一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及尾氣中污染氣體含量少的摩托車，包括摩托車缸頭，其包括缸頭本體，缸頭本體上設(shè)有二次進(jìn)氣閥閥座，二次進(jìn)氣閥閥座與缸頭本體為一體結(jié)構(gòu)；二次進(jìn)氣閥閥座中具有二次空氣通道，二次空氣通道中設(shè)有二次進(jìn)氣控制閥和單向截止閥，單向截止閥上具有出氣口；二次進(jìn)氣控制閥包括閥體，閥體具有進(jìn)氣腔和負(fù)壓腔，在進(jìn)氣腔和負(fù)壓腔上分別設(shè)置有空氣進(jìn)氣口和負(fù)壓嘴；進(jìn)氣腔中設(shè)置有閥片，負(fù)壓腔中設(shè)置有膜片，閥片和膜片安裝在閥桿的兩端;閥片和膜片之間的閥桿上套裝有壓簧。未充分燃燒的廢氣在缸頭的排氣口中進(jìn)行二次燃燒，提高燃燒室能源的燃燒率，達(dá)到環(huán)保和節(jié)能的效果。
【專利說明】 一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車。

【背景技術(shù)】
[0002]氣體在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中未充分燃燒，排出的混合氣體中含有CO，NO, HC等化合物，直接排放會(huì)造成環(huán)境污染，因此，為了減小摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的污染，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有二次進(jìn)氣閥，將未燃燒的混合氣體再次弓I入氣缸中。但現(xiàn)有的二次進(jìn)氣閥的閥體與缸頭是分列設(shè)置的，分列設(shè)置使得摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)造成二次進(jìn)氣閥及相關(guān)管路的安裝十分不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明的目的是:提供一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車，該摩托車的摩托車缸頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，并可有效減小摩托車尾氣排放污染。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車，包括摩托車缸頭，所述摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，其特征在于:缸頭本體上設(shè)有二次進(jìn)氣閥閥座，所述二次進(jìn)氣閥閥座與缸頭本體為一體結(jié)構(gòu)；
所述二次進(jìn)氣閥閥座中具有二次空氣通道，所述二次空氣通道中設(shè)有二次進(jìn)氣控制閥和單向截止閥；所述二次進(jìn)氣控制閥包括控制閥閥體和設(shè)置在控制閥閥體內(nèi)的控制閥閥桿，所述控制閥閥體包括進(jìn)氣蓋和負(fù)壓蓋，所述進(jìn)氣蓋上具有進(jìn)氣腔，負(fù)壓蓋上具有負(fù)壓腔，所述進(jìn)氣腔上設(shè)置有空氣進(jìn)氣口，進(jìn)氣腔內(nèi)設(shè)置有控制閥閥片；所述負(fù)壓腔上設(shè)有負(fù)壓嘴，負(fù)壓腔內(nèi)設(shè)置有控制閥膜片；所述控制閥閥片和控制閥膜片安裝在控制閥閥桿的兩端；所述控制閥閥片和控制閥膜片之間的控制閥閥桿上套裝有控制閥壓簧；
所述單向截止閥包括截止閥閥體和閥芯組件，所述閥芯組件包括截止閥閥桿和錐形的閥頭，所述閥頭直徑大的一端與截止閥閥桿的一端固定連接；截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)連接有閥體擋頭，所述閥體擋頭和截止閥閥體具有同軸的軸孔，截止閥閥桿與所述軸孔間隙配合；所述閥體擋頭與閥頭之間的截止閥閥桿上設(shè)有截止閥壓簧，所述截止閥壓簧的外徑小于軸孔的直徑；還包括位于閥頭直徑小的一端的上殼，所述上殼具有沿軸向的中心孔，閥頭直徑大的一端的端面直徑小于上殼的內(nèi)徑，上殼內(nèi)設(shè)有內(nèi)密封圈，上殼外表面周向具有卡槽，所述卡槽內(nèi)卡接有外密封圈，所述外密封圈的外徑大于上殼的外徑。
[0005]作為優(yōu)化，所述負(fù)壓蓋包括固定部和導(dǎo)氣部，所述固定部上設(shè)有作為負(fù)壓腔的凹槽；所述導(dǎo)氣部固定在固定部的右側(cè)，導(dǎo)氣部上開有導(dǎo)氣孔，所述導(dǎo)氣孔包括第一導(dǎo)氣孔和第二導(dǎo)氣孔，其中第一導(dǎo)氣孔與負(fù)壓腔的底部相通，第一導(dǎo)氣孔與第二導(dǎo)氣孔之間設(shè)有緩沖孔，所述負(fù)壓腔、第一導(dǎo)氣孔、緩沖孔和第二導(dǎo)氣孔相通。
[0006]作為優(yōu)化，所述截止閥閥體的外表面設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)；所述卡接結(jié)構(gòu)為設(shè)于截止閥閥體外表面周向的裙邊，該裙邊位于截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)，且裙邊沿截止閥閥體的長(zhǎng)度小于截止閥閥體的軸向長(zhǎng)度。
[0007]作為優(yōu)化，所述控制閥閥片與控制閥閥體內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈。
[0008]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):二次進(jìn)氣閥閥座與缸頭是一體的，使二次進(jìn)氣控制閥及相關(guān)管路在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝固定十分簡(jiǎn)單。二次進(jìn)氣控制閥可控制二次進(jìn)入的空氣和負(fù)壓管的汽油氣體進(jìn)入；并可使未充分燃燒的廢氣在缸頭的排氣口中進(jìn)行二次燃燒，從而降低廢氣對(duì)環(huán)境造成的污染，提高燃燒室能源的燃燒率，達(dá)到環(huán)保和節(jié)能的效果O

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為摩托車缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為二次進(jìn)氣控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為單向截止閥的爆炸圖。
[0012]圖中，氣缸頭本體10、二次進(jìn)氣閥閥座20、二次進(jìn)氣控制閥30、控制閥閥體31、進(jìn)氣腔32、控制閥閥片32-1、負(fù)壓腔33、控制閥膜片33-1、控制閥閥桿34、控制閥壓簧35、固定部36、導(dǎo)氣部37、第一導(dǎo)氣孔37-1、第二導(dǎo)氣孔37-2、緩沖孔37_3、截止閥閥體40、阻擋片42、裙邊43、缺口 43-1、截止閥壓簧44、截止閥閥桿45、閥頭46、內(nèi)密封圈47、上殼48、夕卜密封圈48-1、卡槽48-2。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]參見圖1、圖2和圖3，一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車，包括摩托車缸頭，摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，缸頭本體上設(shè)有二次進(jìn)氣閥閥座，二次進(jìn)氣閥閥座與缸頭本體為一體結(jié)構(gòu)，使二次進(jìn)氣控制閥及相關(guān)管路在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝固定十分簡(jiǎn)單；二次進(jìn)氣閥閥座中具有二次空氣通道，二次空氣通道中設(shè)有二次進(jìn)氣控制閥和單向截止閥，出氣口通過出氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭連通，單向截止閥的設(shè)置可防止缸頭排氣口的廢氣在短時(shí)間內(nèi)在排氣壓力下倒流進(jìn)入二次空氣通道。
[0015]所述二次進(jìn)氣控制閥包括控制閥閥體，控制閥閥體包括進(jìn)氣蓋和負(fù)壓蓋，進(jìn)氣蓋上具有進(jìn)氣腔，負(fù)壓蓋上具有負(fù)壓腔，在進(jìn)氣腔上設(shè)置有空氣進(jìn)氣口，空氣進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管與空濾器連通，進(jìn)氣腔內(nèi)設(shè)置有控制閥閥片；負(fù)壓腔上設(shè)有負(fù)壓嘴，負(fù)壓嘴通過負(fù)壓管與缸頭上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連通，負(fù)壓腔內(nèi)設(shè)置有控制閥膜片；控制閥閥片和控制閥膜片安裝在控制閥閥桿的兩端；控制閥閥片和控制閥膜片之間的控制閥閥桿上套裝有控制閥壓簧。二次進(jìn)氣控制閥可控制二次進(jìn)入的空氣和負(fù)壓管的混合汽油氣進(jìn)入，使未充分燃燒的廢氣在缸頭的排氣口中進(jìn)行二次燃燒，從而降低廢氣對(duì)環(huán)境造成的污染，達(dá)到保護(hù)環(huán)境和節(jié)能的效果。
[0016]負(fù)壓蓋包括固定部和導(dǎo)氣部，固定部上設(shè)有作為負(fù)壓腔的凹槽；導(dǎo)氣部固定在固定部的右側(cè)(具體地，導(dǎo)氣部固定在固定部的右下側(cè))，導(dǎo)氣部上開有導(dǎo)氣孔，導(dǎo)氣孔與負(fù)壓腔的底部相通，這樣負(fù)壓腔的底部不易積壓汽油，汽油會(huì)從導(dǎo)氣部流回化油器，對(duì)截止閥組件控制閥膜片橡膠的老化性能和動(dòng)作特性不會(huì)有影響，提高空氣閥的使用壽命。進(jìn)一步地，導(dǎo)氣孔包括第一導(dǎo)氣孔和第二導(dǎo)氣孔，其中第一導(dǎo)氣孔與負(fù)壓腔的底部相通，第一導(dǎo)氣孔與第二導(dǎo)氣孔之間設(shè)有緩沖孔，負(fù)壓腔、第一導(dǎo)氣孔、緩沖孔和第二導(dǎo)氣孔相通。負(fù)壓嘴安裝在導(dǎo)氣部的端部上。
[0017]所述單向截止閥包括截止閥閥體和閥芯組件，閥芯組件包括截止閥閥桿和錐形的閥頭，閥頭直徑大的一端與截止閥閥桿的一端固定連接，截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)連接有閥體擋頭，閥體擋頭和截止閥閥體具有同軸的軸孔，截止閥閥桿與軸孔間隙配合；閥體擋頭與閥頭之間的截止閥閥桿上設(shè)有截止閥壓簧，截止閥壓簧的外徑小于軸孔的直徑；單向截止閥還包括位于閥頭直徑小的一端的上殼，上殼具有沿軸向的中心孔，閥頭直徑大的一端的端面直徑小于上殼的內(nèi)徑，上殼內(nèi)設(shè)有內(nèi)密封圈，上殼外表面周向具有卡槽，卡槽內(nèi)卡接有外密封圈，外密封圈的外徑大于上殼的外徑。
[0018]所述閥體在閥體擋頭的位置處為錐形，在該錐形部分的外周面上設(shè)有突出的四個(gè)阻擋片，這些阻擋片沿截止閥閥體的徑向位置設(shè)置，它們均布在截止閥閥體的外周面上。
[0019]使用時(shí)，將該單向截止閥安裝在二次空氣通道內(nèi)，截止閥閥體和上殼相對(duì)于二次空氣通道內(nèi)壁固定，當(dāng)氣體從截止閥閥體方向來時(shí)，氣體壓力使閥頭與上殼內(nèi)的內(nèi)密封圈壓緊，從而使氣體無法從上殼的中心孔中穿過，又由于外密封圈的密封作用，使上殼與二次空氣通道內(nèi)壁之間密封，從而氣體也無法從上殼與二次空氣通道內(nèi)壁之間穿過，實(shí)現(xiàn)了氣體通行的截止。當(dāng)氣體流向截止閥閥體方向時(shí)，截止閥壓簧頂在閥體擋頭處，氣體壓力使其壓縮發(fā)生形變，閥頭與內(nèi)密封圈脫開，氣體從中心孔進(jìn)入，又由于截止閥閥桿與截止閥閥體上的通孔是間隙配合，因此，氣體從截止閥閥體與通孔之間的間隙流出。
[0020]為了方便安裝，還可以在截止閥閥體的外表面設(shè)置卡接結(jié)構(gòu)；卡接結(jié)構(gòu)為設(shè)于截止閥閥體外表面周向的裙邊，該裙邊位于截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)，且裙邊沿截止閥閥體的長(zhǎng)度小于截止閥閥體的軸向長(zhǎng)度。該裙邊與截止閥閥體可以是一體結(jié)構(gòu)，或者通過外翻折疊的形式在截止閥閥體的外圍。在裙邊的敞口端沿其軸向設(shè)有若干個(gè)缺口，這些缺口均布在裙邊的周向上。
[0021]為了提高閥片的密封性能，還可以在控制閥閥片與控制閥閥體內(nèi)壁之間設(shè)置密封圈。密封圈最好采用具有彈性的橡膠密封圈。
[0022]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車，包括摩托車缸頭，所述摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，其特征在于:缸頭本體上設(shè)有二次進(jìn)氣閥閥座，所述二次進(jìn)氣閥閥座與缸頭本體為一體結(jié)構(gòu)； 所述二次進(jìn)氣閥閥座中具有二次空氣通道，所述二次空氣通道中設(shè)有二次進(jìn)氣控制閥和單向截止閥； 所述二次進(jìn)氣控制閥包括控制閥閥體和設(shè)置在控制閥閥體內(nèi)的控制閥閥桿，所述控制閥閥體包括進(jìn)氣蓋和負(fù)壓蓋，所述進(jìn)氣蓋上具有進(jìn)氣腔，負(fù)壓蓋上具有負(fù)壓腔，所述進(jìn)氣腔上設(shè)置有空氣進(jìn)氣口，進(jìn)氣腔內(nèi)設(shè)置有控制閥閥片；所述負(fù)壓腔上設(shè)有負(fù)壓嘴，負(fù)壓腔內(nèi)設(shè)置有控制閥膜片；所述控制閥閥片和控制閥膜片安裝在控制閥閥桿的兩端；所述控制閥閥片和控制閥膜片之間的控制閥閥桿上套裝有控制閥壓簧； 所述單向截止閥包括截止閥閥體和閥芯組件，所述閥芯組件包括截止閥閥桿和錐形的閥頭，所述閥頭直徑大的一端與截止閥閥桿的一端固定連接；截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)連接有閥體擋頭，所述閥體擋頭和截止閥閥體具有同軸的軸孔，截止閥閥桿與所述軸孔間隙配合；所述閥體擋頭與閥頭之間的截止閥閥桿上設(shè)有截止閥壓簧，所述截止閥壓簧的外徑小于軸孔的直徑； 還包括位于閥頭直徑小的一端的上殼，所述上殼具有沿軸向的中心孔，閥頭直徑大的一端的端面直徑小于上殼的內(nèi)徑，上殼內(nèi)設(shè)有內(nèi)密封圈，上殼外表面周向具有卡槽，所述卡槽內(nèi)卡接有外密封圈，所述外密封圈的外徑大于上殼的外徑。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于:所述負(fù)壓蓋包括固定部和導(dǎo)氣部，所述固定部上設(shè)有作為負(fù)壓腔的凹槽； 所述導(dǎo)氣部固定在固定部的右側(cè)，導(dǎo)氣部上開有導(dǎo)氣孔，所述導(dǎo)氣孔包括第一導(dǎo)氣孔和第二導(dǎo)氣孔，其中第一導(dǎo)氣孔與負(fù)壓腔的底部相通，第一導(dǎo)氣孔與第二導(dǎo)氣孔之間設(shè)有緩沖孔，所述負(fù)壓腔、第一導(dǎo)氣孔、緩沖孔和第二導(dǎo)氣孔相通。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于:所述截止閥閥體的外表面設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)；所述卡接結(jié)構(gòu)為設(shè)于截止閥閥體外表面周向的裙邊，該裙邊位于截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側(cè)，且裙邊沿截止閥閥體的長(zhǎng)度小于截止閥閥體的軸向長(zhǎng)度。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于:所述控制閥閥片與控制閥閥體內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈。
【文檔編號(hào)】F02M25/07GK104405541SQ201410574193
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】楊斌 申請(qǐng)人:重慶市合川區(qū)鄧健萍摩托車配件加工廠