一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括曲軸箱、四個(gè)缸體，四個(gè)缸體兩兩水平對(duì)置的裝在曲軸箱的兩側(cè)，四個(gè)缸體的進(jìn)氣口均朝上設(shè)置，每個(gè)缸體的進(jìn)氣口上連接一電噴機(jī)構(gòu)，所述電噴機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣管、節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)拐臂、噴油器、進(jìn)油管，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸沿進(jìn)氣管的徑向穿設(shè)在進(jìn)氣管的中部，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸處于進(jìn)氣管內(nèi)孔的部分固接有節(jié)氣門(mén)、處于進(jìn)氣管外的一端固接驅(qū)動(dòng)拐臂，噴油器傾斜于進(jìn)氣管的軸線裝在進(jìn)氣管的側(cè)面，噴油器的下部裝有噴嘴、中部裝有電磁開(kāi)關(guān)閥、上部連接進(jìn)油管，噴嘴處于進(jìn)氣管內(nèi)孔中且處于節(jié)氣門(mén)的下部；進(jìn)氣管的下部固接有法蘭；進(jìn)氣管的上部連接一空氣濾清器；本發(fā)明適應(yīng)范圍較廣，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有航空二沖程的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給氣缸提供混合氣體的機(jī)構(gòu)是化油器，采用這種由化油器提供混合氣體的機(jī)構(gòu)雖然技術(shù)較為成熟，但是其存在的問(wèn)題是燃油經(jīng)濟(jì)性較差，在高海拔區(qū)域，由于空氣比較稀薄，化油器難于提供濃度精確的混合氣給發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)就難于正常工作，因此這種傳統(tǒng)航空二沖程的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)難于在高海拔區(qū)域應(yīng)用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其適應(yīng)范圍較廣，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括曲軸箱、四個(gè)缸體，四個(gè)缸體兩兩水平對(duì)置的裝在曲軸箱的兩側(cè)，四個(gè)缸體的進(jìn)氣口均朝上設(shè)置，每個(gè)缸體的進(jìn)氣口上連接一電噴機(jī)構(gòu)，所述電噴機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣管、節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)拐臂、噴油器、進(jìn)油管，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸沿進(jìn)氣管的徑向穿設(shè)在進(jìn)氣管的中部，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸處于進(jìn)氣管內(nèi)孔的部分固接有節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸處于進(jìn)氣管外的一端固接驅(qū)動(dòng)拐臂，噴油器傾斜于進(jìn)氣管的軸線裝在進(jìn)氣管的側(cè)面，噴油器的下部裝有噴嘴、中部裝有電磁開(kāi)關(guān)閥、上部連接進(jìn)油管，噴嘴處于進(jìn)氣管內(nèi)孔中且處于節(jié)氣門(mén)的下部；進(jìn)氣管的下部固接有法蘭，所述電噴機(jī)構(gòu)利用所述法蘭與缸體相固連；進(jìn)氣管的上部連接一空氣濾清器；驅(qū)動(dòng)拐臂連接油門(mén)拉桿控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。
[0005]進(jìn)一步，所述法蘭的下部還連接一隔熱法蘭，所述法蘭通過(guò)隔熱法蘭連接缸體。減少氣缸發(fā)熱對(duì)電噴機(jī)構(gòu)的影響。
[0006]進(jìn)一步，所述節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸處于進(jìn)氣管外的另一端連接一節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器。通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器把節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度參數(shù)傳遞給主控電路板，再通過(guò)主控電路板控制電磁開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)閉時(shí)間，更精確控制噴油器的噴油量。
[0007]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣管的側(cè)面還裝有進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器延伸至進(jìn)氣管內(nèi)孔里，進(jìn)氣壓力傳感器處于噴油器的上面。通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器把進(jìn)氣管的空氣進(jìn)氣壓力參數(shù)傳遞給主控電路板，再通過(guò)主控電路板控制電磁開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)閉時(shí)間，進(jìn)一步提高噴油器噴油量的控制精確度。
[0008]優(yōu)選所述空氣濾清器包括一圓筒狀下部和一個(gè)半球面狀上部，空氣濾清器圓筒狀下部旋接在進(jìn)氣管的上部。半球面狀上部可以有效增大進(jìn)氣面積，采用旋接的方式可以方便空氣濾清器的安裝，使進(jìn)氣主管直接連接空氣濾清器也使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0009]進(jìn)一步，處于曲軸箱同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)上的兩個(gè)進(jìn)油管通過(guò)一剛性連接管連通在一起，所述連接管的兩端設(shè)有軸向連接螺紋孔，兩個(gè)進(jìn)油管分別旋接在連接管兩端的軸向連接螺紋孔上，所述連接管靠近兩端處還分別設(shè)有兩個(gè)徑向連接螺紋孔，兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)的噴油器的上部分別與一個(gè)所述徑向連接螺紋孔相連接，兩個(gè)所述軸向連接螺紋孔與兩個(gè)所述徑向連接螺紋孔相互連通在一起。這樣不僅使得處于曲軸箱同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)的進(jìn)油壓力更加平衡，裝配也方便，還通過(guò)剛性連接管增強(qiáng)兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)整體強(qiáng)度，提高其運(yùn)行的可靠性。
[0010]進(jìn)一步，四個(gè)電噴機(jī)構(gòu)的進(jìn)油管通過(guò)進(jìn)油補(bǔ)償管連通在一起。使得四個(gè)電噴機(jī)構(gòu)的進(jìn)油壓力更為平衡。
[0011]進(jìn)一步，處于曲軸箱同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)上的兩個(gè)進(jìn)氣管平行設(shè)置且下部連成一體；處于曲軸箱同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)上兩個(gè)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸連成一體且共同固連一個(gè)驅(qū)動(dòng)拐臂。這樣使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更為牢固、緊湊。
[0012]再進(jìn)一步，處于曲軸箱兩側(cè)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)拐臂位置相互對(duì)應(yīng)且與同一根油門(mén)拉桿相連接。方便同時(shí)控制四個(gè)電噴機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。
[0013]本發(fā)明根據(jù)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小通過(guò)主控電路板控制電磁開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)閉時(shí)間來(lái)控制噴嘴的噴油量，其噴油的控制精度較高，即使在高海拔地區(qū)也能給氣缸提高濃度合適的混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)照樣能夠正常工作；因此其適應(yīng)范圍較廣，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。把本發(fā)明裝于飛機(jī)上有利于提聞飛機(jī)的巡航聞度。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明主視圖；
圖2是圖1的左視圖；
圖3是圖1的俯視圖；
圖4是本發(fā)明處于曲軸箱同一側(cè)兩個(gè)電噴機(jī)構(gòu)主視圖；
圖5是圖4的左視圖；
圖6是圖4的A-A剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]圖1至圖6所示，一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括曲軸箱1、四個(gè)缸體2，四個(gè)缸體2兩兩水平對(duì)置的裝在曲軸箱I的兩側(cè)，四個(gè)缸體2的進(jìn)氣口均朝上設(shè)置，每個(gè)缸體2的進(jìn)氣口上連接一電噴機(jī)構(gòu)3，所述電噴機(jī)構(gòu)3包括進(jìn)氣管31、節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸32、驅(qū)動(dòng)拐臂33、噴油器34、進(jìn)油管35，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸32沿進(jìn)氣管31的徑向穿設(shè)在進(jìn)氣管31的中部，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸32處于進(jìn)氣管31內(nèi)孔的部分固接有節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸32處于進(jìn)氣管31外的一端固接驅(qū)動(dòng)拐臂33，噴油器34傾斜于進(jìn)氣管31的軸線裝在進(jìn)氣管31的側(cè)面，噴油器34的下部裝有噴嘴341、中部裝有電磁開(kāi)關(guān)閥342、上部連接進(jìn)油管35，噴嘴341處于進(jìn)氣管31內(nèi)孔中且處于節(jié)氣門(mén)的下部；進(jìn)氣管31的下部固接有法蘭36，所述電噴機(jī)構(gòu)3利用所述法蘭36與缸體2相固連，所述法蘭36的下部還連接一隔熱法蘭37，所述法蘭36通過(guò)隔熱法蘭37連接缸體2，以減少缸體2發(fā)熱對(duì)電噴機(jī)構(gòu)3的影響。
[0017]進(jìn)氣管31的上部連接一空氣濾清器38 ;所述空氣濾清器38包括一圓筒狀下部381和一個(gè)半球面狀上部382，空氣濾清器38圓筒狀下部381旋接在進(jìn)氣管31的上部。
[0018]所述進(jìn)氣管31的側(cè)面還裝有進(jìn)氣壓力傳感器39，進(jìn)氣壓力傳感器39延伸至進(jìn)氣管31內(nèi)孔里，進(jìn)氣壓力傳感器39處于噴油器34的上面。
[0019]處于曲軸箱I同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)3上的兩個(gè)進(jìn)氣管31平行設(shè)置且下部連成一體；處于曲軸箱I同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)3上兩個(gè)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸32連成一體且共同固連一個(gè)驅(qū)動(dòng)拐臂33 ;處于曲軸箱I兩側(cè)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)拐臂33位置相互對(duì)應(yīng)且與同一根油門(mén)拉桿相連接，這樣方便同時(shí)控制四個(gè)電噴機(jī)構(gòu)3節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。
[0020]處于曲軸箱I同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)3上的其中一個(gè)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸32處于進(jìn)氣管31外的另一端連接一節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器4。因處于曲軸箱I同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)3上兩個(gè)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸32連成一體，因此只需一個(gè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器4就能檢測(cè)到兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)3上節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，以便于把這個(gè)參數(shù)傳遞給主控電路板，再通過(guò)主控電路板控制電磁開(kāi)關(guān)閥342的開(kāi)閉時(shí)間，精確控制噴油器34的噴油量。
[0021]處于曲軸箱I同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)3上的兩個(gè)進(jìn)油管35通過(guò)一剛性連接管5連通在一起，剛性連接管5可選用金屬管，所述連接管5的兩端設(shè)有軸向連接螺紋孔，兩個(gè)進(jìn)油管35分別旋接在連接管5兩端的軸向連接螺紋孔上，所述連接管5靠近兩端處還分別設(shè)有兩個(gè)徑向連接螺紋孔，兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)3的噴油器34的上部分別與一個(gè)所述徑向連接螺紋孔相連接，兩個(gè)所述軸向連接螺紋孔與兩個(gè)所述徑向連接螺紋孔相互連通在一起。
[0022]處于曲軸箱I不同側(cè)的噴油機(jī)構(gòu)3之間可以通過(guò)軟性進(jìn)油補(bǔ)償管6連通在一起，使得四個(gè)電噴機(jī)構(gòu)3的進(jìn)油管35連通在一起。使得四個(gè)電噴機(jī)構(gòu)3的進(jìn)油壓力處于平衡狀態(tài)。
[0023]以上僅是本發(fā)明一個(gè)較佳的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員按權(quán)利要求作等同的改變都落入本案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括曲軸箱、四個(gè)缸體，四個(gè)缸體兩兩水平對(duì)置的裝在曲軸箱的兩側(cè)，四個(gè)缸體的進(jìn)氣口均朝上設(shè)置，其特征在于:每個(gè)缸體的進(jìn)氣口上連接一電噴機(jī)構(gòu)，所述電噴機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣管、節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)拐臂、噴油器、進(jìn)油管，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸沿進(jìn)氣管的徑向穿設(shè)在進(jìn)氣管的中部，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸處于進(jìn)氣管內(nèi)孔的部分固接有節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸處于進(jìn)氣管外的一端固接驅(qū)動(dòng)拐臂，噴油器傾斜于進(jìn)氣管的軸線裝在進(jìn)氣管的側(cè)面，噴油器的下部裝有噴嘴、中部裝有電磁開(kāi)關(guān)閥、上部連接進(jìn)油管，噴嘴處于進(jìn)氣管內(nèi)孔中且處于節(jié)氣門(mén)的下部；進(jìn)氣管的下部固接有法蘭，所述電噴機(jī)構(gòu)利用所述法蘭與缸體相固連；進(jìn)氣管的上部連接一空氣濾清器；驅(qū)動(dòng)拐臂連接油門(mén)拉桿控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述法蘭的下部還連接一隔熱法蘭，所述法蘭通過(guò)隔熱法蘭連接缸體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸處于進(jìn)氣管外的另一端連接一節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述進(jìn)氣管的側(cè)面還裝有進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器延伸至進(jìn)氣管內(nèi)孔里，進(jìn)氣壓力傳感器處于噴油器的上面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述空氣濾清器包括一圓筒狀下部和一個(gè)半球面狀上部，空氣濾清器圓筒狀下部旋接在進(jìn)氣管的上部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:處于曲軸箱同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)上的兩個(gè)進(jìn)油管通過(guò)一剛性連接管連通在一起，所述連接管的兩端設(shè)有軸向連接螺紋孔，兩個(gè)進(jìn)油管分別旋接在連接管兩端的軸向連接螺紋孔上，所述連接管靠近兩端處還分別設(shè)有兩個(gè)徑向連接螺紋孔，兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)的噴油器的上部分別與一個(gè)所述徑向連接螺紋孔相連接，兩個(gè)所述軸向連接螺紋孔與兩個(gè)所述徑向連接螺紋孔相互連通在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:四個(gè)電噴機(jī)構(gòu)的進(jìn)油管通過(guò)進(jìn)油補(bǔ)償管連通在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:處于曲軸箱同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)上的兩個(gè)進(jìn)氣管平行設(shè)置且下部連成一體；處于曲軸箱同側(cè)的兩個(gè)噴油機(jī)構(gòu)上兩個(gè)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸連成一體且共同固連一個(gè)驅(qū)動(dòng)拐臂。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電噴式航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:處于曲軸箱兩側(cè)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)拐臂位置相互對(duì)應(yīng)且與同一根油門(mén)拉桿相連接。
【文檔編號(hào)】F02M51/00GK104343566SQ201410613550
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】陳聰明 申請(qǐng)人:廈門(mén)林巴賀航空發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司