油氣兩用燃料切換控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種油氣兩用燃料切換控制方法，所述控制方法適用于汽油噴嘴和天然氣噴嘴的切換；并且當(dāng)控制器收到切換請(qǐng)求指令時(shí)，確認(rèn)并等待當(dāng)前噴嘴工作完畢后再進(jìn)行切換；并且當(dāng)從汽油噴嘴切換到燃?xì)鈬娮旌螅⒓瓷呖杖急?，然后再逐漸降低到理論空燃比；當(dāng)從天然氣切換到汽油后，立即降低空燃比，然后再逐漸升高到理論空燃比。采用本發(fā)明的切換控制方法，在進(jìn)行燃料切換時(shí)不僅能夠保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的工作，而且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
【專利說(shuō)明】油氣兩用燃料切換控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)油氣控制的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種油氣兩用 燃料切換控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，隨著汽油價(jià)格的不斷提高，以天然氣為主要燃料的雙燃料汽車以其改造 成本低、排放性能優(yōu)越、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到重視。目前以天然氣為主要燃料或輔 助燃料的雙燃料汽車已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用。雙燃料汽車是在傳統(tǒng)汽油機(jī)電控系統(tǒng)功 能基礎(chǔ)上，增了燃?xì)鈬娚涔δ苄纬闪擞蜌鈨捎萌剂想娍叵到y(tǒng)，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加裝上燃?xì)?部件就能實(shí)現(xiàn)雙燃料切換使用，減少汽油使用量，燃?xì)庀鄬?duì)汽油價(jià)格要低很多，也能達(dá)到節(jié) 能、減少運(yùn)營(yíng)成本的目的。在現(xiàn)有技術(shù)中，燃料切換控制方案都是在接到切換請(qǐng)求時(shí)立即切 換到氣嘴噴射時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，影響駕駛舒適性；在極端情況下，甚至可能導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；而且導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種油氣兩用燃料 切換控制方法。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：
[0005] 一種油氣兩用燃料切換控制方法，所述控制方法適用于汽油噴嘴和天然氣噴嘴的 切換；并且當(dāng)控制器收到切換請(qǐng)求指令時(shí)，確認(rèn)并等待當(dāng)前噴嘴工作完畢后再進(jìn)行切換； 并且當(dāng)從汽油噴嘴切換到燃?xì)鈬娮旌螅⒓唇档涂杖急?，然后再逐漸升高到理論空燃比；當(dāng) 從天然氣切換到汽油后，立即升高空燃比，然后再逐漸回復(fù)到理論空燃比。
[0006] 其中，所述切換控制方法包括以下步驟：
[0007] (1)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否滿足切換要求：判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油噴嘴無(wú)故障；噴油噴嘴無(wú) 故障；氣缸壓力和氣軌壓力正常；如果不滿足切換要求，則不進(jìn)行切換；
[0008] (2)接收燃料切換指令：由燃料切換開(kāi)關(guān)接收駕駛員指令，并發(fā)送給控制器；
[0009] (3)等待當(dāng)前噴射動(dòng)作完成：控制器接收到燃料切換指令時(shí)，無(wú)論當(dāng)前狀態(tài)時(shí)噴 天然氣還是噴汽油，都要等待并且確認(rèn)當(dāng)前噴嘴工作完成；
[0010] (4)切換燃料：利用控制器切換燃料噴嘴，從下一個(gè)噴射動(dòng)作開(kāi)始使用指令切換 后的燃料；
[0011] (5)調(diào)整空燃比：當(dāng)從汽油切換到燃?xì)夂螅⒓瓷呖杖急?；?dāng)從天然氣切換到汽 油后，立即降低空燃比；
[0012] (6)空燃比過(guò)渡到理論值：通過(guò)一定的衰減間隔和步長(zhǎng)回復(fù)到車輛正常行駛的理 論空燃比。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的油氣兩用燃料切換控制方法具有以下有益效果：
[0014] 采用本發(fā)明的切換控制方法，在進(jìn)行燃料切換時(shí)不僅能夠保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的工 作，而且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1為實(shí)施例1的油氣兩用燃料切換控制方法的流程示意圖。
[0016] 圖2為采用實(shí)施例1的燃料切換控制方法的切換信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的相關(guān)圖。
[0017] 圖3為采用對(duì)比例1的燃料切換控制方法的切換信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的相關(guān)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所述的油氣兩用燃料切換控制方法做進(jìn)一步的 闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理 解。
[0019] 實(shí)施例1
[0020] 如圖1所示，本實(shí)施例所述的油氣兩用燃料切換控制方法，包括以下步驟：
[0021] (6)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否滿足切換要求：判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油噴嘴無(wú)故障；噴油噴嘴無(wú) 故障；氣缸壓力和氣軌壓力正常；如果不滿足切換要求，則不進(jìn)行切換；
[0022] (7)接收燃料切換指令：由燃料切換開(kāi)關(guān)接收駕駛員指令，并發(fā)送給控制器；
[0023] (8)等待當(dāng)前噴射動(dòng)作完成：控制器接收到燃料切換指令時(shí)，無(wú)論當(dāng)前狀態(tài)時(shí)噴 天然氣還是噴汽油，都要等待并且確認(rèn)當(dāng)前噴嘴工作完成；
[0024] (9)切換燃料：利用控制器切換燃料噴嘴，從下一個(gè)噴射動(dòng)作開(kāi)始使用指令切換 后的燃料；
[0025] (10)調(diào)整空燃比：當(dāng)汽油切換到燃?xì)鈺r(shí)：空燃比升高一定補(bǔ)償量，例如燃?xì)獾∷?理論空燃比16. 4,再加上補(bǔ)償量1，將空燃比調(diào)整為17. 4 ;然后以補(bǔ)償量乘以衰減系數(shù)，間 隔5ms衰減，當(dāng)補(bǔ)償量小于0. 1時(shí)，空燃比變調(diào)整為燃?xì)獾∷倮碚摽杖急?，?6. 4 ;當(dāng)燃?xì)?切換到汽油時(shí)：空燃比降低一定補(bǔ)償量；例如，汽油怠速理論空燃比14. 6,再減去補(bǔ)償量1， 將空燃比調(diào)整為13. 6,然后以補(bǔ)償量乘以一定衰減系數(shù)，間隔5ms增加，當(dāng)補(bǔ)償量小于0. 1 時(shí)，空燃比變?yōu)?4. 6。而且所述的衰減系數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫的溫度相關(guān)，并且其關(guān)系如表1 所示：
[0026] 表 1
[0027]

【權(quán)利要求】
1. 一種油氣兩用燃料切換控制方法，所述控制方法適用于汽油噴嘴和天然氣噴嘴的切 換；其特征在于：當(dāng)控制器收到切換請(qǐng)求指令時(shí)，確認(rèn)并等待當(dāng)前噴嘴工作完畢后再進(jìn)行 切換；并且當(dāng)從汽油噴嘴切換到燃?xì)鈬娮旌?，立即降低空燃比，然后再逐漸升高到理論空燃 比；當(dāng)從天然氣切換到汽油后，立即升高空燃比，然后再逐漸回復(fù)到理論空燃比。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣兩用燃料切換控制方法，其特征在于：所述切換控制方 法包括以下步驟： (1) 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否滿足切換要求：判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油噴嘴無(wú)故障；噴油噴嘴無(wú)故障； 氣缸壓力和氣軌壓力正常；如果不滿足切換要求，則不進(jìn)行切換； (2) 接收燃料切換指令：由燃料切換開(kāi)關(guān)接收駕駛員指令，并發(fā)送給控制器； (3) 等待當(dāng)前噴射動(dòng)作完成：控制器接收到燃料切換指令時(shí)，無(wú)論當(dāng)前狀態(tài)時(shí)噴天然 氣還是噴汽油，都要等待并且確認(rèn)當(dāng)前噴嘴工作完成； (4) 切換燃料：利用控制器切換燃料噴嘴，從下一個(gè)噴射動(dòng)作開(kāi)始使用指令切換后的 燃料； (5) 調(diào)整空燃比：當(dāng)從汽油切換到燃?xì)夂?，立即升高空燃比；?dāng)從天然氣切換到汽油 后，立即降低空燃比； (6) 空燃比過(guò)渡到理論值：通過(guò)一定的衰減間隔和步長(zhǎng)回復(fù)到車輛正常行駛的理論空 燃比。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣兩用燃料切換控制方法，其特征在于：所述切換控制方 法包括以下步驟： (1) 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否滿足切換要求：判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油噴嘴無(wú)故障；噴油噴嘴無(wú)故障； 氣缸壓力和氣軌壓力正常；如果不滿足切換要求，則不進(jìn)行切換； (2) 接收燃料切換指令：由燃料切換開(kāi)關(guān)接收駕駛員指令，并發(fā)送給控制器； (3) 等待當(dāng)前噴射動(dòng)作完成：控制器接收到燃料切換指令時(shí)，無(wú)論當(dāng)前狀態(tài)時(shí)噴天然 氣還是噴汽油，都要等待并且確認(rèn)當(dāng)前噴嘴工作完成； (4) 切換燃料：利用控制器切換燃料噴嘴，從下一個(gè)噴射動(dòng)作開(kāi)始使用指令切換后的 燃料； (5) 調(diào)整空燃比：當(dāng)汽油切換到燃?xì)鈺r(shí)：空燃比升高一定補(bǔ)償量Λ，即將空燃比調(diào)整 為燃?xì)獾∷倮碚摽杖急戎?Δ;然后以補(bǔ)償量乘以衰減系數(shù)，間隔5ms衰減，當(dāng)補(bǔ)償量小于 0. 1時(shí)，空燃比變調(diào)整為燃?xì)獾∷倮碚摽杖急?；?dāng)燃?xì)馇袚Q到汽油時(shí)：空燃比降低一定補(bǔ)償 量Λ;即將空燃比調(diào)整為汽油怠速理論空燃比-Λ，然后以補(bǔ)償量乘以一定衰減系數(shù)，間隔 5ms增加，當(dāng)補(bǔ)償量小于0. 1時(shí)，空燃比調(diào)整為汽油怠速理論空燃比。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的油氣兩用燃料切換控制方法，其特征在于：燃?xì)獾∷倮碚摽?燃比為16. 4,汽油怠速理論空燃比為14. 6,補(bǔ)償量Λ等于1。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的油氣兩用燃料切換控制方法，其特征在于：所述的衰減系數(shù) 與發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫的溫度相關(guān)，并且其關(guān)系如表1所示： 表1

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【文檔編號(hào)】F02D41/30GK104454187SQ201410591248
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】張吉強(qiáng), 王鵬, 盧居霄 申請(qǐng)人:阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司