一種摩托車曲軸箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種摩托車曲軸箱，它包括左曲軸箱體、右曲軸箱體以及設(shè)置在左右曲軸箱體內(nèi)的曲軸平衡軸，曲軸通過(guò)左右曲軸軸承分別與左右曲軸箱體連接，左曲軸箱體曲軸孔端面與左曲軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有左曲軸緩沖墊，右曲軸箱體曲軸孔端面與右曲軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有右曲軸緩沖墊；曲軸的一端上裝有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪；平衡軸位于曲軸的下方，平衡軸通過(guò)左右平衡軸軸承分別與左右曲軸箱體連接，平衡軸的右端裝有從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合。該曲軸箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低，能夠緩解曲軸的軸向沖擊力，分解曲軸系共振頻率分布及共振峰值、阻斷振動(dòng)傳播路徑。
【專利說(shuō)明】一種摩托車曲軸箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體指摩托車曲軸箱。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系在進(jìn)行軸向間隙調(diào)整時(shí)，一般采用彈簧式壓銷體剛性接觸或根本不進(jìn)行軸向間隙調(diào)整，采用彈簧式壓銷體發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與箱體裝配采用壓銷體單點(diǎn)單向控制曲軸軸向間隙，此方式的目的主要是為了解決曲軸軸向竄動(dòng)，消除安裝軸向間隙，因采用壓銷體單點(diǎn)單向控制和剛性接觸方式，有導(dǎo)致軸承內(nèi)外滾道不同軸，離合器主動(dòng)齒內(nèi)花鍵和曲軸外花鍵的振動(dòng)，壓銷體單點(diǎn)強(qiáng)制張緊造成的兩軸之間不平行的危險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)曲軸系的運(yùn)動(dòng)振動(dòng)無(wú)阻尼作用，也不能調(diào)節(jié)各種發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的共振頻率與振幅，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性將造成影響，噪音不合格率高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后的振動(dòng)和噪音不合格率居高不下。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是:提供一種能夠有效緩解曲軸軸向沖擊力、減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪聲的為曲軸箱。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種摩托車曲軸箱，包括左曲軸箱體、右曲軸箱體以及設(shè)置在左曲軸箱體和右曲軸箱體內(nèi)的曲軸，所述曲軸通過(guò)左曲軸軸承與左曲軸箱體連接，通過(guò)右曲軸軸承與右曲軸箱體連接，其特征在于:還包括平衡軸；所述左曲軸箱體與右曲軸箱體之間設(shè)有紙墊；所述左曲軸箱體曲軸孔端面與左曲軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有左曲軸緩沖墊，右曲軸箱體曲軸孔端面與右曲軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有右曲軸緩沖墊；所述曲軸的一端上裝有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪；所述平衡軸設(shè)置左曲軸箱體和右曲軸箱體內(nèi)，且位于曲軸的下方，平衡軸通過(guò)左平衡軸軸承與左曲軸箱體連接，通過(guò)右平衡軸軸承與右曲軸箱體連接，平衡軸的左端上裝有從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合；所述平衡軸的左端與從動(dòng)齒輪的端面之間設(shè)有止退墊圈，平衡軸位于止退墊圈左側(cè)的端部上設(shè)有螺母；所述左曲軸箱體平衡軸孔端面與左平衡軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有左平衡軸緩沖墊，右曲軸箱體平衡軸孔端面與右平衡軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有右平衡軸緩沖墊。
[0005]作為優(yōu)化，所述左曲軸緩沖墊、右曲軸緩沖墊、左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊左曲軸緩沖墊右曲軸緩沖墊的結(jié)構(gòu)相同；所述左曲軸緩沖墊、右曲軸緩沖墊、左平衡軸緩沖墊或右平衡軸緩沖墊左曲軸緩沖墊右曲軸緩沖墊包括圓弧狀本體，所述圓弧狀本體的側(cè)壁由對(duì)稱的兩個(gè)斜面和連接兩個(gè)斜面的外凸弧面構(gòu)成。
[0006]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)；另外，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)改變不大，由于主、從動(dòng)齒輪布置在右箱體外側(cè)，拆卸方便，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)；更重要的能夠緩解曲軸的軸向沖擊力，分解曲軸系共振頻率分布及共振峰值、阻斷振動(dòng)傳播路徑，降低了由于沖擊所產(chǎn)生的噪音和磨損，提聞了使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為摩托車曲軸箱的結(jié)構(gòu)示意圖(部分結(jié)構(gòu)省略)。
[0008]圖中，左曲軸箱體10，左曲軸軸承11，左曲軸緩沖墊12 ;右曲軸箱體20，右曲軸軸承21，右曲軸緩沖墊22 ；曲軸30，主動(dòng)齒輪31 ;平衡軸40，左平衡軸軸承41，右平衡軸軸承42，從動(dòng)齒輪43，止退墊圈44，螺母45，左平衡軸緩沖墊46，右平衡軸緩沖墊47，離合器主動(dòng)齒輪50。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0010]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底” “內(nèi)”、
“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0011]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0012]參見圖1，一種摩托車曲軸箱，包括左曲軸箱體、右曲軸箱體以及設(shè)置在左曲軸箱體和右曲軸箱體內(nèi)的曲軸，所述曲軸通過(guò)左曲軸軸承與左曲軸箱體連接，通過(guò)右曲軸軸承與右曲軸箱體連接，為防止漏油，左曲軸箱體與右曲軸箱體之間設(shè)有紙墊。
[0013]左曲軸箱體曲軸孔端面與左曲軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有左曲軸緩沖墊，右曲軸箱體曲軸孔端面與右曲軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有右曲軸緩沖墊；
左曲軸緩沖墊和右曲軸緩沖墊均為橡膠墊，且兩者的結(jié)構(gòu)相同，具體地，左曲軸緩沖墊或右曲軸緩沖墊包括圓弧狀本體，圓弧狀本體的側(cè)壁由對(duì)稱的兩個(gè)斜面和連接兩個(gè)斜面的外凸弧面構(gòu)成。左曲軸緩沖墊和右曲軸緩沖墊能夠?qū)⑶S軸向的沖擊力進(jìn)行吸收，使得軸向沖擊力不能發(fā)揮出來(lái)，通過(guò)降低共振峰值和阻斷振動(dòng)傳播路徑達(dá)到減振降噪的功能，同時(shí)，左曲軸緩沖墊和右曲軸緩沖墊對(duì)零件的制造誤差導(dǎo)致裝配后造成的運(yùn)動(dòng)不平衡進(jìn)行了調(diào)節(jié)。
[0014]曲軸的一端(具體為曲軸從左曲軸箱體伸出的左端)上裝有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪。
[0015]還包括平衡軸，平衡軸設(shè)置左曲軸箱體和右曲軸箱體內(nèi)，且位于曲軸的下方，平衡軸通過(guò)左平衡軸軸承與左曲軸箱體連接，通過(guò)右平衡軸軸承與右曲軸箱體連接，平衡軸的左端上安裝有從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合。平衡軸繞與曲軸軸線相平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相反但大小相同，其產(chǎn)生的慣性力在與氣缸體中心軸線相平行直線上的慣性力相平衡，從而起到很好的減振效果。
[0016]為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，平衡軸軸向的竄動(dòng)，平衡軸的左端與從動(dòng)齒輪的端面之間設(shè)有止退墊圈，在平衡軸位于止退墊圈右側(cè)的端部上還設(shè)有螺母。還可以在左曲軸箱體平衡軸孔端面與左平衡軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有左平衡軸緩沖墊，右曲軸箱體平衡軸孔端面與右平衡軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有右平衡軸緩沖墊。左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊的結(jié)構(gòu)與左曲軸緩沖墊或右曲軸緩沖墊的結(jié)構(gòu)相同，左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊也為橡膠墊，左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊能夠?qū)⑵胶廨S軸向的沖擊力進(jìn)行吸收，同時(shí)，左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊對(duì)零件的制造誤差導(dǎo)致裝配后造成的運(yùn)動(dòng)不平衡進(jìn)行了調(diào)節(jié)。
[0017]作為優(yōu)化，降低了機(jī)油泵出油阻力，還可以在右曲軸箱體上設(shè)置油道結(jié)
構(gòu)，該油道結(jié)構(gòu)包括機(jī)油泵進(jìn)油道和機(jī)油泵出油道，機(jī)油泵出油道為直線型，機(jī)油泵出油道和機(jī)油泵進(jìn)油道的角度為75° -80°。通過(guò)這種直線型結(jié)構(gòu)，來(lái)自機(jī)油泵進(jìn)油道的潤(rùn)滑油直接從直線型的機(jī)油泵出油道進(jìn)入潤(rùn)滑油道，這樣的出油方式能夠有效的降低出油阻力，使?jié)櫥Ч皶r(shí)，迅速。另外，這種直線型的機(jī)油泵出油道結(jié)構(gòu)減少了加工工序，提高了其生產(chǎn)效率。
[0018]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車曲軸箱，包括左曲軸箱體、右曲軸箱體以及設(shè)置在左曲軸箱體和右曲軸箱體內(nèi)的曲軸，所述曲軸通過(guò)左曲軸軸承與左曲軸箱體連接，通過(guò)右曲軸軸承與右曲軸箱體連接，其特征在于:還包括平衡軸； 所述左曲軸箱體與右曲軸箱體之間設(shè)有紙墊； 所述左曲軸箱體曲軸孔端面與左曲軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有左曲軸緩沖墊，右曲軸箱體曲軸孔端面與右曲軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有右曲軸緩沖墊； 所述曲軸的一端上裝有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪； 所述平衡軸設(shè)置左曲軸箱體和右曲軸箱體內(nèi)，且位于曲軸的下方，平衡軸通過(guò)左平衡軸軸承與左曲軸箱體連接，通過(guò)右平衡軸軸承與右曲軸箱體連接，平衡軸的左端上裝有從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合；所述平衡軸的左端與從動(dòng)齒輪的端面之間設(shè)有止退墊圈，平衡軸位于止退墊圈左側(cè)的端部上設(shè)有螺母； 所述左曲軸箱體平衡軸孔端面與左平衡軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有左平衡軸緩沖墊，右曲軸箱體平衡軸孔端面與右平衡軸軸承端面之間對(duì)稱設(shè)置有右平衡軸緩沖墊。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車曲軸箱，其特征在于:所述左曲軸緩沖墊、右曲軸緩沖墊、左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊左曲軸緩沖墊右曲軸緩沖墊的結(jié)構(gòu)相同； 所述左曲軸緩沖墊、右曲軸緩沖墊、左平衡軸緩沖墊或右平衡軸緩沖墊左曲軸緩沖墊右曲軸緩沖墊包括圓弧狀本體，所述圓弧狀本體的側(cè)壁由對(duì)稱的兩個(gè)斜面和連接兩個(gè)斜面的外凸弧面構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】F02F7/00GK104405522SQ201410774850
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月16日
【發(fā)明者】易德華 申請(qǐng)人:重慶銘武機(jī)電有限公司