一種單缸柴油機(jī)風(fēng)冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種單缸柴油機(jī)風(fēng)冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，在曲軸箱體(1)型腔的上腔壁開(kāi)設(shè)有前后貫通的第一冷卻風(fēng)道(6)，曲軸箱體(1)的底部設(shè)置有一排相互平行的散熱片(7)，該散熱片(7)的頂端與曲軸箱體(1)連為一體，在氣缸體(2)的頂部沿其傾斜方向設(shè)有一排第二冷卻風(fēng)道(8)，氣缸體(2)的底部與曲軸箱體(1)所形成的夾角區(qū)域內(nèi)開(kāi)設(shè)有前后貫通的第三冷卻風(fēng)道(9)，該第三冷卻風(fēng)道(9)為三角形。本發(fā)明通過(guò)在曲軸箱體和氣缸體上增設(shè)冷卻風(fēng)道，能有效降低柴油機(jī)缸溫，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，穩(wěn)定性好，故障率少，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)，在各種型號(hào)的柴油機(jī)上均適用。
【專利說(shuō)明】一種單缸柴油機(jī)風(fēng)冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，特別涉及一種單缸柴油機(jī)風(fēng)冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，小型單缸風(fēng)冷柴油機(jī)的曲軸箱體一般在氣缸體的外圍分布有散熱片，通過(guò)風(fēng)冷的方式帶走氣缸體上的熱量。由于散熱片集中在氣缸體上，且氣缸體的壁較厚，散熱的效果欠佳，柴油機(jī)上的缸溫仍然較高，容易影響柴油機(jī)的可靠性及穩(wěn)定性，使柴油機(jī)經(jīng)常發(fā)生故障。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效降低缸溫的單缸柴油機(jī)風(fēng)冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種單缸柴油機(jī)風(fēng)冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，包括鑄造成一體的曲軸箱體(I)和氣缸體(2)，在曲軸箱體(I)上設(shè)有啟動(dòng)電機(jī)安裝孔(3)、曲軸支撐孔⑷和凸輪軸安裝孔(5)，曲軸支撐孔⑷位于啟動(dòng)電機(jī)安裝孔(3)與凸輪軸安裝孔(5)之間，其關(guān)鍵在于:所述啟動(dòng)電機(jī)安裝孔(3)、曲軸支撐孔(4)和凸輪軸安裝孔(5)三者的中心連線基本位于一條直線上，在所述曲軸箱體(I)型腔的上腔壁開(kāi)設(shè)有前后貫通的第一冷卻風(fēng)道(6)，該第一冷卻風(fēng)道(6)緊挨氣缸體(2)的根部，且第一冷卻風(fēng)道(6)的橫截面為橫向布置的長(zhǎng)條矩形，在所述曲軸箱體(I)的底部設(shè)置有一排相互平行的散熱片(7)，該散熱片(7)的頂端與曲軸箱體(I)連為一體，在所述氣缸體(2)的頂部沿其傾斜方向設(shè)有一排第二冷卻風(fēng)道(8)，兩相鄰第二冷卻風(fēng)道(8)之間的距離相等，所述第二冷卻風(fēng)道(8)的橫截面也為長(zhǎng)條矩形，該長(zhǎng)條矩形的長(zhǎng)度方向與氣缸體(2)的軸心線垂直，在所述氣缸體⑵的底部與曲軸箱體⑴所形成的夾角區(qū)域內(nèi)開(kāi)設(shè)有前后貫通的第三冷卻風(fēng)道(9)，該第三冷卻風(fēng)道(9)為三角形。
[0005]以上結(jié)構(gòu)有利于啟動(dòng)電機(jī)、曲軸和凸輪軸布置，使各部分裝配更簡(jiǎn)單、便捷。曲軸箱體型腔上腔壁的第一冷卻風(fēng)道用于通風(fēng)散熱，以帶走曲軸箱體頂部的熱量；曲軸箱體底部的一排散熱片也能夠起到風(fēng)冷散熱的作用，以帶走曲軸箱體底部的熱量；氣缸體在外圍具有散熱片的基礎(chǔ)上增設(shè)一排第二冷卻風(fēng)道，該第二冷卻風(fēng)道用于通風(fēng)散熱，第二冷卻風(fēng)道與氣缸體自帶的散熱片相結(jié)合，能夠盡可能多地散發(fā)氣缸體上的熱量；在氣缸體底部與曲軸箱體所形成的夾角區(qū)域內(nèi)開(kāi)設(shè)第三冷卻風(fēng)道，該第三冷卻風(fēng)道用于通風(fēng)散熱，以帶走曲軸箱體及氣缸體上的熱量。本發(fā)明能有效減小柴油機(jī)的熱負(fù)荷，使柴油機(jī)的缸溫更低，這樣柴油機(jī)的可靠性及穩(wěn)定性好，故障率少。第一冷卻風(fēng)道的橫截面為橫向布置的長(zhǎng)條矩形，一方面通風(fēng)量大，散熱效果顯著；另一方面，巧妙利用了曲軸箱體型腔上腔壁的厚度即可成形，加工制作容易，并且不會(huì)破壞曲軸箱體該部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。第二冷卻風(fēng)道布置成一排，其橫截面也為長(zhǎng)條矩形，通風(fēng)點(diǎn)多，通風(fēng)量大，散熱效果同樣顯著。第三冷卻風(fēng)道為三角形，巧妙利用了曲軸箱體與氣缸體之間夾角處的空閑位置，通風(fēng)性好，并能起到減重的作用。
[0006]作為優(yōu)選，所述曲軸支撐孔(4)的水平軸線與氣缸體(2)的軸心線之間具有夾角Θ，該夾角Θ為25-30°。
[0007]有益效果:本發(fā)明通過(guò)在曲軸箱體和氣缸體上增設(shè)冷卻風(fēng)道，能有效降低柴油機(jī)缸溫，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，穩(wěn)定性好，故障率少，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)，在各種型號(hào)的柴油機(jī)上均適用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0010]如圖1所示，曲軸箱體I和氣缸體2通過(guò)鑄造一體成型。在曲軸箱體I上設(shè)有啟動(dòng)電機(jī)安裝孔3、曲軸支撐孔4和凸輪軸安裝孔5，啟動(dòng)電機(jī)安裝孔3位于曲軸支撐孔4的斜上方，且啟動(dòng)電機(jī)安裝孔3和氣缸體2分居在曲軸支撐孔4的兩側(cè)。凸輪軸安裝孔5位于曲軸支撐孔4的斜下方，凸輪軸安裝孔5和氣缸體2位于曲軸支撐孔4的同一側(cè)，所述啟動(dòng)電機(jī)安裝孔3、曲軸支撐孔4和凸輪軸安裝孔5三者的中心連線基本位于一條直線上。曲軸支撐孔4的水平軸線與氣缸體2的軸心線之間具有夾角Θ，該夾角Θ為25-30°，夾角Θ的具體大小根據(jù)實(shí)際需要確定。
[0011]如圖1所示，在曲軸箱體I型腔的上腔壁開(kāi)設(shè)有前后貫通的第一冷卻風(fēng)道6，該第一冷卻風(fēng)道6緊挨氣缸體2的根部，且第一冷卻風(fēng)道6的橫截面為橫向布置的長(zhǎng)條矩形。在曲軸箱體I的底部設(shè)置有一排相互平行的散熱片7，該散熱片7的頂端與曲軸箱體I連為一體，散熱片7的具體數(shù)目及高度根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定。在氣缸體2的頂部沿其傾斜方向設(shè)有一排第二冷卻風(fēng)道8，兩相鄰第二冷卻風(fēng)道8之間的距離相等，第二冷卻風(fēng)道8的具體數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定。所述第二冷卻風(fēng)道8的橫截面也為長(zhǎng)條矩形，該長(zhǎng)條矩形的長(zhǎng)度方向與氣缸體2的軸心線垂直。在氣缸體2的底部與曲軸箱體I所形成的夾角區(qū)域內(nèi)開(kāi)設(shè)有前后貫通的第三冷卻風(fēng)道9，該第三冷卻風(fēng)道9為三角形。
[0012]本發(fā)明的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種單缸柴油機(jī)風(fēng)冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，包括鑄造成一體的曲軸箱體(I)和氣缸體(2)，在曲軸箱體⑴上設(shè)有啟動(dòng)電機(jī)安裝孔(3)、曲軸支撐孔(4)和凸輪軸安裝孔(5)，曲軸支撐孔⑷位于啟動(dòng)電機(jī)安裝孔⑶與凸輪軸安裝孔(5)之間，其特征在于:所述啟動(dòng)電機(jī)安裝孔(3)、曲軸支撐孔(4)和凸輪軸安裝孔(5)三者的中心連線基本位于一條直線上，在所述曲軸箱體(I)型腔的上腔壁開(kāi)設(shè)有前后貫通的第一冷卻風(fēng)道(6)，該第一冷卻風(fēng)道(6)緊挨氣缸體(2)的根部，且第一冷卻風(fēng)道(6)的橫截面為橫向布置的長(zhǎng)條矩形，在所述曲軸箱體(I)的底部設(shè)置有一排相互平行的散熱片(7)，該散熱片(7)的頂端與曲軸箱體(I)連為一體，在所述氣缸體(2)的頂部沿其傾斜方向設(shè)有一排第二冷卻風(fēng)道(8)，兩相鄰第二冷卻風(fēng)道(8)之間的距離相等，所述第二冷卻風(fēng)道(8)的橫截面也為長(zhǎng)條矩形，該長(zhǎng)條矩形的長(zhǎng)度方向與氣缸體(2)的軸心線垂直，在所述氣缸體(2)的底部與曲軸箱體(I)所形成的夾角區(qū)域內(nèi)開(kāi)設(shè)有前后貫通的第三冷卻風(fēng)道(9)，該第三冷卻風(fēng)道(9)為三角形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)風(fēng)冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述曲軸支撐孔(4)的水平軸線與氣缸體(2)的軸心線之間具有夾角Θ，該夾角Θ為25-30°。
【文檔編號(hào)】F02F7/00GK104481722SQ201410751526
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】謝聯(lián)川 申請(qǐng)人:重慶福歐機(jī)械有限公司