天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法及使用該方法的增壓天然氣發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法及使用該方法的增壓天然氣發(fā)動機(jī)，燃用天然氣或者其它以甲烷為主要成分的氣體燃料。所述發(fā)動機(jī)包括缸體、缸蓋、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃?xì)庀到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制器等。所述進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)上設(shè)有廢氣渦輪增壓器，所述廢氣渦輪增壓器由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)組成。所述燃?xì)庀到y(tǒng)包括燃?xì)鈬娚淦?，所述燃?xì)鈬娚淦靼惭b在氣缸蓋上或者進(jìn)氣歧管上，燃?xì)馔ㄟ^所述燃?xì)鈬娚淦鲊娙脒M(jìn)氣道。本發(fā)明所提供的增壓天然氣發(fā)動機(jī)，能夠用較低的制造成本大幅度提高天然氣發(fā)動機(jī)的動力性能和熱效率。
【專利說明】天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法及使用該方法的增壓天然氣發(fā)動機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法及使用該方法的增壓天然氣發(fā)動機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車和發(fā)動機(jī)工業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致了石油消耗的大幅度增加和越來越嚴(yán)重的排氣污染，從而制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，危害環(huán)境和人體健康。理論和實(shí)踐表明由于天然氣辛烷值高因而抗爆性能好；分子碳?xì)浔鹊鸵蚨紵驝02排放低；燃燒特性好，因此發(fā)動機(jī)燃用天然氣可以節(jié)約石油液體燃料，降低其尾氣有害排放物和二氧化碳，改善城市PM2.5和降低對環(huán)境溫室效應(yīng)的貢獻(xiàn)，有利于節(jié)能環(huán)保的
目前汽車燃用天然氣的一種方法是汽油-天然氣雙燃料技術(shù)。該技術(shù)可以使汽車發(fā)動機(jī)具備同時(shí)燃用汽油和天然氣的能力，即汽車上載有汽油和天然氣兩個(gè)燃料供應(yīng)系統(tǒng)，汽車用同一個(gè)發(fā)動機(jī)可以選擇性地燃用汽油或者天然氣。在這種情況下，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣為自然吸氣，天然氣從進(jìn)氣道(管)進(jìn)入氣缸，由于天然氣占據(jù)進(jìn)氣空氣的體積，使得發(fā)動機(jī)充氣效率大幅度降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出扭矩和功率下降159Γ20%。另外，汽油-天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)是按汽油特性設(shè)計(jì)的，發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)如壓縮比和配氣定時(shí)等不能最佳地體現(xiàn)天然氣的燃料特性，天然氣抗爆性好的優(yōu)勢不能充分發(fā)揮，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃用天然氣時(shí)更優(yōu)的熱效率(燃料耗率)潛力不能發(fā)揮。還有，汽油-天然氣雙燃料汽車同時(shí)具有2套燃料系統(tǒng)，使得該種汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本增加。
[0003]為解決從進(jìn)氣道(或者進(jìn)氣歧管)供應(yīng)天然氣導(dǎo)致發(fā)動機(jī)充氣效率降低的缺點(diǎn)，有人也提出了用較高的壓力(10?20MPa)將天然氣直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸的技術(shù)概念。但是，這些概念在應(yīng)用中將面臨以下幾個(gè)問題:一是在發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷時(shí)，在缸內(nèi)難以形成均勻混合氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性能(特別是最大功率)下降；二是隨著天然氣儲氣瓶的壓力降低，為了保證天然氣的供應(yīng)量，天然氣噴射的始噴時(shí)間和噴射持續(xù)期將隨之調(diào)整，導(dǎo)致在同一工況下發(fā)動機(jī)在點(diǎn)火時(shí)的缸內(nèi)壓力和溫度不一樣，發(fā)動機(jī)工作不可靠并存在問題；三是要求天然氣儲氣罐儲氣壓力遠(yuǎn)高于目前通用的20MPa，大大增加儲氣罐的制造成本和安全隱患。
[0004]同時(shí)，為了降低天然氣的燃料耗率，人們也采用稀薄燃燒，即發(fā)動機(jī)吸入多于化學(xué)當(dāng)量的過量空氣，這個(gè)技術(shù)在目前的發(fā)電用發(fā)動機(jī)和中、重型中、低速柴油機(jī)(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速<3000 rpm)上有較多的應(yīng)用。但是，在高速汽車用發(fā)動機(jī)上采用稀薄燃燒會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性能進(jìn)一步降低；另外，為了滿足更加嚴(yán)格的汽車尾氣排放法規(guī)，必須采用特殊的氮氧化合物后處理裝置，導(dǎo)致汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，制造和運(yùn)行成本增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供了一種天然氣發(fā)動機(jī)，解決高速發(fā)動機(jī)(通常用作汽車動力)燃用天然氣或者其它以甲烷為主要成分的氣體燃料(例如:煤層氣、頁巖氣和碳?xì)渌衔餁怏w等)時(shí)動力性能(扭矩和功率)和熱效率低的技術(shù)問題。采用本發(fā)明的技術(shù)可以用較低的成本大幅度提高上述發(fā)動機(jī)的動力性能和熱效率，使得其動力性能顯著超過該發(fā)動機(jī)燃用汽油或者柴油時(shí)的動力性能水平，更加有效地利用天然氣和其他甲烷氣體資源。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法，包括以下步驟:
51、天然氣在0.2^0.9 MPa的壓力下噴射進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道中，與空氣混合，并進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，進(jìn)一步與空氣混合形成均勻的空氣-天然氣混合氣；
52、過量空氣系數(shù)為0.85^1.1的混合氣，經(jīng)過壓縮比為11.(Γ13.0的發(fā)動機(jī)活塞的壓縮，在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，被火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃并燃燒，混合氣經(jīng)過燃燒和膨脹后推動活塞做功，之后排氣排出發(fā)動機(jī)氣缸；
53、排氣經(jīng)過排氣管進(jìn)入廢氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)，推動渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動并帶動相連的壓氣機(jī)。然后，排氣進(jìn)入三兀催化器反應(yīng)，最后排氣經(jīng)過消音器排放到大氣中。
[0007]進(jìn)一步地，上述天然氣，也可以是其它以甲烷為主要成分的氣體，包括煤層氣、頁巖氣和碳?xì)渌衔餁怏w等。
[0008]進(jìn)一步地，使用該方法的上述天然氣發(fā)動機(jī)的最高工作轉(zhuǎn)速在4000?8000轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動機(jī)的每缸排量(工作容積)小于或者等于0.6升。
[0009]本發(fā)明提供了使用如上述任一項(xiàng)所述的天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法的天然氣發(fā)動機(jī)，上述天然氣發(fā)動機(jī)包括缸體、缸蓋、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃?xì)庀到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制器等，
上述進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)上設(shè)有廢氣渦輪增壓器，上述廢氣渦輪增壓器由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)組成，上述渦輪機(jī)與排氣管相連接，上述壓縮機(jī)與進(jìn)氣管相連接，上述排氣管上還設(shè)有氧傳感器；
上述燃?xì)庀到y(tǒng)包括燃?xì)鈬娚淦?，上述燃?xì)鈬娚淦靼惭b在氣缸蓋上或者進(jìn)氣管上，燃?xì)馔ㄟ^上述燃?xì)鈬娚淦鲊娙脒M(jìn)氣道。
[0010]進(jìn)一步地，上述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括空氣濾清器、節(jié)氣門。
[0011]進(jìn)一步地，上述燃?xì)庀到y(tǒng)還包括調(diào)壓閥、氣軌。
[0012]進(jìn)一步地，上述排氣系統(tǒng)的排氣管上還設(shè)有與上述渦輪機(jī)相連的廢氣旁通閥。
[0013]進(jìn)一步地，上述排氣管上還設(shè)有三元催化器和消音器，上述三元催化器的前后排氣管上均設(shè)有氧傳感器，上述氧傳感器通過電路與上述發(fā)動機(jī)控制器相連。
[0014]進(jìn)一步地,氣缸蓋上設(shè)有火花塞,每一氣缸安裝至少一個(gè)火花塞。
[0015]本發(fā)明還提供了另一種天然氣發(fā)動機(jī)，其設(shè)有上述任一項(xiàng)所述的天然氣發(fā)動機(jī)的所有部件外，還包括設(shè)于進(jìn)氣管上的中冷器。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所提供的一種天然氣發(fā)動機(jī)，能夠大大提高天然氣發(fā)動機(jī)的動力性能和熱效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明增壓天然氣發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明帶中冷器的增壓天然氣發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為有效比油耗對比試驗(yàn)圖。
[0020]圖4為有效扭矩對比試驗(yàn)圖。
[0021]圖5為有效功率對比試驗(yàn)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的說明。
[0024]實(shí)施例1
天然氣發(fā)動機(jī)(不帶中冷器)
請參見圖1，一種天然氣發(fā)動機(jī)，
天然氣發(fā)動機(jī)包括缸體、缸蓋9、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu),進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃?xì)庀到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制器15等。
[0025]進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)上設(shè)有廢氣渦輪增壓器2，廢氣渦輪增壓器2由渦輪機(jī)2b和壓縮機(jī)2a組成，渦輪機(jī)2b與排氣管相連接，壓縮機(jī)2a與進(jìn)氣管5相連接，排氣管11上還設(shè)有氧傳感器14。
[0026]燃?xì)庀到y(tǒng)包括燃?xì)鈬娚淦?，燃?xì)鈬娚淦?安裝在缸蓋9上或者進(jìn)氣管5上，天然氣通過燃?xì)鈬娚淦?噴入進(jìn)氣道。
[0027]較佳地，進(jìn)氣系統(tǒng)還包括空氣濾清器1、節(jié)氣門4。進(jìn)氣空氣經(jīng)過壓氣機(jī)2a壓縮后進(jìn)入氣缸，節(jié)氣門4用于調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量從而調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。
[0028]較佳地，燃?xì)庀到y(tǒng)還包括調(diào)壓閥6、氣軌7。
[0029]較佳地，排氣系統(tǒng)的排氣管11上還設(shè)有與渦輪機(jī)相連的廢氣旁通閥12。
[0030]較佳地，排氣管11上還設(shè)有三元催化器13和消音器16，三元催化器的前后排氣管上均設(shè)有氧傳感器14，氧傳感器14通過電路與發(fā)動機(jī)控制器15相連。
[0031]較佳地,氣缸蓋上設(shè)有火花塞,每一氣缸安裝至少一個(gè)火花塞。
[0032]實(shí)施例2
一種天然氣發(fā)動機(jī)(帶中冷器)
結(jié)合實(shí)施例1，請參見圖2，本發(fā)明提供的另一種天然氣發(fā)動機(jī)，其設(shè)有如實(shí)施例1所述的天然氣發(fā)動機(jī)的所有部件外，還包括中冷器3，在此種方案中，本發(fā)明中冷器3，將進(jìn)入發(fā)動機(jī)的天然氣進(jìn)行冷卻，這樣有助于進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)動力性能。
[0033]實(shí)施例3
天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法
請參見圖1，并結(jié)合實(shí)施例1和實(shí)施例2，本發(fā)明提供了一種天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法，包括以下步驟:
S1、天然氣在0.2^0.9 MPa的壓力下噴射進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道中，與空氣混合，并進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，進(jìn)一步與空氣混合形成均勻的空氣-天然氣混合氣。
[0034]S2、過量空氣系數(shù)為0.85^1.1的混合氣，經(jīng)過壓縮比為11.(Tl3.0的發(fā)動機(jī)活塞的壓縮，在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，被火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃并燃燒，混合氣經(jīng)過燃燒和膨脹后推動活塞做功，之后排氣排出發(fā)動機(jī)氣缸。發(fā)動機(jī)采用化學(xué)當(dāng)量混合比燃燒，混合氣的過量空氣系數(shù)為0.85?1.1，從而可以采用成熟且成本較低的三元催化器處理發(fā)動機(jī)排氣中的有害成分，以達(dá)到排放法規(guī)的要求。
[0035]S3、排氣經(jīng)過排氣管11進(jìn)入廢氣渦輪增壓器2的渦輪機(jī)2b，推動渦輪機(jī)2b轉(zhuǎn)動并帶動相連的壓氣機(jī)2a。然后，排氣進(jìn)入三元催化器13，最后排氣經(jīng)過消音器排放到大氣中。
[0036]在某些工況下，部分排氣將不通過渦輪機(jī)2b，而是通過廢氣旁通閥12直接進(jìn)入三兀催化器13。在三兀催化器13里排氣中的有害氣體一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成了二氧化碳(C02)和氮?dú)?N2)等無害氣體。為了保證三元催化器13在較高的轉(zhuǎn)換效率下工作，混合氣要盡可能地在化學(xué)當(dāng)量的混合比下(過量空氣系數(shù)為1.0)燃燒。安裝在排氣管上的氧傳感器14將檢測排氣中的氧氣含量并反饋給發(fā)動機(jī)的控制器15，發(fā)動機(jī)控制器15將據(jù)此調(diào)整天然氣噴氣量以保證要求的混合氣空燃t匕。排氣最后經(jīng)過消音器16排出到環(huán)境大氣中。
[0037]較佳地，使用該方法燃用天然氣，也可以燃用其它以甲烷為主要成分的氣體，包括煤層氣、頁巖氣和碳?xì)渌衔餁怏w等。
[0038]較佳地，使用該方法的天然氣發(fā)動機(jī)的最高工作轉(zhuǎn)速在4000?8000轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動機(jī)的每缸排量(工作容積)小于或者等于0.6升。
[0039]實(shí)施例4 對比試驗(yàn)
請參見圖2，并結(jié)合實(shí)施例2和實(shí)施例3做對比試驗(yàn)如下，同時(shí)申明如下，本實(shí)施例中天然氣發(fā)動機(jī)采用實(shí)施例2中帶中冷器3的天然氣發(fā)動機(jī)，本實(shí)施例4中現(xiàn)有技術(shù)的1.2L汽油-天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)為現(xiàn)有市場上能夠買到的發(fā)動機(jī)，性能數(shù)據(jù)為所有能購買到的現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)所測得的數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值。為方便闡述，以下將汽油-天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)燃用天然氣的情況稱為雙燃料天然氣發(fā)動機(jī)。
[0040]現(xiàn)有技術(shù)1.2L雙燃料天然氣發(fā)動機(jī)(CNG)和本發(fā)明增壓天然氣發(fā)動機(jī)(CNG-增壓)。
[0041]4.1.1有效比油耗對比試驗(yàn)
現(xiàn)有技術(shù)1.2L雙燃料天然氣發(fā)動機(jī)(CNG)和本發(fā)明增壓天然氣發(fā)動機(jī)(CNG-增壓)有效比油耗對比試驗(yàn)如圖3所示。
[0042]從圖3中可看出，本發(fā)明增壓天然氣發(fā)動機(jī)有效油耗比更低，可以有效的降低汽車的使用成本，具有極其廣闊的市場前景。
[0043]4.1.2有效扭矩對比試驗(yàn)
現(xiàn)有技術(shù)1.2L雙燃料天然氣發(fā)動機(jī)(CNG)和本發(fā)明增壓天然氣發(fā)動機(jī)(CNG-增壓)有效扭矩對比試驗(yàn)如圖4所示。
[0044]結(jié)合圖3，從圖4中可看出，本發(fā)明增壓天然氣發(fā)動機(jī)在有效比油耗比現(xiàn)有技術(shù)的雙燃料天然氣發(fā)動機(jī)要低的同時(shí)，不同轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)的有效扭矩，均大大高于現(xiàn)有技術(shù)的雙燃料天然氣發(fā)動機(jī)。因而，本發(fā)明提供的增壓天然氣發(fā)動機(jī)具有更佳的動力性能。
[0045]4.1.3有效功率對比試驗(yàn)
現(xiàn)有技術(shù)1.2L雙燃料天然氣發(fā)動機(jī)(CNG)和本發(fā)明增壓天然氣發(fā)動機(jī)(CNG-增壓)有效功率對比試驗(yàn)結(jié)果如圖5所示。
[0046]結(jié)合圖3和圖4，從圖5中可看出，本發(fā)明增壓天然氣發(fā)動機(jī)在有效比油耗比現(xiàn)有技術(shù)的雙燃料天然氣發(fā)動機(jī)要低的同時(shí)，不同轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)的有效扭矩，有效功率均高于現(xiàn)有技術(shù)的雙燃料天然氣發(fā)動機(jī)。
[0047]本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法，其特征在于，使用該方法的天然氣發(fā)動機(jī)燃燒時(shí)，包括以下步驟: 51、天然氣在0.2^0.9 MPa的壓力下噴射進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道中，與空氣混合，并進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，進(jìn)一步與空氣混合形成均勻的空氣-天然氣混合氣； 52、過量空氣系數(shù)為0.85^1.1的混合氣，經(jīng)過壓縮比為11.(Γ13.0的發(fā)動機(jī)活塞的壓縮，在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，被火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃并燃燒，混合氣經(jīng)過燃燒和膨脹后推動活塞做功，之后排氣排出發(fā)動機(jī)氣缸； 53、排氣經(jīng)過排氣管進(jìn)入廢氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)，推動渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動并帶動相連的壓氣機(jī)，然后，排氣進(jìn)入三兀催化器反應(yīng)，最后排氣經(jīng)過消音器排放到大氣中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法，其特征在于，所述天然氣，也可以是其它以甲燒為主要成分的氣體，包括煤層氣、頁巖氣和碳?xì)渌衔餁怏w等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法，其特征在于，使用該方法的所述天然氣發(fā)動機(jī)的最高工作轉(zhuǎn)速在4000?8000轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動機(jī)的每缸排量小于或者等于0.6 升。
4.使用如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的天然氣發(fā)動機(jī)燃燒方法的天然氣發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述天然氣發(fā)動機(jī)包括缸體、缸蓋、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃?xì)庀到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制器等， 所述進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)上設(shè)有廢氣渦輪增壓器，所述廢氣渦輪增壓器由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)組成，所述渦輪機(jī)與排氣管相連接，所述壓縮機(jī)與進(jìn)氣管相連接，所述排氣管上還設(shè)有氧傳感器； 所述燃?xì)庀到y(tǒng)包括燃?xì)鈬娚淦鳎鋈細(xì)鈬娚淦靼惭b在氣缸蓋上或者進(jìn)氣歧管上，燃?xì)馔ㄟ^所述燃?xì)鈬娚淦鲊娙脒M(jìn)氣道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天然氣發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括空氣濾清器、節(jié)氣門。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天然氣發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述燃?xì)庀到y(tǒng)還包括調(diào)壓閥、氣軌。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天然氣發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述排氣系統(tǒng)的排氣管上還設(shè)有與所述渦輪機(jī)相連的廢氣旁通閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天然氣發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述排氣管上還設(shè)有三元催化器和消音器，所述三元催化器的前后排氣管上均設(shè)有氧傳感器，所述氧傳感器通過電路與所述發(fā)動機(jī)控制器相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天然氣發(fā)動機(jī)，其特征在于，在氣缸蓋上設(shè)有火花塞，每一氣缸安裝至少一個(gè)火花塞。
10.一種天然氣發(fā)動機(jī)，其特征在于，其設(shè)有如權(quán)利要求4-9所述的天然氣發(fā)動機(jī)的所有部件外，還包括設(shè)于進(jìn)氣管上的中冷器。
【文檔編號】F02B43/00GK104213976SQ201410408370
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】韓志玉 申請人:韓志玉