一種新型共軌噴油器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型共軌噴油器，包括噴油器殼體，在噴油器殼體的上端設(shè)有孔板，在孔板上端設(shè)有控制閥座，在所述的控制閥座內(nèi)設(shè)有低壓油道，噴油器殼體和孔板內(nèi)設(shè)有油腔，油腔分別與高壓油道和低壓油道相通，所述的高壓油道與進油口連接，所述的低壓油道和油腔之間設(shè)有密封面和開關(guān)閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：新型共軌噴油器噴油時，高壓油路和低壓油路溝通的過程很短；進入控制腔的高壓燃油將被切斷，大幅度減少了回油量，提高了新型共軌噴油器噴油效率，并減少噴油器油路溫度升高，確保新型共軌噴油器工作的穩(wěn)定性，增加新型共軌噴油器的可靠性；同時減小供油泵的能量消耗，為共軌系統(tǒng)噴射壓力提高創(chuàng)造條件。
【專利說明】一種新型共軌噴油器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機噴油系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型共軌噴油器。

【背景技術(shù)】
[0002]共軌噴油器在控制活塞和噴油器殼體之間形成控制腔，通過電磁閥控制銜鐵的運動進而控制控制腔內(nèi)燃油壓力的變化，從而達到控制控制活塞上下壓差受力，實現(xiàn)對控制活塞噴油和落座的控制。且控制腔具有一個進油節(jié)流孔和一個出油節(jié)流孔，進油節(jié)流孔和高壓油道相連，出油節(jié)流孔和低壓油路相連，如專利CN201210199068.8、CN200880125425.8、CN200810146498.7。
[0003]這種噴油器在噴油過程中，進、出油節(jié)流孔都處在開啟狀態(tài)，高壓燃油將經(jīng)過進、出油節(jié)流孔流回油箱。這部分燃油具有很高的壓力，能量完全轉(zhuǎn)變成了熱，導(dǎo)致噴油器中低壓油路溫度升高，進而影響噴油器工作的穩(wěn)定性、可靠性。隨著噴射壓力的提高，控制腔的動態(tài)回油也越來越大，將增加供油泵的能量消耗，降低燃油系統(tǒng)的經(jīng)濟性，并限制了共軌系統(tǒng)噴射壓力提高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明需要解決的上述問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的噴油器在噴油過程中，進、出油節(jié)流孔都處在開啟狀態(tài)，高壓燃油經(jīng)過進、出油節(jié)流孔流回油箱，使低壓油路溫度升高，進而影響噴油器工作的穩(wěn)定性、可靠性的不足，而提供一種在噴油過程中，高壓油路和低壓油路溝通過程很短，穩(wěn)定性和可靠性大大提高的新型共軌噴油器。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種新型共軌噴油器，包括噴油器殼體，在噴油器殼體的上端設(shè)有孔板，在孔板上端設(shè)有控制閥座，在所述的控制閥座內(nèi)設(shè)有低壓油道，孔板內(nèi)設(shè)有相通的回油油道和第一油腔，所述的回油油道與低壓油道之間通過密封面和開關(guān)閥打開或關(guān)閉，所述的第一油腔與高壓油道相通，所述的高壓油道與進油口連接；噴油器殼體內(nèi)設(shè)有變徑油腔，所述的變徑油腔自上而下包括第二油腔和控制腔，第二油腔和控制腔之間通過第一油道相連接，所述的第一油腔和第二油腔相通，且第一油腔和第二油腔內(nèi)設(shè)有滑動閥芯，所述的第一油腔的內(nèi)徑大于等于第二油腔的內(nèi)徑，滑動閥芯在第二油腔內(nèi)壁被導(dǎo)向，第二油腔內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧一端作用于第二油腔的底面，另一端作用于滑動閥芯的底端，在控制腔內(nèi)設(shè)有控制活塞，所述的滑動閥芯與第二油腔的配合面上設(shè)有扁位結(jié)構(gòu)；在所述的滑動閥芯內(nèi)軸向設(shè)有相通的節(jié)流孔和第二油道，所述的節(jié)流孔與孔板上的回油油道連接，在所述的滑動閥芯的頂端平面上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽與設(shè)置在第一油腔頂端平面上的高壓油道相通，在第一油腔的頂端平面上設(shè)有內(nèi)陷凹坑，所述內(nèi)陷凹坑的直徑小于環(huán)形凹槽的內(nèi)徑，所述的內(nèi)陷凹坑一端連接回油油道，另一端連接滑動閥芯的節(jié)流孔。
[0006]環(huán)形凹槽的外徑與滑動閥芯頂端平面的外圓之間的徑向距離A小于環(huán)形凹槽的內(nèi)徑與內(nèi)陷凹坑外圓之間的徑向距離B。
[0007]所述的回油油道包括回油孔和導(dǎo)向孔，所述的回油孔的內(nèi)徑小于導(dǎo)向孔的內(nèi)徑。
[0008]所述第一油道最小截面的直徑大于控制活塞直徑的1/5。
[0009]在滑動閥芯與第二油腔的配合面上有軸向凹槽，所述的軸向凹槽連通第一油腔和第二油腔。
[0010]在滑動閥芯與第二油腔的配合面上有螺旋凹槽，所述的螺旋凹槽連通第一油腔和第二油腔。
[0011]在滑動閥芯外側(cè)中上部設(shè)有徑向凹槽。
[0012]所述的密封面為密封錐面，所述的開關(guān)閥為球閥。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的新型共軌噴油器只有開關(guān)閥剛剛打開時，滑動閥芯的頂部平面與第一油腔頂部平面分離，第一油腔與滑動閥芯之間的密封被打開，才會出現(xiàn)高壓油路和低壓油路溝通的現(xiàn)象，且該過程很短；當(dāng)開關(guān)閥打開較大時，因為滑動閥芯頂部內(nèi)陷凹坑燃油壓力小于滑動閥芯底部第二油腔的壓力，滑動閥芯受到向上的液壓力及向上的彈簧力而向上運動，滑動閥芯的頂部平面與第一油腔的頂部平面結(jié)合，滑動閥芯頂部的環(huán)形凹槽把高壓油道密封，這時進入控制腔的高壓燃油將被切斷，控制腔、第一油道、第二油道、節(jié)流孔與回油油道相通，控制腔內(nèi)的燃油通過上述通道流入低壓油道，此時不再有高壓燃油進一步泄漏，將減少新型共軌噴油器油路溫度升高，保持新型共軌噴油器工作的穩(wěn)定性，增加新型共軌噴油器的可靠性；同時減小供油泵的能量消耗，為共軌系統(tǒng)噴射壓力提高創(chuàng)造條件。
[0014]進入控制腔的高壓燃油被切斷，可以使控制腔壓力迅速降低，且滑動閥芯外側(cè)中上部設(shè)有徑向凹槽，滑動閥芯內(nèi)軸向設(shè)有相通的節(jié)流孔和第二油道，滑動閥芯與第二油腔的配合面上設(shè)有扁位都極大地減小了滑動閥芯的質(zhì)量，因此可以提高滑動閥芯的響應(yīng)速度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的新型共軌噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的新型共軌噴油器的局部放大示意圖；
圖3是開關(guān)閥關(guān)閉時油路流向不意圖。
[0016]其中，1、噴油器殼體，2、低壓油道，3、滑動閥芯，4、控制活塞，5、高壓油道，6、進油口，7、密封面，8、開關(guān)閥，9、第一油腔，10、第二油腔，11、控制腔，12、第一油道，13、扁位結(jié)構(gòu)，14、彈簧，15、節(jié)流孔，16、第二油道，17、回油油道，18、環(huán)形凹槽，19、內(nèi)陷凹坑，20、回油孔，21、導(dǎo)向孔，22、徑向凹槽，23、孔板。

【具體實施方式】
[0017]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0018]如圖1所示，一種新型共軌噴油器，包括噴油器殼體1，在噴油器殼體I的上端設(shè)有孔板23，在孔板23上端設(shè)有控制閥座，在所述的控制閥座內(nèi)設(shè)有低壓油道2，孔板23內(nèi)設(shè)有相通的回油油道17和第一油腔9，所述的回油油道17與低壓油道2之間通過密封面7和開關(guān)閥8打開或關(guān)閉，所述的第一油腔9與高壓油道5相通，所述的高壓油道5與進油口6連接；噴油器殼體I內(nèi)設(shè)有變徑油腔，所述的變徑油腔自上而下包括第二油腔10和控制腔11，第二油腔10和控制腔11之間通過第一油道12相連接，所述的第一油腔9和第二油腔10相通，且第一油腔9和第二油腔10內(nèi)設(shè)有滑動閥芯3，所述的第一油腔9的內(nèi)徑大于等于第二油腔10的內(nèi)徑，滑動閥芯3在第二油腔10內(nèi)壁被導(dǎo)向，第二油腔10內(nèi)設(shè)有彈簧14，彈簧14 一端作用于第二油腔10的底面，另一端作用于滑動閥芯3的底端，在控制腔11內(nèi)設(shè)有控制活塞4，所述的滑動閥芯3與第二油腔10的配合面上設(shè)有扁位結(jié)構(gòu)，用于使高壓燃油從第一油腔9流入第二油腔10 ;在所述的滑動閥芯3內(nèi)軸向設(shè)有相通的節(jié)流孔15和第二油道16，所述的節(jié)流孔15與孔板23上的回油油道17連接，在所述的滑動閥芯3的頂端平面上設(shè)有環(huán)形凹槽18，所述的環(huán)形凹槽18與設(shè)置在第一油腔9頂端平面上的高壓油道5相通；當(dāng)開關(guān)閥8關(guān)閉時，高壓油道5和環(huán)形凹槽18連接，高壓燃油先布滿環(huán)形凹槽18，使高壓燃油產(chǎn)生的壓力均勻分布在滑動閥芯3的頂端平面上，此時第一油腔9的頂端平面的內(nèi)陷凹坑19燃油壓力等于滑動閥芯3底部第二油腔10的壓力，且此時第二油腔10的壓力要小于高壓油道5的壓力，滑動閥芯3在環(huán)形凹槽18中高壓燃油的作用下克服彈簧力和向上的液壓力，滑動閥芯3將離開第一油腔9的頂端平面，燃油將進入第一油腔9和第二油腔10，并通過第一油道12進入控制腔11，控制腔11壓力升高，控制活塞4下行，噴油將結(jié)束；在第一油腔9的頂端平面上設(shè)有內(nèi)陷凹坑19可以減小滑動閥芯3頂端平面與第一油腔9頂端平面的接觸面積，確保高壓油道5和第一油腔9之間的密封，所述內(nèi)陷凹坑19的直徑小于環(huán)形凹槽18的內(nèi)徑，所述的內(nèi)陷凹坑19 一端連接回油油道17，另一端連接滑動閥芯3的節(jié)流孔15。
[0019]環(huán)形凹槽18的外徑與滑動閥芯3頂端平面的外圓之間的徑向距離A小于環(huán)形凹槽18的內(nèi)徑與內(nèi)陷凹坑19外圓之間的徑向距離B，使高壓燃油經(jīng)過高壓油道5后更容易流向第一油腔9，而不是更容易經(jīng)過內(nèi)陷凹坑19直接流入回油油道17，使得高壓油路和低壓油路溝通時泄漏的燃油更少。
[0020]所述的回油油道17包括回油孔20和導(dǎo)向孔21，所述的回油孔20的內(nèi)徑小于導(dǎo)向孔21的內(nèi)徑。
[0021]所述第一油道12最小截面的直徑大于控制活塞4直徑的1/5，使控制腔11和第二油腔10壓力平衡。
[0022]在滑動閥芯3與第二油腔10的配合面上有軸向凹槽，所述的軸向凹槽連通第一油腔9和第二油腔10，確保第一油腔9和第二油腔10壓力平衡。
[0023]在滑動閥芯3與第二油腔10的配合面上有螺旋凹槽，所述的螺旋凹槽連通第一油腔9和第二油腔10，確保第一油腔9和第二油腔10壓力平衡。
[0024]在滑動閥芯3外側(cè)中上部設(shè)有徑向凹槽22，用于減小滑動閥芯3的質(zhì)量，加快滑動閥芯3的響應(yīng)速度。
[0025]所述的密封面7為密封錐面，所述的開關(guān)閥8為球閥。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的新型共軌噴油器只有開關(guān)閥剛剛打開時，滑動閥芯的頂部平面與第一油腔頂部平面分離，第一油腔與滑動閥芯之間的密封被打開，才會出現(xiàn)高壓油路和低壓油路溝通的現(xiàn)象，且該過程很短；當(dāng)開關(guān)閥打開較大時，因為滑動閥芯頂部內(nèi)陷凹坑燃油壓力小于滑動閥芯底部第二油腔的壓力，滑動閥芯受到向上的液壓力及向上的彈簧力而向上運動，滑動閥芯的頂部平面與第一油腔的頂部平面結(jié)合，滑動閥芯頂部的環(huán)形凹槽把高壓油道密封，這時進入控制腔的高壓燃油將被切斷，控制腔、第一油道、第二油道、節(jié)流孔與回油油道相通，控制腔內(nèi)的燃油通過上述通道流入低壓油道，此時不再有高壓燃油進一步泄漏，將減少噴油器油路溫度升高，保持噴油器工作的穩(wěn)定性，增加噴油器的可靠性；同時減小供油泵的能量消耗，為共軌系統(tǒng)噴射壓力提高創(chuàng)造條件。
[0027]進入控制腔的高壓燃油被切斷，可以使控制腔壓力迅速降低，且滑動閥芯外側(cè)中上部設(shè)有徑向凹槽，滑動閥芯內(nèi)軸向設(shè)有相通的節(jié)流孔和第二油道，滑動閥芯與第二油腔的配合面上設(shè)有扁位都極大地減小了滑動閥芯的質(zhì)量，因此可以提高滑動閥芯的響應(yīng)速度。
[0028]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型共軌噴油器，包括噴油器殼體，在噴油器殼體的上端設(shè)有孔板，在孔板上端設(shè)有控制閥座，在所述的控制閥座內(nèi)設(shè)有低壓油道，孔板內(nèi)設(shè)有相通的回油油道和第一油腔，所述的回油油道與低壓油道之間通過密封面和開關(guān)閥打開或關(guān)閉，所述的第一油腔與高壓油道相通，所述的高壓油道與進油口連接；噴油器殼體內(nèi)設(shè)有變徑油腔，所述的變徑油腔自上而下包括第二油腔和控制腔，第二油腔和控制腔之間通過第一油道相連接，所述的第一油腔和第二油腔相通，且第一油腔和第二油腔內(nèi)設(shè)有滑動閥芯，所述的第一油腔的內(nèi)徑大于等于第二油腔的內(nèi)徑，滑動閥芯在第二油腔內(nèi)壁被導(dǎo)向，第二油腔內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧一端作用于第二油腔的底面，另一端作用于滑動閥芯的底端，在控制腔內(nèi)設(shè)有控制活塞，其特征在于:所述的滑動閥芯與第二油腔的配合面上設(shè)有扁位結(jié)構(gòu)；在所述的滑動閥芯內(nèi)軸向設(shè)有相通的節(jié)流孔和第二油道，所述的節(jié)流孔與孔板上的回油油道連接，在所述的滑動閥芯的頂端平面上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽與設(shè)置在第一油腔頂端平面上的高壓油道相通，在第一油腔的頂端平面上設(shè)有內(nèi)陷凹坑，所述內(nèi)陷凹坑的直徑小于環(huán)形凹槽的內(nèi)徑，所述的內(nèi)陷凹坑一端連接回油油道，另一端連接滑動閥芯的節(jié)流孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型共軌噴油器，其特征在于:環(huán)形凹槽的外徑與滑動閥芯頂端平面的外圓之間的徑向距離A小于環(huán)形凹槽的內(nèi)徑與內(nèi)陷凹坑外圓之間的徑向距離B0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型共軌噴油器，其特征在于:所述的回油油道包括回油孔和導(dǎo)向孔，所述的回油孔的內(nèi)徑小于導(dǎo)向孔的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型共軌噴油器，其特征在于:所述第一油道最小截面的直徑大于控制活塞直徑的1/5。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型共軌噴油器，其特征在于:在滑動閥芯與第二油腔的配合面上有軸向凹槽，所述的軸向凹槽連通第一油腔和第二油腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型共軌噴油器，其特征在于:在滑動閥芯與第二油腔的配合面上有螺旋凹槽，所述的螺旋凹槽連通第一油腔和第二油腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型共軌噴油器，其特征在于:在滑動閥芯外側(cè)中上部設(shè)有徑向凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型共軌噴油器，其特征在于:所述的密封面為密封錐面，所述的開關(guān)閥為球閥。
【文檔編號】F02M63/00GK104481767SQ201410731486
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月5日
【發(fā)明者】郭立新, 繆雪龍, 楊鹿, 宋永平, 傅立運, 夏興蘭, 楊海濤, 居鈺生 申請人:中國第一汽車股份有限公司無錫油泵油嘴研究所, 中國第一汽車股份有限公司