具有帶有先導(dǎo)油噴射的氣體燃料供給系統(tǒng)的自點(diǎn)火內(nèi)燃的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種具有先導(dǎo)油噴射的氣體燃料供給系統(tǒng)的自點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)缸體(1)并且設(shè)有氣體燃料供給系統(tǒng)。缸體(1)設(shè)有至少一個(gè)氣體燃料閥(50)，該燃料閥用于將來(lái)自燃料閥(50)的出口的氣體燃料噴射到相關(guān)缸體(1)中。至少一個(gè)氣體燃料閥(50)具有連接到將加壓氣體燃料供給到氣體燃料閥(50)的氣體燃料供給導(dǎo)管(62，63，64)的入口。發(fā)動(dòng)機(jī)還包括用于各缸體(1)的至少一個(gè)專用先導(dǎo)油閥(55)。專用先導(dǎo)油閥(55)具有連接到加壓先導(dǎo)油的源(57)的入口和用于將先導(dǎo)油燃料噴射到氣體燃料供給導(dǎo)管(62，63，64)中的出口。
【專利說(shuō)明】具有帶有先導(dǎo)油噴射的氣體燃料供給系統(tǒng)的自點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有氣體燃料供給系統(tǒng)的自點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，尤其涉及一種具有氣體燃料供給系統(tǒng)與先導(dǎo)油(點(diǎn)火引發(fā)劑)噴射的大型低速單流渦輪增壓二沖程內(nèi)燃機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]十字頭式大型低速二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常在大型船舶的推進(jìn)系統(tǒng)中使用或者在發(fā)電廠中用作原動(dòng)機(jī)。非常經(jīng)常地，這些發(fā)動(dòng)機(jī)利用重燃料油或者燃料油運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0003]當(dāng)前，需要能夠運(yùn)用另選類型的燃料，諸如氣體、煤漿、石油焦炭等，尤其是氣體的大型二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]當(dāng)與例如將重燃料油用作燃料時(shí)相比，諸如天然氣的氣體燃料當(dāng)用作用于大型低速單流渦輪增壓二沖程內(nèi)燃機(jī)的燃料時(shí)是在排放氣體中產(chǎn)生的顯著較低等級(jí)的硫組分、NOx和CO2的相對(duì)清潔的燃料。
[0005]然而，存在與在大型低速單流渦輪增壓二沖程內(nèi)燃機(jī)中使用氣體燃料有關(guān)的一些問(wèn)題。一個(gè)問(wèn)是用于自點(diǎn)火的氣體的意愿與可預(yù)測(cè)性并且在自點(diǎn)火(柴油)發(fā)動(dòng)機(jī)中使氣體的意愿與可預(yù)測(cè)性處于控制之是重要的。因此，現(xiàn)有的大型低速單流渦輪增壓二沖程內(nèi)燃機(jī)利用與氣體燃料噴射同時(shí)的油的先導(dǎo)噴射，以確保氣體燃料的可靠且適當(dāng)定時(shí)的點(diǎn)火。
[0006]大型低速單流渦輪增壓二沖程內(nèi)燃機(jī)通常用于推進(jìn)大型遠(yuǎn)洋貨輪并且因此可靠性是至關(guān)重要的。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體燃料操作仍是相對(duì)近期的發(fā)展，并且氣體操作的可靠性仍未達(dá)到傳統(tǒng)燃料的等級(jí)。因此，現(xiàn)有的大型低速二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具有用于操作氣體燃料的燃料系統(tǒng)以及用于操作燃料油(重燃料油)的燃料系統(tǒng)，使得它們能夠在僅燃料油時(shí)運(yùn)行的全功率下運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0007]由于這些發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的大直徑，因此它們通常在每個(gè)缸體設(shè)有圍繞中心排放閥以約120°的角度分離的三個(gè)燃料噴射閥。因此，在雙燃料系統(tǒng)的情況下，每個(gè)缸體都將具有三個(gè)氣體噴射閥并且每個(gè)缸體都將具有三個(gè)燃料油噴射閥，使得一個(gè)燃料油噴射閥靠近各相應(yīng)的氣體噴射閥布置，以便確保氣體的可靠點(diǎn)火，并且由此，缸體的頂部覆蓋件是相對(duì)用擁擠的位置。
[0008]在現(xiàn)有的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料油閥已經(jīng)被用于在氣體燃料操作過(guò)程中提供先導(dǎo)油(點(diǎn)火引發(fā)劑)噴射。這些燃料油閥的尺寸設(shè)計(jì)為使得能夠按照用于以僅關(guān)于燃料油以全載荷操作發(fā)動(dòng)機(jī)所需的數(shù)量傳送燃料油。然而，在先導(dǎo)噴射中噴射的油的數(shù)量應(yīng)該盡可能小以獲得期望的排放的減少。在還能夠傳送用于在全載荷下運(yùn)轉(zhuǎn)所需的大數(shù)量的燃料油閥的情況下，如此小量的劑量引起了重要的技術(shù)問(wèn)題，并且在實(shí)踐中非常難以實(shí)現(xiàn)，并且因此在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)中先導(dǎo)油劑量已經(jīng)在每次油噴射事件中具有比期望更大的數(shù)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]在此背景下，本申請(qǐng)的目的是提供一種克服或者至少減少了上面指出問(wèn)題的自點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。
[0010]通過(guò)提供自點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)了此目的，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括:多個(gè)缸體，該缸體設(shè)有至少一個(gè)氣體燃料閥，該至少一個(gè)氣體燃料閥用于將來(lái)自燃料閥出口的氣體燃料噴射到相關(guān)缸體中:至少一個(gè)氣體燃料閥具有連接到將加壓氣體燃料供給到氣體燃料閥的氣體燃料供給導(dǎo)管的入口 ；以及用于各缸體的至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥，點(diǎn)火啟動(dòng)閥具有連接到加壓點(diǎn)火引發(fā)劑的源的入口以及用于將點(diǎn)火引發(fā)劑燃料噴射到氣體燃料供給導(dǎo)管中的出口。
[0011]通過(guò)利用在氣體燃料閥的上游的專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥噴射點(diǎn)火引發(fā)劑，其變得能夠利用小且精確的閥，這繼而允許更精確劑量的燃料油并且降低了先導(dǎo)燃料消耗。
[0012]此外，通過(guò)噴射在氣體燃料閥上游的點(diǎn)火引發(fā)劑避免了小且敏感的點(diǎn)火啟動(dòng)閥暴露到燃燒室的惡劣環(huán)境。此外，通過(guò)將點(diǎn)火引發(fā)劑噴射到燃料閥上游的氣體燃料中，點(diǎn)火引發(fā)劑的噴射定時(shí)變得相對(duì)不嚴(yán)格并且由此可以通過(guò)不那么先進(jìn)的技術(shù)獲得方便的點(diǎn)火引發(fā)劑噴射的定時(shí)控制。
[0013]在實(shí)施方式中,各缸體都設(shè)有氣體燃料忙存器(accumulator),并且氣體燃料供給導(dǎo)管在氣體燃料貯存器與相關(guān)缸體的至少一個(gè)氣體燃料閥之間延伸，并且至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥的出口構(gòu)造為將先導(dǎo)燃料油噴射到氣體燃料供給導(dǎo)管中。
[0014]在實(shí)施方式中，窗閥(window valve)布置在氣體燃料貯存器的出口處，并且窗閥控制氣體燃料從氣體燃料貯存器到氣體燃料供給導(dǎo)管的流量。
[0015]在實(shí)施方式中，至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥構(gòu)造為當(dāng)至少一個(gè)氣體燃料閥關(guān)閉時(shí)噴射點(diǎn)火引發(fā)劑。
[0016]在實(shí)施方式中，至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥構(gòu)造為在氣體燃料閥執(zhí)行氣體燃料噴射事件以前噴射點(diǎn)火引發(fā)劑。
[0017]在實(shí)施方式中，至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥將點(diǎn)火引發(fā)劑霧化到氣體燃料供給導(dǎo)管中。
[0018]在實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造為當(dāng)氣體燃料系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)使用采取家用電源或應(yīng)急電源的小的燃料油閥。
[0019]在實(shí)施方式中，一個(gè)或多個(gè)缸體設(shè)有用于將燃料油噴射到缸體中的多個(gè)常規(guī)或全尺寸燃料油噴射閥。
[0020]在實(shí)施方式中，至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥與每個(gè)氣體燃料閥相關(guān)。
[0021]在實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)還包括電子控制單元，該電子控制單元構(gòu)造為控制并且操作至少一個(gè)氣體燃料閥和至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥。
[0022]通過(guò)詳細(xì)的描述根據(jù)本公開的自點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)與特性將變得顯而易見(jiàn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]在下面的本說(shuō)明書的詳細(xì)部分中，將參照附圖中示出的示例性實(shí)施方式更加詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明，在附圖中:
[0024]圖1是根據(jù)實(shí)例實(shí)施方式的大型二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的前視圖；
[0025]圖2是圖1中的大型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；
[0026]圖3是根據(jù)圖1的大型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；以及
[0027]圖4是具有缸體的上部的圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的先導(dǎo)油噴射的氣體燃料系統(tǒng)的實(shí)例實(shí)施方式的示意性描述的橫截面視圖；
[0028]圖5是圖4的實(shí)施方式的缸體與氣體燃料噴射系統(tǒng)的示意性描述的俯視圖；以及
[0029]圖6是另一個(gè)實(shí)例實(shí)施方式的缸體與氣體燃料噴射系統(tǒng)的示意性描述的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]在下面的詳細(xì)描述中，在實(shí)例實(shí)施方式中將參照大型二沖程低速渦輪增加內(nèi)燃(柴油)機(jī)描述自點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。圖1、圖2和圖3示出了具有曲軸42與十字頭43的大型低速渦輪增壓二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。圖3示出了具有吸入與排放系統(tǒng)的大型低速渦輪增壓二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。在此實(shí)例實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)具有成直線的六個(gè)缸體I。大型低速渦輪增壓二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)框架13承載的四個(gè)與十四個(gè)之間的成直線的缸體。發(fā)動(dòng)機(jī)可以例如，用作遠(yuǎn)洋輪船中的主發(fā)動(dòng)機(jī)或者用作用于操作發(fā)電站中的發(fā)電機(jī)的固定發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的總輸出可以，例如在從5，OOOkff到110，OOOkff的范圍。
[0031]在此實(shí)例實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)是具有在缸體I的下部區(qū)域處的清除端口和在缸體的頂部處的中心排放閥4的二沖程單流式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。清除空氣從清除空氣接收件2傳送到單個(gè)缸體I的清除端口(未示出)。缸體I中的活塞41壓縮清除空氣，燃料從燃料噴射閥噴射到缸體覆蓋件中，接著燃燒并且產(chǎn)生排放氣體。當(dāng)排放閥4打開時(shí)，排放氣體通過(guò)與缸體I相關(guān)的排放管流動(dòng)到排放氣體接收件3中并且向前通過(guò)第一排放導(dǎo)管到渦輪增壓器5的渦輪機(jī)6，排放氣體經(jīng)由節(jié)約裝置28通過(guò)第二排放導(dǎo)管從渦輪機(jī)6流出而到出口 29并且進(jìn)入到大氣中。渦輪機(jī)6通過(guò)軸驅(qū)動(dòng)經(jīng)由空氣入口 10供給以新鮮空氣的壓縮機(jī)9。壓縮機(jī)9將加壓清除空氣傳送到通向清除空氣接收件的清除空氣導(dǎo)管11。
[0032]導(dǎo)管11中的清除空氣經(jīng)過(guò)用于冷卻清除空氣的中間冷卻器12，這使壓縮機(jī)保持在約200°C至36°C與80°C之間的溫度。
[0033]冷卻的清除空氣經(jīng)過(guò)由電機(jī)17驅(qū)動(dòng)的輔助鼓風(fēng)機(jī)16，電機(jī)17將處于發(fā)動(dòng)機(jī)的低載荷條件或部分載荷條件下的清除空氣流加壓到清除空氣接收件2。渦輪增壓器壓縮機(jī)9以較高的發(fā)動(dòng)機(jī)載荷傳送足夠的壓縮清除空氣，并且然后輔助鼓風(fēng)機(jī)16被旁路經(jīng)過(guò)止回閥15。
[0034]圖4和圖5示出了根據(jù)實(shí)例實(shí)施方式的多個(gè)缸體I中的一個(gè)的頂部。缸體I的頂部覆蓋件48設(shè)有三個(gè)氣體燃料閥50，用于將氣體燃料從燃料閥50的出口，即噴嘴51，噴射到缸體I中的燃燒室中。燃料閥的噴嘴51設(shè)置在細(xì)長(zhǎng)燃料閥的末端處，并且噴嘴51突出到燃燒室中。噴嘴51可以設(shè)有用于沿著不同方向分配氣體的多個(gè)噴嘴孔。此實(shí)例實(shí)施方式示出了每個(gè)缸體三個(gè)氣體燃料閥50，但是應(yīng)該理解的是，基于燃燒室的尺寸，單個(gè)或兩個(gè)氣體燃料閥是足夠的。氣體燃料閥50具有連接到將加壓氣體燃料供給到氣體燃料閥50的氣體燃料供給導(dǎo)管的入口。通過(guò)供給導(dǎo)管62供給三個(gè)氣體燃料閥50中的一個(gè)，通過(guò)供給導(dǎo)管63供給三個(gè)氣體燃料閥50中的另一個(gè)，并且通過(guò)供給導(dǎo)管64供給三個(gè)氣體燃料閥50中的第三個(gè)。在此實(shí)施方式中，供給導(dǎo)管62、63、64是連接到與缸體I相關(guān)的氣體貯存器60的頂部覆蓋件48中的鉆孔。氣體貯存器60接收來(lái)自包括氣罐與高壓泵的氣體供給系統(tǒng)(未不出)的高壓氣體。
[0035]在示出的實(shí)施方式中，專用先導(dǎo)油(點(diǎn)火引發(fā)劑)閥55與各氣體燃料閥50相關(guān)，但是應(yīng)該理解的是，使每個(gè)缸體I具有至少一個(gè)專用先導(dǎo)油閥55是足夠的。
[0036]先導(dǎo)油閥55具有連接到諸如船用柴油或其它類型的點(diǎn)火引發(fā)劑的加壓先導(dǎo)油的源57的入口，以及用于將先導(dǎo)油燃料噴射到相應(yīng)氣體燃料供給導(dǎo)管62、63、64中，即在流動(dòng)到氣體燃料閥50的氣體燃料流中的出口。先導(dǎo)油閥55布置在頂部覆蓋件48的適當(dāng)孔中，先導(dǎo)油閥55的噴嘴突出到燃料供給導(dǎo)管62、63、64中。
[0037]在此實(shí)例實(shí)施方式中，每個(gè)缸體I都設(shè)有氣體燃料貯存器60。氣體燃料貯存器60包括準(zhǔn)備傳送到缸體I的燃料閥50的處于高壓下的大量氣體燃料。氣體燃料供給導(dǎo)管62、63,64在氣體燃料貯存器60與相關(guān)缸體I的相應(yīng)氣體燃料閥50之間延伸。先導(dǎo)油閥55的出口(噴嘴)構(gòu)造為將先導(dǎo)燃料油噴射到相應(yīng)的氣體燃料供給導(dǎo)管62、63、64中，即噴射到相應(yīng)氣體燃料閥50的上游。優(yōu)選地，專用先導(dǎo)油閥55將先導(dǎo)油霧化到相應(yīng)氣體燃料供給導(dǎo)管62、63、64中。
[0038]窗閥61布置在氣體燃料貯存器60的出口處，并且窗閥61控制氣體燃料從所述氣體燃料貯存器60到氣體燃料供給導(dǎo)管62，63，64的流量。
[0039]發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電子控制單元ECU。信號(hào)線將電子控制單元ECU連接到氣體燃料閥50、連接到先導(dǎo)油閥55以及連接到窗閥61。
[0040]電子控制單元E⑶構(gòu)造為正確地計(jì)時(shí)用于氣體燃料閥的噴射事件并且通過(guò)氣體燃料閥50控制氣體燃料的劑量。專用先導(dǎo)油閥55與電子控制單元ECU構(gòu)造為當(dāng)相關(guān)的氣體燃料閥50關(guān)閉時(shí)噴射先導(dǎo)油。
[0041]在實(shí)施方式中，專用先導(dǎo)油閥55與電子控制單元ECU構(gòu)造為在氣體燃料閥50執(zhí)行氣體燃料噴射事件以前噴射先導(dǎo)油。電子控制單元ECU打開并且關(guān)閉窗閥61，以確保在通過(guò)氣體燃料閥50控制的氣體燃料噴射事件開始以前供給導(dǎo)管62、63、64被填充以高壓氣體燃料。在實(shí)施方式中，在供給導(dǎo)管62、63、64已經(jīng)填充以來(lái)自貯存器60的高壓氣體燃料以后并且在窗閥61返回到其閉合位置以后，在電子控制單元ECU的控制下執(zhí)行先導(dǎo)油噴射。在關(guān)閉窗閥61與打開氣體燃料閥50之間的時(shí)隙中噴射先導(dǎo)油。在此時(shí)隙內(nèi)的定時(shí)不嚴(yán)格并且由此先導(dǎo)油噴射事件的時(shí)間與長(zhǎng)度的控制不需要非常精確并且可以以相對(duì)低壓，即顯著低于將先導(dǎo)燃料直接霧化到燃燒室中需要的壓力的先導(dǎo)油執(zhí)行先導(dǎo)油噴射。在實(shí)施方式中，不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，每次噴射事件的先導(dǎo)油的數(shù)量是固定的。
[0042]在實(shí)施方式中，缸體設(shè)有將燃料油直接噴射到燃燒室中的小的燃料油閥，并且在此實(shí)施方式中，電子控制單元ECU構(gòu)造為當(dāng)氣體燃料系統(tǒng)出于其它原因而失靈或發(fā)生故障時(shí)使用采取家用電源或應(yīng)急電源的小的燃料油閥。至此，電子控制單元ECU確保在采取家用/應(yīng)急操作模式中致動(dòng)小的燃料噴射閥并且ECU以相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)周期的適當(dāng)定時(shí)執(zhí)行燃料油噴射事件。小的燃料油閥被標(biāo)注以“小”，因?yàn)樗鼈兊娜萘匡@著小于使全負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的容量。在實(shí)施方式中，這些小的燃料油閥還用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及使發(fā)動(dòng)機(jī)反向。
[0043]在另一個(gè)實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有惰性或低氧含量氣體系統(tǒng)以提供惰性或低氧含量氣體(諸如排放氣體)。此惰性或低氧含量氣體系統(tǒng)用于在氣體燃料供給系統(tǒng)故障的情形中在供給導(dǎo)管62、63、64中產(chǎn)生氣體流動(dòng)。如果氣體燃料供給系統(tǒng)故障，那么加壓惰性氣體被傳送到供給導(dǎo)管62、63、64并且先導(dǎo)油通過(guò)專用先導(dǎo)油閥55被噴射到惰性氣體中。氣體燃料閥50將惰性氣體與先導(dǎo)油的混合物噴射到缸體中以便驗(yàn)證采用的家用電源或應(yīng)急電源。如果能夠采用家用電源或應(yīng)急電源，那么利用可以由先導(dǎo)油閥操作的最大量的先導(dǎo)油來(lái)執(zhí)行專用先導(dǎo)油閥55。
[0044]除了缸體I設(shè)有用于將燃料油直接噴射到缸體I中的多個(gè)(在此實(shí)施方式中為三個(gè))燃料油噴射閥52以便使發(fā)動(dòng)機(jī)專門關(guān)于諸如重燃料油的燃料油運(yùn)轉(zhuǎn)以外，圖6中示出的實(shí)施方式基本上與圖4和圖5的實(shí)施方式相同。與其中燃料閥也用于先導(dǎo)燃料噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，由于燃料油閥52不需要協(xié)助點(diǎn)燃來(lái)自氣體燃料閥50的氣體燃料，因此燃料油閥52可以布置在距離氣體燃料閥55的一定距離處。如果期望的話，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)(重)燃料油閥52專門地利用(重)燃料油運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)施方式中，燃料閥52的尺寸設(shè)計(jì)為足夠大以允許發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)于(重)燃料油在全負(fù)荷在運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0045]如在權(quán)利要求中使用的術(shù)語(yǔ)“包括”不排除其它的元件或步驟。如在權(quán)利要求中使用的術(shù)語(yǔ)“一個(gè)”(“a”)或“一個(gè)”(“an”)不排除多個(gè)。電子控制單元可以實(shí)現(xiàn)在權(quán)利要求中列舉的幾個(gè)裝置的功能。
[0046]在權(quán)利要求中使用的附圖標(biāo)記不應(yīng)解釋為限定范圍。
[0047]盡管出于說(shuō)明的目的詳細(xì)地描述了本發(fā)明，但是應(yīng)該理解的是此細(xì)節(jié)僅用于此目的，并且在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下本領(lǐng)域中的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作出修改。
【權(quán)利要求】
1.一種自點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括: 多個(gè)缸體(I), 所述缸體(I)設(shè)有至少一個(gè)氣體燃料閥(50)，所述至少一個(gè)氣體燃料閥(50)用于將來(lái)自所述燃料閥(50)的噴嘴的氣體燃料噴射到相關(guān)缸體(I)中， 所述至少一個(gè)氣體燃料閥(50)具有連接到將加壓氣體燃料供給到所述氣體燃料閥(50)的氣體燃料供給導(dǎo)管(62，63，64)的入口 ；以及 用于各缸體(I)的至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥(55)，所述點(diǎn)火啟動(dòng)閥(55)具有連接到加壓點(diǎn)火引發(fā)劑的源(57)的入口和用于將點(diǎn)火引發(fā)劑噴射到所述氣體燃料供給導(dǎo)管(62，63，64)中的出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī),其中，每個(gè)缸體(I)都設(shè)有氣體燃料貯存器(60)，并且其中所述氣體燃料供給導(dǎo)管出2，63，64)在所述氣體燃料貯存器￠0)與相關(guān)所述缸體的所述至少一個(gè)氣體燃料閥(50)之間延伸，并且其中所述至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥(55)的所述出口構(gòu)造為將先導(dǎo)燃料油噴射到所述氣體燃料供給導(dǎo)管出2，63，64)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，窗閥￠1)布置在所述氣體燃料貯存器￠0)的出口處，并且其中，所述窗閥￠1)控制氣體燃料從所述氣體燃料貯存器￠0)到所述氣體燃料供給導(dǎo)管(62，63，64)的流量。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥(55)構(gòu)造為當(dāng)所述至少一個(gè)氣體燃料閥(50)關(guān)閉時(shí)噴射所述點(diǎn)火引發(fā)劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥(55)構(gòu)造為在所述氣體燃料閥(50)執(zhí)行氣體燃料噴射事件以前噴射所述點(diǎn)火引發(fā)劑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥(55)將所述點(diǎn)火引發(fā)劑霧化到所述氣體燃料供給導(dǎo)管出2，63，64)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述缸體設(shè)有至少一個(gè)小的燃料油閥，所述燃料油閥構(gòu)造為當(dāng)所述氣體燃料系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)將燃料直接噴射到采用家用電源或應(yīng)急電源的相關(guān)所述缸體中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，一個(gè)或多個(gè)所述缸體(I)設(shè)有用于將燃料油噴射到所述缸體(I)中的多個(gè)全尺寸燃料油噴射閥(52)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥(55)與每個(gè)氣體燃料閥(50)相關(guān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括電子控制單元(ECU)，所述電子控制單元構(gòu)造為控制并且操作所述至少一個(gè)氣體燃料閥(50)和所述至少一個(gè)專用點(diǎn)火啟動(dòng)閥(55)。
【文檔編號(hào)】F02D19/10GK104454191SQ201410564257
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】尼爾斯·維特費(fèi)爾特·拉斯穆森 申請(qǐng)人:曼柴油機(jī)歐洲股份公司曼柴油機(jī)德國(guó)分公司