一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)及其使用方法
【專利摘要】一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，包括依次連接的增壓器、動力渦輪、變速機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)包括由一號齒輪與二號齒輪嚙合的大速比齒輪組、由三號齒輪與四號齒輪嚙合的小速比齒輪組，一號齒輪、三號齒輪同軸設(shè)置在動力渦輪輸出軸上，二號齒輪、四號齒輪同軸設(shè)置在傳動機(jī)構(gòu)的傳動輸入軸上，二號齒輪、四號齒輪之間設(shè)有可沿傳動輸入軸軸向移動的結(jié)合套，該結(jié)合套的外齒與二號齒輪、四號齒輪的內(nèi)齒配合，且結(jié)合套通過結(jié)合套撥叉機(jī)構(gòu)與變速比控制裝置連接，使用時，變速比控制裝置根據(jù)接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油門信號判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況來控制接合套的接合情況。本設(shè)計不僅結(jié)構(gòu)簡單、體積小，而且改善了發(fā)動機(jī)的性能。
【專利說明】一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)及其使用方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)廢氣能量回收【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)及其使用方法，具體適用于簡化結(jié)構(gòu)、減小體積、改善發(fā)動機(jī)的性能。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的持續(xù)增加，汽車發(fā)動機(jī)的能源消耗、溫室氣體CO2和污染物排放問題日益突出。汽車的節(jié)能、減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展亟待解決的關(guān)鍵問題。提高車用發(fā)動機(jī)能量利用率是解決汽車節(jié)能、減排問題的重要措施之一。發(fā)動機(jī)在工作過程中，燃油燃燒總能量中只有30% - 45%用于動力輸出的有效功，而將近1/3的能量通過廢氣能量損失掉了，因此回收利用廢氣能量能夠提高發(fā)動機(jī)能量利用率，從而現(xiàn)實汽車的節(jié)能、減排。
[0003]近年來，國內(nèi)外對發(fā)動機(jī)廢氣能量回收利用技術(shù)進(jìn)行了大量的研究和應(yīng)用工作。復(fù)合渦輪技術(shù)是通過一個高效的動力渦輪吸收利用廢氣中熱量轉(zhuǎn)換為渦輪的旋轉(zhuǎn)動能，然后通過傳動系統(tǒng)將能量輸入到發(fā)動機(jī)曲軸中，從而提高發(fā)動機(jī)功率輸出。復(fù)合渦輪發(fā)動機(jī)能夠通過匹配較小的渦輪增壓器實現(xiàn)提升低速、低負(fù)荷的空燃比，改善燃燒，降低燃油消耗率，提高瞬態(tài)響應(yīng)；高速時由于能夠回收的廢氣能量較大因此也能提升功率、降低燃油消耗率；同時復(fù)合渦輪發(fā)動機(jī)由于排氣背壓增加可以現(xiàn)實更高的EGR率，從而降低發(fā)動機(jī)的NOx排放量。
[0004]中國專利:申請公布號為CN103225552A，申請公布日為2013年7月31日的發(fā)明專利公開了一種動力渦輪混聯(lián)式復(fù)合裝置及控制系統(tǒng)，包括增壓器、動力渦輪、動力渦輪控制器以及設(shè)置在動力渦輪與曲軸之間的可變機(jī)械傳動系統(tǒng)，可變機(jī)械傳動系統(tǒng)由離合器、第一級固定速比變速器、第二級可變速比變速器和第三級動力耦合齒輪組成，且離合器、動力渦輪和第二級可變速比變速器均與動力渦輪控制器電聯(lián)，動力渦輪與渦輪增壓器串聯(lián)，第一級固定速比變速器設(shè)置在離合器的輸出端，用于對動力渦輪進(jìn)行大速比降速，第二級可變速比變速器設(shè)置在第一級固定速比變速器的低速端，用于調(diào)節(jié)動力渦輪與內(nèi)燃機(jī)之間的速比，第三級動力耦合齒輪設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的曲軸端，用于將動力渦輪的扭矩耦合到內(nèi)燃機(jī)的曲軸上輸出做功，動力渦輪控制器根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行工況實時，控制動力渦輪的運(yùn)行狀態(tài)。雖然該發(fā)明能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行工況實時調(diào)控第二級可變速比變速器的速比，在全工況范圍內(nèi)優(yōu)化動力渦輪的運(yùn)行效率，但要實現(xiàn)電控?zé)o極變速，那么其執(zhí)行機(jī)構(gòu)必然會非常復(fù)雜，整個結(jié)構(gòu)的體積也會較大，很難真正實現(xiàn)其在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積較小的可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)及其使用方法。
[0006]為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，包括增壓器、動力渦輪、變速機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)，所述增壓器包括同軸連接的壓氣機(jī)、增壓渦輪，壓氣機(jī)的排氣端與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管相通，增壓渦輪的進(jìn)氣端、排氣端分別與發(fā)動機(jī)的排氣歧管、動力渦輪的進(jìn)氣端相通，且動力渦輪的輸出軸依次通過變速機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)的曲軸相連；
所述變速機(jī)構(gòu)包括大速比齒輪組、小速比齒輪組、變速比控制裝置，大速比齒輪組包括相互哨合的一號齒輪、二號齒輪，小速比齒輪組包括相互哨合的三號齒輪、四號齒輪，所述一號齒輪、三號齒輪同軸固定在輸出軸上，二號齒輪、四號齒輪同軸設(shè)置在傳動機(jī)構(gòu)的傳動輸入軸上且可相對于傳動輸入軸空轉(zhuǎn)；
所述二號齒輪、四號齒輪之間設(shè)置有可沿傳動輸入軸軸向移動的接合套，該接合套的外齒與二號齒輪、四號齒輪的內(nèi)齒相配合，且接合套通過接合套撥叉機(jī)構(gòu)與變速比控制裝置連接。
[0007]所述傳動機(jī)構(gòu)包括柔性傳動裝置、傳動齒輪組，該柔性傳動裝置上設(shè)置有傳動輸入軸、傳動輸出軸，所述傳動輸出軸通過傳動齒輪組與曲軸相連。
[0008]所述變速機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)均設(shè)置在殼體的內(nèi)部。
[0009]一種上述可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)的使用方法，該使用方法是指:所述變速比控制裝置先通過接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油門信號判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，然后根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況控制接合套與二號齒輪接合或與四號齒輪接合或不與任何齒輪接合。
[0010]所述根據(jù)運(yùn)行工況控制接合套與二號齒輪接合或與四號齒輪接合或不與任何齒輪接合是指:
當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速大負(fù)荷工況區(qū)域時，變速比控制裝置控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)推動接合套沿傳動輸入軸軸向移動，使接合套與二號齒輪的內(nèi)齒接合，隨后二號齒輪將其動力依次通過接合套、傳動機(jī)構(gòu)傳遞給曲軸；
當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速大負(fù)荷工況區(qū)域時，變速比控制裝置控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)推動接合套沿傳動輸入軸軸向移動，使接合套與四號齒輪的內(nèi)齒接合，隨后四號齒輪將其動力依次通過接合套、傳動機(jī)構(gòu)傳遞給曲軸；
當(dāng)發(fā)動機(jī)處于小負(fù)荷工況區(qū)域時，變速比控制裝置控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)推動接合套沿傳動輸入軸軸向移動，使接合套不與任何齒輪接合。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明一種可變速比復(fù)合潤輪系統(tǒng)中變速機(jī)構(gòu)包括由一號齒輪與二號齒輪相互哨合形成的大速比齒輪組、由三號齒輪與四號齒輪相互嚙合形成的小速比齒輪組，一號齒輪、三號齒輪同軸固定在輸出軸上，二號齒輪、四號齒輪同軸設(shè)置在傳動機(jī)構(gòu)的傳動輸入軸上且可相對于傳動輸入軸空轉(zhuǎn)，二號齒輪、四號齒輪之間設(shè)置有可沿傳動輸入軸軸向移動的接合套，該接合套的外齒與二號齒輪、四號齒輪的內(nèi)齒相配合，接合套通過接合套撥叉機(jī)構(gòu)與變速比控制裝置連接，當(dāng)復(fù)合渦輪系統(tǒng)運(yùn)行時，變速比控制裝置通過接收到的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門信號判斷發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況來控制接合套的接合情況，進(jìn)而實現(xiàn)動力渦輪到發(fā)動機(jī)曲軸的速比調(diào)整，使發(fā)動機(jī)在全工況具有較高的排氣能量回收效率，該設(shè)計中變速機(jī)構(gòu)僅由大速比齒輪組、小速比齒輪組、接合套、接合套撥叉機(jī)構(gòu)與變速比控制裝置構(gòu)成，其機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單、占用體積小，易于安裝使用。因此，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、占用體積小。
[0012]2、本發(fā)明一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)處于小負(fù)荷工況時可實現(xiàn)復(fù)合渦輪的空轉(zhuǎn)，該設(shè)計能夠有效減小動力渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，進(jìn)而降低動力渦輪對發(fā)動機(jī)性能的影響。因此，本發(fā)明可改善發(fā)動機(jī)的性能。
[0013]3、本發(fā)明一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)中傳動機(jī)構(gòu)包括柔性傳動裝置，其在傳遞來自動力渦輪能量的同時可起到減少振動的傳遞的作用，形成過載保護(hù)。因此，本發(fā)明可有效減少系統(tǒng)運(yùn)行過程中振動的傳遞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為低速大負(fù)荷工況時本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為高速大負(fù)荷工況時本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為小負(fù)荷工況時本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況分區(qū)示意圖。
[0018]圖中:
增壓器1、壓氣機(jī)11、增壓渦輪12、動力渦輪2、輸出軸21、變速機(jī)構(gòu)3、大速比齒輪組31、一號齒輪311、二號齒輪312、小速比齒輪組32、三號齒輪321、四號齒輪322、接合套33、接合套撥叉機(jī)構(gòu)34、變速比控制裝置35、傳動機(jī)構(gòu)4、傳動輸入軸41、傳動輸出軸42、柔性傳動裝置43、傳動齒輪組44、發(fā)動機(jī)5、曲軸51、殼體6、低速大負(fù)荷工況區(qū)域7、高速大負(fù)荷工況區(qū)域8、小負(fù)荷工況區(qū)域9;
箭頭所指方向為氣流的走向。

【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0020]參見圖1至圖4，一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，包括增壓器1、動力渦輪2、變速機(jī)構(gòu)3、傳動機(jī)構(gòu)4，所述增壓器I包括同軸連接的壓氣機(jī)11、增壓渦輪12，壓氣機(jī)11的排氣端與發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣歧管相通，增壓渦輪12的進(jìn)氣端、排氣端分別與發(fā)動機(jī)5的排氣歧管、動力渦輪2的進(jìn)氣端相通，且動力渦輪2的輸出軸21依次通過變速機(jī)構(gòu)3、傳動機(jī)構(gòu)4與發(fā)動機(jī)5的曲軸51相連；
所述變速機(jī)構(gòu)3包括大速比齒輪組31、小速比齒輪組32、變速比控制裝置35，大速比齒輪組31包括相互嚙合的一號齒輪311、二號齒輪312，小速比齒輪組32包括相互嚙合的三號齒輪321、四號齒輪322,所述一號齒輪311、三號齒輪321同軸固定在輸出軸21上,二號齒輪312、四號齒輪322同軸設(shè)置在傳動機(jī)構(gòu)4的傳動輸入軸41上且可相對于傳動輸入軸41空轉(zhuǎn)；
所述二號齒輪312、四號齒輪322之間設(shè)置有可沿傳動輸入軸41軸向移動的接合套33，該接合套33的外齒與二號齒輪312、四號齒輪322的內(nèi)齒相配合，且接合套33通過接合套撥叉機(jī)構(gòu)34與變速比控制裝置35連接。
[0021]所述傳動機(jī)構(gòu)4包括柔性傳動裝置43、傳動齒輪組44，該柔性傳動裝置42上設(shè)置有傳動輸入軸41、傳動輸出軸42，所述傳動輸出軸42通過傳動齒輪組44與曲軸51相連。
[0022]所述變速機(jī)構(gòu)3、傳動機(jī)構(gòu)4均設(shè)置在殼體6的內(nèi)部。
[0023]一種上述可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)的使用方法，該使用方法是指:所述變速比控制裝置35先通過接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油門信號判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，然后根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況控制接合套33與二號齒輪312接合或與四號齒輪322接合或不與任何齒輪接八口 ο
[0024]所述根據(jù)運(yùn)行工況控制接合套33與二號齒輪312接合或與四號齒輪322接合或不與任何齒輪接合是指:
當(dāng)發(fā)動機(jī)5處于低速大負(fù)荷工況區(qū)域7時，變速比控制裝置35控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動接合套33沿傳動輸入軸41軸向移動，使接合套33與二號齒輪312的內(nèi)齒接合，隨后二號齒輪312將其動力依次通過接合套33、傳動機(jī)構(gòu)4傳遞給曲軸51 ；
當(dāng)發(fā)動機(jī)5處于高速大負(fù)荷工況區(qū)域8時，變速比控制裝置35控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動接合套33沿傳動輸入軸41軸向移動，使接合套33與四號齒輪322的內(nèi)齒接合，隨后四號齒輪322將其動力依次通過接合套33、傳動機(jī)構(gòu)4傳遞給曲軸51 ；
當(dāng)發(fā)動機(jī)5處于小負(fù)荷工況區(qū)域9時，變速比控制裝置35控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動接合套33沿傳動輸入軸41軸向移動，使接合套33不與任何齒輪接合。
[0025]本發(fā)明的原理說明如下:
本可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)排氣首先經(jīng)由增壓渦輪12后流入動力渦輪3，發(fā)動機(jī)排氣的動能被轉(zhuǎn)化為動力渦輪3的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，隨后動力渦輪3的旋轉(zhuǎn)帶動其輸出軸21上固定的一號齒輪311、三號齒輪321運(yùn)轉(zhuǎn)，一號齒輪311、三號齒輪321的轉(zhuǎn)動又會帶動二號齒輪312、四號齒輪322在傳動輸入軸41上空轉(zhuǎn)，此時變速比控制裝置通過接收發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門信號判斷發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況來控制接合套接合情況，可實現(xiàn)在發(fā)動機(jī)低速大負(fù)荷工況時采用較大速比、高速大負(fù)荷工況時采用小速比運(yùn)轉(zhuǎn)、小負(fù)荷工況時空轉(zhuǎn)，實現(xiàn)復(fù)合渦輪系統(tǒng)的高效回收，同時避免動力渦輪在發(fā)動機(jī)高速尤其超速工況時超速，提升復(fù)合渦輪系統(tǒng)可靠性，其具體工作過程如下:
當(dāng)變速比控制裝置35判斷發(fā)動機(jī)5處于低速大負(fù)荷工況區(qū)域7時，其控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動接合套33使其與二號齒輪312的內(nèi)齒接合，從而實現(xiàn)復(fù)合渦輪的大速比傳動；當(dāng)變速比控制裝置35判斷發(fā)動機(jī)5處于高速大負(fù)荷工況區(qū)域8時，其控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動接合套33使其與四號齒輪322的內(nèi)齒接合，從而實現(xiàn)復(fù)合渦輪的小速比傳動；當(dāng)變速比控制裝置35判斷發(fā)動機(jī)5處于小負(fù)荷工況區(qū)域9時，其控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動接合套33使其不與任何齒輪接合，二號齒輪312、四號齒輪322在傳動輸入軸41上空轉(zhuǎn)，可減小排氣阻力，改善發(fā)動機(jī)的性能。
[0026]殼體6:本發(fā)明中變速機(jī)構(gòu)3、傳動機(jī)構(gòu)4均設(shè)置在殼體6的內(nèi)部,該殼體6不僅可用于固定上述機(jī)構(gòu)，而且在其內(nèi)部可設(shè)計潤滑油路為上述機(jī)構(gòu)提供潤滑。
[0027]實施例1:
參見圖1至圖4，一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，包括增壓器1、動力渦輪2、變速機(jī)構(gòu)3、傳動機(jī)構(gòu)4，所述增壓器I包括同軸連接的壓氣機(jī)11、增壓渦輪12，壓氣機(jī)11的排氣端與發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣歧管相通，增壓渦輪12的進(jìn)氣端、排氣端分別與發(fā)動機(jī)5的排氣歧管、動力渦輪2的進(jìn)氣端相通，所述變速機(jī)構(gòu)3、傳動機(jī)構(gòu)4均設(shè)置在殼體6的內(nèi)部，傳動機(jī)構(gòu)4包括柔性傳動裝置43、傳動齒輪組44，該柔性傳動裝置42上設(shè)置有傳動輸入軸41、傳動輸出軸42，所述傳動輸出軸42通過傳動齒輪組44與發(fā)動機(jī)5的曲軸51相連，所述變速機(jī)構(gòu)3包括大速比齒輪組31、小速比齒輪組32、變速比控制裝置35，大速比齒輪組31包括相互嚙合的一號齒輪311、二號齒輪312,小速比齒輪組32包括相互哨合的三號齒輪321、四號齒輪322，所述一號齒輪311、三號齒輪321同軸固定在動力渦輪2的輸出軸21上，二號齒輪312、四號齒輪322同軸設(shè)置在傳動輸入軸41上且可相對于傳動輸入軸41空轉(zhuǎn)，所述二號齒輪312、四號齒輪322之間設(shè)置有可沿傳動輸入軸41軸向移動的接合套33，該接合套33的外齒與二號齒輪312、四號齒輪322的內(nèi)齒相配合，接合套33通過接合套撥叉機(jī)構(gòu)34與變速比控制裝置35連接；
使用時，所述變速比控制裝置35先通過接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油門信號判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，然后根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況控制接合套33與二號齒輪312接合或與四號齒輪322接合或不與任何齒輪接合，其中，所述根據(jù)運(yùn)行工況控制接合套33與二號齒輪312接合或與四號齒輪322接合或不與任何齒輪接合是指:
當(dāng)發(fā)動機(jī)5處于低速大負(fù)荷工況區(qū)域7時，變速比控制裝置35控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動接合套33沿傳動輸入軸41軸向移動，使接合套33與二號齒輪312的內(nèi)齒接合，隨后二號齒輪312將動力通過接合套33傳遞給傳動輸入軸41，并依次經(jīng)由柔性傳動裝置43、傳動齒輪組44傳遞給曲軸51 ；
當(dāng)發(fā)動機(jī)5處于高速大負(fù)荷工況區(qū)域8時，變速比控制裝置35控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動接合套33沿傳動輸入軸41軸向移動，使接合套33與四號齒輪322的內(nèi)齒接合，隨后四號齒輪322將動力通過接合套33傳遞給傳動輸入軸41，并依次經(jīng)由柔性傳動裝置43、傳動齒輪組44傳遞給曲軸51 ；
當(dāng)發(fā)動機(jī)5處于小負(fù)荷工況區(qū)域9時，變速比控制裝置35控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動接合套33沿傳動輸入軸41軸向移動，使接合套33不與任何齒輪接合。
【權(quán)利要求】
1.一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，包括增壓器(I)、動力渦輪(2)、變速機(jī)構(gòu)(3)、傳動機(jī)構(gòu)(4)，所述增壓器(I)包括同軸連接的壓氣機(jī)(11)、增壓渦輪(12)，壓氣機(jī)(11)的排氣端與發(fā)動機(jī)(5)的進(jìn)氣歧管相通，增壓渦輪(12)的進(jìn)氣端、排氣端分別與發(fā)動機(jī)(5)的排氣歧管、動力渦輪(2 )的進(jìn)氣端相通，且動力渦輪(2 )的輸出軸(21)依次通過變速機(jī)構(gòu)(3 )、傳動機(jī)構(gòu)(4)與發(fā)動機(jī)(5)的曲軸(51)相連，其特征在于: 所述變速機(jī)構(gòu)(3)包括大速比齒輪組(31)、小速比齒輪組(32)、變速比控制裝置(35)，大速比齒輪組(31)包括相互嚙合的一號齒輪(311)、二號齒輪(312)，小速比齒輪組(32)包括相互哨合的三號齒輪(321)、四號齒輪(322),所述一號齒輪(311)、三號齒輪(321)同軸固定在輸出軸(21)上,二號齒輪(312)、四號齒輪(322)同軸設(shè)置在傳動機(jī)構(gòu)(4)的傳動輸入軸(41)上且可相對于傳動輸入軸(41)空轉(zhuǎn)； 所述二號齒輪(312)、四號齒輪(322)之間設(shè)置有可沿傳動輸入軸(41)軸向移動的接合套(33)，該接合套(33)的外齒與二號齒輪(312)、四號齒輪(322)的內(nèi)齒相配合，且接合套(33 )通過接合套撥叉機(jī)構(gòu)(34 )與變速比控制裝置(35 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，其特征在于:所述傳動機(jī)構(gòu)(4)包括柔性傳動裝置(43)、傳動齒輪組(44)，該柔性傳動裝置(42)上設(shè)置有傳動輸入軸(41)、傳動輸出軸(42 )，所述傳動輸出軸(42 )通過傳動齒輪組(44)與曲軸(51)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，其特征在于:所述變速機(jī)構(gòu)(3 )、傳動機(jī)構(gòu)(4 )均設(shè)置在殼體(6 )的內(nèi)部。
4.一種權(quán)利要求1所述的可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)的使用方法，其特征在于: 該使用方法是指:所述變速比控制裝置(35)先通過接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油門信號判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，然后根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況控制接合套(33)與二號齒輪(312)接合或與四號齒輪(322)接合或不與任何齒輪接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)的使用方法，其特征在于: 所述根據(jù)運(yùn)行工況控制接合套(33 )與二號齒輪(312 )接合或與四號齒輪(322 )接合或不與任何齒輪接合是指: 當(dāng)發(fā)動機(jī)(5)處于低速大負(fù)荷工況區(qū)域(7)時，變速比控制裝置(35)控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)(34)推動接合套(33 )沿傳動輸入軸(41)軸向移動，使接合套(33 )與二號齒輪(312 )的內(nèi)齒接合，隨后二號齒輪(312 )將其動力依次通過接合套(33 )、傳動機(jī)構(gòu)(4)傳遞給曲軸(51)； 當(dāng)發(fā)動機(jī)(5)處于高速大負(fù)荷工況區(qū)域(8)時，變速比控制裝置(35)控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)(34)推動接合套(33 )沿傳動輸入軸(41)軸向移動，使接合套(33 )與四號齒輪(322 )的內(nèi)齒接合，隨后四號齒輪(322)將其動力依次通過接合套(33)、傳動機(jī)構(gòu)(4)傳遞給曲軸(51)； 當(dāng)發(fā)動機(jī)(5)處于小負(fù)荷工況區(qū)域(9)時，變速比控制裝置(35)控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)(34)推動接合套(33)沿傳動輸入軸(41)軸向移動，使接合套(33)不與任何齒輪接合。
【文檔編號】F02D29/02GK104314695SQ201410517342
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】陳鎮(zhèn), 殷勇, 趙艷婷, 陽松林, 余建華 申請人:東風(fēng)商用車有限公司