一種發(fā)動(dòng)機(jī)載荷控制器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)載荷控制器，包括殼體，在所述殼體內(nèi)安裝印制板，在印制板上安裝電源模塊，所述電源模塊分別向安裝于印制板上的通訊模塊、顯示驅(qū)動(dòng)模塊、控制模塊輸送電源，通訊模塊利用串口與所述控制模塊連接，所述顯示驅(qū)動(dòng)模塊利用I/O口控制與所述控制模塊連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，本發(fā)明通過(guò)CAN總線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連，實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算得到發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前載荷狀態(tài)，并通過(guò)顯示驅(qū)動(dòng)模塊輸出給外置顯示模塊，并提供扭矩限制結(jié)果給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的控制，起到了發(fā)動(dòng)機(jī)省油、車速限制及車輛減排的目的。
【專利說(shuō)明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)載荷控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)載荷控制器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，根據(jù)車輛在不同的載荷狀態(tài)下需要進(jìn)行不同的操控，如何使車輛在行駛過(guò)程中省油及如何限制超速均是由駕駛員根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)自行控制，但是這種人為控制方式效果較差，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)車輛的節(jié)能減排或限制車速。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本 申請(qǐng)人:針對(duì)上述現(xiàn)有問(wèn)題，進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)載荷控制器，從而實(shí)現(xiàn)車輛減排及車速限制的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
一種發(fā)動(dòng)機(jī)載荷控制器，包括殼體，在所述殼體內(nèi)安裝印制板，在印制板上安裝電源模塊，所述電源模塊分別向安裝于印制板上的通訊模塊、顯示驅(qū)動(dòng)模塊、控制模塊輸送電源，通訊模塊利用串口與所述控制模塊連接，所述顯示驅(qū)動(dòng)模塊利用1/0 口控制與所述控制模塊連接。
[0005]其進(jìn)一步技術(shù)方案在于:
所述電源模塊為插座。
[0006]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，本發(fā)明通過(guò)總線與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算得到發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前載荷狀態(tài)，并通過(guò)顯示驅(qū)動(dòng)模塊輸出給外置顯示模塊，并提供扭矩限制結(jié)果給發(fā)動(dòng)機(jī)2^，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的控制，起到了發(fā)動(dòng)機(jī)省油、車速限制及車輛減排的目的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本發(fā)明的主視圖。
[0008]圖2為圖1的側(cè)視圖。
[0009]圖3為本發(fā)明工作的流程示意圖。
[0010]圖4為本發(fā)明中控制模塊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷狀態(tài)的判斷及扭矩輸出的控制流程圖。
[0011]其中:1、殼體；2、電源模塊；201、插座；3、印制板；4、通訊模塊；5、控制模塊；6、顯示驅(qū)動(dòng)模塊；7、串口；8、1/0 口。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖，說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0013]如圖1、圖2及圖3所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)載荷控制器，包括殼體1，在殼體1內(nèi)安裝印制板3，在印制板3上安裝電源模塊2，該電源模塊2為插座，電源模塊2分別向安裝于印制板3上的通訊模塊4、顯示驅(qū)動(dòng)模塊6、控制模塊5輸送電源，通訊模塊4、電源模塊2及顯示驅(qū)動(dòng)模塊6呈同一直線布置，通訊模塊4利用串口與所述控制模塊5連接，顯示驅(qū)動(dòng)模塊6利用1/0 口控制與控制模塊5連接。
[0014]本發(fā)明的具體工作過(guò)程如下:
首先上述通訊模塊4是與0^總線與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，顯示驅(qū)動(dòng)模塊6與外置顯示模塊(圖中未示出)相連，通過(guò)向電源模塊2提供12-2^的電壓后，電源模塊2向通訊模塊
4、顯示驅(qū)動(dòng)模塊6及控制模塊5分別提供訊的電流，通過(guò)通訊模塊4及0^總線從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)采集信號(hào)，該信號(hào)具體為遠(yuǎn)程油門(mén)踏板開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)外扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)外特性扭矩、摩擦扭矩百分比、參考扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩模式等，當(dāng)采集到上述信號(hào)后，通訊模塊4通過(guò)串口通訊(指通過(guò)數(shù)據(jù)信號(hào)線、地線或控制線的一種傳輸數(shù)據(jù)的方式)發(fā)送給控制模塊5進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率、外特性扭矩和駕駛需求扭矩的計(jì)算分析，得到發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的載荷狀態(tài)。同時(shí)控制模塊5保存前30秒內(nèi)的所有負(fù)荷率總和，然后求平均值。
[0015]上述發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷狀態(tài)由三部分構(gòu)成，包括空載狀態(tài)、中載狀態(tài)及重載狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷狀態(tài)的判斷和扭矩輸出控制流程如下:如圖4所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，控制模塊5對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行分析，并實(shí)時(shí)計(jì)算負(fù)荷率。八1表示當(dāng)滿足平均負(fù)荷率?80%、負(fù)荷率?40%并且油門(mén)踏板開(kāi)度彡95%、及過(guò)去38內(nèi)平均負(fù)荷率高于45%并且油門(mén)開(kāi)度均大于90%中的任一條件時(shí)，由空載狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹剌d狀態(tài)-上2表示通過(guò)控制平均負(fù)荷率? 60%時(shí)，重載狀態(tài)又轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛰d狀態(tài)；同時(shí)在空載狀態(tài)時(shí)，81表示滿足過(guò)去108駕駛需求扭矩大于60%當(dāng)前外特性扭矩時(shí)，則空載狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹休d狀態(tài)；82表示當(dāng)中載狀態(tài)滿足平均負(fù)荷率? 60%時(shí)，中載狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛰d狀態(tài)。在中載狀態(tài)時(shí)，表示當(dāng)滿足平均負(fù)荷率〉80%、負(fù)荷率〉65%并且油門(mén)踏板開(kāi)度彡95%、過(guò)去38內(nèi)平均負(fù)荷率高于65%并且油門(mén)開(kāi)度均大于90%、過(guò)去108駕駛需求扭矩大于80%當(dāng)前外特性扭矩中的任一條件時(shí)，中載狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹剌d狀態(tài)表示當(dāng)控制平均負(fù)荷率小于等于80%并大于60%時(shí)〔60%〈平均負(fù)荷率彡8090，重載狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹休d狀態(tài)。
[0016]控制模塊5根據(jù)上述流程通過(guò)穿口向通訊模塊4發(fā)出扭矩輸出控制信號(hào)，同時(shí)通過(guò)通訊模塊4將信號(hào)通過(guò)0^總線發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的控制?？刂颇K5在發(fā)送扭矩控制信號(hào)的同時(shí)，通過(guò)1/0 口控制顯示驅(qū)動(dòng)模塊6來(lái)顯示相應(yīng)的載荷狀態(tài)。
[0017]上述電源模塊2、通訊模塊4、控制模塊5及顯示驅(qū)動(dòng)模塊6均為已有公知技術(shù)及結(jié)構(gòu)。
[0018]以上描述是對(duì)本發(fā)明的解釋，不是對(duì)發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見(jiàn)權(quán)利要求，在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)載荷控制器，其特征在于:包括殼體(1 )，在所述殼體(1)內(nèi)安裝印制板(3)，在所述印制板(3)上安裝電源模塊(2)，所述電源模塊(2)分別向安裝于印制板(3)上的通訊模塊(4)、顯示驅(qū)動(dòng)模塊(6)、控制模塊(5)輸送電源，所述通訊模塊(4)利用串口與所述控制模塊(5)連接，所述顯示驅(qū)動(dòng)模塊(6)利用I/O 口控制與所述控制模塊(5)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)載荷控制器，其特征在于:所述電源模塊(2)為插座(201)。
【文檔編號(hào)】F02D45/00GK104454212SQ201410731256
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月5日
【發(fā)明者】周健, 陸小紅, 董國(guó)霞 申請(qǐng)人:無(wú)錫盛邦電子有限公司