發(fā)動機水泵冷卻裝置和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種發(fā)動機水泵冷卻裝置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被設(shè)置的集水裝置，以及于所述水泵的泵后而被設(shè)置的泵送管路；集水裝置包括內(nèi)部與水泵連通的殼體，在殼體上設(shè)有與殼體內(nèi)部連通的、將發(fā)動機缸體水套內(nèi)的冷卻液輸送至殼體內(nèi)的進水管組，在殼體內(nèi)設(shè)有由動力裝置驅(qū)動而在殼體內(nèi)部軸向移動的閥芯，在所述的閥芯上帶有在隨閥芯移動時對進水管組進行關(guān)閉或打開的進水閥組。通過將閥芯上的進水閥組設(shè)置成軸向移動形式，可有效的提高進水閥組運動時的穩(wěn)定性，使回水管路的導(dǎo)通和關(guān)閉控制更加精確，確保了對發(fā)動機的冷卻效果。同時，本發(fā)明還涉及具有該發(fā)動機水泵冷卻裝置的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)以及具有該系統(tǒng)的車輛。
【專利說明】發(fā)動機水泵冷卻裝置和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛發(fā)動機冷卻【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種發(fā)動機水泵冷卻裝置；同時，本發(fā)明還涉及具有該發(fā)動機水泵冷卻裝置的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)以及具有該系統(tǒng)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]有效的控制發(fā)動機的熱狀態(tài)是降低發(fā)動機油耗、實現(xiàn)節(jié)能的重要途徑。因此，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)應(yīng)具備三個條件:其一是能夠使發(fā)動機在設(shè)定的工作溫度下運行；其二是各部件與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比不需要額外的能源；其三是能夠立刻實現(xiàn)發(fā)動機暖機，使暖機過程中系統(tǒng)絕熱。而在現(xiàn)有的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，其結(jié)構(gòu)主要包括與發(fā)動機缸體水套相連的水泵冷卻裝置，該裝置主要將冷卻液于發(fā)動機缸體水套內(nèi)的循環(huán)，以實現(xiàn)對發(fā)動機的冷卻，具體來講，現(xiàn)有的水泵冷卻裝置主要包括水泵，于水泵的泵前設(shè)置有集水裝置，于水泵的泵后設(shè)置有與發(fā)動機缸體水套連通的泵送管路，其中，集水裝置主要是與發(fā)動機缸體水套連通，以實現(xiàn)對發(fā)動機缸體水套內(nèi)的冷卻液的收集，而水泵則將集水裝置中的冷卻液通過泵送管路再次泵送給發(fā)動機缸體水套。
[0003]在上述的水泵冷卻裝置中，為了將發(fā)動機缸體水套中的冷卻液引至集水裝置中，需要在集水裝置上設(shè)置進水管組，相應(yīng)的，在集水裝置內(nèi)應(yīng)設(shè)置有對進水管組進行導(dǎo)通或關(guān)閉的閥組，然而現(xiàn)有技術(shù)中由于閥組的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，有采用轉(zhuǎn)動形式的閥組設(shè)計的，由于車輛在運行過程中的振動，容易導(dǎo)致閥組與進水管組的位置偏移，進而使進水管組的控制不夠精確，進而影響了發(fā)動機的冷卻效果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種發(fā)動機水泵冷卻裝置，以提高發(fā)動機的冷卻效果。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
一種發(fā)動機水泵冷卻裝置，包括水泵，于所述水泵的泵前而被設(shè)置的集水裝置，以及于所述水泵的泵后而被設(shè)置的、與發(fā)動機缸體水套連通的泵送管路；所述的集水裝置包括內(nèi)部與水泵連通的殼體，在殼體上設(shè)有與殼體內(nèi)部連通的、將發(fā)動機缸體水套內(nèi)的冷卻液輸送至殼體內(nèi)的進水管組，在殼體內(nèi)設(shè)有由動力裝置驅(qū)動而在殼體內(nèi)部軸向移動的閥芯，在所述的閥芯上帶有在隨閥芯移動時對進水管組進行關(guān)閉或打開的進水閥組。
[0006]進一步的，在所述的殼體上設(shè)有連通于殼體內(nèi)部與泵送管路之間的泵后回水管，所述的進水閥組包括固定在閥芯上的、因與閥芯的同步軸向運動而對所述的泵后回水管進行導(dǎo)通或關(guān)閉的泵后回水閥體。
[0007]進一步的，所述的進水管組包括暖風(fēng)回水管、機冷回水管、散熱器回水管以及與發(fā)動機缸體水套直接連通的小循環(huán)回水管；所述的進水閥組包括固定在閥芯上的、與暖風(fēng)回水管對應(yīng)的暖風(fēng)閥體，與機冷回水管對應(yīng)的機冷閥體，與散熱器回水管對應(yīng)的散熱閥體，以及與小循環(huán)回水管對應(yīng)的小循環(huán)閥體。
[0008]進一步的，所述的進水閥組為固定在閥芯上的閥片或內(nèi)部中空且?guī)в虚y孔的球閥。
[0009]進一步的，所述的閥芯為可軸向移動的設(shè)置在殼體內(nèi)的閥軸。
[0010]進一步的，所述的閥軸為平行設(shè)置的兩根，所述的進水閥組分置在兩根閥軸上。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置具有以下優(yōu)勢:
通過將閥芯上的進水閥組設(shè)置成軸向移動形式，可有效的提高進水閥組運動時的穩(wěn)定性，使回水管路的導(dǎo)通和關(guān)閉控制更加精確，確保了對發(fā)動機的冷卻效果。
[0012]本發(fā)明的另一個發(fā)明目的在于提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機缸體水套，在發(fā)動機缸體水套上連接設(shè)有如上所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置，所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置的集水裝置，通過回水組件與發(fā)動機缸體水套連通。
[0013]進一步的，所述的回水組件包括連通設(shè)置于發(fā)動機缸體水套與集水裝置之間的散熱器、機油冷卻器、暖風(fēng)芯體。
[0014]進一步的，在暖風(fēng)芯體與集水裝置之間連接設(shè)有電子輔助水泵；在發(fā)動機缸體水套與集水裝置之間連接設(shè)有與暖風(fēng)芯體和電子輔助水泵并聯(lián)設(shè)置的增壓器。
[0015]本發(fā)明的另一個發(fā)明目的在于提供一種車輛，該車輛搭載有上所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
[0016]所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和車輛與上述發(fā)動機水泵冷卻裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中閥芯上的進水閥組布置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實施例二的連接結(jié)構(gòu)框圖；
圖4為本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明實施例四的連接結(jié)構(gòu)框圖；
圖6為本發(fā)明實施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為圖6的后視圖；
圖8為圖6中閥芯上的進水閥組布置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9為本發(fā)明實施例六閥芯上的進水閥組布置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為本發(fā)明實施例七閥芯上的進水閥組布置的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖標(biāo)記說明:
1-水泵，101-出口，102-泵送管路，2-集水裝置，201-殼體，2011-上殼體；2012_下殼體，3-進水管組，301-暖風(fēng)回水管，302-機冷回水管，303-散熱器回水管，304-小循環(huán)回水管，305-泵后回水管，4-閥軸，41-第一閥軸，42-第二閥軸，401-暖風(fēng)閥體，402-機冷閥體，403-散熱閥體，404-小循環(huán)閥體，405-泵后回水閥體，406-支撐柱，5-發(fā)動機缸體水套，6_散熱器，7-機油冷卻器，8-暖風(fēng)芯體，9-電子輔助水泵，10-增壓器，11-膨脹水箱，12-連接板，13-閥孔。

【具體實施方式】
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0019]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0020]實施例一
本實施例涉及一種發(fā)動機水泵冷卻裝置，由圖1所示，其結(jié)構(gòu)包括水泵1，于水泵1的泵前而被設(shè)置的集水裝置2，以及于水泵1的泵后而被設(shè)置的圖中未示出的泵送管路，其中，集水裝置2主要是用來容納發(fā)動機缸體水套流出的冷卻液，而水泵1則將集水裝置2中的冷卻液通過泵送管路再次泵送給發(fā)動機缸體水套，泵送管路與圖1所示水泵1的出口 101連通設(shè)置。
[0021]本實施例的集水裝置2包括殼體201，殼體201內(nèi)部中空且左側(cè)密封設(shè)置，且于圖1所示狀態(tài)的殼體201右端，殼體201的內(nèi)部與水泵1連通，以實現(xiàn)殼體201內(nèi)的冷卻液能夠被輸送至水泵1的內(nèi)部。在殼體201上設(shè)有與殼體201內(nèi)部連通的進水管組3，進水管組3用于將發(fā)動機缸體水套內(nèi)的冷卻液輸送至殼體201內(nèi)，在本實施例中，進水管組3包括暖風(fēng)回水管301、機冷回水管302、散熱器回水管303、與發(fā)動機缸體水套直接連通的小循環(huán)回水管304，以及連通于殼體201內(nèi)部與泵送管路之間的泵后回水管305。
[0022]為了實現(xiàn)對各個回水管的導(dǎo)通或關(guān)閉的控制，在殼體201的中空內(nèi)部設(shè)有帶有進水閥組的閥芯，閥芯用于承載進水閥組并承接外部動力裝置的直線驅(qū)動力，并在殼體201內(nèi)沿殼體201的軸向運動，在閥芯帶動進水閥組軸向運動時，進水閥組對各個回水管進行導(dǎo)通或關(guān)閉控制。本實施例中，閥芯采用軸狀的閥軸4，閥軸4與殼體201共軸線設(shè)置，且閥軸4探出殼體201的左端，由圖中未示出的動力裝置驅(qū)動，具有以自身軸線為軸的轉(zhuǎn)動，動力裝置可采用氣缸等直線動力輸出裝置，而動力裝置與閥軸4之間連接設(shè)有常規(guī)的連接結(jié)構(gòu)，以使動力裝置的直線輸出動力能夠傳遞給閥軸4。
[0023]進水閥組基于本實施例的進水管組3的數(shù)量及設(shè)置，由圖2所示，對應(yīng)于進水管組3，相應(yīng)設(shè)置的進水閥組包括對應(yīng)于暖風(fēng)回水管301而設(shè)置的暖風(fēng)閥體401，對應(yīng)于機冷回水管302的機冷閥體402，對應(yīng)于散熱器回水管303而設(shè)置的散熱閥體403，對應(yīng)于小循環(huán)回水管304而設(shè)置的小循環(huán)閥體404,對應(yīng)于泵后回水管305設(shè)置的泵后回水閥體405。各個閥體均采用閥片的結(jié)構(gòu)形式，各閥片通過支撐柱406固定在閥軸4上，且各閥片沿閥軸4的周向外廓具有與殼體201的內(nèi)表面相貼合的弧面。采用閥片的結(jié)構(gòu)形式，對殼體201內(nèi)的冷卻液的阻力最小，且在閥片的軸向移動過程中，閥片與殼體201內(nèi)壁之間的摩擦損失也較低，其響應(yīng)性能更加。
[0024]如上各個閥片在隨閥軸4軸向移動時的軸向長度，應(yīng)滿足如下要求:在閥軸4由動力裝置驅(qū)動而移動，進而帶動各閥體軸向移動時，當(dāng)泵后回水閥體405將泵后回水管305逐步打開的過程中，其他各個閥體能夠?qū)⒏髯詫?yīng)的回水管路封堵，即此時只有泵后回水管305能夠?qū)ǎ划?dāng)其他各個閥體任意其一將其對應(yīng)的回水管路逐步打開時，泵后回水閥體405能夠?qū)⒈煤蠡厮?05完全封堵以保持關(guān)閉狀態(tài)。進一步的，對除了泵后回水管405外的其他回水管路以及各自對應(yīng)的閥體來講，暖風(fēng)閥體401可在泵后回水管305被關(guān)閉的瞬間，能夠?qū)⑴L(fēng)回水管301打開，以使暖風(fēng)回水管301被逐步打開；基于如上狀態(tài)，在閥軸4繼續(xù)軸向移動過程中，小循環(huán)閥體404將小循環(huán)回水管304逐步打開至全開的過程中，暖風(fēng)回水管301能夠始終保持打開狀態(tài)；基于如上狀態(tài)，閥軸4繼續(xù)移動，散熱閥體403逐步將散熱器回水管303逐步打開的過程中，小循環(huán)閥體404能夠?qū)⑿⊙h(huán)回水管304逐漸關(guān)閉，并在散熱閥體403將散熱器回水管303全開時，小循環(huán)閥體404能夠?qū)⑿⊙h(huán)回水管304完全關(guān)閉，且在此過程中，暖風(fēng)回水管301能夠始終保持打開狀態(tài)；基于如上狀態(tài)，閥軸4繼續(xù)移動過程中，機冷閥體402將機冷回水管302逐步打開至全開過程中，保持暖風(fēng)回水管301以及散熱器回水管303處于全開狀態(tài)。
[0025]如上描述的各個回水管的逐步打開狀態(tài)，是指各個回水管于殼體201內(nèi)的管口受到各自對應(yīng)的閥體封堵面積逐漸變小時的狀態(tài)，也即各個閥體移離各自對應(yīng)的回水管過程；而各個回水管全開是指各個回水管不受到各自對應(yīng)的閥體的封堵，也即各個閥體完全移離各自對應(yīng)的回水管時的狀態(tài)，此時，其流通面積達到最大值；相反的，各個回水管逐步關(guān)閉過程，是指各個回水管受到各自對應(yīng)的閥體封堵面積逐漸增大的過程。
[0026]實施例二
本實施例涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其是對實施例一所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置的一種應(yīng)用，如圖3中示意出了本實施例結(jié)構(gòu)中的發(fā)動機缸體水套5，實施例一的發(fā)動機水泵冷卻裝置則與發(fā)動機缸體水套5相連。具體來講，發(fā)動機水泵冷卻裝置的集水裝置2，通過回水組件與發(fā)動機缸體水套5連通。在本實施例中，回水組件主要包括連通于發(fā)動機缸體水套5出水端的散熱器6、機油冷卻器7、暖風(fēng)芯體8，以及連接于回水組件與發(fā)動機缸體水套5之間、回水組件與集水裝置2之間的管路。
[0027]其中，由圖3所示，發(fā)動機缸體水套5的第一路冷卻液輸送管路經(jīng)由機油冷卻器7與進水管組3中的機冷回水管302連通；第二路冷卻液輸送管路經(jīng)直接與小循環(huán)回水管304連通；第三路冷卻液輸送管路經(jīng)散熱器6后與散熱器回水管303連通；第四路冷卻液輸送管路經(jīng)由暖風(fēng)芯體8、與暖風(fēng)芯體8串接的電子輔助水泵9，連通于暖風(fēng)回水管301上，此夕卜，在與暖風(fēng)芯體8和電子輔助水泵9串聯(lián)的通路上，并聯(lián)設(shè)置有增壓器10，通過增壓器10和電子輔助水泵9的設(shè)置，在發(fā)動機冷起動而暖風(fēng)回水管301關(guān)閉時，可以利用增壓器的熱量給暖風(fēng)芯體8加熱，使暖風(fēng)效果更佳。與水泵1出口相連的泵送管路102直接與發(fā)動機缸體水套5的進水口相連通，基于該連通，本實施例中的泵后回水管305則連通在泵送管路102上。此外，本實施例還包括與發(fā)動機缸體水套5相連的膨脹水箱11。
[0028]如上的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其控制方法如下:
a、在發(fā)動機冷起動時，動力裝置驅(qū)動閥軸在殼體201內(nèi)移動，以使泵后回水閥體405將泵后回水管305導(dǎo)通，同時使暖風(fēng)閥體401將暖風(fēng)回水管301關(guān)閉，機冷閥體402將機冷回水管302關(guān)閉，散熱閥體403將散熱器回水管303關(guān)閉，小循環(huán)閥體404將小循環(huán)回水管304關(guān)閉。此時，發(fā)動機缸體水套5中的冷卻液不能流動，發(fā)動機機體溫度快速升高；
b、在發(fā)動機升溫時，動力裝置驅(qū)動閥軸在殼體201內(nèi)繼續(xù)移動，以使進水閥組將進水管組逐步打開的同時，使泵后回水閥體405將泵后回水管305關(guān)閉。具體來講，其包括如下步驟:
bl、當(dāng)發(fā)動機內(nèi)冷卻液溫度上升時，動力裝置驅(qū)動閥軸在殼體201內(nèi)移動，以使暖風(fēng)閥體401將暖風(fēng)回水管301逐步打開至全開，同時使泵后回水管305關(guān)閉；
b2、當(dāng)發(fā)動機內(nèi)冷卻液溫度繼續(xù)上升時，動力裝置驅(qū)動閥軸在殼體內(nèi)繼續(xù)移動，以使小循環(huán)閥體404將小循環(huán)回水管304逐步打開至全開，同時保持暖風(fēng)回水管301處于打開狀態(tài)；
b3、當(dāng)發(fā)動機內(nèi)冷卻液溫度繼續(xù)上升時，動力裝置驅(qū)動閥軸在殼體201內(nèi)繼續(xù)移動，以使散熱閥體403將散熱器回水管303逐步打開至全開，同時驅(qū)使小循環(huán)閥體404將小循環(huán)回水管304逐步關(guān)閉，而暖風(fēng)回水管301保持打開狀態(tài)；當(dāng)散熱器回水管303全開狀態(tài)時，小循環(huán)回水管304被完全關(guān)閉；
b4、當(dāng)發(fā)動機內(nèi)冷卻液溫度繼續(xù)上升時，動力裝置驅(qū)動閥軸在殼體201內(nèi)繼續(xù)移動，以使機冷閥體402將機冷回水管302逐步打開至全開，同時暖風(fēng)回水管301以及散熱器回水管303保持打開狀態(tài)。
[0029]如上的技術(shù)方案中，通過各閥體采用閥片的形式，降低了整體的質(zhì)量，使集水裝置內(nèi)的冷卻液所受阻力盡可能的降低，且閥片組在運動時的摩擦損失較小，提高了整個裝置的響應(yīng)性，此外，通過增設(shè)泵后回水管305，使得發(fā)動機冷啟動時，其他回水管關(guān)閉的情況下，使發(fā)動機機體的溫度能夠得到快速提升；此外，當(dāng)發(fā)動機缸體水套內(nèi)的冷卻液不能流動時，水泵的泵前壓力較低現(xiàn)象隨著泵水能力的增壓，會越來越明顯，水泵有可能發(fā)生氣蝕，對葉輪造成損壞，而本發(fā)明的由于增設(shè)了泵后回水管，確保了泵前壓力保持在合理的范圍內(nèi)。
[0030]實施例三
本實施例同樣涉及一種發(fā)動機水泵冷卻裝置，由圖4所示，其與實施例一基本相同，不同之處在與本實施例中進水管組3中僅包含與殼體201連通的暖風(fēng)回水管301、機冷回水管302、散熱器回水管303、與發(fā)動機缸體水套直接連通的小循環(huán)回水管304，省去了泵后回水管；相應(yīng)的閥片組中，同樣省去了泵后回水閥體。
[0031]實施例四
本實施例涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)中包含有實施例三所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置，由圖5所示，本實施例的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，與實施例二基本相同，不同之處在于不涉及泵后回水管的設(shè)置及連接。而該冷卻系統(tǒng)在控制時，相對于實施例二來講，也不涉及步驟a中關(guān)于泵后回水管的控制。
[0032]實施例五
本實施例同樣涉及一種發(fā)動機水泵冷卻裝置，如圖6結(jié)合圖7所示，其結(jié)構(gòu)與實施例六基本相同，不同之處在于集水裝置的殼體分為上殼體2011和下殼體2012,上殼體2011和下殼體2012于二者右方進行交匯連通并最終與水泵1內(nèi)部連通；如圖8所示，閥軸適應(yīng)的包括置于上殼體2011內(nèi)的第一閥軸41和第二閥軸42，第一閥軸41和第二閥軸42的左端于圖6所示狀態(tài)，分別由上殼體2011和下殼體2012內(nèi)穿出后，同時連接于由動力裝置驅(qū)動而進行直線運動的連接板12上，通過連接板12，可以實現(xiàn)第一閥軸41和第二閥軸42的同步運動，即通過連接板12實現(xiàn)第一閥軸和第二閥軸的傳動比為1:1。
[0033]對應(yīng)于各個回水管路的閥體則同樣通過支撐柱406的固定而分置在第一閥軸41和第二閥軸42上。具體來講，如圖8所示，在第一閥軸41上固定設(shè)有機冷閥體402和小循環(huán)閥體404，第二閥軸42上固定設(shè)有泵后回水閥體405、暖風(fēng)閥體401以及散熱閥體403，各閥體的軸向長度同樣滿足實施例一中各個回水管導(dǎo)通和關(guān)閉的控制需求。
[0034]通過將殼體分為兩個殼體的分體結(jié)構(gòu)以及對應(yīng)的將各個閥體分置在不同的殼體內(nèi)，可以有效的縮小本裝置的體積，便于車輛的布置，同時，可進一步的提高響應(yīng)性。此外，基于本實施例的結(jié)構(gòu)，也可將泵后回水管以及泵后回水閥體去除，以使其適合實施例四所述的冷卻系統(tǒng)的使用。
[0035]實施例六
本實施例同樣涉及一種發(fā)動機水泵冷卻裝置，其殼體以及固連在殼體上的回水管路與實施例一完全相同，與實施例一不同之處在于置于殼體內(nèi)的閥芯結(jié)構(gòu)，如圖9所不,本實施例中的閥芯結(jié)構(gòu)為一內(nèi)部中空設(shè)置的圓筒，該圓筒可看做是各個閥體采用帶有閥孔13的球閥而整體結(jié)合而成，圓筒的內(nèi)部與水泵連通。對應(yīng)于各個回水管路，分別設(shè)有閥孔13，各閥孔13在與回水管路有重合時，對應(yīng)的該管路被導(dǎo)通，而各個閥孔13與各自對應(yīng)的回水管路的管口無重合時，則該回水管路處于關(guān)閉狀態(tài)。各個閥孔沿圓筒軸向上的長度，同樣滿足實施例一中的需求，在此不再贅述。
[0036]此外，基于本實施例的結(jié)構(gòu)，也可將泵后回水管以及泵后回水閥體去除，以使其適合實施例四所述的冷卻系統(tǒng)的使用。
[0037]實施例七
本實施例同樣涉及一種發(fā)動機水泵冷卻裝置，其殼體以及固連在殼體上的回水管路與實施例五完全相同，即殼體米用雙層殼體，與實施例五不同之處在于置于上殼體和下殼體內(nèi)的閥芯及進水閥組的結(jié)構(gòu)。如圖10所示，本實施例的閥芯及進水閥組的結(jié)構(gòu)形式與實施例六類似，閥芯采用兩個閥軸，即第一閥軸41和第二閥軸42，第一閥軸41和第二閥軸42內(nèi)部中空設(shè)置，且第一閥軸41和第二閥軸42于同一側(cè)固定連接有由動力裝置驅(qū)動的連接板12。第一閥軸41的外徑略小于上殼體的內(nèi)徑，第二閥軸42的外徑略小于下殼體的內(nèi)徑，而各個閥軸可以看做是各個閥體采用帶有閥孔13的球閥整體結(jié)合而成，對應(yīng)于各個回水管路的第一閥軸41和第二閥軸42上，分別設(shè)有閥孔13。各個閥孔沿圓筒軸向上的長度，同樣滿足實施例一中的需求。此外，基于本實施例的結(jié)構(gòu)，也可將泵后回水管以及泵后回水閥體去除，以使其適合實施例四所述的冷卻系統(tǒng)的使用。
[0038]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機水泵冷卻裝置，包括水泵(1)，于所述水泵(I)的泵前而被設(shè)置的集水裝置(2)，以及于所述水泵(I)的泵后而被設(shè)置的、與發(fā)動機缸體水套(5)連通的泵送管路(102);其特征在于:所述的集水裝置(2)包括內(nèi)部與水泵(I)連通的殼體(201)，在殼體(201)上設(shè)有與殼體(201)內(nèi)部連通的、將發(fā)動機缸體水套(5)內(nèi)的冷卻液輸送至殼體(201)內(nèi)的進水管組(3)，在殼體(201)內(nèi)設(shè)有由動力裝置驅(qū)動而在殼體(201)內(nèi)部軸向移動的閥芯，在所述的閥芯上帶有在隨閥芯移動時對進水管組(3)進行關(guān)閉或打開的進水閥組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置，其特征在于:在所述的殼體(201)上設(shè)有連通于殼體(201)內(nèi)部與泵送管路(102)之間的泵后回水管(305)，所述的進水閥組包括固定在閥芯上的、因與閥芯的同步軸向運動而對所述的泵后回水管(305)進行導(dǎo)通或關(guān)閉的泵后回水閥體(405)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置，其特征在于:所述的進水管組(3)包括暖風(fēng)回水管(301)、機冷回水管(302)、散熱器回水管(303)以及與發(fā)動機缸體水套(5)直接連通的小循環(huán)回水管(304);所述的進水閥組包括固定在閥芯上的、與暖風(fēng)回水管(301)對應(yīng)的暖風(fēng)閥體(401)，與機冷回水管(302 )對應(yīng)的機冷閥體(402 )，與散熱器回水管(303)對應(yīng)的散熱閥體(403)，以及與小循環(huán)回水管(304)對應(yīng)的小循環(huán)閥體(404)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置，其特征在于:所述的進水閥組為固定在閥芯上的閥片或內(nèi)部中空且?guī)в虚y孔(13)的球閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置，其特征在于:所述的閥芯為可軸向移動的設(shè)置在殼體(201)內(nèi)的閥軸(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置，其特征在于:所述的閥軸(4)為平行設(shè)置的兩根，所述的進水閥組分置在兩根閥軸上。
7.一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機缸體水套，其特征在于:在發(fā)動機缸體水套(5)上連接設(shè)有如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置，所述的發(fā)動機水泵冷卻裝置的集水裝置(2)，通過回水組件與發(fā)動機缸體水套(5)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的回水組件包括連通設(shè)置于發(fā)動機缸體水套(5)與集水裝置(2)之間的散熱器(6)、機油冷卻器(7)、暖風(fēng)芯體(8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在暖風(fēng)芯體(8)與集水裝置(2)之間連接設(shè)有電子輔助水泵(9);在發(fā)動機缸體水套(5)與集水裝置之間(2)連接設(shè)有與暖風(fēng)芯體(8)和電子輔助水泵(9)并聯(lián)設(shè)置的增壓器(10)。
10.一種車輛，其特征在于該車輛搭載有如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
【文檔編號】F01P7/14GK104265441SQ201410516845
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】趙錚, 關(guān)昊, 劉剛, 劉亞奇, 韓立偉, 楊偉, 龍艷中 申請人:長城汽車股份有限公司