一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成，包括護(hù)罩本體，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體靠近車身前圍鈑金的一側(cè)設(shè)有第一支架，第一支架設(shè)有柱體，缸體靠近車身前端的一側(cè)設(shè)有第二支架，第一支架與第二支架沿車身的縱向分布并間隔預(yù)設(shè)距離，第二支架設(shè)有球頭螺栓，護(hù)罩本體設(shè)有球頭套和鋼卡，球頭螺栓卡入球頭套，柱體卡入鋼卡，且鋼卡設(shè)有允許柱體沿水平方向脫出的導(dǎo)向板。采用此技術(shù)方案，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的豎直方向的空間占用，方便了護(hù)罩總成的安裝和拆卸。本發(fā)明還公開了具有上述護(hù)罩總成的汽車。
【專利說明】一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成。本發(fā)明還涉及具有上述護(hù)罩總成的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩I覆蓋在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，一方面可保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，防止雨水侵入，另一方面可隔離來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量和噪聲。
[0003]目前，大部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩I采用球頭式固定，即通過球頭螺栓和球頭套的卡接固定，此種結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)只需按壓發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩I，將球頭螺栓壓入球頭套，拆卸時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩I上拉，使球頭套和球頭螺栓脫離即可，操作簡單方便。然而，對于某些車型，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相對于車身的前圍鈑金2在豎直方向間隙δ較小，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩I在安裝和拆卸時(shí)豎直方向的空間不足，球頭螺栓無法進(jìn)入或脫離球頭套，造成了無法安裝和拆卸的局面。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成，其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相對于車身的前圍鈑金在豎直方向間隙較小時(shí)，也可方便安裝和拆卸。本發(fā)明還提供了具有上述護(hù)罩總成的汽車。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成，包括護(hù)罩本體，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體靠近車身前圍鈑金的一側(cè)設(shè)有第一支架，所述第一支架設(shè)有柱體，所述缸體靠近所述車身前端的一側(cè)設(shè)有第二支架，所述第一支架與所述第二支架沿車身的縱向分布并間隔預(yù)設(shè)距離，所述第二支架設(shè)有球頭螺栓，所述護(hù)罩本體設(shè)有球頭套和鋼卡，所述球頭螺栓卡入所述球頭套，所述柱體卡入所述鋼卡，且所述鋼卡設(shè)有允許所述柱體沿水平方向脫出的導(dǎo)向板。
[0007]優(yōu)選地，所述鋼卡包括弧形板，所述弧形板內(nèi)部設(shè)有容置空間，所述柱體卡于所述容置空間內(nèi)，所述柱體的軸線垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述導(dǎo)向板設(shè)置于所述弧形板遠(yuǎn)離所述球頭套的一側(cè)，所述導(dǎo)向板的曲率半徑大于所述柱體的半徑。
[0008]優(yōu)選地，所述鋼卡包括弧形板，所述弧形板內(nèi)部設(shè)有容置空間，所述柱體卡于所述容置空間內(nèi)，所述柱體的軸線垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述導(dǎo)向板設(shè)置于所述弧形板靠近所述球頭套的一側(cè)，所述導(dǎo)向板的曲率半徑大于所述柱體的半徑。
[0009]優(yōu)選地,所述柱體的半徑為4mm,所述導(dǎo)向板的曲率半徑為5mm。
[0010]優(yōu)選地，所述柱體和所述球頭螺栓均設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述柱體和所述球頭螺栓均沿車身的橫向分布。
[0011]一種汽車，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成，所述護(hù)罩總成為上述任一項(xiàng)所述的護(hù)罩
。
[0012]本發(fā)明取得的有益效果在于:
[0013]本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成，包括護(hù)罩本體，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體靠近車身前圍鈑金的一側(cè)設(shè)有第一支架，所述第一支架設(shè)有柱體，所述缸體靠近所述車身前端的一側(cè)設(shè)有第二支架，所述第一支架與所述第二支架沿車身的縱向分布并間隔預(yù)設(shè)距離，所述第二支架設(shè)有球頭螺栓，所述護(hù)罩本體設(shè)有球頭套和鋼卡，所述球頭螺栓卡入所述球頭套，所述柱體卡入所述鋼卡，且所述鋼卡設(shè)有允許所述柱體沿水平方向脫出的導(dǎo)向板。采用此技術(shù)方案，護(hù)罩總成與車身前端的引擎蓋較大豎直間隙處采用球頭式固定，護(hù)罩總成的安裝和拆卸空間不受限制，而在護(hù)罩總成與車身前圍鈑金的豎直間隙較小處采用鋼卡式固定，且通過在鋼卡上設(shè)置允許護(hù)罩總成沿水平方向脫出的導(dǎo)向板，使其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相對于車身的前圍鈑金在豎直方向間隙較小時(shí)，也可方便安裝和拆卸。
[0014]本發(fā)明提供的汽車包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成，該護(hù)罩總成具有上述的技術(shù)效果，包含該護(hù)罩總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩的安裝位置示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的護(hù)罩總成與第一支架和第二支架連接的軸測圖；
[0017]圖3為本發(fā)明的護(hù)罩總成與第一支架和第二支架連接的主視圖；
[0018]圖4為本發(fā)明的護(hù)罩總成的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0019]圖5為本發(fā)明的第一支架的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0020]圖6為本發(fā)明的第一支架的一個(gè)實(shí)施例的后視圖；
[0021]圖7為本發(fā)明的第二支架的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0022]圖8為本發(fā)明的第二支架的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖；
[0023]圖9為圖2中A部位的放大視圖；
[0024]圖10為圖2中B部位的放大視圖；
[0025]圖11為本發(fā)明的導(dǎo)向板的實(shí)施例一的剖面圖；
[0026]圖12為本發(fā)明的導(dǎo)向板的實(shí)施例二的剖面圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]1-發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩；2_前圍鈑金；100-護(hù)罩總成；10_護(hù)罩本體；11_球頭套；12_鋼卡；121-弧形板；122-容置空間；123-導(dǎo)向板；20_第一支架；21_柱體；30_第二支架；31-球頭螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)介紹。
[0030]結(jié)合圖2-12所示，本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成100，包括護(hù)罩本體10，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明做出了如下技術(shù)改進(jìn):汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體靠近車身前圍鈑金的一側(cè)設(shè)有第一支架20，第一支架20設(shè)有柱體21，缸體靠近車身前端的一側(cè)設(shè)有第二支架30，第一支架20和第二支架30沿車身的縱向分布并間隔預(yù)設(shè)距離，第二支架30設(shè)有球頭螺栓31，護(hù)罩本體10設(shè)有球頭套11和鋼卡12，球頭螺栓31卡入球頭套11，柱體21卡入鋼卡12，且鋼卡12設(shè)有允許柱體21沿水平方向脫出的導(dǎo)向板123。采用此技術(shù)方案，護(hù)罩總成100與車身前端的引擎蓋之間豎直間隙較大，此處采用球頭式固定，護(hù)罩總成100在安裝和拆卸時(shí)不受限制，而在護(hù)罩總成100與車身前圍鈑金的豎直間隙較小處采用鋼卡式固定，且通過在鋼卡上設(shè)置允許護(hù)罩總成沿水平方向脫出的導(dǎo)向板123，使其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相對于車身的前圍鈑金在豎直方向間隙較小時(shí)，也可方便安裝和拆卸。
[0031]上述的技術(shù)方案中，導(dǎo)向板123的設(shè)置有如下兩種方案,如實(shí)施例一:鋼卡12包括弧形板121，弧形板121內(nèi)部設(shè)有容置空間122，柱體21卡于容置空間122內(nèi)，且柱體21的軸線垂直于第一支架20和第二支架30的分布方向，導(dǎo)向板123設(shè)置于弧形板121遠(yuǎn)離球頭套11的一側(cè)，且導(dǎo)向板123的曲率半徑大于柱體21的半徑。如此設(shè)置后，柱體21可沿著曲率半徑較大的導(dǎo)向板123沿水平方向脫出弧形板121。實(shí)施例二:導(dǎo)向板123設(shè)置于弧形板121靠近球頭套11的一側(cè)，安裝時(shí)，分別將球頭螺栓31和柱體21壓入球頭套11和鋼卡12，而在拆卸時(shí)，首先將球頭套11向上方拉起，將球頭套11脫離球頭螺栓31，同時(shí)水平施力，柱體21即可沿導(dǎo)向板123水平脫出。兩種方案比較得出，實(shí)施例二中，導(dǎo)向板123的設(shè)置位置更符合操作習(xí)慣和設(shè)計(jì)原理，可作為優(yōu)選。且更優(yōu)地，上述兩種實(shí)施例，可優(yōu)選柱體21的半徑為4mm,導(dǎo)向板的曲率半徑為5mm,該取值既保證了柱體21相對于導(dǎo)向板123之間適當(dāng)?shù)念A(yù)留間隙，又避免了因預(yù)留間隙過大造成護(hù)罩本體10在汽車行駛過程中產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。
[0032]且進(jìn)一步地，柱體21和球頭螺栓31均設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)柱體21和球頭螺栓31均沿車身的橫向分布，此方案增加了護(hù)罩總成100與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體之間的固定點(diǎn)，進(jìn)一步提高了護(hù)罩總成100與缸體之間的連接可靠性，同時(shí)保證了護(hù)罩總成100的受力均衡。當(dāng)然，柱體21和球頭螺栓31還可設(shè)置兩個(gè)以上，具體數(shù)量可根據(jù)護(hù)罩本體的整體尺寸和形狀設(shè)置。
[0033]本發(fā)明提供的汽車包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成，由于該護(hù)罩總成為上述任一方案所述的護(hù)罩總成，由于該護(hù)罩總成具有上述的技術(shù)效果，包含該護(hù)罩總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0034]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成，包括護(hù)罩本體，其特征在于，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體靠近車身前圍鈑金的一側(cè)設(shè)有第一支架，所述第一支架設(shè)有柱體，所述缸體靠近所述車身前端的一側(cè)設(shè)有第二支架，所述第一支架與所述第二支架沿車身的縱向分布并間隔預(yù)設(shè)距離，所述第二支架設(shè)有球頭螺栓，所述護(hù)罩本體設(shè)有球頭套和鋼卡，所述球頭螺栓卡入所述球頭套，所述柱體卡入所述鋼卡，且所述鋼卡設(shè)有允許所述柱體沿水平方向脫出的導(dǎo)向板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)罩總成，其特征在于，所述鋼卡包括弧形板，所述弧形板內(nèi)部設(shè)有容置空間，所述柱體卡于所述容置空間內(nèi)，所述柱體的軸線垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述導(dǎo)向板設(shè)置于所述弧形板遠(yuǎn)離所述球頭套的一側(cè)，所述導(dǎo)向板的曲率半徑大于所述柱體的半徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)罩總成，其特征在于，所述鋼卡包括弧形板，所述弧形板內(nèi)部設(shè)有容置空間，所述柱體卡于所述容置空間內(nèi)，所述柱體的軸線垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述導(dǎo)向板設(shè)置于所述弧形板靠近所述球頭套的一側(cè)，所述導(dǎo)向板的曲率半徑大于所述柱體的半徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2-3任一項(xiàng)所述的護(hù)罩總成，其特征在于，所述柱體的半徑為4mm，所述導(dǎo)向板的曲率半徑為5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的護(hù)罩總成，其特征在于，所述柱體和所述球頭螺栓均設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述柱體和所述球頭螺栓均沿車身的橫向分布。
6.一種汽車，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩總成，其特征在于，所述護(hù)罩總成為權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的護(hù)罩總成。
【文檔編號(hào)】F02B77/00GK104196627SQ201410437166
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】古婷, 陳濤, 侯金, 孫瑞 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司