一種防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)，包括發(fā)動機本體，油底殼，機油泵，機油箱，以及機油箱出油管和機油箱回油管；所述機油箱回油管的最高位置高于機油箱內最高液面位置，所述機油箱出油管采用“幾”字形結構，并在其上安裝有放氣閥；本發(fā)明在不改變原有機油循環(huán)系統(tǒng)的前提下，通過改進機油箱出油管設計，加裝放氣閥的形式，可以在發(fā)動機停機后，使發(fā)動機本體和油底殼內的機油液面保持在較低位置。
【專利說明】一種防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機油底殼【技術領域】，尤其是涉及一種防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)，更具體的是涉及一種通過改進傳統(tǒng)機油箱出油管結構形式、并安裝放氣閥的干式油底殼系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機油底殼分為干式油底殼和濕式油底殼，干式油底殼多用于對于高度方向有特殊要求的裝甲車輛發(fā)動機，濕式油底殼多用于民用車輛發(fā)動機。對于采用干式油底殼的發(fā)動機來說，其機油循環(huán)系統(tǒng)主要包括發(fā)動機本體，油底殼，機油泵，機油箱以及各類管路。由于機油箱布置以及機油消泡等原因，大部分機油箱采用“上進下出”的形式，即機油箱進油管的進口布置在機油箱的上部，機油箱出油管路的出口布置在機油箱的下方。發(fā)動機運行過程中，由于機油泵回油泵的泵油能力大于機油泵壓油泵的泵油能力，可以使發(fā)動機內部的機油液面保持在較低的位置。當發(fā)動機停止運轉后，由于機油箱機油液面遠高于發(fā)動機內部機油液面，根據連通器原理，機油箱內的機油會通過機油箱出油管路和機油泵緩慢進入發(fā)動機本體，直至兩者液面基本等高。
[0003]由于裝甲車輛等裝備的特殊使用需求，會發(fā)生車輛長時間靜置、多頻次維修和換季保養(yǎng)等多種情況。發(fā)動機內部機油液面過高和長時間浸泡，會直接導致各類密封件的失效；如果車輛進行坡起等操作時，機油液面過高有可能導致頂缸等重大故障的發(fā)生；此外，在實際的維修保養(yǎng)過程中，由于機油的回流現(xiàn)象，機油箱的液面位置會比實際情況低，經常會出現(xiàn)操作人員發(fā)現(xiàn)反復填裝機油導致的機油箱漲大等事故；在發(fā)動機維修時，發(fā)動機本體內部的機油過多，在油底殼放油過程中，機油浪費現(xiàn)象也比較嚴重。
[0004]因此，在設計源頭對于發(fā)動機停止運行后，機油回流問題進行控制，對于發(fā)動機優(yōu)化設計，改善發(fā)動機“六性”，避免頂缸等重大故障的發(fā)生，有重要的實際意義。
【發(fā)明內容】
[0005]本發(fā)明針對上述問題，提供一種防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)，該系統(tǒng)在不改變以往發(fā)動機機油循環(huán)系統(tǒng)的前提下，采用改進機油箱出油管結構形式，并加裝放氣閥的方式，很好的解決了干式油底殼發(fā)動機在停機后防止機油流回機體內部的目的。
[0006]本發(fā)明采用的技術方案是:
[0007]一種防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)，包括發(fā)動機本體，油底殼，機油泵，機油箱，以及機油箱出油管和機油箱回油管；所述機油箱回油管的最高位置高于機油箱內最高液面位置，所述機油箱出油管采用“幾”字形結構，并在其上安裝有放氣閥。
[0008]本發(fā)明改變了現(xiàn)有的機油箱出油管的“一”字形(參看圖1)，采用“幾”字形結構，并在管路上安裝放氣閥，針對裝配干式油底殼的發(fā)動機，在其運行過程中，機油泵的壓油泵通過機油箱出油管路將機油箱內的機油抽入機體主油道，機油通過各潤滑節(jié)點后，流回油底殼前后油池，再由機油泵回油泵通過機油箱回油管路抽入機油箱，完成機油系統(tǒng)循環(huán)。當發(fā)動機停止運轉的同時，布置在機油泵出油管路上的放氣閥打開，空氣從頂端進入機油箱出油管路，根據連通器原理，使機油箱內較高液面位置的機油不再回流至發(fā)動機機體內部，達到停機后控制機體內部機油液面位置的目的。
[0009]作為本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，所述機油箱出油管的最高位置處設置有安裝所述放氣閥的安裝支座。
[0010]作為本發(fā)明更加優(yōu)選的實施方式，所述安裝支座位于所述機油箱出油管的最高位置的中部。
[0011]作為本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，所述機油箱出油管集成設計在所述機油箱的側板的內部。
[0012]作為本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，所述放氣閥為但不限于電磁閥、機械閥、氣動閥中的一種。
[0013]作為本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，所述放氣閥與所述發(fā)動機本體運行狀態(tài)相關聯(lián)，當發(fā)動機本體運行時，放氣閥處于關閉狀態(tài)；當發(fā)動機本體停機時，放氣閥處于打開狀態(tài)。
[0014]本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是:
[0015]本發(fā)明在不改變原有機油循環(huán)系統(tǒng)的前提下，通過改進機油箱出油管設計，加裝放氣閥的形式，可以在發(fā)動機停機后，使發(fā)動機本體和油底殼內的機油液面保持在較低位置，滿足發(fā)動機“六性”要求中快速拆裝的使用需求，減小發(fā)動機本體內各密封件由于長時間機油浸泡發(fā)生失效的可能性，避免由于發(fā)動機停機后機油液面過高，再次開機發(fā)生頂缸，或者由于操作不當，反復填裝機油導致的機油箱漲大等重大故障的發(fā)生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術中機油潤滑系統(tǒng)布置形式的示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明機油潤滑系統(tǒng)布置形式的示意圖。
[0018]圖3是放氣閥未開啟狀態(tài)時機油流向示意圖。
[0019]圖4是放氣閥開啟狀態(tài)時機油流向示意圖。
[0020]圖中:1_發(fā)動機本體；2-油底殼；3-機油泵；4-機油箱；5_機油箱出油管；6-機油箱回油管放氣閥；101_發(fā)動機進油口 ；102_發(fā)動機出油口 ；103_油底殼內機油液面；401-機油箱進油口 ；402_機油箱出油口 ；403_機油箱內機油液面。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行說明。
[0022]請參考圖2，本發(fā)明涉及一種防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)，包括發(fā)動機本體1，油底殼2，機油泵3，機油箱4，以及機油箱出油管5和機油箱回油管6 ;所述機油箱回油管6的最高位置高于機油箱內最高液面位置，所述機油箱出油管5采用“幾”字形結構，并在其上安裝有放氣閥7。
[0023]機油箱出油管5的最高位置的中部設置有放氣閥2的安裝支座。
[0024]機油箱出油管5集成設計在機油箱4側板的內部。
[0025]對于放氣閥7的選擇沒有特殊要求，放氣閥7為但不局限于是電磁閥、機械閥和氣動閥的任意一種。放氣閥7的開關與發(fā)動機本體運行狀態(tài)關聯(lián)。也就是說，當發(fā)動機運行時，放氣閥7處于關閉狀態(tài)；當發(fā)動機停機時，放氣閥7處于打開狀態(tài)。
[0026]圖3為放氣閥7未開啟時，機油由機油箱出油口 402流向發(fā)動機進油口 101 ；
[0027]圖4為放氣閥7打開時，空氣從頂端進入機油箱出油管路，根據連通器原理，使機油箱內較高液面位置的機油不再回流至發(fā)動機機體內部，達到停機后控制機體內部機油液面位置的目的。
[0028]以上對本發(fā)明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內。
【權利要求】
1.一種防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動機本體(1)，油底殼(2)，機油泵(3)，機油箱(4)，以及機油箱出油管(5)和機油箱回油管(6);所述機油箱回油管(6)的最高位置高于機油箱內最高液面位置，所述機油箱出油管(5)采用“幾”字形結構，并在其上安裝有放氣閥(7)。
2.根據權利要求1所述的防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)，其特征在于:所述機油箱出油管(5)的最高位置處設置有安裝所述放氣閥(7)的安裝支座。
3.根據權利要求2所述的防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)，其特征在于:所述安裝支座位于所述機油箱出油管(5)的最高位置的中部。
4.根據權利要求1-3任一所述的防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)，其特征在于:所述機油箱出油管(5)集成設計在所述機油箱(4)的側板的內部。
5.根據權利要求4所述的防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)，其特征在于:所述放氣閥(7)為但不限于電磁閥、機械閥、氣動閥中的一種。
6.根據權利要求5所述的防止機油回流的干式油底殼系統(tǒng)，其特征在于:所述放氣閥(7)與所述發(fā)動機本體(I)運行狀態(tài)相關聯(lián)，當發(fā)動機本體(I)運行時，放氣閥(7)處于關閉狀態(tài)；當發(fā)動機本體(I)停機時，放氣閥(7)處于打開狀態(tài)。
【文檔編號】F01M11/00GK104500168SQ201410695729
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月26日 優(yōu)先權日:2014年11月26日
【發(fā)明者】楊貴春, 楊震寰, 張強 申請人:中國北方發(fā)動機研究所(天津)