柴油機氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油機氣缸蓋。該柴油機氣缸蓋包括：氣缸蓋本體以及開設(shè)在該氣缸蓋本體內(nèi)的水腔，氣缸蓋本體的氣缸蓋排氣道下方開設(shè)有與水腔相通的上水孔，氣缸蓋本體的排氣道壁右側(cè)布設(shè)有朝向噴油器安裝孔的導(dǎo)流板；氣缸蓋本體的排氣管安裝面和推桿孔壁之間開設(shè)有排氣道外側(cè)過水通道，排氣道外側(cè)過水通道為排氣道外側(cè)的冷卻通道，直接與出水口相連，同時局部設(shè)有橋接通道，將氣缸蓋本體的排氣道壁和排氣管安裝螺孔凸臺隔離。該柴油機氣缸蓋將排氣道壁和排氣管螺孔凸臺分隔，有效降低排氣管安裝面及螺栓的溫度，保證冷卻效果，避免排氣管螺栓過熱松脫導(dǎo)致漏氣故障；上述水腔結(jié)構(gòu)有效提高了氣缸蓋的可靠性和耐久性。
【專利說明】柴油機氣缸蓋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機氣缸蓋。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代柴油機隨著排放水平不斷提升，氣缸蓋工作條件越來越苛刻，多數(shù)工況下處在高溫狀態(tài)，所以缸蓋內(nèi)部重要部位的冷卻十分重要，往往需要復(fù)雜的內(nèi)腔設(shè)計(諸如采用內(nèi)腔水套分層或者內(nèi)置冷卻噴管等結(jié)構(gòu))，使冷卻水有效組織流動，按重要程度對缸蓋內(nèi)需要冷卻的部位先后進行冷卻。
[0003]目前，傳統(tǒng)柴油機氣缸蓋的水腔結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，制造難度及制造成本高，且局部水腔結(jié)構(gòu)無法滿足冷卻要求，造成缸蓋底板易開裂。尤其是排氣道壁與排氣管安裝螺孔凸臺相連，造成排氣道局部冷卻不良，同時排氣管螺栓溫度過高，易發(fā)生排氣管螺栓松脫故障。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的柴油機氣缸蓋，該柴油機氣缸蓋通過在氣缸蓋排氣道下方設(shè)有上水孔，同時在排氣道側(cè)邊設(shè)有導(dǎo)流板，使冷卻水進入水腔后最先冷卻排氣道及相應(yīng)的氣缸蓋鼻梁區(qū)域；還在進氣道壁和排氣道壁之間均設(shè)有冷卻通道；另外在排氣管安裝面與推桿孔壁間設(shè)有與出水口直接相連的冷卻通道，同時局部設(shè)有橋接水套，將排氣道壁和排氣管螺孔凸臺分隔，有效降低排氣管安裝面及螺栓的溫度，保證冷卻效果，避免排氣管螺栓過熱松脫導(dǎo)致漏氣故障；上述水腔結(jié)構(gòu)有效提高了氣缸蓋的可靠性和耐久性。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了柴油機氣缸蓋，包括:氣缸蓋本體以及開設(shè)在該氣缸蓋本體內(nèi)的水腔，所述氣缸蓋本體的氣缸蓋排氣道下方開設(shè)有與水腔相通的上水孔，所述氣缸蓋本體的排氣道壁右側(cè)布設(shè)有朝向噴油器安裝孔的導(dǎo)流板；所述氣缸蓋本體的排氣管安裝面和推桿孔壁之間開設(shè)有排氣道外側(cè)過水通道，所述排氣道外側(cè)過水通道為排氣道外側(cè)的冷卻通道，直接與出水口相連，同時所述氣缸蓋本體的局部設(shè)有橋接通道，將氣缸蓋本體的排氣道壁和排氣管安裝螺孔凸臺隔離；經(jīng)所述上水孔進入水腔的一部分冷卻水直接冷卻排氣道后，在所述導(dǎo)流板的導(dǎo)流作用下流向進氣道及排氣道之間的鼻梁區(qū)域，另一部分冷卻水進入所述排氣道外側(cè)過水通道，進一步冷卻排氣道、排氣管安裝面和排氣管安裝螺孔凸臺。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，上水孔包括:第一上水孔、第二上水孔、第三上水孔和第四上水孔，上述四個上水孔均開設(shè)在氣缸蓋本體的底板上，經(jīng)第一上水孔進入水腔的部分冷卻水直接冷卻排氣道；從第二上水孔、第三上水孔進入水腔的冷卻水在進、排氣道壁的導(dǎo)流作用下，直接對進、排氣道進行冷卻。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，導(dǎo)流板與氣缸蓋本體的底板和推桿孔壁相連。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，導(dǎo)流板的厚度為5mm,長度大于等于15mm,導(dǎo)流板與排氣道壁保持有大于6mm的間隙。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，氣缸蓋本體的排氣道壁和進氣道壁之間設(shè)置鼻梁區(qū)過水通道和兩缸間過水通道。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該柴油機氣缸蓋通過在氣缸蓋排氣道下方設(shè)有上水孔，同時在排氣道側(cè)邊設(shè)有導(dǎo)流板，使冷卻水進入水腔后最先冷卻排氣道及相應(yīng)的氣缸蓋鼻梁區(qū)域；還在進氣道壁和排氣道壁之間均設(shè)有冷卻通道；另外在排氣管安裝面與推桿孔壁間設(shè)有與出水口直接相連的冷卻通道，同時局部設(shè)有橋接水套，將排氣道壁和排氣管螺孔凸臺分隔，有效降低排氣管安裝面及螺栓的溫度，保證冷卻效果，避免排氣管螺栓過熱松脫導(dǎo)致漏氣故障；上述水腔結(jié)構(gòu)有效提高了氣缸蓋的可靠性和耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的柴油機氣缸蓋的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1的B-B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是圖1的C-C方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明的柴油機氣缸蓋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是圖4的T-T方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6是圖4的R-R方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]1-氣缸蓋本體，2-出水口，3-推桿孔壁，4-排氣管安裝面，5-排氣道外側(cè)過水通道，51-橋接通道,61-第一上水孔,62-第二上水孔,63-第三上水孔,64-第四上水孔,7-排氣道壁，8-噴油器安裝孔，9-進氣道壁，10-導(dǎo)流板，11-排氣管安裝螺孔凸臺，12-鼻梁區(qū)過水通道，13-兩缸間過水通道。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應(yīng)當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0021]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0022]如圖1至圖6所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的柴油機氣缸蓋的具體結(jié)構(gòu)包括:氣缸蓋本體1以及開設(shè)在該氣缸蓋本體1內(nèi)的水腔，氣缸蓋本體1的氣缸蓋排氣道下方開設(shè)有與水腔相通的上水孔，并在氣缸蓋本體1的排氣道側(cè)邊開設(shè)有導(dǎo)流板，使冷卻水通過上水孔進入水腔后最先冷卻排氣道及相應(yīng)的氣缸蓋鼻梁區(qū)域，還在排氣管安裝面與推桿孔壁間設(shè)有與出水口直接相連的冷卻通道，同時局部設(shè)有橋接水套，將排氣道壁和排氣管螺孔凸臺分隔，有效降低排氣管安裝面及螺栓的溫度，保證冷卻效果，避免排氣管螺栓過熱松脫導(dǎo)致漏氣故障；氣缸蓋本體的上述水腔結(jié)構(gòu)有效提高了氣缸蓋的可靠性和耐久性。
[0023]如圖2和圖3所示，水腔的上水孔開設(shè)在氣缸蓋本體1的氣缸蓋排氣道下方，具體包括:第一上水孔61、第二上水孔62、第三上水孔63和第四上水孔64，上述四組上水孔均開設(shè)在氣缸蓋本體1的底板上，經(jīng)第一上水孔61進入水腔的部分冷卻水直接冷卻排氣道。從第二上水孔62、第三上水孔63進入水腔的冷卻水在進、排氣道壁的導(dǎo)流作用下，直接對進、排氣道進行冷卻，并流向鼻梁區(qū)域及同時對缸蓋火力岸區(qū)域進行冷卻。從第四上水孔64進入水腔的冷卻水直接冷卻兩缸之間的進排氣道壁和底板。
[0024]導(dǎo)流板10布設(shè)在氣缸蓋本體1的排氣道壁7的右側(cè)，朝向噴油器安裝孔8，并與氣缸蓋本體1的底板和推桿孔壁3相連。導(dǎo)流板10的厚度為5mm,導(dǎo)流板10的長度不小于15mm,導(dǎo)流板10與排氣道壁7保持大于6mm間隙。經(jīng)第一上水孔61進入水腔的部分冷卻水直接冷卻排氣道后，在導(dǎo)流板10的導(dǎo)流作用下流向最需要冷卻進氣道-排氣道之間的鼻梁區(qū)域。
[0025]如圖5所示，氣缸蓋本體1的排氣管安裝面4和推桿孔壁3之間開設(shè)有排氣道外側(cè)過水通道5，排氣道外側(cè)過水通道5為排氣道外側(cè)的冷卻通道，直接與出水口 2相連，同時氣缸蓋本體1的局部設(shè)有橋接通道51，將排氣道壁7和排氣管安裝螺孔凸臺11隔離。經(jīng)第一上水孔61進入水腔的部分冷卻水進入排氣道外側(cè)過水通道5，進一步冷卻排氣道、排氣管安裝面和安裝螺孔凸臺，有效降低排氣管安裝面及螺栓的溫度，保證冷卻效果，避免排氣管螺栓過熱松脫導(dǎo)致漏氣故障。
[0026]如圖6所示，氣缸蓋本體1的排氣道壁7和進氣道壁9之間設(shè)置鼻梁區(qū)過水通道12和兩缸間過水通道13 (該區(qū)域溫度較高，是最需冷卻的部位，冷卻水可最先進入該區(qū)域進行冷卻)。
[0027]工作時，當冷卻水從氣缸蓋本體1底板的第一上水孔61進入水腔時，部分冷卻水直接冷卻排氣道，然后在導(dǎo)流板10的導(dǎo)流作用下流向最需要冷卻進氣道-排氣道之間的鼻梁區(qū)域，部分冷卻水進入排氣道外側(cè)過水通道5，進一步冷卻排氣道、排氣管安裝面和安裝螺孔凸臺；從第二上水孔62、第三上水孔63進入缸蓋的冷卻水，在進、排氣道壁的導(dǎo)流作用下，直接對進、排氣道進行冷卻，并流向鼻梁區(qū)域及同時對缸蓋火力岸區(qū)域進行冷卻；從第四上水孔64進入缸蓋的冷卻水直接冷卻兩缸之間的進排氣道壁和底板，最終所有冷卻水從氣缸蓋前端出水口匯總流出。同時由于進氣道壁和排氣道壁之間的鼻梁區(qū)過水通道12，排氣道外側(cè)過水通道5設(shè)計有足夠的過水空間，所以能更好組織冷卻水流向最需要冷卻的部位，在滿足了冷卻水對缸蓋內(nèi)部冷卻要求的同時，簡化了水腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。
[0028]綜上，該柴油機氣缸蓋通過在氣缸蓋排氣道下方設(shè)有上水孔，同時在排氣道側(cè)邊設(shè)有導(dǎo)流板，使冷卻水進入水腔后最先冷卻排氣道及相應(yīng)的氣缸蓋鼻梁區(qū)域；還在進氣道壁和排氣道壁之間均設(shè)有冷卻通道；另外在排氣管安裝面與推桿孔壁間設(shè)有與出水口直接相連的冷卻通道，同時局部設(shè)有橋接水套，將排氣道壁和排氣管螺孔凸臺分隔，有效降低排氣管安裝面及螺栓的溫度，保證冷卻效果，避免排氣管螺栓過熱松脫導(dǎo)致漏氣故障；上述水腔結(jié)構(gòu)有效提高了氣缸蓋的可靠性和耐久性。
[0029]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機氣缸蓋，其特征在于，包括:氣缸蓋本體以及開設(shè)在該氣缸蓋本體內(nèi)的水腔，所述氣缸蓋本體的氣缸蓋排氣道下方開設(shè)有與水腔相通的上水孔，所述氣缸蓋本體的排氣道壁右側(cè)布設(shè)有朝向噴油器安裝孔的導(dǎo)流板；所述氣缸蓋本體的排氣管安裝面和推桿孔壁之間開設(shè)有排氣道外側(cè)過水通道，所述排氣道外側(cè)過水通道為排氣道外側(cè)的冷卻通道，直接與出水口相連，同時所述氣缸蓋本體的局部設(shè)有橋接通道，將氣缸蓋本體的排氣道壁和排氣管安裝螺孔凸臺隔離；經(jīng)所述上水孔進入水腔的一部分冷卻水直接冷卻排氣道后，在所述導(dǎo)流板的導(dǎo)流作用下流向進氣道及所述氣缸蓋排氣道之間的鼻梁區(qū)域，另一部分冷卻水進入所述排氣道外側(cè)過水通道，進一步冷卻所述排氣道、排氣管安裝面和所述排氣管安裝螺孔凸臺。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機氣缸蓋，其特征在于，所述上水孔包括:第一上水孔、第二上水孔、第三上水孔和第四上水孔，上述四個上水孔均開設(shè)在氣缸蓋本體的底板上，經(jīng)所述第一上水孔進入水腔的部分冷卻水直接冷卻排氣道；從所述第二上水孔、第三上水孔進入水腔的冷卻水在進、排氣道壁的導(dǎo)流作用下，直接對進、排氣道進行冷卻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機氣缸蓋，其特征在于，所述導(dǎo)流板與氣缸蓋本體的底板和推桿孔壁相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機氣缸蓋，其特征在于，所述導(dǎo)流板的厚度為5mm，長度大于等于15mm，所述導(dǎo)流板與排氣道壁保持有大于6mm的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的柴油機氣缸蓋，其特征在于，所述氣缸蓋本體的排氣道壁和進氣道壁之間設(shè)置鼻梁區(qū)過水通道和兩缸間過水通道。
【文檔編號】F02F1/36GK104295394SQ201410488647
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】張雷, 董家枝, 梁德浦, 余曉強, 李壯 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司