一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法及系統(tǒng)，屬于汽車電子【技術(shù)領(lǐng)域】。該乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法包括：采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量；采集發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，查表得到目標(biāo)空燃比；按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量；根據(jù)所述進(jìn)氣量、所述目標(biāo)空燃比和所述運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，計(jì)算發(fā)動機(jī)的目標(biāo)噴油量；控制所述發(fā)動機(jī)按照所述目標(biāo)噴油量進(jìn)行噴油。該乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，準(zhǔn)確控制發(fā)動機(jī)的噴油量。
【專利說明】一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]燃料乙醇是由富含糖類物質(zhì)的農(nóng)作物發(fā)酵得到的新型清潔能源。在汽油組分中按照一定的體積比加入燃料乙醇，并通過特定工藝混配就能夠得到乙醇靈活燃料，通常稱為乙醇燃料。乙醇燃料與傳統(tǒng)燃料相比，不僅能夠減少對石油等不可再生資源的依賴，而且具有以下優(yōu)點(diǎn):燃料乙醇燃燒產(chǎn)物為水和二氧化碳，環(huán)保性能高；辛烷值高，抗爆性能好；含氧量高，有利于充分燃燒；并且儲運(yùn)和輸送方便。根據(jù)汽油和乙醇配比的不同，可以將乙醇燃料分為多種不同的型號規(guī)格。
[0003]乙醇靈活燃料汽車是指能夠適應(yīng)任意型號規(guī)格乙醇燃料(燃料中汽油和乙醇的混合比例可以隨意變化)的汽車。乙醇靈活燃料汽車在使用過程中，往往因?yàn)榍昂笏砑拥囊掖既剂闲吞栆?guī)格不同，而導(dǎo)致乙醇含量發(fā)生變化，進(jìn)而造成發(fā)動機(jī)的噴油量與乙醇的比例不合適，造成燃燒惡化，使汽車尾氣中污染物增加。因此，需要根據(jù)可燃混合氣中的實(shí)際乙醇含量，準(zhǔn)確控制乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)的噴油量。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，通常通過在燃料箱中加裝乙醇含量傳感器，直接檢測乙醇含量，或者通過檢測汽車尾氣，進(jìn)行乙醇含量的自學(xué)習(xí)。在得到乙醇燃料中的乙醇含量之后，可以根據(jù)乙醇含量判定空燃比，進(jìn)一步根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出噴油量，具體可以根據(jù)公式:噴油量=進(jìn)氣量/空燃比計(jì)算得出。其中，空燃比指可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量(乙醇和汽油的質(zhì)量和)之比。
[0005]在實(shí)際中，為了滿足乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)的冷起動要求，需要增大乙醇燃料供給量，以形成較濃的混合氣，在此過程中，會有大量乙醇通過活塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱溶解到機(jī)油中，我們稱之為燃油稀釋。當(dāng)機(jī)油溫度上升時(shí)，機(jī)油中溶解的部分乙醇將蒸發(fā)并通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，對可燃混合氣的空燃比產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致采用現(xiàn)有技術(shù)中的乙醇含量檢測方法所得到的乙醇含量不準(zhǔn)確，進(jìn)而導(dǎo)致所計(jì)算出的噴油量不符合實(shí)際需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法及系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，準(zhǔn)確控制發(fā)動機(jī)的噴油量。
[0007]本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下:
[0008]一方面，提供了一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法，包括:
[0009]采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量；
[0010]根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，查表得到目標(biāo)空燃比；
[0011]按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量；
[0012]根據(jù)所述進(jìn)氣量、所述目標(biāo)空燃比和所述運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，計(jì)算發(fā)動機(jī)的目標(biāo)噴油量；
[0013]控制所述發(fā)動機(jī)按照所述目標(biāo)噴油量進(jìn)行噴油。
[0014]優(yōu)選地，所述按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量包括:
[0015]根據(jù)發(fā)動機(jī)起動時(shí)的初始燃油稀釋量和發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量，計(jì)算得到發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始運(yùn)行燃油稀釋量；
[0016]根據(jù)所述初始運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始燃油蒸發(fā)量；
[0017]根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣油量和燃油稀釋因子，按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油溶解量；
[0018]根據(jù)所述初始運(yùn)行燃油稀釋量、所述初始燃油蒸發(fā)量和所述運(yùn)行燃油溶解量，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油稀釋量；
[0019]根據(jù)所述運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量。
[0020]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量的獲取方法如下:
[0021]采集發(fā)動機(jī)冷卻液溫度；
[0022]獲取乙醇靈活燃料中的乙醇含量；
[0023]根據(jù)所述發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和所述乙醇靈活燃料中的乙醇含量，查表得到所述發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量。
[0024]優(yōu)選地，所述燃油稀釋因子的計(jì)算方法包括:
[0025]計(jì)算初始燃油稀釋因子；
[0026]根據(jù)所述乙醇靈活燃料中的乙醇含量和所述發(fā)動機(jī)冷卻液溫度查表得到第一修正因子；
[0027]根據(jù)進(jìn)氣歧管的壓力查表得到第二修正因子；
[0028]根據(jù)所述初始燃油稀釋因子、所述第一修正因子、第二修正因子和乙醇機(jī)油稀釋因子，計(jì)算得到所述燃油稀釋因子。
[0029]優(yōu)選地，所述計(jì)算初始燃油稀釋因子包括:
[0030]根據(jù)乙醇靈活燃料的理論空燃比、進(jìn)氣油量，以及從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管采集的所述進(jìn)氣量，計(jì)算進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)；
[0031]根據(jù)所述進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)查表得到排氣側(cè)過量空氣系數(shù)；
[0032]根據(jù)所述排氣側(cè)過量空氣系數(shù)和所述理論空燃比，計(jì)算排氣空燃比；
[0033]根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述排氣空燃比，計(jì)算所述排氣油量；
[0034]根據(jù)所述進(jìn)氣油量和所述排氣油量計(jì)算所述初始燃油稀釋因子。
[0035]另一方面，提供了一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制系統(tǒng)，包括:
[0036]第一采集模塊，用于采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量；
[0037]第一查表模塊，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度查表得到目標(biāo)空燃比；
[0038]第一計(jì)算模塊，用于按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量；
[0039]第二計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述進(jìn)氣量、所述目標(biāo)空燃比和所述運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，計(jì)算發(fā)動機(jī)的目標(biāo)噴油量；
[0040]控制模塊，用于控制所述發(fā)動機(jī)按照所述目標(biāo)噴油量進(jìn)行噴油。
[0041]優(yōu)選地，所述第一計(jì)算模塊包括:
[0042]第一計(jì)算單元，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)起動時(shí)的初始燃油稀釋量和發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量，計(jì)算得到發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始運(yùn)行燃油稀釋量；
[0043]第二計(jì)算單元，用于根據(jù)所述初始運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始燃油蒸發(fā)量；
[0044]第三計(jì)算單元，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣油量和燃油稀釋因子，按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油溶解量；
[0045]第四計(jì)算單元，用于根據(jù)所述初始運(yùn)行燃油稀釋量、所述初始燃油蒸發(fā)量和所述運(yùn)行燃油溶解量，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油稀釋量；
[0046]第五計(jì)算單元，用于根據(jù)所述運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量。
[0047]優(yōu)選地，還包括:
[0048]第二采集模塊，用于采集發(fā)動機(jī)冷卻液溫度；
[0049]獲取模塊，用于獲取乙醇靈活燃料中的乙醇含量；
[0050]第二查表模塊，根據(jù)所述發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和所述乙醇靈活燃料中的乙醇含量，查表得到所述發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量。
[0051 ] 優(yōu)選地，所述第一計(jì)算模塊還包括:
[0052]第六計(jì)算單元，用于計(jì)算初始燃油稀釋因子；
[0053]第一查表單元，用于根據(jù)所述乙醇靈活燃料中的乙醇含量和所述發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度查表得到第一修正因子；
[0054]第二查表單元，用于根據(jù)進(jìn)氣歧管的壓力查表得到第二修正因子；
[0055]第七計(jì)算單元，用于根據(jù)所述初始燃油稀釋因子、所述第一修正因子、第二修正因子和乙醇機(jī)油稀釋因子，計(jì)算得到所述燃油稀釋因子。
[0056]優(yōu)選地，所述第六計(jì)算單元包括:
[0057]第八計(jì)算單元，用于根據(jù)乙醇靈活燃料的理論空燃比、進(jìn)氣油量，以及從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管采集的所述進(jìn)氣量，計(jì)算進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)；
[0058]第三查表單元，用于根據(jù)所述進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)查表得到排氣側(cè)過量空氣系數(shù)；
[0059]第九計(jì)算單元，用于根據(jù)所述排氣側(cè)過量空氣系數(shù)和所述理論空燃比，計(jì)算排氣空燃比；
[0060]第十計(jì)算單元，用于根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述排氣空燃比，計(jì)算所述排氣油量；
[0061]第十一計(jì)算單元，用于根據(jù)所述進(jìn)氣油量和所述排氣油量計(jì)算所述初始燃油稀釋因子。
[0062]本發(fā)明實(shí)施例提供的乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法及系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量，目標(biāo)空燃比和運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，準(zhǔn)確計(jì)算發(fā)動機(jī)的目標(biāo)噴油量，從而控制發(fā)動機(jī)按照目標(biāo)噴油量進(jìn)行噴油。該乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法及系統(tǒng)，充分考慮發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量對可燃混合氣體的空燃比所造成的影響，能夠準(zhǔn)確計(jì)算出發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中使可燃混合氣體按照目標(biāo)空燃比進(jìn)行燃燒所需要的目標(biāo)噴油量，從而控制發(fā)動機(jī)按照目標(biāo)燃油量進(jìn)行噴油，能夠有效提升燃料的利用效率，保證燃燒充分，減少污染物排放量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0063]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0064]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法的流程圖；
[0065]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量的計(jì)算方法流程圖；
[0066]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種起動燃油稀釋量的獲取方法的流程圖；
[0067]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種燃油稀釋因子的計(jì)算方法流程圖；
[0068]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種初始燃油稀釋因子的計(jì)算方法流程圖；
[0069]圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0070]圖7是圖6中的第一計(jì)算模塊的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0071]圖8是本發(fā)明實(shí)施例提供的另外一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0072]圖9是圖6中的第一計(jì)算模塊的另外一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0073]圖10是圖9中的第六計(jì)算單元的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0074]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0075]如圖1所示，乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法包括以下步驟:
[0076]步驟101:采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量。
[0077]具體地，可以通過設(shè)置在進(jìn)氣歧管處的進(jìn)氣歧管壓力傳感器和進(jìn)氣歧管溫度傳感器進(jìn)行發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的采集。
[0078]步驟102:根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，查表得到目標(biāo)空燃比。
[0079]具體地，可以通過儀表等進(jìn)行發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的采集，通過設(shè)置在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)出水口的冷卻液溫度傳感器進(jìn)行發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的采集，在采集到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度后，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易通過查表得到目標(biāo)空燃比。
[0080]步驟103:按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量。
[0081]由于發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量與發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間有關(guān)，因此，可以每隔一段時(shí)間計(jì)算一次運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，也即，按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量。其中，預(yù)設(shè)周期可以根據(jù)控制精度要求進(jìn)行具體設(shè)置，所設(shè)置的周期越短，計(jì)算越頻繁，控制精度越高。在本發(fā)明實(shí)施例中，預(yù)設(shè)周期優(yōu)選設(shè)置為125ms。具體的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量計(jì)算方法將通過步驟201至步驟205進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0082]步驟104:根據(jù)進(jìn)氣量、目標(biāo)空燃比和運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，計(jì)算發(fā)動機(jī)的目標(biāo)噴油量。
[0083]在本發(fā)明實(shí)施例中，可以預(yù)先設(shè)置運(yùn)行燃油蒸發(fā)量的臨界值(預(yù)設(shè)閾值)，當(dāng)運(yùn)行燃油蒸發(fā)量小于或者等于該預(yù)設(shè)閾值時(shí)，認(rèn)為運(yùn)行燃油蒸發(fā)量很小，對空燃比的影響很小，可以忽略不計(jì)，通過上述步驟101采集到進(jìn)氣量，步驟102查表得到目標(biāo)空燃比后，可以直接將進(jìn)氣量/目標(biāo)空燃比得到的噴油量作為目標(biāo)噴油量；而當(dāng)運(yùn)行燃油蒸發(fā)量大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，認(rèn)為運(yùn)行燃油蒸發(fā)量較大，對空燃比的影響較大，根據(jù)公式:目標(biāo)噴油量=進(jìn)氣量/目標(biāo)空燃比-運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，根據(jù)上述步驟101采集到的進(jìn)氣量，步驟102查表得到的目標(biāo)空燃比和步驟103計(jì)算出的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，能夠計(jì)算出發(fā)動機(jī)的目標(biāo)噴油量。其中，預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)具體需要(例如精度要求)進(jìn)行設(shè)置，例如設(shè)置為0.2g/s (克/秒)。
[0084]步驟105:控制發(fā)動機(jī)按照目標(biāo)噴油量進(jìn)行噴油。
[0085]通過步驟104計(jì)算出目標(biāo)噴油量后，控制發(fā)動機(jī)按照該目標(biāo)噴油量進(jìn)行噴油，能夠保證燃燒充分，有效提升燃料的利用效率，減少污染物排放。
[0086]以下將對步驟103中的發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量的計(jì)算方法進(jìn)行詳細(xì)介紹。
[0087]如圖2所示，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量包括以下步驟:
[0088]步驟201:根據(jù)發(fā)動機(jī)起動時(shí)的初始燃油稀釋量和發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量，計(jì)算得到發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始運(yùn)行燃油稀釋量。
[0089]由于發(fā)動機(jī)的工作過程主要分為:起動和運(yùn)行兩個(gè)過程，其中，發(fā)動機(jī)起動過程指發(fā)動機(jī)從靜止開始到達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)的過渡過程，這一過程通常需要幾秒的時(shí)間，在此過程中，乙醇靈活燃料中的燃油將有一部分會溶解到機(jī)油中，在機(jī)油溫度較高的情況下，會蒸發(fā)并通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，造成可燃混合氣的空燃比發(fā)生變化。其中，初始燃油稀釋量為發(fā)動機(jī)起動瞬間所采集到的留存在發(fā)動機(jī)機(jī)油中的燃油量(溶解在發(fā)動機(jī)機(jī)油中，但未蒸發(fā)的燃油量)，具體可以在上次發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，將留存在發(fā)動機(jī)機(jī)油中的燃油量保存在相關(guān)存儲單元中，發(fā)動機(jī)再次起動后，在起動瞬間采集得到。由于發(fā)動機(jī)起動過程持續(xù)時(shí)間較短，可以忽略在起動過程中的燃油蒸發(fā)量，因此，發(fā)動機(jī)完成起動，進(jìn)入正常運(yùn)行后，發(fā)動機(jī)開始運(yùn)行時(shí)的初始運(yùn)行燃油稀釋量等于發(fā)動機(jī)起動時(shí)的初始燃油稀釋量和發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量之和。
[0090]如圖3所示，發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量的獲取方法包括以下步驟:
[0091]步驟301:采集發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度；
[0092]步驟302:獲取乙醇靈活燃料中的乙醇含量；
[0093]步驟303:根據(jù)發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度和乙醇靈活燃料中的乙醇含量，查表得到發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量。
[0094]具體地，可以在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)出水口上設(shè)置冷卻液溫度傳感器，用于采集發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，根據(jù)所使用的乙醇靈活燃料中的乙醇和汽油的配比容易得到乙醇含量。其中，冷卻液溫度和乙醇靈活燃料中的乙醇含量與起動燃油稀釋量的對應(yīng)關(guān)系表為根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者計(jì)算而事先構(gòu)建的，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易獲取該對應(yīng)關(guān)系表，通過人工進(jìn)行查表，也可以預(yù)先將其存儲在相關(guān)存儲單元中，并通過計(jì)算機(jī)程序的設(shè)置，在需要時(shí)進(jìn)行調(diào)用。在采集到發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度，并且獲取乙醇靈活燃料中的乙醇含量后，可以自動啟用查表程序，通過查表得到發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量。本發(fā)明實(shí)施例其他涉及查表之處，各個(gè)表的構(gòu)建、獲取、調(diào)用等相關(guān)內(nèi)容，可參照此處的相關(guān)說明，本發(fā)明實(shí)施例不再贅述。
[0095]步驟202:根據(jù)初始運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始燃油蒸發(fā)量。
[0096]通過步驟201計(jì)算出初始運(yùn)行燃油稀釋量后，根據(jù)冷卻液溫度傳感器所采集的冷卻液溫度，通過查表可以得到初始燃油蒸發(fā)率，采集到發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間后，根據(jù)公式:初始燃油蒸發(fā)量=初始燃油蒸發(fā)率*發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，能夠計(jì)算出發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始燃油蒸
[0097]步驟203:根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣油量和燃油稀釋因子，按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油溶解量。
[0098]由于發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，機(jī)油中溶解的燃油會發(fā)生蒸發(fā)，從而影響可燃混合氣體的空燃比，為了保證可燃混合氣體充分燃燒，通過對發(fā)動機(jī)燃油量的控制實(shí)現(xiàn)可燃混合氣體空燃比的調(diào)整，使可燃混合氣體的空燃比基本接近于事先設(shè)定的目標(biāo)空燃比，我們將目標(biāo)空燃比所對應(yīng)的發(fā)動機(jī)燃油量稱為進(jìn)氣油量(又稱為目標(biāo)燃油量)，本領(lǐng)域技術(shù)人員在已知目標(biāo)空燃比的情況下，容易計(jì)算得到進(jìn)氣油量。
[0099]燃油稀釋因子是表征機(jī)油對燃油溶解能力的關(guān)鍵參數(shù)，其會受到多種因素的影響。例如，初始燃油稀釋因子、乙醇靈活燃料中的乙醇含量、發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度和進(jìn)氣歧管壓力都會對燃油稀釋因子造成影響。
[0100]根據(jù)上述步驟計(jì)算出進(jìn)氣油量和初始燃油蒸發(fā)量后，可以根據(jù)公式:運(yùn)行燃油溶解量=(進(jìn)氣油量-初始燃油蒸發(fā)量)*燃油稀釋因子，能夠計(jì)算出運(yùn)行燃油溶解量。
[0101]步驟204:根據(jù)初始運(yùn)行燃油稀釋量、初始燃油蒸發(fā)量和運(yùn)行燃油溶解量，計(jì)算運(yùn)行燃油稀釋量。
[0102]通過步驟203求出初始運(yùn)行燃油稀釋量和初始燃油蒸發(fā)量后，根據(jù)公式:運(yùn)行燃油稀釋量=運(yùn)行燃油溶解量-初始燃油蒸發(fā)量+初始運(yùn)行燃油稀釋量，可以計(jì)算得出運(yùn)行燃油稀釋量。
[0103]步驟205:根據(jù)運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量。
[0104]由于發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，燃油蒸發(fā)率會隨發(fā)動機(jī)冷卻液溫度進(jìn)行變化，因此，需要按照預(yù)設(shè)周期采集發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，查表得到發(fā)動機(jī)不同運(yùn)行時(shí)刻的運(yùn)行燃油蒸發(fā)率，根據(jù)公式:運(yùn)行燃油蒸發(fā)量=運(yùn)行燃油蒸發(fā)率*發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，可以求出發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量。
[0105]如圖4所示，為步驟203中的燃油稀釋因子的計(jì)算方法的流程圖，具體包括以下步驟:
[0106]步驟401:計(jì)算初始燃油稀釋因子。
[0107]上述初始燃油稀釋因子是表征溶解到機(jī)油中的燃油初始值的參數(shù)，具體而言，初始燃油稀釋因子=(進(jìn)氣油量-排氣油量)/進(jìn)氣油量，其中，進(jìn)氣油量容易根據(jù)目標(biāo)空燃比計(jì)算得到。根據(jù)“濕壁效應(yīng)”發(fā)動機(jī)噴出的燃油會有一部分附著在進(jìn)氣管道上，不參與實(shí)際燃燒，從而導(dǎo)致排氣油量和進(jìn)氣油量不相等，因此，需要準(zhǔn)確計(jì)算出考慮“濕壁效應(yīng)”情況下的初始燃油稀釋因子。
[0108]如圖5所示，計(jì)算初始燃油稀釋因子包括以下步驟:
[0109]步驟501:根據(jù)乙醇靈活燃料的理論空燃比、進(jìn)氣油量，以及從發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管所采集的進(jìn)氣量，計(jì)算進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)。
[0110]理論空燃比，指可燃混合氣體完全燃燒時(shí)空氣和燃料(乙醇和燃油)之間的空燃比，對于所采用的乙醇靈活燃料的型號規(guī)格特定時(shí)，容易計(jì)算得到理論空燃比。
[0111]通過上述步驟計(jì)算出理論空燃比、進(jìn)氣油量，以及通過設(shè)置在進(jìn)氣歧管處的進(jìn)氣歧管壓力傳感器和進(jìn)氣歧管溫度傳感器檢測到的壓力和溫度數(shù)據(jù)得出進(jìn)氣量后，能夠根據(jù)公式:進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)=(進(jìn)氣量/進(jìn)氣油量)/理論空燃比，計(jì)算得到進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)。
[0112]步驟502:根據(jù)進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)查表得到排氣側(cè)過量空氣系數(shù)。
[0113]通過步驟501計(jì)算得到進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)后，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易通過查表的方式得到排氣側(cè)過量空氣系數(shù)，其中，進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)和排氣側(cè)過量空氣系數(shù)的對應(yīng)關(guān)系表，為通過實(shí)驗(yàn)事先構(gòu)建的，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易獲取該表。
[0114]步驟503:根據(jù)排氣側(cè)過量空氣系數(shù)和理論空燃比，計(jì)算排氣空燃比。
[0115]通過上述步驟計(jì)算得到排氣側(cè)過量空氣系數(shù)和理論空燃比后，根據(jù)公式:排氣空燃比=排氣側(cè)過量空氣系數(shù)*理論空燃比，容易計(jì)算得到排氣空燃比。
[0116]步驟504:根據(jù)進(jìn)氣量和排氣空燃比，計(jì)算排氣油量。
[0117]通過步驟501得到進(jìn)氣量，以及通過步驟503計(jì)算得到排氣空燃比的情況下，由于排氣量等于進(jìn)氣量，則根據(jù)公式:排氣油量=排氣量/排氣空燃比，容易計(jì)算得到排氣油量。
[0118]步驟505:根據(jù)進(jìn)氣油量和排氣油量計(jì)算初始燃油稀釋因子。
[0119]在知道進(jìn)氣油量和排氣油量的情況下，根據(jù)公式:初始燃油稀釋因子=(進(jìn)氣油量-排氣油量)/進(jìn)氣油量，可以計(jì)算得到初始燃油稀釋因子。
[0120]通過上述步驟計(jì)算出初始燃油稀釋因子后，由于乙醇靈活燃料中的乙醇含量、發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度和進(jìn)氣歧管壓力都會對燃油稀釋因子造成影響，需要對初始燃油稀釋因子進(jìn)行修正，從而計(jì)算得到燃油稀釋因子。
[0121]其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員在計(jì)算得到初始燃油稀釋因子的情況下，容易獲得相應(yīng)的燃油稀釋因子修正關(guān)系對應(yīng)表，從而通過查表得到修正因子。具體地，第一修正因子和第二修正因子，可以分別通過步驟402和步驟403查表得到:
[0122]步驟402:根據(jù)乙醇靈活燃料中的乙醇含量和發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度查表得到第一修正因子。
[0123]步驟403:根據(jù)進(jìn)氣歧管的壓力查表得到第二修正因子。
[0124]其中，上述步驟402和步驟403不限于上述執(zhí)行順序，可以先執(zhí)行步驟403，再執(zhí)行步驟402，也可以同時(shí)執(zhí)行步驟402和步驟403，本發(fā)明實(shí)施例對此不做具體限定。
[0125]步驟404:根據(jù)初始燃油稀釋因子、第一修正因子、第二修正因子和乙醇機(jī)油稀釋因子，計(jì)算得到燃油稀釋因子。
[0126]由于乙醇機(jī)油稀釋因子也會對燃油稀釋因子產(chǎn)生影響，因此，還需要獲取乙醇機(jī)油稀釋因子。其中，乙醇機(jī)油稀釋因子的值為恒定值，例如0.5，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易通過試驗(yàn)得到。通過上述步驟分別得到初始燃油稀釋因子、第一修正因子、第二修正因子和乙醇機(jī)油稀釋因子后，可以計(jì)算得到燃油稀釋因子。
[0127]本發(fā)明實(shí)施例提供的乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量，目標(biāo)空燃比和運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，準(zhǔn)確計(jì)算發(fā)動機(jī)的目標(biāo)噴油量，從而控制發(fā)動機(jī)按照目標(biāo)噴油量進(jìn)行噴油。該乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法及系統(tǒng)，充分考慮發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量對可燃混合氣體的空燃比所造成的影響，能夠準(zhǔn)確計(jì)算出發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中使可燃混合氣體按照目標(biāo)空燃比進(jìn)行燃燒所需要的目標(biāo)噴油量，從而控制發(fā)動機(jī)按照目標(biāo)燃油量進(jìn)行噴油，能夠有效提升燃料的利用效率，保證燃燒充分，減少污染物排放量。
[0128]相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制系統(tǒng)，如圖6所示，包括:
[0129]第一采集模塊601，用于采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量；
[0130]第一查表模塊602，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度查表得到目標(biāo)空燃比；
[0131]第一計(jì)算模塊603，用于按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量;
[0132]第二計(jì)算模塊604，用于根據(jù)進(jìn)氣量、目標(biāo)空燃比和運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，計(jì)算發(fā)動機(jī)的目標(biāo)噴油量；
[0133]控制模塊605，用于控制發(fā)動機(jī)按照目標(biāo)噴油量進(jìn)行噴油。
[0134]如圖7所示，第一計(jì)算模塊603包括:
[0135]第一計(jì)算單元701，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)起動時(shí)的初始燃油稀釋量和發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量，計(jì)算得到發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始運(yùn)行燃油稀釋量；
[0136]第二計(jì)算單元702，用于根據(jù)初始運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始燃油蒸發(fā)量；
[0137]第三計(jì)算單元703，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣油量和燃油稀釋因子按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油溶解量；
[0138]第四計(jì)算單元704，用于根據(jù)初始運(yùn)行燃油稀釋量、初始燃油蒸發(fā)量和運(yùn)行燃油溶解量計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油稀釋量；
[0139]第五計(jì)算單元705，用于根據(jù)運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量。
[0140]如圖8所示，乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制系統(tǒng)，還包括:
[0141]第二采集模塊801，用于采集發(fā)動機(jī)冷卻液溫度；
[0142]獲取模塊802，用于獲取乙醇靈活燃料中的乙醇含量；
[0143]第二查表模塊803，根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和乙醇靈活燃料中的乙醇含量，查表得到發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量。
[0144]如圖9所示，第一計(jì)算模塊603還包括:
[0145]第六計(jì)算單元706，用于計(jì)算初始燃油稀釋因子；
[0146]第一查表單元707，用于根據(jù)乙醇靈活燃料中的乙醇含量和發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度查表得到第一修正因子；
[0147]第二查表單元708，用于根據(jù)進(jìn)氣歧管的壓力查表得到第二修正因子；
[0148]第七計(jì)算單元709，用于根據(jù)初始燃油稀釋因子、第一修正因子、第二修正因子和乙醇機(jī)油稀釋因子，計(jì)算得到燃油稀釋因子。
[0149]如圖10所示，第六計(jì)算單元706包括:
[0150]第八計(jì)算單元901，用于根據(jù)乙醇靈活燃料的理論空燃比、進(jìn)氣油量，以及從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管所采集的進(jìn)氣量，計(jì)算進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)；
[0151]第三查表單元902，用于根據(jù)進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)查表得到排氣側(cè)過量空氣系數(shù)；
[0152]第九計(jì)算單元903，用于根據(jù)排氣側(cè)過量空氣系數(shù)和理論空燃比，計(jì)算排氣空燃比；
[0153]第十計(jì)算單元904，用于根據(jù)進(jìn)氣量和所述排氣空燃比，計(jì)算排氣油量；
[0154]第十一計(jì)算單元905，用于根據(jù)進(jìn)氣油量和排氣油量計(jì)算初始燃油稀釋因子。
[0155]本發(fā)明實(shí)施例提供的乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量，目標(biāo)空燃比和運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，準(zhǔn)確計(jì)算發(fā)動機(jī)的目標(biāo)噴油量，從而控制發(fā)動機(jī)按照目標(biāo)噴油量進(jìn)行噴油。該乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法及系統(tǒng)，充分考慮發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量對可燃混合氣體的空燃比所造成的影響，能夠準(zhǔn)確計(jì)算出發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中使可燃混合氣體按照目標(biāo)空燃比進(jìn)行燃燒所需要的目標(biāo)噴油量，從而控制發(fā)動機(jī)按照目標(biāo)燃油量進(jìn)行噴油，能夠有效提升燃料的利用效率，保證燃燒充分，減少污染物排放量。
[0156]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法，其特征在于，包括: 采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量； 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，查表得到目標(biāo)空燃比； 按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量； 根據(jù)所述進(jìn)氣量、所述目標(biāo)空燃比和所述運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，計(jì)算發(fā)動機(jī)的目標(biāo)噴油量; 控制所述發(fā)動機(jī)按照所述目標(biāo)噴油量進(jìn)行噴油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法，其特征在于，所述按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量包括: 根據(jù)發(fā)動機(jī)起動時(shí)的初始燃油稀釋量和發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量，計(jì)算得到發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始運(yùn)行燃油稀釋量； 根據(jù)所述初始運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始燃油蒸發(fā)量； 根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣油量和燃油稀釋因子，按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油溶解量； 根據(jù)所述初始運(yùn)行燃油稀釋量、所述初始燃油蒸發(fā)量和所述運(yùn)行燃油溶解量，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油稀釋量； 根據(jù)所述運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量的獲取方法如下: 采集發(fā)動機(jī)冷卻液溫度； 獲取乙醇靈活燃料中的乙醇含量； 根據(jù)所述發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和所述乙醇靈活燃料中的乙醇含量，查表得到所述發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法，其特征在于，所述燃油稀釋因子的計(jì)算方法包括: 計(jì)算初始燃油稀釋因子； 根據(jù)所述乙醇靈活燃料中的乙醇含量和所述發(fā)動機(jī)冷卻液溫度查表得到第一修正因子; 根據(jù)進(jìn)氣歧管的壓力查表得到第二修正因子； 根據(jù)所述初始燃油稀釋因子、所述第一修正因子、第二修正因子和乙醇機(jī)油稀釋因子，計(jì)算得到所述燃油稀釋因子。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制方法，其特征在于，所述計(jì)算初始燃油稀釋因子包括: 根據(jù)乙醇靈活燃料的理論空燃比、進(jìn)氣油量，以及從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管采集的所述進(jìn)氣量，計(jì)算進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)； 根據(jù)所述進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)查表得到排氣側(cè)過量空氣系數(shù)； 根據(jù)所述排氣側(cè)過量空氣系數(shù)和所述理論空燃比，計(jì)算排氣空燃比； 根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述排氣空燃比，計(jì)算所述排氣油量； 根據(jù)所述進(jìn)氣油量和所述排氣油量計(jì)算所述初始燃油稀釋因子。
6.一種乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第一采集模塊，用于采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量； 第一查表模塊，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度查表得到目標(biāo)空燃比； 第一計(jì)算模塊，用于按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量； 第二計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述進(jìn)氣量、所述目標(biāo)空燃比和所述運(yùn)行燃油蒸發(fā)量，計(jì)算發(fā)動機(jī)的目標(biāo)噴油量； 控制模塊，用于控制所述發(fā)動機(jī)按照所述目標(biāo)噴油量進(jìn)行噴油。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一計(jì)算模塊包括: 第一計(jì)算單元，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)起動時(shí)的初始燃油稀釋量和發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量，計(jì)算得到發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始運(yùn)行燃油稀釋量； 第二計(jì)算單元，用于根據(jù)所述初始運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的初始燃油蒸發(fā)量； 第三計(jì)算單元，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣油量和燃油稀釋因子，按照預(yù)設(shè)周期計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油溶解量； 第四計(jì)算單元，用于根據(jù)所述初始運(yùn)行燃油稀釋量、所述初始燃油蒸發(fā)量和所述運(yùn)行燃油溶解量，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油稀釋量； 第五計(jì)算單元，用于根據(jù)所述運(yùn)行燃油稀釋量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的運(yùn)行燃油蒸發(fā)量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第二采集模塊，用于采集發(fā)動機(jī)冷卻液溫度； 獲取模塊，用于獲取乙醇靈活燃料中的乙醇含量； 第二查表模塊，根據(jù)所述發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和所述乙醇靈活燃料中的乙醇含量，查表得到所述發(fā)動機(jī)起動過程中的起動燃油稀釋量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一計(jì)算模塊還包括: 第六計(jì)算單元，用于計(jì)算初始燃油稀釋因子； 第一查表單元，用于根據(jù)所述乙醇靈活燃料中的乙醇含量和所述發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度查表得到第一修正因子； 第二查表單元，用于根據(jù)進(jìn)氣歧管的壓力查表得到第二修正因子； 第七計(jì)算單元，用于根據(jù)所述初始燃油稀釋因子、所述第一修正因子、第二修正因子和乙醇機(jī)油稀釋因子，計(jì)算得到所述燃油稀釋因子。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的乙醇靈活燃料發(fā)動機(jī)噴油量控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第六計(jì)算單元包括: 第八計(jì)算單元，用于根據(jù)乙醇靈活燃料的理論空燃比、進(jìn)氣油量，以及從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管采集的所述進(jìn)氣量，計(jì)算進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)； 第三查表單元，用于根據(jù)所述進(jìn)氣側(cè)過量空氣系數(shù)查表得到排氣側(cè)過量空氣系數(shù)；第九計(jì)算單元，用于根據(jù)所述排氣側(cè)過量空氣系數(shù)和所述理論空燃比，計(jì)算排氣空燃比； 第十計(jì)算單元，用于根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述排氣空燃比，計(jì)算所述排氣油量； 第十一計(jì)算單元，用于根據(jù)所述進(jìn)氣油量和所述排氣油量計(jì)算所述初始燃油稀釋因子。
【文檔編號】F02D41/30GK104481716SQ201410654867
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】李財(cái)寶, 李 杰, 胡俊勇, 何博, 曹慧穎, 楊越, 胡福建 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司