一種渦輪噴氣發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及航空發(fā)動機領(lǐng)域，特別是一種渦輪噴氣發(fā)動機。包括進(jìn)氣口、第一壓氣機、第二壓氣機、燃燒室、渦輪機、噴口、連軸、內(nèi)涵道殼、外涵道殼，內(nèi)涵道殼處于外涵道殼的內(nèi)部，第一壓氣機、第二壓氣機、渦輪機處于同一連軸上，第一壓氣機處于內(nèi)涵道殼內(nèi)口部，第二壓氣機處于外涵道殼內(nèi)口部，渦輪機處于內(nèi)涵道殼內(nèi)尾部。本發(fā)明有益效果是：本發(fā)明設(shè)計簡單，合理利用了反作用力的作用，使尾部噴口噴出的氣體作用于由外部進(jìn)入的空氣，從而使噴口噴出的氣體減速，反作用于發(fā)動機，推動航空器更快前進(jìn)。
【專利說明】一種渦輪噴氣發(fā)動機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空發(fā)動機領(lǐng)域，特別是一種渦輪噴氣發(fā)動機。

【背景技術(shù)】
[0002]渦輪噴氣發(fā)動機是一種渦輪發(fā)動機。特點是完全依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機高。渦輪噴氣發(fā)動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克.惠特爾爵士于1930年取得發(fā)明專利，但是直到1941年裝有這種發(fā)動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰(zhàn)，軸流式誕生在德國，并且作為第一種實用的噴氣式戰(zhàn)斗機Me-262的動力參加了 1945年末的戰(zhàn)斗。相比起離心式渦輪噴氣發(fā)動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優(yōu)點，當(dāng)今的渦輪噴氣發(fā)動機均為軸流式。
[0003]渦輪噴氣發(fā)動機應(yīng)用噴氣推進(jìn)避免了火箭和沖壓噴氣發(fā)動機固有的弱點。因為采用了渦輪驅(qū)動的壓氣機，所以在低速時發(fā)動機也有足夠的壓力來產(chǎn)生強大的推力。渦輪噴氣發(fā)動機按照“工作循環(huán)”工作。它從大氣中吸進(jìn)空氣，經(jīng)壓縮和加熱這一過程之后，得到能量和動量的空氣以高達(dá)2000英尺/秒(610米/秒)或者大約1400英里/小時(2253公里/小時)的速度從推進(jìn)噴管中排出。在高速噴氣流噴出發(fā)動機時，同時帶動壓氣機和渦輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，維持“工作循環(huán)”。渦輪發(fā)動機的機械布局比較簡單，因為它只包含兩個主要旋轉(zhuǎn)部分，即壓氣機和渦輪，還有一個或者若干個燃燒室。
[0004]當(dāng)前，禍輪噴氣發(fā)動機的設(shè)計越來越復(fù)雜，但動力提升越來越難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)內(nèi)容是:如何有效的提高渦輪噴氣發(fā)動機的動力。
[0006]本發(fā)明所米用的技術(shù)方案是:一種禍輪噴氣發(fā)動機，包括進(jìn)氣口、第一壓氣機、第二壓氣機、燃燒室、渦輪機、噴口、連軸、內(nèi)涵道殼、外涵道殼，內(nèi)涵道殼處于外涵道殼的內(nèi)部，第一壓氣機、第二壓氣機、渦輪機處于同一連軸上，第一壓氣機處于內(nèi)涵道殼內(nèi)口部，第二壓氣機處于外涵道殼內(nèi)口部，渦輪機處于內(nèi)涵道殼內(nèi)尾部。
[0007]本發(fā)明有益效果是:本發(fā)明設(shè)計簡單，合理利用了反作用力的作用，使尾部噴口噴出的氣體作用于由外部進(jìn)入的空氣，從而使噴口噴出的氣體減速，反作用于發(fā)動機，推動航空器更快前進(jìn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明示意圖；
圖2是現(xiàn)有技術(shù)渦輪噴氣發(fā)動機的第一種方式；
圖3是現(xiàn)有技術(shù)渦輪噴氣發(fā)動機的第二種方式；
其中:1、第一壓氣機，2、第二壓氣機，3、外涵道殼，4、燃燒室，5、渦輪機，6、噴口，7、內(nèi)涵道殼，8、連軸。

【具體實施方式】
[0009]如圖2和圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)渦輪噴氣發(fā)動機采用這兩種模式，為了更好第提高渦輪噴氣發(fā)動機的效率，進(jìn)行了一些改進(jìn)，本發(fā)明如圖1所示，在內(nèi)涵道殼外設(shè)置了外涵道殼，同時使的內(nèi)涵道殼處于外涵道殼內(nèi)部，從外界進(jìn)來的空氣經(jīng)過第一壓氣機壓縮后，一部分進(jìn)入內(nèi)涵道殼，通過第二壓機機、燃燒室、渦輪機，從噴口噴出，另一部分通過內(nèi)涵道殼和外涵道殼之間的通道噴出，噴口噴出的氣體作用于由內(nèi)涵道殼和外涵道殼之間的通道進(jìn)入的空氣，從而使噴口噴出的氣體減速，反作用于發(fā)動機，推動航空器更快前進(jìn)。
【權(quán)利要求】
1.一種禍輪噴氣發(fā)動機，其特征在于:包括進(jìn)氣口、第一壓氣機、第二壓氣機、燃燒室、渦輪機、噴口、連軸、內(nèi)涵道殼、外涵道殼，內(nèi)涵道殼處于外涵道殼的內(nèi)部，第一壓氣機、第二壓氣機、渦輪機處于同一連軸上，第一壓氣機處于內(nèi)涵道殼內(nèi)口部，第二壓氣機處于外涵道殼內(nèi)口部，渦輪機處于內(nèi)涵道殼內(nèi)尾部。
【文檔編號】F02K3/06GK104481731SQ201410695149
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】馬建宏 申請人:馬建宏