，使上述油泵的排出量相對(duì)不執(zhí)行上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制的情況下的排出量增大)。
[0018]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，可以在不執(zhí)行輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制的情況下，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于怎樣的狀態(tài)，都能夠確保油壓工作裝置的工作油壓，且可以使油泵的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷保持適當(dāng)，一直謀求燃料消耗量的改善。又，在輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，在使油泵的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大的情況下，可以容易地使油泵的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大。
[0019]在上述輔機(jī)控制裝置包括上述泵控制裝置的情況的一個(gè)實(shí)施形態(tài)中，上述油壓工作裝置包括在上述全汽缸中變更進(jìn)氣門及排氣門中的至少一個(gè)的氣門特性的油壓工作式氣門特性變更裝置、和作為上述氣門停止裝置的油壓工作式氣門停止裝置。
[0020]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，可以確保油壓工作式氣門特性變更裝置(可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu))及油壓工作式氣門停止裝置的各工作油壓，且使油泵的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷保持適當(dāng)，可以謀求燃料消耗量的改善。
[0021]在上述輔機(jī)控制裝置包括上述泵控制裝置的情況下，優(yōu)選的是還具備檢測(cè)上述油壓路徑中的油的溫度的油溫檢測(cè)裝置；上述泵控制裝置形成為在上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，基于通過(guò)上述油溫檢測(cè)裝置檢測(cè)出的油的溫度設(shè)定上述目標(biāo)油壓相對(duì)當(dāng)前的目標(biāo)油壓的增大量的結(jié)構(gòu)。
[0022]借助于此，在上述全汽缸運(yùn)行時(shí)且上述低負(fù)荷時(shí)同時(shí)上述角速度變化量大于上述規(guī)定閾值時(shí)，可以根據(jù)油的溫度(粘度)使輔機(jī)(油泵)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷適當(dāng)增大。
[0023]優(yōu)選的是在上述輔機(jī)包括上述可變?nèi)萘啃陀捅谩⒑桶l(fā)電機(jī)(例如交流發(fā)電機(jī))的情況下，上述輔機(jī)控制裝置形成為如下結(jié)構(gòu):在上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，在使上述輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷相對(duì)當(dāng)前的該驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大時(shí)，在可以使上述發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大的情況下，使上述發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，而將上述油泵的排出量的增大量?jī)H調(diào)節(jié)與該發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量相應(yīng)的量。
[0024]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力可以有效利用于搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的電池和電裝品等中，因此可以防止使輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷無(wú)用地增大，通過(guò)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化以此可以盡可能抑制燃料消耗量的惡化。
[0025]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，在全汽缸運(yùn)行時(shí)且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為規(guī)定值以下的低負(fù)荷時(shí)，在曲軸的角速度變化量大于規(guī)定閾值的情況下，以上述角速度變化量達(dá)到上述規(guī)定閾值以下的形式使由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷相對(duì)當(dāng)前的該驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，以此可以在上述全汽缸運(yùn)行時(shí)且上述低負(fù)荷時(shí)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化，從而可以減少因該變化導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。尤其在上述低負(fù)荷時(shí)使進(jìn)氣門及排氣門的開(kāi)閥期間重疊的結(jié)構(gòu)中，在上述全汽缸運(yùn)行時(shí)且上述低負(fù)荷時(shí)，可以在包括特定汽缸的全汽缸中改善燃燒穩(wěn)定性，其結(jié)果是可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是示出由根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的控制裝置控制的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖；
圖2是示出油壓工作式氣門停止裝置的結(jié)構(gòu)及工作的剖視圖；
圖3中的圖3 (a)是示出可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖3 (b)是示出進(jìn)氣門和排氣門的氣門特性(相位與升程量之間的關(guān)系)的圖表；
圖4是示出油供給裝置的概略結(jié)構(gòu)的圖；
圖5是示出可變?nèi)萘啃陀捅玫奶匦缘膱D；
圖6是示出發(fā)動(dòng)機(jī)的減汽缸運(yùn)行區(qū)域的圖；
圖7是用于對(duì)泵的目標(biāo)油壓的設(shè)定進(jìn)行說(shuō)明的圖；
圖8是示出相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的目標(biāo)油壓的油壓控制映射圖(map)；
圖9是示出相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的占空比的占空比映射圖(map)；
圖10是示出通過(guò)控制器執(zhí)行的油泵的流量(排出量)控制的動(dòng)作的流程圖；
圖11是示出通過(guò)控制器執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)控制的動(dòng)作的流程圖；
圖12是示出從全汽缸運(yùn)行切換為減汽缸運(yùn)行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)序圖；
圖13是示出通過(guò)控制器執(zhí)行的輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制的動(dòng)作的流程圖；
符號(hào)說(shuō)明:
2多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)；
14進(jìn)氣門；
15排氣門；
25b 氣門停止機(jī)構(gòu)(油壓工作式氣門停止裝置的鎖定機(jī)構(gòu))(油壓工作裝置)；
32進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(油壓工作式氣門特性變更裝置)(油壓工作裝置)；
33排氣側(cè)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(油壓工作式氣門特性變更裝置)(油壓工作裝置)； 36 可變?nèi)萘啃陀捅?輔機(jī))；
70油壓傳感器(油壓檢測(cè)裝置)；
71曲軸角傳感器(角速度變化量檢測(cè)裝置)；
73 油溫傳感器(油溫檢測(cè)裝置)；
81 交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī))(輔機(jī))；
100 控制器(輔機(jī)控制裝置)(泵控制裝置)(角速度變化量檢測(cè)裝置)。

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0028]圖1示出通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的控制裝置進(jìn)行控制的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)2 (以下簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)2)。該發(fā)動(dòng)機(jī)2是第一汽缸至第四汽缸依次在垂直于圖1的紙面的方向上直列配置的直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭載于汽車等的車輛中。在發(fā)動(dòng)機(jī)2中，凸輪蓋(camcap) 3、汽缸蓋4、汽缸體5、曲軸箱(未圖示)及油底殼6 (參照?qǐng)D4)在上下方向上連接，在形成于汽缸體5中的四個(gè)汽缸孔(cylinder bore) 7內(nèi)分別可滑動(dòng)的活塞8與旋轉(zhuǎn)自如地支持于上述曲軸箱的曲軸9通過(guò)連桿10連接，通過(guò)汽缸體5的汽缸孔7、活塞8和汽缸蓋4對(duì)于每個(gè)汽缸分別形成有燃燒室11。
[0029]在汽缸蓋4上設(shè)置有向燃燒室11開(kāi)口的進(jìn)氣道12及排氣道13，將進(jìn)氣門12及排氣門13分別進(jìn)行開(kāi)閉的進(jìn)氣門14及排氣門15分別配備在各氣道12、13上。這些進(jìn)氣門14及排氣門15形成為如下結(jié)構(gòu):分別通過(guò)回位彈簧16、17受到向關(guān)閉方向(圖1上方)的施力，并且通過(guò)設(shè)置于旋轉(zhuǎn)的凸輪軸18、19的外周上的凸輪部18a、19a向下方按壓旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于搖臂20、21的大致中央部上的凸輪從動(dòng)件20a、21a，并且使該搖臂20、21以設(shè)置于搖臂20、21的一端側(cè)的樞接機(jī)構(gòu)25a (參照?qǐng)D2)的頂部為支點(diǎn)搖動(dòng)，以此通過(guò)搖臂20,21的另一端部與回位彈簧16、17的施力相抵抗地向下按壓進(jìn)氣門14及排氣門15而執(zhí)行打開(kāi)動(dòng)作。
[0030]作為位于發(fā)動(dòng)機(jī)2的汽缸列方向中央部的第二汽缸及第三汽缸的搖臂20、21的樞接機(jī)構(gòu)(與下述的HLA 25的樞接機(jī)構(gòu)25a相同的結(jié)構(gòu))，設(shè)置有通過(guò)油壓自動(dòng)地將氣門間隙調(diào)節(jié)為零的眾所周知的油壓間隙調(diào)節(jié)器24 (以下使用hydraulic lash adjuster的簡(jiǎn)稱，稱為HLA 24)。另外，HLA 24僅在圖4中示出。
[0031]又，對(duì)于位于發(fā)動(dòng)機(jī)2的汽缸列方向兩端部上的第一汽缸及第四汽缸的搖臂20、21，設(shè)置有具備樞接機(jī)構(gòu)25a的帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25 (具體參照?qǐng)D2)。該帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25形成為能夠與HLA 24相同地將氣門間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)為零的結(jié)構(gòu)，而且在使作為發(fā)動(dòng)機(jī)2的全汽缸中的一部分的第一汽缸及第四汽缸(相當(dāng)于特定汽缸)暫停工作的減汽缸運(yùn)行時(shí)，使第一汽缸及第四汽缸的進(jìn)排氣門14、15停止工作(停止開(kāi)閉動(dòng)作)，另一方面，在使全部汽缸(四個(gè)汽缸)進(jìn)行工作的全汽缸運(yùn)行時(shí)，使第一汽缸及第四汽缸的進(jìn)排氣門14、15工作(進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作)。第二汽缸及第三汽缸的進(jìn)排氣門14、15無(wú)論在減汽缸運(yùn)行時(shí)還是在全汽缸運(yùn)行時(shí)均進(jìn)行工作。因此，在減汽缸運(yùn)行時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的全汽缸中僅第一汽缸及第四汽缸的進(jìn)排氣門14、15停止工作，在全汽缸運(yùn)行時(shí)，全汽缸的進(jìn)排氣門14、15進(jìn)行工作。另外，減汽缸運(yùn)行及全汽缸運(yùn)行如下所述可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行切換。
[0032]在汽缸蓋4上的與第一汽缸及第四汽缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的部分上分別設(shè)置有用于插入并安裝上述帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25的下端部的安裝孔26、27。又，在汽缸蓋4上的與第二汽缸及第三汽缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的部分上設(shè)置有用于插入并安裝上述HLA 24的下端部的與安裝孔26、27相同的安裝孔。此外，在汽缸蓋4上穿設(shè)有分別與用于帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25的安裝孔26、27連通的兩個(gè)油路61、63 ;62、64，在帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25與安裝孔26、27嵌合的狀態(tài)下，油路61、62形成為供給使帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25中的下述的氣門停止機(jī)構(gòu)25b (參照?qǐng)D2)工作的油壓(工作壓)的結(jié)構(gòu)，油路63、64形成為供給用于使帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25的樞接機(jī)構(gòu)25a將氣門間隙自動(dòng)地調(diào)節(jié)為零的油壓的結(jié)構(gòu)。另外，用于HLA 24的安裝孔僅與油路63、64連通。關(guān)于上述油路61?64，根據(jù)圖4在后文詳細(xì)敘述。
[0033]在汽缸體5中設(shè)置有在汽缸孔7的排氣側(cè)的側(cè)壁內(nèi)在汽缸列方向上延伸的主油道54。在該主油道54的下側(cè)附近，對(duì)于每個(gè)活塞8分別設(shè)置有與該主油道54連通的活塞冷卻用油噴射器(oil jet) 28 (油噴射閥)。該油噴射器28形成為具有配置于活塞8的下側(cè)的噴嘴部28a，從該噴嘴部28a向活塞8的頂部的背面噴射發(fā)動(dòng)機(jī)油(以下簡(jiǎn)稱為油)的結(jié)構(gòu)。
[0034]在各凸輪軸18、19的上方設(shè)置有由管形成的油噴淋器(oil shower) 29、30，形成為將潤(rùn)滑用的油從該油噴淋器29、30滴落至位于其下方的凸輪軸18、19的凸輪部18a、19a、和位于進(jìn)一步下方的搖臂20、21與凸輪從動(dòng)件20a、21a的接觸部上的結(jié)構(gòu)。
[0035]接著，參照?qǐng)D2說(shuō)明作為油壓工作裝置的一種的油壓工作式氣門停止裝置的氣門停止機(jī)構(gòu)25b (相當(dāng)于鎖定機(jī)構(gòu))。該氣門停止機(jī)構(gòu)25b是通過(guò)油壓工作使作為發(fā)動(dòng)機(jī)2的全汽缸的一部分的第一汽缸及第四汽缸的進(jìn)排氣門14、15中的至少一個(gè)氣門(本實(shí)施形態(tài)中為兩個(gè)氣門)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)停止工作的機(jī)構(gòu)。借助于此，在根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)而切換為減汽缸運(yùn)行時(shí)，通過(guò)氣門停止機(jī)構(gòu)25b停止第一汽缸及第四汽缸的進(jìn)排氣門14、15的開(kāi)閉動(dòng)作，在切換為全汽缸運(yùn)行時(shí)，并不通過(guò)氣門停止機(jī)構(gòu)25b停止氣門工作，而是執(zhí)行第一汽缸及第四汽缸的進(jìn)排氣門14、15的開(kāi)閉動(dòng)作。
[0036]在本實(shí)施形態(tài)中，氣門停止機(jī)構(gòu)25b設(shè)置于帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25上。借助于此，帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25具備樞接機(jī)構(gòu)25a和氣門停止機(jī)構(gòu)25b。樞接機(jī)構(gòu)25a具有與通過(guò)油壓將氣門間隙自動(dòng)地調(diào)節(jié)為零的、眾所周知的HLA 24的樞接機(jī)構(gòu)實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。
[0037]上述氣門停止機(jī)構(gòu)25b具備:將樞接機(jī)構(gòu)25a在軸方向上滑動(dòng)自如地容納的有底的外筒251 ;以在該外筒251的側(cè)周面上相對(duì)置地設(shè)置的兩個(gè)貫通孔251a中可進(jìn)出的形式進(jìn)行設(shè)置，將位于上方的軸方向上滑動(dòng)自如的樞接機(jī)構(gòu)25a可切換為鎖定狀態(tài)或鎖定解除狀態(tài)的一對(duì)鎖銷252 ;對(duì)該對(duì)鎖銷252向徑方向外側(cè)施力的鎖定彈簧253 ;和設(shè)置于外筒251的內(nèi)底部和樞接機(jī)構(gòu)25a的底部之間，向外筒251的上方按壓樞接機(jī)構(gòu)25a并進(jìn)行施力的空轉(zhuǎn)彈簧(lost mot1n spring) 254。
[0038]如圖2 (a)所示，在鎖銷252與外筒251的貫通孔251a嵌合而使樞接機(jī)構(gòu)25a處于向上方突出并固定的鎖定狀態(tài)時(shí)，處于該鎖定狀態(tài)的樞接機(jī)構(gòu)25a的頂部成為搖臂20、21的搖動(dòng)的支點(diǎn)，因此在通過(guò)凸輪軸18、19的旋轉(zhuǎn)而凸輪部18a、19a向下方按壓凸輪從動(dòng)件20a、21a時(shí)，與回位彈簧16、17的施力相抵抗地向下方按壓進(jìn)排氣門14、15而開(kāi)閥。因此，通過(guò)對(duì)于第一汽缸及第四汽缸使氣門停止機(jī)構(gòu)25b處于該鎖定狀態(tài)，以此可以執(zhí)行全汽缸運(yùn)行。
[0039]另一方面，如圖2 (b)所示，在通過(guò)工作油壓按壓兩個(gè)鎖銷252的外側(cè)端面時(shí)，兩個(gè)鎖銷252以與鎖定彈簧253的壓縮力相抵抗地相互接近的形式向外筒251的徑方向內(nèi)側(cè)后退，從而無(wú)法與外筒251的貫通孔251a嵌合，借助于此，位于鎖銷252的上方的樞接機(jī)構(gòu)25a處于可在軸方向上移動(dòng)的鎖定解除狀態(tài)。
[0040]在該鎖定解除狀態(tài)下，與空轉(zhuǎn)彈簧254的施力相抵抗地向下方按壓樞接機(jī)構(gòu)25a時(shí)，處于圖2 (c)所示的氣門停止?fàn)顟B(tài)。即，形成為對(duì)進(jìn)排氣門14、15向上方施加的回位彈簧16、17的施力大于對(duì)樞接機(jī)構(gòu)25a向上方施加的空轉(zhuǎn)彈簧254的施力的結(jié)構(gòu)，因此在上述鎖定解除狀態(tài)下，通過(guò)凸輪軸18、19的旋轉(zhuǎn)使凸輪部18a、19a向下方按壓凸輪從動(dòng)件20a、21a時(shí)，進(jìn)排氣門14、15的頂部成為搖臂20、21的搖動(dòng)的支點(diǎn)，進(jìn)排氣門14、15保持閉閥狀態(tài)，并且與空轉(zhuǎn)彈簧254的施力相抵抗地向下方按壓樞接機(jī)構(gòu)25a。因此，通過(guò)使氣門停止機(jī)構(gòu)25b處于鎖定解除狀態(tài)，以此可以執(zhí)行減汽缸運(yùn)行。
[0041]接著，參照?qǐng)D3說(shuō)明作為在發(fā)動(dòng)機(jī)2的全汽缸中將進(jìn)氣門14及排氣門15中的至少一個(gè)(本實(shí)施形態(tài)中為兩個(gè))的氣門特性通過(guò)油壓工作進(jìn)行變更的油壓工作式氣門特性變更裝置的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)32、33 (以下簡(jiǎn)稱為VVT)。VVT 32是進(jìn)氣側(cè)的VVT，VVT 33是排氣側(cè)的VVT。VVT 32、33也與油壓工作式氣門停止裝置相同地為油壓工作裝置。
[0042]VVT 32、33具有大致圓環(huán)狀的外殼321、331、和容納于該外殼321、331的內(nèi)部的轉(zhuǎn)子322、332，外殼321、331可一體旋轉(zhuǎn)地連接于與曲軸9同步旋轉(zhuǎn)的凸輪滑輪323、333，轉(zhuǎn)子322、332與開(kāi)閉進(jìn)排氣門14、15的凸輪軸18、19可一體旋轉(zhuǎn)地連接。在外殼321、331的內(nèi)部形成有多個(gè)由外殼321、331的內(nèi)周面和設(shè)置于轉(zhuǎn)子322、332的葉片324、334所區(qū)劃的延遲油壓室325、335和提前油壓室326、336。這些延遲油壓室325、335及提前油壓室326、336通過(guò)第一方向切換閥34、35 (參照?qǐng)D4)與供給油的下述的可變?nèi)萘啃陀捅?6 (參照?qǐng)D4)連接。在通過(guò)該第一方向切換閥34、35的控制向延遲油壓室325、335內(nèi)導(dǎo)入油時(shí)，通過(guò)油壓使凸輪軸18、19向與其旋轉(zhuǎn)方向(圖3 (a)的箭頭方向)相反的方向運(yùn)動(dòng)，因此進(jìn)排氣門14、15的打開(kāi)時(shí)期延遲，另一方面，在將油導(dǎo)入至提前油壓室326、336中時(shí)，通過(guò)油壓使凸輪軸18、19向其旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)，因此提前進(jìn)排氣門14、15的打開(kāi)時(shí)期。
[0043]圖3 (b)示出進(jìn)氣門14及排氣門15的開(kāi)閥相位，如圖可知，在通過(guò)VVT 32 (和/或33)將進(jìn)氣門14的開(kāi)閥相位向提前方向(參照?qǐng)D3 (b)的箭頭)變更(和/或?qū)⑴艢忾T15的開(kāi)閥相位向延遲方向變更)時(shí)，排氣門15的開(kāi)閥期間和進(jìn)氣門14的開(kāi)閥期間(參照單點(diǎn)劃線)相重疊。像這樣通過(guò)使進(jìn)氣門14及排氣門15的開(kāi)閥期間重疊，以此可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)的內(nèi)部EGR量，從而可以減少泵損失而改善燃料消耗性能。又，還能夠抑制燃燒溫度，因此抑制N0X的發(fā)生而謀求排氣凈化。另一方面，在通過(guò)VVT 32 (和/或33)將進(jìn)氣門14的開(kāi)閥相位向延遲方向變更(和/或?qū)⑴艢忾T15的開(kāi)閥相位向提前方向變更)時(shí)，進(jìn)氣門14的開(kāi)閥期間(參照實(shí)線)與排氣門15的開(kāi)閥期間的氣門重疊量減少，因此在如怠速時(shí)等那樣發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為規(guī)定值以下的低負(fù)荷時(shí)，可以確保穩(wěn)定燃燒性。在本實(shí)施形態(tài)中，為了在高負(fù)荷時(shí)盡可能使氣門重疊量增大，而在上述低負(fù)荷時(shí)也使進(jìn)氣門14及排氣門15的開(kāi)閥期間重疊。
[0044]接著，參照?qǐng)D4詳細(xì)說(shuō)明用于向上述發(fā)動(dòng)機(jī)2供給油的油供給裝置1。如圖所示，油供給裝置1具備通過(guò)曲軸9的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的可變?nèi)萘啃陀捅?6 (以下稱為油泵36)、和與油泵36連接而將通過(guò)油泵36升壓的油導(dǎo)入至發(fā)動(dòng)機(jī)2的潤(rùn)滑部及油壓工作裝置中的供油通路50 (油壓路徑)。油泵36是由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)，作為由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)，除此以外還有作為由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)并發(fā)電的發(fā)電機(jī)的交流發(fā)電機(jī)81 (參照?qǐng)D4)等。
[0045]上述供油通路50由管和穿設(shè)于汽缸蓋4、汽缸體5等中的通路等構(gòu)成。供油通路50具備:與油泵36連通，從油泵36 (具體而言，下述的排出口 361b)延伸至汽缸體5內(nèi)的分叉點(diǎn)54a的第一連通路51 ;在汽缸體5內(nèi)在汽缸列方向上延伸的上述主油道54 ;從該主油道54上的分叉點(diǎn)54b延伸至汽缸蓋4的第二連通路52 ;在汽缸蓋4內(nèi)在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)之間大致水平方向上延伸的第三連通路53 ;和在汽缸蓋4內(nèi)從第三連通路53分叉的多個(gè)油路61?69。
[0046]上述油泵36是通過(guò)變更該油泵36的容量而改變油泵36的油排出量的公知的可變?nèi)萘啃陀捅茫⑶揖邆?由具有一端側(cè)開(kāi)口且內(nèi)部由截面圓形狀的空間構(gòu)成的泵容納室的泵主體、和封閉該泵主體的上述一端開(kāi)口的蓋構(gòu)件構(gòu)成的外殼361 ;旋轉(zhuǎn)自如地支持于該外殼361，并且貫通上述泵容納室的大致中心部且由曲軸9旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸362 ;由旋轉(zhuǎn)自如地容納于上述泵容納室內(nèi)并且中心部與驅(qū)動(dòng)軸362結(jié)合的轉(zhuǎn)子363、及分別進(jìn)出自如地容納于該轉(zhuǎn)子363的外周部上以輻射狀切割形成的多個(gè)切口(slit)內(nèi)的葉片364構(gòu)成的泵要素；在該泵要素的外周側(cè)上相對(duì)于轉(zhuǎn)子363的旋轉(zhuǎn)中心可偏心地配置，與轉(zhuǎn)子363及相鄰接的葉片364 —起區(qū)劃多個(gè)作為工作油室的泵室365的凸輪環(huán)366 ;容納于上述泵主體內(nèi)，作為總是對(duì)凸輪環(huán)366向相對(duì)于轉(zhuǎn)子363的旋轉(zhuǎn)中心的凸輪環(huán)366的偏心量增大的一側(cè)進(jìn)行施力的施力構(gòu)件的彈簧367 ;和滑動(dòng)自如地配置在轉(zhuǎn)子363的內(nèi)周側(cè)的兩側(cè)部上的、與轉(zhuǎn)子363相比小徑的一對(duì)環(huán)構(gòu)件368。外殼361具備向內(nèi)部的泵室365供給油的吸入口 361a、和從泵室365排出油的排出口 361b。在外殼361的內(nèi)部形成有由該外殼361的內(nèi)周面和凸輪環(huán)366的外周面區(qū)劃的壓力室369，并且設(shè)置有向該壓力室369開(kāi)口的導(dǎo)入孔369a。油泵36形成為如下結(jié)構(gòu):通過(guò)從導(dǎo)入孔369a向壓力室369導(dǎo)入油，以此使凸輪環(huán)366相對(duì)于支點(diǎn)361c搖動(dòng)，轉(zhuǎn)子363相對(duì)于凸輪環(huán)366相對(duì)偏心，從而油泵36的排出容量變化。
[0047]油泵36的吸入口 361a與面向油底殼6的濾油器(oil strainer)39連接。在與油泵36的排出口 361b連通的第一連通路51上，從上游側(cè)至下游側(cè)依次配置有油濾清器(oilfilter) 37及油冷卻器38，貯留在油底殼6內(nèi)的油通過(guò)濾油器39由油泵36抽汲后，通過(guò)油濾清器37進(jìn)行過(guò)濾且通過(guò)油冷卻器38進(jìn)行冷卻后導(dǎo)入至汽缸體5內(nèi)的主油道54中。
[0048]主油道54與用于向四個(gè)活塞8的背面?zhèn)葒娚淅鋮s用油的上述油噴射器28、配置于轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持曲軸9的五個(gè)主軸頸(main journal)上的金屬軸承的油供給部41、和旋轉(zhuǎn)自如地連接四個(gè)連桿的配置于曲軸9的曲軸銷上的金屬軸承的油供給部42連接，在該主油道54中總是供給油。
[0049]主油道54上的分叉點(diǎn)54c的下游側(cè)與向油壓式緊鏈器(chain tens1ner)供給油的油供給部43、和通過(guò)線性電磁閥49從導(dǎo)入孔369a向油泵36的壓力室369供給油的油路40連接。
[0050]從第三連通路53的分叉點(diǎn)53a分叉的油路68形成為通過(guò)排氣側(cè)第一方向切換閥35與用于變更排氣門15的開(kāi)閉時(shí)期的排氣側(cè)VVT 33的提前油壓室336及延遲油壓室335連接，并且通過(guò)控制第一方向切換閥35以此供給油的結(jié)構(gòu)。又，從分叉點(diǎn)53a分叉的油路64與配置于排氣側(cè)的凸輪軸19的凸輪軸頸上的金屬軸承的油供給部45 (參照?qǐng)D4的白色三角)、HLA 24 (參照?qǐng)D4的黑色三角)、和帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25 (參照?qǐng)D4的白色橢圓)連接，向該油路64總是供給油。此外，從油路64的分叉點(diǎn)64a分叉的油路66與向排氣側(cè)的搖臂21供給潤(rùn)滑用油的油噴淋器30連接，并且向該油路66總是供給油。
[0051]對(duì)于進(jìn)氣側(cè)也與排氣側(cè)相同，從第三連通路53的分叉點(diǎn)53c分叉的油路67通過(guò)進(jìn)氣側(cè)第一方向切換閥34與用于變更進(jìn)氣門14的開(kāi)閉時(shí)期的VVT 32的提前油壓室326及延遲油壓室325連接。又，從分叉點(diǎn)53d分叉的油路63與配置于進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸18的凸輪軸頸上的金屬軸承的油供給部44 (參照?qǐng)D4的白色三角)、HLA 24 (參照?qǐng)D4的黑色三角)、和帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25 (參照?qǐng)D4的白色橢圓)連接。此外，從油路63的分叉點(diǎn)63a分叉的油路65與向進(jìn)氣側(cè)的搖臂20供給潤(rùn)滑用油的油噴淋器29連接。
[0052]又，在從第三連通路53的分叉點(diǎn)53c分叉的油路69上配設(shè)有將油的流動(dòng)方向僅限制在從上游側(cè)向下游側(cè)的一個(gè)方向上的止回閥48、和位于止回閥48和分叉點(diǎn)53c之間且檢測(cè)供油通路50 (與油路69上的止回閥48相比靠近上游側(cè))上的油壓的油壓傳感器70。油壓傳感器70構(gòu)成檢測(cè)在用于通過(guò)油泵36向發(fā)動(dòng)機(jī)2的潤(rùn)滑部及油壓工作裝置供給油的油壓路徑(供油通路50)中的油壓的油壓檢測(cè)裝置。
[0053]上述油路69在止回閥48的下游側(cè)的分叉點(diǎn)69a上向與用于帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25的安裝孔26、27連通的上述兩個(gè)油路61、62分叉。油路61、62形成為通過(guò)進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的第二方向切換閥46、47與進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的帶有氣門停止機(jī)構(gòu)的HLA 25的氣門停止機(jī)構(gòu)25b分別連接，并且通過(guò)控制這些第二方向切換閥46、47以此向各氣門停止機(jī)構(gòu)25b供給油的結(jié)構(gòu)。
[0054]供給至旋轉(zhuǎn)自如地支持曲軸9及凸輪軸18、19的金屬軸承、和活塞8、凸輪軸18、19等中的潤(rùn)滑用及冷卻用油在結(jié)束冷卻或潤(rùn)滑后，通過(guò)未圖示的排油油路滴落至油底殼6內(nèi)，通過(guò)油泵36再次循環(huán)。
[0055]上述發(fā)動(dòng)機(jī)2的工作由控制器100控制?？刂破?00中輸入來(lái)自于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)的各種傳感器的檢測(cè)信息。控制器100例如通過(guò)曲軸角傳感器71檢測(cè)曲軸9的旋轉(zhuǎn)角度，并且基于該檢測(cè)信號(hào)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。又，通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器72檢測(cè)由搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)2的車輛的乘員執(zhí)行的加速器踏板的踩踏量(加速器開(kāi)度)，并且基于此檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。此外，通過(guò)油溫傳感器73及上述油壓傳感器70分別檢測(cè)上述油壓路徑中的油的溫度及壓力。油溫傳感器73配設(shè)在上述油壓路徑(本實(shí)施形態(tài)中，供油通路50的第三連通路53)上。此外，通過(guò)設(shè)置在凸輪軸18、19的附近的凸輪角傳感器74檢測(cè)凸輪軸18、19的旋轉(zhuǎn)相位，并且基于該凸輪角檢測(cè)VVT 32、33的工作角。又，通過(guò)水溫傳感器75檢測(cè)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度(以下稱為水溫)。
[0056]控制器100是基于眾所周知的微型計(jì)算機(jī)的控制裝置，具備:輸入來(lái)自于各種傳感器(油壓傳感器70、曲軸角傳感器71、節(jié)氣門位置傳感器72、油溫傳感器73、凸輪角傳感器74、水溫傳感器75等)的檢測(cè)信號(hào)的信號(hào)輸入部；執(zhí)行與控制相關(guān)的運(yùn)算處理的運(yùn)算部；向作為控制對(duì)象的裝置(第一方向切換閥34、35、第二方向切換閥46、47、線性電磁閥49、交流發(fā)電機(jī)81等)輸出控制信號(hào)的信號(hào)輸出部；和存儲(chǔ)控制所需的程序和數(shù)據(jù)等(下述的油壓控制映射圖(map)和占空比映射圖(map)等)的存儲(chǔ)部。
[0057]線性電磁閥49是用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)控制來(lái)自于油泵36的排出量的流量(排出量)控制閥。在線性電磁閥49開(kāi)閥時(shí)油被供給至油泵36的壓力室369中，但是線性電磁閥49本身的結(jié)構(gòu)是眾所周知的，因此省略說(shuō)明。另外，作為流量(排出量)控制閥，不限于線性電磁閥49，例如也可以使用電磁控制閥。
[0058]控制器100向線性電磁閥49發(fā)送與發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的占空比(dutycycle)的控制信號(hào)，并且通過(guò)線性電磁閥49控制向油泵36的壓力室369供給的油壓。通過(guò)該壓力室369的油壓控制凸輪環(huán)366的偏心量而控制泵室365的內(nèi)部容積的變化量，以此控制油泵36的流量(排出量)。即，根據(jù)上述占空比控制油泵36的容量。在這里，油泵36通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸9進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此如圖5所示油泵36的流量(排出量)與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度成比例。而且，在占空比表示為向線性電磁閥49的通電時(shí)間相對(duì)一周期的時(shí)間的比例的情況下，如圖所示，占空比越大，向油泵36的壓力室369的油壓增大，油泵36的流量相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的斜率減小。隨著油泵36的排出量增大，由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，從而油泵36的排出量的控制即也是油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的控制。
[0059]像這樣，控制器100構(gòu)成變更油泵36的容量而控制油泵36的排出量的泵控制裝置，并且構(gòu)成控制作為輔機(jī)的油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的輔機(jī)控制裝置。又，控制器100還控制作為輔機(jī)的交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷。
[0060]接著，參照?qǐng)D6說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)2的減汽缸運(yùn)行。將發(fā)動(dòng)機(jī)2的減汽缸運(yùn)行或全汽缸運(yùn)行根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行切換。即，從發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)2的水溫所掌握的發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)在位于圖示的減汽缸運(yùn)行區(qū)域內(nèi)時(shí)，執(zhí)行減汽缸運(yùn)行。又，如圖所示，與該減汽缸運(yùn)行區(qū)域相鄰地設(shè)置有減汽缸運(yùn)行準(zhǔn)備區(qū)域，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)位于該減汽缸運(yùn)行準(zhǔn)備區(qū)域內(nèi)時(shí)，作為執(zhí)行減汽缸運(yùn)行的準(zhǔn)備，使油壓向氣門停止機(jī)構(gòu)25b的所需油壓預(yù)先升壓。然后，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)位于這些減汽缸運(yùn)行區(qū)域及減汽缸運(yùn)行準(zhǔn)備區(qū)域以外時(shí)，執(zhí)行全汽缸運(yùn)行。
[0061]參照?qǐng)D6 (a)，在規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(U以下)下加速而發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度上升的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度小于規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度 ' 時(shí)，執(zhí)行全汽缸運(yùn)行，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度為'以上且小于v2 (> Vi)時(shí)，進(jìn)入減汽缸運(yùn)行的準(zhǔn)備，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到v2以上時(shí)，執(zhí)行減汽缸運(yùn)行。又，例如在規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(U以下)下減速而發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度下降的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度為v4以上時(shí)，執(zhí)行全汽缸運(yùn)行，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度為V3 ? V4)以上且小于V4時(shí)，執(zhí)行減汽缸運(yùn)行的準(zhǔn)備，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到v3以下時(shí)，執(zhí)行減汽缸運(yùn)行。
[0062]參照?qǐng)D6 (b)，在規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(V2以上V3以下)、規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(U以下)下行駛，并且發(fā)動(dòng)機(jī)2處于暖機(jī)而水溫上升的情況下，在水溫小于?；時(shí)執(zhí)行全汽缸運(yùn)行，在水溫為?；以上且小于?\時(shí)進(jìn)行減汽缸運(yùn)行的準(zhǔn)備，在水溫達(dá)到?\以上時(shí)執(zhí)行減汽缸運(yùn)行。
[0063]假設(shè)在沒(méi)有設(shè)置上述減汽缸運(yùn)行準(zhǔn)備區(qū)域的情況下，在從全汽缸運(yùn)行切換為減汽缸運(yùn)行時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入減汽缸運(yùn)行區(qū)域后使油壓升壓至氣門停止機(jī)構(gòu)25b的所需油壓，但是執(zhí)行減汽缸運(yùn)行的時(shí)間相應(yīng)縮短油壓達(dá)到所需油壓的時(shí)間的量，因此執(zhí)行該減汽缸運(yùn)行的時(shí)間的縮短相應(yīng)地導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料效率下降。
[0064]因此，在本實(shí)施形態(tài)中，為了最高限度提高發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料效率，而以與減汽缸運(yùn)行區(qū)域相鄰地設(shè)置減汽缸運(yùn)行準(zhǔn)備區(qū)域，在該減汽缸運(yùn)行準(zhǔn)備區(qū)域中預(yù)先使油壓升壓，而消除油壓達(dá)到所需油壓的時(shí)間所相應(yīng)的損失的形式設(shè)定目標(biāo)油壓(參照?qǐng)D7 (a))。
[0065]另外，如圖6 (a)所示，也可以將與減汽缸運(yùn)行區(qū)域的高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷側(cè)相鄰的由單點(diǎn)劃線表示的區(qū)域作為減汽缸運(yùn)行準(zhǔn)備區(qū)域。借助于此，例如也可以在規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(V2以上V3以下)下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下降的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為U (>L0)以上時(shí)，執(zhí)行全汽缸運(yùn)行，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為U以上且小于U時(shí)，進(jìn)入減汽缸運(yùn)行的準(zhǔn)備，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為U以下時(shí)，執(zhí)行減汽缸運(yùn)行。
[0066]接著，參照?qǐng)D7說(shuō)明各油壓工作裝置(在這里，除了氣門停止機(jī)構(gòu)25b及VVT 32、
33以外，油噴射器28、和曲軸9的軸頸等的金屬軸承等也包含在油壓工作裝置中)的所需油壓、和油泵36的目標(biāo)油壓。本實(shí)施形態(tài)的油供給裝置1通過(guò)一個(gè)油泵36向多個(gè)油壓工作裝置供給油，并且各油壓工作裝置需要的所需油壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)而變化。因此，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)2的所有運(yùn)行狀態(tài)中得到所有的油壓工作裝置所需的油壓，該油泵36需要對(duì)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)將各油壓工作裝置的所需油壓中最高的所需油壓以上的油壓設(shè)定為與該發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)油壓。為此，在本實(shí)施形態(tài)中，只要以滿足在所有的油壓工作裝置中所需油壓比較高的氣門停止機(jī)構(gòu)25b、油噴射器28、曲軸9的軸頸等的金屬軸承及VVT 32、33的所需油壓的形式設(shè)定目標(biāo)油壓即可。因?yàn)?，如果像這樣設(shè)定目標(biāo)油壓，則所需油壓比較低的其他油壓工作裝置理所當(dāng)然滿足所需油壓。
[0067]參照?qǐng)D7(a)，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，所需油壓比較高的油壓工作裝置是VVT32、33、金屬軸承及氣門停止機(jī)構(gòu)25b。這些各油壓工作裝置的所需油壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)而變化。例如，VVT 32,33的所需油壓(在圖7中記載為“VVT所需油壓”)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度為％ (< %)以上時(shí)大致保持一定。金屬軸承的所需油壓(在圖7中記載為“金屬所需油壓”)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度增大而增大。氣門停止機(jī)構(gòu)25b的所需油壓(在圖7中記載為“氣門停止所需油壓”)在規(guī)定范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(V2?V3)下大致保持一定。而且，在對(duì)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度比較這些所需油壓的大小時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度低于％時(shí)只有金屬所需油壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度為％?V2時(shí)，VVT所需油壓最高，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度為V2?V3時(shí)氣門停止所需油壓最高，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度為V3?V6時(shí)VVT所需油壓最高，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度為V6以上時(shí)金屬所需油壓最高。因此,對(duì)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度將上述最高所需油壓設(shè)定為基準(zhǔn)目標(biāo)油壓時(shí)，需要將該基準(zhǔn)目標(biāo)油壓以上的油壓設(shè)定為油泵36的目標(biāo)油壓。
[0068]在這里，在執(zhí)行減汽缸運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(V2?V3)的前后的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(Vi?v2、v3?v4)下，為了準(zhǔn)備減汽缸運(yùn)行而將目標(biāo)油壓以使其向氣門停止所需油壓預(yù)先升壓的形式從基準(zhǔn)目標(biāo)油壓進(jìn)行修正而設(shè)定。借助于此，可以如圖6所述消除在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到執(zhí)行減汽缸運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度時(shí)油壓達(dá)到氣門停止所需油壓的時(shí)間所相應(yīng)的損失，從而可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率。通過(guò)該修正設(shè)定的油泵36的目標(biāo)油壓(在圖7中記載為“油泵目標(biāo)油壓”)的一個(gè)示例由圖7 (a)的粗線(L?V2、V3?V4)所表示。
[0069]此外，也可以在考慮到油泵36的響應(yīng)延遲和油泵36的過(guò)負(fù)荷等時(shí)，關(guān)于對(duì)基準(zhǔn)目標(biāo)油壓執(zhí)行前述的減汽缸運(yùn)行準(zhǔn)備的修正后的油壓，以保持所需油壓以上的油壓下隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度而逐漸增加或減少的形式進(jìn)行修正而設(shè)定為目標(biāo)油壓，從而減小在所需油壓相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度急劇變化的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(例如VpVpVO下的油壓的變化。執(zhí)行該修正而設(shè)定的油泵36的目標(biāo)油壓的一個(gè)示例在圖7 (a)中由粗線(N0以下、V0?\、V4?V5)所表示。
[0070]參照?qǐng)D7 (b)，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，所需油壓較高的油壓工作裝置是VVT32、33、金屬軸承及油噴射器28。與低負(fù)荷運(yùn)行的情況相同地，這些各油壓工作裝置的所需油壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)而變化，例如，VVT所需油壓在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度為V以上時(shí)大致保持一定，金屬所需油壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度增大而增大。又，油噴射器28的所需油壓在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度小于V2’時(shí)為0，從此處至一定的旋轉(zhuǎn)速度為止是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度而增高，在該旋轉(zhuǎn)速度以上時(shí)保持一定。
[0071]高負(fù)荷運(yùn)行的情況也與低負(fù)荷運(yùn)行的情況相同地，優(yōu)選的是將在所需油壓相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度急劇變化的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(例如V、v2’)下修正基準(zhǔn)目標(biāo)油壓的油壓而設(shè)定為目標(biāo)油壓，進(jìn)行適當(dāng)修正(尤其在AV以下、V/?V2’下修正)而設(shè)定的油泵36的目標(biāo)油壓的一個(gè)示例在圖7 (b)中由粗線所表示。
[0072]另外，圖示的油泵36的目標(biāo)油壓以折線狀變化，但是也可以以曲線狀平滑地變化。又，在本實(shí)施形態(tài)中，基于所需油壓比較高的氣門停止機(jī)構(gòu)25b、油噴射器28、金屬軸承及VVT 32,33的所需油壓設(shè)定目標(biāo)油壓，但是設(shè)定目標(biāo)油壓所想到的油壓工作裝置不限于此。無(wú)論所需油壓比較高的油壓工作裝置是怎樣的裝置，只要考慮其所需油壓設(shè)定目標(biāo)油壓即可。
[0073]接著，參照?qǐng)D8說(shuō)明油壓控制映射圖。圖7所示的油泵36的目標(biāo)油壓以發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度作為參數(shù)，但是還可以將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和油溫也作為參數(shù)并將目標(biāo)油壓以三維圖進(jìn)行表示，即是圖8所示的油壓控制映射圖。即，該油壓控制映射圖是對(duì)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)(在這里是除了發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷以外還包括油溫)，基于各油壓工作裝置的所需油壓中最高的所需油壓，預(yù)先設(shè)定與該運(yùn)行狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)油壓的圖。
[0074]圖8 (a)、圖8 (b)及圖8 (c)分別示出發(fā)動(dòng)機(jī)2 (油溫)的高溫時(shí)、溫態(tài)時(shí)及冷態(tài)時(shí)的油壓控制映射圖?？刂破?00根據(jù)油的油溫區(qū)別使用這些油壓控制映射圖。S卩，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2而發(fā)動(dòng)機(jī)2處于冷態(tài)(油溫小于?\)時(shí)，控制器100基于圖8 (c)所示的冷態(tài)時(shí)的油壓控制映射圖讀取與發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)2處于暖機(jī)而油達(dá)到規(guī)定的油溫1\以上時(shí)，基于圖8 (b)所示的溫態(tài)時(shí)的油壓控制映射圖讀取目標(biāo)油壓，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)2完全暖機(jī)而油達(dá)到規(guī)定的油溫Τ2 Ο ?\)以上時(shí)，基于圖8 (a)所示的高溫時(shí)的油壓控制映射圖讀取目標(biāo)油壓。
[0075]另外，在本實(shí)施形態(tài)中，將油溫劃分為高溫時(shí)、溫態(tài)時(shí)及冷態(tài)時(shí)的三個(gè)溫度范圍并對(duì)于每個(gè)溫度范圍使用預(yù)先設(shè)定的油壓控制映射圖讀取目標(biāo)油壓，但是也可以不考慮油溫而僅使用一個(gè)油壓控制映射圖讀取目標(biāo)油壓。又，相反地，也可以更加細(xì)致地劃分溫度范圍并準(zhǔn)備更多的油壓控制映射圖。此外，也可以是在一個(gè)油壓控制映射圖(例如溫態(tài)時(shí)的油壓控制映射圖)所針對(duì)的溫度范圍內(nèi)(?\彡t < Τ2)的油溫t下均讀取相同的值的目標(biāo)油壓(Pi)，而在考慮前后的溫度范圍內(nèi)(T2<t)的目標(biāo)油壓(P2)的基礎(chǔ)上，能夠根據(jù)油溫t通過(guò)比例換算(P= (t — I\)X (P2 — Pi)/ (T2 — I\))算出目標(biāo)油壓p。這樣，可以更高精度地讀取、算出與溫度相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)油壓，以此可以實(shí)現(xiàn)更高精度的泵容量的控制。
[0076]接著，參照?qǐng)D9說(shuō)明占空比映射圖。在這里的占空比映射圖中，從上述的油壓控制映射圖讀取每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)2運(yùn)行狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷及油溫)下的目標(biāo)油壓，基于該讀取的目標(biāo)油壓在考慮油路的流路阻力等的基礎(chǔ)上設(shè)定從油泵36供給的油的目標(biāo)排出量，并且預(yù)先設(shè)定基于該設(shè)定的目標(biāo)排出量在考慮其發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(油泵轉(zhuǎn)速)等的基礎(chǔ)上算出的與該運(yùn)行狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)占空比。
[0077]圖9 (a)、圖9 (b)及圖9 (c)分別示出發(fā)動(dòng)機(jī)2 (油溫)的高溫時(shí)、溫態(tài)時(shí)及冷態(tài)時(shí)的占空比映射圖?？刂破?00根據(jù)油的油溫區(qū)別使用這些占空比映射圖。S卩，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)，因此控制器100基于圖9 (c)所示的冷態(tài)時(shí)的占空比映射圖讀取與發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)相對(duì)應(yīng)的占空比。在發(fā)動(dòng)機(jī)2處于暖機(jī)而油達(dá)到規(guī)定的油溫1\以上時(shí)，基于圖9 (b)所示的溫態(tài)時(shí)的占空比映射圖讀取目標(biāo)占空比，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)2完全暖機(jī)而發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定的油溫Τ2 (>?\)以上時(shí)，基于圖9 (a)所示的高溫時(shí)的占空比映射圖讀取目標(biāo)占空比。
[0078]另外，在本實(shí)施形態(tài)中，將油溫劃分為高溫時(shí)、溫態(tài)時(shí)及冷態(tài)時(shí)的三個(gè)溫度范圍并對(duì)于每個(gè)溫度范圍使用預(yù)先設(shè)定的占空比映射圖讀取占空比，但是也可以與上述油壓控制映射圖相同地，僅準(zhǔn)備一個(gè)占空比映射圖，或者更加細(xì)致地劃分溫度范圍并準(zhǔn)備更多的占空比映射圖，或者根據(jù)油溫通過(guò)比例換算算出目標(biāo)占空比。
[0079]接著，根據(jù)圖10的流程圖說(shuō)明通過(guò)控制器100執(zhí)行的油泵36的流量(排出量)控制動(dòng)作。
[0080]首先，在步驟S1中，為了掌握起動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)各種傳感器讀取檢測(cè)信息，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、油溫等。
[0081 ] 接著，在步驟S2中，讀取預(yù)先存儲(chǔ)在控制器100中的占空比映射圖，并且讀取與步驟S1中讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度及油溫相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)占空比。
[0082]在接著的步驟S3中，判定當(dāng)前的占空比是否與在上述步驟S2中讀取的目標(biāo)占空比一致。在該步驟S3的判定為“是”時(shí)，進(jìn)入步驟S5。另一方面，在步驟S3的判定為“否”時(shí)，進(jìn)入步驟S4，將目標(biāo)占空比輸出信號(hào)至線性電磁閥49 (在圖10的流程圖中記載為“流量控制閥”)，之后進(jìn)入步驟S5。
[0083]在步驟S5中通過(guò)油壓傳感器70讀取當(dāng)前的油壓，在接著的步驟S6中讀取預(yù)先存儲(chǔ)的油壓控制映射圖，并且在該油壓控制映射圖中讀取與當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)油壓。
[0084]在接著的步驟S7中，判定當(dāng)前的油壓是否與在上述步驟S6中讀取的目標(biāo)油壓一致。在該步驟S7的判定為“否”時(shí)，進(jìn)入步驟S8，向線性電磁閥49輸出以規(guī)定比例變更了目標(biāo)占空比的輸出信號(hào)，之后返回至上述步驟S5。即，以使通過(guò)油壓傳感器70檢測(cè)的油壓達(dá)到上述目標(biāo)油壓的形式控制油泵36的排出量。
[0085]另一方面，在步驟S7的判定為“是”時(shí)，進(jìn)入步驟S9，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度及油溫，在接著的步驟S10中判定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度及油溫是否變化。
[0086]在步驟S10的判定為“是”時(shí)，返回至上述步驟S2，另一方面在步驟S10中判定為“否”時(shí)，返回至上述步驟S5。另外，上述流量控制持續(xù)至發(fā)動(dòng)機(jī)2停止。
[0087]上述油泵36的流量控制是占空比的前饋控制與油壓的反饋控制的組合，根據(jù)該流量控制實(shí)現(xiàn)通過(guò)前饋控制的響應(yīng)性的改善和通過(guò)反饋控制的精度的改善。
[0088]接著，根據(jù)圖11的流程圖說(shuō)明通過(guò)控制器100執(zhí)行的汽缸數(shù)控制的動(dòng)作。
[0089]首先，在步驟S11中，為了掌握起動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)，而通過(guò)各種傳感器讀取檢測(cè)信息，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、水溫等。
[0090]在接著的步驟S12中，基于該讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度及水溫，判定當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否滿足氣門停止工作條件(是否在減汽缸運(yùn)行區(qū)域內(nèi))。
[0091]在上述步驟S12中判定為“否”時(shí)，進(jìn)入步驟S13，執(zhí)行四汽缸運(yùn)行(全汽缸運(yùn)行)。
[0092]另一方面，在上述步驟S12中判定為“是”時(shí)，進(jìn)入步驟S14，使與VVT 32、33連接的第一方向切換閥34、35工作，在接著的步驟S15中，由凸輪角傳感器74讀取當(dāng)前的凸輪角。
[0093]在接著的步驟S16中，判定與上述讀取的當(dāng)前的凸輪角相對(duì)應(yīng)的VVT 32,33的當(dāng)前的工作角是否為目標(biāo)的工作角。
[0094]在上述步驟S16的判定為“否”時(shí)，返回至上述步驟S15。即，禁止第二方向切換閥46,47的工作直至當(dāng)前的工作角成為目標(biāo)的工作角。
[0095]在上述步驟S16中判定為“是”時(shí)，進(jìn)入步驟S17，使第二方向切換閥46、47工作，執(zhí)行二汽缸運(yùn)行(減汽缸運(yùn)行)。
[0096]接著，參照?qǐng)D12說(shuō)明在發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)剛進(jìn)入減汽缸運(yùn)行區(qū)域內(nèi)后有減汽缸運(yùn)行要求時(shí)使VVT 32工作的情況下(在這里，在VVT 32,33中僅VVT 32工作)，執(zhí)行圖11所示的汽缸數(shù)控制動(dòng)作的具體示例。
[0097]在時(shí)刻&時(shí)使應(yīng)用于VVT 32的第一方向切換閥34工作。借助于此，開(kāi)始向VVT32的提前油壓室326供給油，VVT 32的工作角由Θ 2向Θ i變化。借助于此，油泵36的油壓相比于氣門停止所需油壓Pi下降。
[0098]在這里，在當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入減汽缸運(yùn)行區(qū)域內(nèi)并滿足氣門停止工作條件的情況下，使VVT 32持續(xù)工作直至VVT 32的工作角達(dá)到目標(biāo)的工作角θρβ卩，在油壓相比于氣門停止所需油壓Pi降低的期間氣門停止機(jī)構(gòu)25b不工作。
[0099]在時(shí)刻t2時(shí)，VVT 32的工作角達(dá)到目標(biāo)的工作角Θ i，在VVT 32的工作結(jié)束時(shí)，由于向VVT 32的提前油壓室326的油的供給結(jié)束，因此油壓恢復(fù)至氣門停止所需油壓Pi。
[0100]在油壓恢復(fù)至氣門停止所需油壓Pi的時(shí)刻t2以后的時(shí)刻&時(shí)，使第二方向切換閥46、47工作而向氣門停止機(jī)構(gòu)25b供給油壓，發(fā)動(dòng)機(jī)從四汽缸運(yùn)行切換為二汽缸運(yùn)行。如上所述，在對(duì)VVT 32進(jìn)行提前控制后，轉(zhuǎn)移至減汽缸(二汽缸)運(yùn)行，因此可以通過(guò)進(jìn)排氣門14,15的提前控制提高進(jìn)氣填充量并由兩個(gè)汽缸承擔(dān)負(fù)荷而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)變化。
[0101 ] 上述止回閥48以在第三連通路53中的油壓達(dá)到氣門停止機(jī)構(gòu)25b的所需油壓以上時(shí)進(jìn)行開(kāi)閥的形式受到彈簧的施力，從而將油流動(dòng)僅限制在從上游側(cè)向下游側(cè)的一個(gè)方向。又，該止回閥48以大于VVT 32、33的所需油壓的油壓進(jìn)行開(kāi)閥。
[0102]在使氣門停止機(jī)構(gòu)25b工作的減汽缸運(yùn)行中使VVT 32,33工作時(shí)，第三連通路53的油壓下降，但是通過(guò)設(shè)置于油路69上的止回閥48切斷從氣門停止機(jī)構(gòu)25b向位于止回閥48的上游的第三連通路53的油的流動(dòng)，因此確保位于止回閥48的下游側(cè)的氣門停止機(jī)構(gòu)25b中的所需油壓。因此，可以防止因第三連通路53的油壓下降導(dǎo)致的氣門停止機(jī)構(gòu)25b的錯(cuò)誤工作。
[0103]如上所述，在如怠速時(shí)等那樣發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為規(guī)定值以下的低負(fù)荷時(shí)，與高負(fù)荷時(shí)相同地，使進(jìn)氣門14及排氣門15的開(kāi)閥期間重疊。又，在上述低負(fù)荷時(shí)(本實(shí)施形態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度小于規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度L時(shí)的上述低負(fù)荷時(shí))，執(zhí)行全汽缸運(yùn)行。另外，也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度無(wú)關(guān)地只要在上述低負(fù)荷時(shí)，就執(zhí)行全汽缸運(yùn)行。
[0104]在上述低負(fù)荷時(shí)的氣門重疊量增大時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的各汽缸內(nèi)內(nèi)部EGR量相比于新氣量相對(duì)增多而燃燒穩(wěn)定性下降，因此上述低負(fù)荷時(shí)的氣門重疊量在能夠確保燃燒穩(wěn)定性的范圍內(nèi)盡量設(shè)定為較大的值，在上述低負(fù)荷時(shí)的氣門重疊量大于該設(shè)定的值時(shí)，存在燃燒穩(wěn)定性惡化的可能性。
[0105]在這里，在本實(shí)施形態(tài)中設(shè)置有使第一汽缸及第四汽缸的進(jìn)排氣門14、15根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)停止工作的氣門停止機(jī)構(gòu)25b。在該氣門停止機(jī)構(gòu)25b中，在外筒251的貫通孔251a與鎖銷252之間無(wú)論采取什么方法都會(huì)出現(xiàn)間隙，該間隙因制造誤差而產(chǎn)生差異。在考慮該間隙時(shí)，需要使第一汽缸及第四汽缸的進(jìn)排氣門14、15在凸輪升程特性中的斜坡部的期間中的氣門升程量大于第二汽缸及第三汽缸的氣門升程量。像這樣，在使第一汽缸及第四汽缸的進(jìn)排氣門14、15在凸輪升程特性中的斜坡部的期間中的氣門升程量增大時(shí)，導(dǎo)致低負(fù)荷時(shí)的第一汽缸及第四汽缸的氣門重疊量大于低負(fù)荷時(shí)的第二汽缸及第三汽缸的氣門重疊量。因此，即使將上述低負(fù)荷時(shí)的第二汽缸及第三汽缸的氣門重疊量如上述那樣在能夠確保燃燒穩(wěn)定性的范圍內(nèi)盡量設(shè)定為較大的值，也仍導(dǎo)致上述低負(fù)荷時(shí)的第一汽缸及第四汽缸的氣門重疊量大于第二汽缸及第三汽缸的氣門重疊量，因此，在第一汽缸及第四汽缸中的燃燒穩(wěn)定性下降，由此存在發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化的可能性。
[0106]在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩發(fā)生變化時(shí)，伴隨與此曲軸9的角速度變化量增大。因此，在本實(shí)施形態(tài)中，控制器100根據(jù)通過(guò)曲軸角傳感器71檢測(cè)的曲軸9的旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)曲軸9的角速度變化量(曲軸9的角速度的最大值一最小值)，并且在不進(jìn)行通過(guò)氣門停止機(jī)構(gòu)25b的氣門工作停止的全汽缸運(yùn)行時(shí)且上述低負(fù)荷時(shí)，當(dāng)上述檢測(cè)的角速度變化量大于規(guī)定閾值時(shí)，執(zhí)行使通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)(本實(shí)施形態(tài)中，油泵36及交流發(fā)電機(jī)81中的至少一個(gè))的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷相對(duì)上述角速度變化量大于上述規(guī)定閾值的當(dāng)前的該驅(qū)動(dòng)負(fù)荷僅增大規(guī)定量的輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制以使上述角速度變化量達(dá)到上述規(guī)定閾值以下。上述規(guī)定閾值是因上述角速度變化所導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，而搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)2的車輛的乘員感到不舒服的值。
[0107]在本實(shí)施形態(tài)中，曲軸角傳感器71及控制器100構(gòu)成檢測(cè)曲軸9的角速度變化量的角速度變化量檢測(cè)裝置。另外，也可以預(yù)先對(duì)每個(gè)汽缸分別設(shè)置檢測(cè)各汽缸內(nèi)的壓力(燃燒室11內(nèi)的壓力)的壓力傳感器，并且控制器100根據(jù)該各壓力傳感器檢測(cè)的各汽缸內(nèi)的燃燒壓力檢測(cè)曲軸9的角速度變化量。在該情況下，上述壓力傳感器及控制器100構(gòu)成上述角速度變化量檢測(cè)裝置。
[0108]在上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，上述輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量(即上述規(guī)定量)是能夠得到可以將上述角速度變化量抑制為上述規(guī)定閾值以下的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的量，是與上述角速度變化量相對(duì)應(yīng)的量。另外，也可以與上述角速度變化量無(wú)關(guān)地保持一定量。
[0109]即，在輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，借助于此吸入空氣量增大，氣門重疊量減小，以此在各汽缸內(nèi)新氣的量相對(duì)內(nèi)部EGR量增大，并且燃料噴射量也增大，因此包括第一汽缸及第四汽缸的全汽缸中的燃燒穩(wěn)定性得到改善，其結(jié)果是，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化(上述角速度變化量)。另外，作為上述輔機(jī)，只要是能夠控制其驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的輔機(jī)即可，還可以是油泵36及交流發(fā)電機(jī)81以外的輔機(jī)。
[0110]在上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，在使油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大的情況下，使油泵36的排出量增大。即，在上述全汽缸運(yùn)行時(shí)且上述低負(fù)荷時(shí)，當(dāng)上述角速度變化量大于上述規(guī)定閾值時(shí)，通過(guò)使上述目標(biāo)油壓相對(duì)當(dāng)前的目標(biāo)油壓增大，以此使上述油泵36的排出量相對(duì)當(dāng)前的排出量增大。在上述角速度變化量為上述規(guī)定閾值以下時(shí)，達(dá)到根據(jù)上述油壓控制映射圖的目標(biāo)油壓，在上述角速度變化量大于上述規(guī)定閾值時(shí)，其目標(biāo)油壓大于根據(jù)該油壓控制映射圖的目標(biāo)油壓。上述目標(biāo)油壓的增大量是基于油溫設(shè)定的。即，隨著油溫降低，油的粘性提高而油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，因此可以相應(yīng)地減少排出量的增大量，其結(jié)果是，目標(biāo)油壓的增大量減少。
[0111]在本實(shí)施形態(tài)中，控制器100在上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，在使輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷相對(duì)當(dāng)前的該驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大時(shí)，在可以使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大的情況下，使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，而將油泵36的排出量的增大量(目標(biāo)油壓的增大量)僅調(diào)節(jié)該交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量相應(yīng)的量。即，在可以使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大時(shí)，優(yōu)先使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大(在交流發(fā)電機(jī)81不處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，使其處于發(fā)電狀態(tài)，使其發(fā)電電力從0開(kāi)始增大，在交流發(fā)電機(jī)81處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，使其發(fā)電電力增大)，而以該交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量能夠滿足上述規(guī)定量的情況下，不使油泵36的排出量增大(排出量的增大量為0)。又，在交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量不足上述規(guī)定量的情況下，使油泵36的排出量增大，使隨著該排出量的增大而實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量達(dá)到從上述規(guī)定量中減去交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量的量(達(dá)到與該量相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)油壓的增大量)。在可以使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大時(shí)是指在隨著該驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大而可以使發(fā)生電力增大的時(shí)候，可以將該增大的發(fā)生電力對(duì)搭載于上述車輛上的電池充電、或者在搭載于上述車輛的電裝品中使用的時(shí)候。在上述電池的充電狀態(tài)(SOC)處于充滿電狀態(tài)或與其相近的狀態(tài)，且在上述電裝品中也無(wú)法使用時(shí)，無(wú)法使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大。此時(shí)，不使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大(使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量為零)，而使油泵36的排出量(油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷)增大。
[0112]在這里，基于圖13的流程圖說(shuō)明通過(guò)控制器100執(zhí)行的上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制的動(dòng)作。另外，該輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制是在發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)脫離減汽缸運(yùn)行區(qū)域及減汽缸運(yùn)行準(zhǔn)備區(qū)域且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為上述規(guī)定值以下時(shí)開(kāi)始。
[0113]在步驟S51中通過(guò)各種傳感器讀取檢測(cè)信息，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(加速器開(kāi)度)、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、曲軸9的角速度變化量、水溫等，在接著的步驟S52中算出發(fā)動(dòng)機(jī)2的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。
[0114]在接著的步驟S53中，與上述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)地執(zhí)行通過(guò)節(jié)氣門和VVT 32、33等的空氣量控制及通過(guò)燃料噴射閥的燃料噴射量控制，在接著的步驟S54中執(zhí)行通過(guò)火花塞的點(diǎn)火時(shí)期控制。
[0115]在接著的步驟S55中，判定曲軸9的角速度變化量是否為規(guī)定閾值以下。在該步驟S55中判定為“是”時(shí)，返回至上述步驟S52，另一方面，在步驟S55中判定為“否”時(shí)，進(jìn)入步驟S56。
[0116]在步驟S56中修正目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。即，使目標(biāo)轉(zhuǎn)矩相比于當(dāng)前的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩增大。具體而言，根據(jù)上述角速度變化量使目標(biāo)轉(zhuǎn)矩增大為能夠?qū)⑸鲜鼋撬俣茸兓恳种浦辽鲜鲆?guī)定閾值以下的轉(zhuǎn)矩。另外，也可以與上述角速度變化量無(wú)關(guān)地對(duì)當(dāng)前的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩加上一定的轉(zhuǎn)矩而使目標(biāo)轉(zhuǎn)矩增大。
[0117]在接著的步驟S57中，算出為了達(dá)到該修正后的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩所需的負(fù)荷增大量(相當(dāng)于上述規(guī)定量)，并且在接著的步驟S58中判定是否可以使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大。在該步驟S58的判定為“是”時(shí)，進(jìn)入步驟S59，另一方面，在步驟S58的判定為“否”時(shí)，進(jìn)入步驟S61。
[0118]在上述步驟S59中使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大。此時(shí)，在考慮到上述電池的S0C和上述電裝品的使用狀態(tài)等而使由交流發(fā)電機(jī)81產(chǎn)生的發(fā)生電力的增大量受限制的情況下，在與該受限制的發(fā)生電力增大量相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大量小于上述所需負(fù)荷增大量時(shí)，選擇與上述受限制的發(fā)生電力增大量相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大量，在不受上述限制、或者盡管受限制但與上述受限制的發(fā)生電力增大量相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大量為上述所需負(fù)荷增大量以上時(shí)，選擇與上述所需負(fù)荷增大量相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大量。
[0119]在接著的步驟S60中，判定上述交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量相對(duì)于上述所需負(fù)荷增大量是否充分(是否為上述所需負(fù)荷增大量以上)。在該步驟S60中判定為“是”時(shí)，不使油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，而返回至上述步驟S52，在步驟S60中判定為“否”時(shí)，進(jìn)入步驟S61。
[0120]在上述步驟S58中判定為“否”時(shí)或者在步驟S60中判定為“否”時(shí)所進(jìn)入的步驟S61中，使油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷(排出量)增大。即，在無(wú)法使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大時(shí)(在步驟S58中判定為“否”時(shí))，使油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量為上述所需負(fù)荷增大量，使油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，而在交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量不足以滿足上述所需負(fù)荷增大量時(shí)(在步驟S60中判定為“否”時(shí))，使油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量為從上述所需負(fù)荷增大量中減去交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量的值。
[0121]在接著的步驟S62中，判定油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量相對(duì)于從上述所需負(fù)荷增大量中減去交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量的值是否充分(是否為該值以上)。在該步驟S62中判定為“是”時(shí)，返回至上述步驟S52，另一方面，在步驟S62中判定為“否”時(shí)，返回至上述步驟S61。另外，上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制是在發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入減汽缸運(yùn)行區(qū)域時(shí)、或者在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大于上述規(guī)定值時(shí)結(jié)束。
[0122]因此，在本實(shí)施形態(tài)中，在全汽缸運(yùn)行時(shí)且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為上述規(guī)定值以下的低負(fù)荷時(shí)的情況下，在曲軸9的角速度變化量大于上述規(guī)定閾值時(shí)，執(zhí)行使通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷相對(duì)當(dāng)前的該驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大的輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制以使上述角速度變化量達(dá)到上述規(guī)定閾值以下，以此即使因設(shè)置氣門停止機(jī)構(gòu)25b而上述低負(fù)荷時(shí)的第一汽缸及第四汽缸的氣門重疊量大于上述低負(fù)荷時(shí)的第二汽缸及第三汽缸的氣門重疊量，也可以在包括特定汽缸的全汽缸中改善燃燒穩(wěn)定性，因此，在上述全汽缸運(yùn)行時(shí)且上述低負(fù)荷時(shí)，可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化，從而可以減少因該變化所導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。
[0123]本發(fā)明不限于上述實(shí)施形態(tài)，可以在不脫離權(quán)利要求主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行替換。
[0124]例如，在上述實(shí)施形態(tài)中，在上述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，在可以使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大時(shí)，使交流發(fā)電機(jī)81的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，但是也可以總是僅使油泵36的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大?；蛘撸部梢允褂捅?6及交流發(fā)電機(jī)81以外的輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷單獨(dú)或與其同時(shí)地增大。
[0125]又，在上述實(shí)施形態(tài)中，使氣門停止裝置的鎖定機(jī)構(gòu)形成為設(shè)置于HLA 25上且將樞接機(jī)構(gòu)25a切換為鎖定狀態(tài)或鎖定解除狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，但只要是能夠執(zhí)行進(jìn)排氣門14、15停止工作的結(jié)構(gòu)，也可以是任意的結(jié)構(gòu)。例如，也可以在凸輪從動(dòng)件20a、21a與搖臂20、21處于連接狀態(tài)，而通過(guò)凸輪部18a、19a向下方按壓凸輪從動(dòng)件20a、21a時(shí)搖臂20、21以樞接機(jī)構(gòu)25a的頂部為支點(diǎn)搖動(dòng)的狀態(tài)；和凸輪從動(dòng)件20a、21a與搖臂20、21處于非連接狀態(tài)，而即使向下按壓凸輪從動(dòng)件20a、21a也不會(huì)使搖臂20、21搖動(dòng)的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。
[0126]此外，在上述實(shí)施形態(tài)中，在上述低負(fù)荷時(shí)也與低負(fù)荷時(shí)以外的時(shí)候相同地，使進(jìn)氣門14及排氣門15的開(kāi)閥期間重疊，但是也可以是在上述低負(fù)荷時(shí)以外的時(shí)候重疊且在上述低負(fù)荷時(shí)不重疊的結(jié)構(gòu)。即使這樣的結(jié)構(gòu)，也由于僅在作為全汽缸的一部分的特定汽缸(只要是全汽缸的一部分，也可以是任何汽缸)中設(shè)置氣門停止機(jī)構(gòu)25b (鎖定機(jī)構(gòu))，因此尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)2的累積運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，在特定汽缸和其以外的汽缸中氣門開(kāi)閉特性容易變化，由此可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化，但是通過(guò)執(zhí)行輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制，以此可以使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化，從而可以減少因該變化所導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。
[0127]又，在上述實(shí)施形態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)2形成為直列四汽缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但只要是多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是任何一種發(fā)動(dòng)機(jī)，例如是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0128]上述實(shí)施形態(tài)只是一個(gè)示例，不能限定性地解釋本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書(shū)所決定，屬于權(quán)利要求書(shū)的均等范圍內(nèi)的變形和變更等均屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0129]本發(fā)明可利用于具備具有使多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)中作為全汽缸的一部分的特定汽缸的進(jìn)氣門及排氣門中的至少一個(gè)氣門根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)停止工作的鎖定機(jī)構(gòu)的氣門停止裝置、和通過(guò)上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)的、多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置中。
【權(quán)利要求】
1.一種多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，是具備具有使多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)中作為全汽缸的一部分的特定汽缸的進(jìn)氣門及排氣門中的至少一個(gè)氣門根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)停止工作的鎖定機(jī)構(gòu)的氣門停止裝置和通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，具備: 檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的角速度變化量的角速度變化量檢測(cè)裝置；和 控制所述輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的輔機(jī)控制裝置； 所述輔機(jī)控制裝置形成為如下結(jié)構(gòu):在所述鎖定機(jī)構(gòu)不執(zhí)行氣門工作停止的全汽缸運(yùn)行時(shí)且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為規(guī)定值以下的低負(fù)荷時(shí)，在通過(guò)所述角速度變化量檢測(cè)裝置檢測(cè)的所述角速度變化量大于規(guī)定閾值時(shí)，以使所述角速度變化量達(dá)到所述規(guī)定閾值以下的形式執(zhí)行使所述輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷相對(duì)當(dāng)前的該驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大的輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述輔機(jī)包括通過(guò)油壓路徑向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑部及油壓工作裝置供給油的可變?nèi)萘啃陀捅茫? 所述輔機(jī)控制裝置包括在所述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，使所述油泵的排出量相對(duì)當(dāng)前的排出量增大的泵控制裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于， 還具備檢測(cè)所述油壓路徑中的油壓的油壓檢測(cè)裝置； 所述泵控制裝置形成為如下結(jié)構(gòu):在不執(zhí)行所述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制的情況下，以使所述油壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的油壓達(dá)到根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)油壓的形式控制所述油泵的排出量，并且在所述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，使所述目標(biāo)油壓相對(duì)當(dāng)前的目標(biāo)油壓增大，以此使所述油泵的排出量相對(duì)當(dāng)前的排出量增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于，所述油壓工作裝置包括在所述全汽缸中變更進(jìn)氣門及排氣門中的至少一個(gè)的氣門特性的油壓工作式氣門特性變更裝置、和作為所述氣門停止裝置的油壓工作式氣門停止裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于， 還具備檢測(cè)所述油壓路徑中的油的溫度的油溫檢測(cè)裝置； 所述泵控制裝置形成為在所述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，基于通過(guò)所述油溫檢測(cè)裝置檢測(cè)出的油的溫度設(shè)定所述目標(biāo)油壓相對(duì)當(dāng)前的目標(biāo)油壓的增大量的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于， 還具備檢測(cè)所述油壓路徑中的油的溫度的油溫檢測(cè)裝置； 所述泵控制裝置形成為在所述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，基于通過(guò)所述油溫檢測(cè)裝置檢測(cè)出的油的溫度設(shè)定所述目標(biāo)油壓相對(duì)當(dāng)前的目標(biāo)油壓的增大量的結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任意一項(xiàng)所述的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述輔機(jī)包括所述可變?nèi)萘啃陀捅煤桶l(fā)電機(jī)； 所述輔機(jī)控制裝置形成為如下結(jié)構(gòu):在所述輔機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大控制中，在使所述輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷相對(duì)當(dāng)前的該驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大時(shí)，在能夠使所述發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大的情況下，使所述發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，而將所述油泵的排出量的增大量?jī)H調(diào)節(jié)與該發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的增大量相應(yīng)的量。
【文檔編號(hào)】F02D29/04GK104421017SQ201410404200
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】西本敏朗, 岡澤壽史, 橋本真憲, 佐佐木潤(rùn)三 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社