一種車載hod混合動(dòng)力減排裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載HOD混合動(dòng)力減排裝置，水箱通過進(jìn)水管連接水能電解發(fā)生器，水能電解發(fā)生器通過出氣管連接水箱，水箱上設(shè)置氫氣出口。本發(fā)明水箱和水能電解發(fā)生器通過干設(shè)的方式相互分開，避免車輛晃動(dòng)造成的電解氣量不穩(wěn)定；通過設(shè)置泄壓裝置，使本發(fā)明在出氣口堵塞的時(shí)候也具有防護(hù)功能；在水箱內(nèi)設(shè)置水位感應(yīng)裝置，在使用的時(shí)候能夠確定水容量，進(jìn)一步提高安全性能和提高效益；具體使用時(shí)候，能夠減少污染物排放、營造綠色地球；獲得更強(qiáng)的動(dòng)力和更順暢的駕駛感覺；能夠提高燃油效率：獲得更高的行駛里程；能夠高省油價(jià)值：節(jié)省燃油高達(dá)5％以上或更多；能夠便于安裝：只需要少許空間便可安裝；能夠以較小成本使用。
【專利說明】—種車載HOD混合動(dòng)力減排裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車用節(jié)油裝置，具體來說是一種車載H0D混合動(dòng)力減排裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]車載H0D混合動(dòng)力減排裝置就是從節(jié)能減排這一目標(biāo)出發(fā)，在節(jié)約能耗的同時(shí)減少城市環(huán)境污染，并且最大程度上保障了人類的健康安全和經(jīng)濟(jì)利益，成為低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)、清潔新能源的領(lǐng)跑者。
[0003]車載H0D混合動(dòng)力減排裝置:是用來安裝在各種內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)的車輛上，在眾多好處之中主要用作防止污染和節(jié)省燃油，這包括柴油車及其它任何燃油動(dòng)力系統(tǒng)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，車載H0D混合動(dòng)力減排裝置包括的電解液箱和電解液箱內(nèi)設(shè)置的用于電解功能的電極片，由于其為一體式的濕設(shè)結(jié)構(gòu)，存在的安全隱患，如:①水容量難以確定；②車輛晃動(dòng)，使電解氣量不穩(wěn)定出氣口易堵塞，在堵塞時(shí)候沒有設(shè)置安裝防護(hù)機(jī)構(gòu)。
[0005]因此，特別需要一種車載H0D混合動(dòng)力減排裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中，車載混合動(dòng)力減排裝置存在由于采用一體式的濕設(shè)結(jié)構(gòu)，存在較多安全隱患和效率低的缺陷，提供一種車載H0D混合動(dòng)力減排裝置，來解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0008]一種車載H0D混合動(dòng)力減排裝置，包括水箱、進(jìn)水管、水能電解發(fā)生器、出氣管和氫氣出口，所述水箱通過進(jìn)水管連接水能電解發(fā)生器，所述水能電解發(fā)生器通過出氣管連接水箱，所述水箱上設(shè)置氫氣出口。
[0009]在本發(fā)明中，所述水箱上設(shè)置泄壓裝置。
[0010]在本發(fā)明中，所述水箱內(nèi)設(shè)置水位感應(yīng)裝置。
[0011]在本發(fā)明中，所述水能電解發(fā)生器，主要由電解電源、電解槽、散熱裝置、貯液罐、貯氣罐、氣體分離裝置和壓力泵組成。
[0012]在本發(fā)明中，所述水箱內(nèi)通過隔層設(shè)置液體腔室和氣體腔室，所述水能電解發(fā)生器通過出氣管連接水箱的氣體腔室，所述氣體腔室上設(shè)置氫氣出口 ；所述水箱的液體腔室通過進(jìn)水管連接水能電解發(fā)生器。
[0013]在本發(fā)明中，所述液體腔室內(nèi)設(shè)置第一側(cè)阻水板和第二側(cè)阻水板，所述第一側(cè)阻水板和第二側(cè)阻水板的數(shù)量分別為兩個(gè)以上，所述第一阻水板和第二阻水板相互間隔的設(shè)置在液體腔室內(nèi)。
[0014]有益效果
[0015]本發(fā)明的一種車載H0D混合動(dòng)力減排裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，水箱和水能電解發(fā)生器通過干設(shè)的方式相互分開，避免車輛晃動(dòng)造成的電解氣量不穩(wěn)定；通過設(shè)置泄壓裝置，使本發(fā)明在出氣口堵塞的時(shí)候也具有防護(hù)功能；在水箱內(nèi)設(shè)置水位感應(yīng)裝置，在使用的時(shí)候能夠確定水容量，進(jìn)一步提高安全性能和提高效益；具體使用時(shí)候，能夠減少污染物排放、營造綠色地球；獲得更強(qiáng)的動(dòng)力和更順暢的駕駛感覺；能夠提高燃油效率:獲得更高的行駛里程；能夠高省油價(jià)值:節(jié)省燃油高達(dá)5%以上或更多；能夠便于安裝:只需要少許空間便可安裝；能夠以較小成本使用:只需定期添加少許自來水即可繼續(xù)工作；易操作:輕盈便捷方便維護(hù)；結(jié)構(gòu)簡單，十分實(shí)用，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2本發(fā)明水箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:1、水箱；2、進(jìn)水管；3、水能電解發(fā)生器；4、出氣管；5、氫氣出口；
6、泄壓裝置；7、水位感應(yīng)裝置；8、隔層；9、液體腔室；10、氣體腔室；11、第一阻側(cè)水板；12、第二側(cè)阻水板。

【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0020]實(shí)施例
[0021]參見圖1至2，一種車載H0D混合動(dòng)力減排裝置，包括水箱1、進(jìn)水管2、水能電解發(fā)生器3、出氣管4和氫氣出口 5，水箱1通過進(jìn)水管2連接水能電解發(fā)生器3，水能電解發(fā)生器3通過出氣管4連接水箱1，水箱1上設(shè)置氫氣出口 5 ;水箱和水能電解發(fā)生器通過干設(shè)的方式相互分開，避免車輛晃動(dòng)造成的電解氣量不穩(wěn)定；采用干設(shè)的方式，也使單獨(dú)水能電解發(fā)生器3與水有充分的接觸面，本發(fā)明同樣體積的干設(shè)形式比現(xiàn)有技術(shù)中，同樣體積的濕設(shè)形式產(chǎn)氫氣量可大一倍。
[0022]水箱1可以以高壓鍋內(nèi)膽的形式設(shè)置在汽車，外部設(shè)置設(shè)置泄壓裝置6，以便在出氣口堵塞的時(shí)候及時(shí)泄壓，使本發(fā)明具備了防護(hù)功能；泄壓裝置6可以為發(fā)明專利號(hào)200910179775.9 或 201280006459.1 所公開的裝置。
[0023]水箱1內(nèi)設(shè)置水位感應(yīng)裝置7，以便知曉水箱內(nèi)的水位，進(jìn)一步提高了安全性能；水位感應(yīng)裝置7可以為專利號(hào)200710160911.0或201010605994.1所公開的裝置。
[0024]水能電解發(fā)生器3，主要由電解電源、電解槽、散熱裝置、貯液罐、貯氣罐、氣體分離裝置和壓力泵組成(圖中未顯示);可參見專利號(hào)200510032389.9公開的電解發(fā)生器。
[0025]水箱1內(nèi)通過隔層8設(shè)置液體腔室9和氣體腔室10，水能電解發(fā)生器3通過出氣管4連接水箱1的氣體腔室10，氣體腔室10上設(shè)置氫氣出口 5 ;水箱1的液體腔室9通過進(jìn)水管2連接水能電解發(fā)生器3。
[0026]液體腔室9內(nèi)設(shè)置第一側(cè)阻水板11和第二側(cè)阻水板12,第一側(cè)阻水板11和第二側(cè)阻水板12的數(shù)量分別為兩個(gè)以上，第一側(cè)阻水板11和第二側(cè)阻水板12可以水平設(shè)置，也可以垂直設(shè)置，在車輛晃動(dòng)的時(shí)候，能夠降低水液濺起的高度，也起到分散濺起作用力的效果；第一側(cè)阻水板11和第二側(cè)阻水板12相互間隔的設(shè)置在液體腔室9內(nèi)；使電解氣量達(dá)到穩(wěn)定的效果。
[0027]在使用的時(shí)候，經(jīng)蓄電池將車載發(fā)電機(jī)浮充的電能引入工作系統(tǒng)，由智能控制器控制水能電解發(fā)生器3電解產(chǎn)生的氫、氧混合氣體，從發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓泵前端的空氣濾清器管道上的岐管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，與空氣和燃油混合燃燒。利用氫燃點(diǎn)能量低，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤斓奶匦?，使?nèi)燃機(jī)的著火延遲期和燃燒持續(xù)期大大縮短，同時(shí)在氫的催化作用下，燃料分子的長碳鏈被斷裂成長短碳鏈而進(jìn)一步燃燒，從而能改善燃燒環(huán)境、優(yōu)化燃燒過程、提高燃油的熱效率，減少損耗、降低有害物排放。
[0028]智能控制器與人機(jī)操作面板構(gòu)成主從機(jī)系統(tǒng)，二者之間通過串口電纜連接進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)通信。在主機(jī)上通過按鍵設(shè)定系統(tǒng)的工作點(diǎn)(如工作電流和工作溫度等)，由從機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集信號(hào)并經(jīng)串口通信發(fā)送到主機(jī)進(jìn)行程序處理。從機(jī)收到主機(jī)的控制指令后驅(qū)動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)降溫或驅(qū)動(dòng)水泵加水，以維持系統(tǒng)正常工作狀態(tài)。
[0029]有益效果:
[0030]I)降低尾氣排放40 % -60 %。
[0031]當(dāng)燃油不能充分燃燒時(shí)，尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w含量偏高，致使尾氣排放超標(biāo)(含油)。安裝本產(chǎn)品后，當(dāng)氫氣經(jīng)過時(shí)，氫氣分子迅速活化并細(xì)微化，使氣體旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，增強(qiáng)了進(jìn)氣流量，充分的進(jìn)行燃燒，基本達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)工作室的油氣比值14.7:1。
[0032]2)增加引擎動(dòng)力、增加剎車敏銳度
[0033]當(dāng)新車行駛一段時(shí)間后，由于燃燒不充分，引擎室輸出的馬力會(huì)下降到80% -70%，動(dòng)力也會(huì)隨之下降。安裝本產(chǎn)品后，氫氣在HOD混合動(dòng)力裝置的作用下迅速活化并微細(xì)化，使燃料充分燃燒，有效地提升引擎的工作效率和輸出馬力，產(chǎn)生強(qiáng)勁的動(dòng)力。在燃油充分、燃燒爆炸力增大、動(dòng)力增強(qiáng)的同時(shí)，把連接在發(fā)動(dòng)機(jī)真空管里的真空度提高，使動(dòng)力輸出與真空管里的真空度成正比，從而了增加剎車敏銳度。
[0034]3)延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命
[0035]積碳是損害發(fā)動(dòng)機(jī)的因素之一，它會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、氣缸頂部及火花塞都布滿積碳，促成油路堵塞，從而降低了機(jī)油的潤滑度，加大了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，久而久之就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。當(dāng)空氣經(jīng)過本產(chǎn)品后，空氣分子迅速活化并細(xì)微化，使氣體旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，增強(qiáng)了進(jìn)氣流量，充分的進(jìn)行燃燒，大大降低產(chǎn)生積碳的機(jī)率，從而增強(qiáng)了機(jī)油的潤滑度，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最小的磨損，因而可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
[0036]4)省油5%以上
[0037]當(dāng)氫氣通過本產(chǎn)品后，在氫分子迅速活化并細(xì)微化的情況下進(jìn)入燃油室，有效的與燃油完全結(jié)合，使氫分子對(duì)燃油的結(jié)合承載量提升16倍以上，有效的進(jìn)行了改變?nèi)紵?，所以具有省油的功效?br> [0038]5)適合環(huán)境法規(guī)
[0039]車載HOD混合動(dòng)力減排裝置嚴(yán)格符合最新車船設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和車船質(zhì)量要求。
[0040]6)最低維修要求
[0041]車載HOD混合動(dòng)力減排裝置每次只需要添加一下液體就可以而不是像一般設(shè)備一樣的復(fù)雜和頻繁的維修程序。
[0042]7)經(jīng)濟(jì)性
[0043]由于氫的能量是同質(zhì)量汽油的2.8倍氫的燃點(diǎn)比汽油低更容易點(diǎn)燃，氫的點(diǎn)火傳播速度比汽油快，使得燃燒更充分。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝該裝置后，動(dòng)力性可增加5%以上，尾氣污染物排放減少40% -60%。在當(dāng)今工業(yè)快速發(fā)展中，環(huán)保問題特別重要，而車載HOD混合動(dòng)力減排裝置卻避免了二次污染。
[0044]在安裝時(shí)候，車載HOD混合動(dòng)力減排裝置主機(jī)安裝:
[0045]①首先固定系統(tǒng)在合適的位置，具體根據(jù)車輛實(shí)際結(jié)構(gòu)和空間，以方便安裝和操作為原則；
[0046]②其次連接本發(fā)明鍵盤裝置控制系統(tǒng)中主機(jī)紅色的和黑色的2根電源線到PURKING控制模塊；
[0047]③最后連接主機(jī)HHO出口到進(jìn)氣歧管，系統(tǒng)配套有相關(guān)的接頭和HHO氣管。車載HOD混合動(dòng)力減排裝置智能控制裝置安裝:
[0048]①首先在合適的位置，固定控制裝置；智能控制裝置應(yīng)放置在通風(fēng)、涼爽的地方，遠(yuǎn)離熱源，該裝置溫度太高，會(huì)影響智能控制模塊的精度和使用壽命；
[0049]②連接控制裝置的進(jìn)線(IN)到車輛蓄電池。紅色連接正極(+)，黑色連接負(fù)極(~);
[0050]③連接控制裝置的出線(OUT)到HOD主機(jī)電源線，沒有正負(fù)之分，每3個(gè)月建議更換一次主機(jī)的正極和負(fù)極；
[0051]④連接控制信號(hào)線到噴油泵電源線上，或其他在車輛正常啟動(dòng)的情況下，才接通電源的裝置。
[0052]上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員能理解和使用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載HOD混合動(dòng)力減排裝置，其特征在于:包括水箱、進(jìn)水管、水能電解發(fā)生器、出氣管和氫氣出口，所述水箱通過進(jìn)水管連接水能電解發(fā)生器，所述水能電解發(fā)生器通過出氣管連接水箱，所述水箱上設(shè)置氫氣出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載HOD混合動(dòng)力減排裝置，其特征在于:所述水箱上設(shè)置泄壓裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車載HOD混合動(dòng)力減排裝置，其特征在于:所述水箱內(nèi)設(shè)置水位感應(yīng)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車載HOD混合動(dòng)力減排裝置，其特征在于:所述水能電解發(fā)生器，主要由電解電源、電解槽、散熱裝置、貯液罐、貯氣罐、氣體分離裝置和壓力泵組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車載HOD混合動(dòng)力減排裝置，其特征在于:所述水箱內(nèi)通過隔層設(shè)置液體腔室和氣體腔室，所述水能電解發(fā)生器通過出氣管連接水箱的氣體腔室，所述氣體腔室上設(shè)置氫氣出口 ；所述水箱的液體腔室通過進(jìn)水管連接水能電解發(fā)生器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車載HOD混合動(dòng)力減排裝置，其特征在于:所述液體腔室內(nèi)設(shè)置第一側(cè)阻水板和第二側(cè)阻水板，所述第一側(cè)阻水板和第二側(cè)阻水板的數(shù)量分別為兩個(gè)以上，所述第一阻水板和第二阻水板相互間隔的設(shè)置在液體腔室內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F02M25/12GK104265515SQ201410432444
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】劉志平 申請(qǐng)人:劉志平, 崔梅芹, 朱國慶, 王一民, 龍萬里, 唐曉曄