一種三輪摩托車的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種三輪摩托車的冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)于擋風(fēng)板上的進(jìn)風(fēng)口、與進(jìn)風(fēng)口連接的通風(fēng)道，該通風(fēng)道與發(fā)動機室相連接；本發(fā)明中通風(fēng)道的一端通過擋風(fēng)板上的進(jìn)風(fēng)口與大氣聯(lián)通，另一端與發(fā)動機室連接，這樣在摩托車行駛過程中，空氣通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入通風(fēng)道進(jìn)入發(fā)動機，通過空氣自身的傳熱性質(zhì)使發(fā)動機的溫度降低，從而保證了發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，而且采用空氣冷卻具有節(jié)省能量、冷卻及時的優(yōu)點。
【專利說明】一種三輪摩托車的冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車的冷卻系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機工作時，汽缸內(nèi)燃燒氣體的溫度高達(dá)2200K以上，如果不對發(fā)動機采用必要的冷卻措施，將不能保證其正常工作。
[0003]發(fā)動機的冷卻要適度，若冷卻不足，則會使發(fā)動機過熱，從而造成充氣效率下降，早然和爆燃的傾向加大，不能致使發(fā)動機功率下降；運動機件間的間隙受到破壞，使零件不能正常運動，甚至卡死、或者損害；零件因力學(xué)性能下降而導(dǎo)致變形和損壞；因潤滑油粘度減小，潤滑油膜破裂而加劇零件的磨損。
[0004]若冷卻過度，則會使發(fā)動機過冷，從而導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的可燃混合氣因溫度過低而使點燃困難或者燃燒延遲，造成發(fā)動機功率下降以及油耗上升。
[0005]因此，對于三輪摩托車來說，通常設(shè)置冷卻系統(tǒng)以保證發(fā)動機的正常運行，目前多使用水冷系統(tǒng)對發(fā)動機進(jìn)行降溫，但是這樣的冷卻系統(tǒng)的冷卻效果較差，不能是發(fā)動機及時散熱。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種三輪摩托車的冷卻系統(tǒng)，其具有冷卻及時，冷卻效果好，節(jié)省能量的優(yōu)點。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種三輪摩托車的冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)于擋風(fēng)板上的進(jìn)風(fēng)口、與進(jìn)風(fēng)口連接的通風(fēng)道，該通風(fēng)道與發(fā)動機室相連接。
[0008]作為優(yōu)化，所述通風(fēng)道內(nèi)部安裝有濾網(wǎng)。
[0009]作為優(yōu)化，所述通風(fēng)道的內(nèi)壁上設(shè)有凸起。
[0010]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、本發(fā)明中三輪摩托車的冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)于擋風(fēng)板上的進(jìn)風(fēng)口、與進(jìn)風(fēng)口連接的通風(fēng)道，通風(fēng)道與發(fā)動機室相連接；通風(fēng)道的一端通過擋風(fēng)板上的進(jìn)風(fēng)口與大氣聯(lián)通，另一端與發(fā)動機室連接，這樣在摩托車行駛過程中，空氣通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入通風(fēng)道進(jìn)入發(fā)動機，通過空氣自身的傳熱性質(zhì)使發(fā)動機的溫度降低，從而保證了發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，而且采用空氣冷卻具有節(jié)省能量、冷卻及時的優(yōu)點。
[0011]2、在通風(fēng)道中設(shè)有濾網(wǎng)，在摩托車行駛過程中避免了空氣中的石子、樹葉等雜物隨著空氣進(jìn)入通風(fēng)道中，進(jìn)而保證了降低溫度的同時保證發(fā)動機室不會被空氣中的雜物所污染或者碰撞。
[0012]3、在通風(fēng)道的內(nèi)壁上設(shè)有凸起，這些凸起增大了通風(fēng)道的傳熱面積，在摩托車行駛過程中通風(fēng)道中的的空氣可以快速的將發(fā)動機的溫度降低，同時空氣作為冷卻介質(zhì)其溫度適中，不會因為發(fā)動機過冷導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的可燃混合氣點燃困難或者燃燒延遲，是發(fā)動機功率不會降價，油耗也不會上升。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為圖2中A-A面的剖視圖。
[0016]圖中，I —擋風(fēng)板，2—進(jìn)風(fēng)口，3—通風(fēng)道，4—濾網(wǎng)，5—凸起。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]如圖1、2和3所示，一種三輪摩托車的冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)于擋風(fēng)板上的進(jìn)風(fēng)口、與進(jìn)風(fēng)口連接的通風(fēng)道，該通風(fēng)道與發(fā)動機室相連接；通風(fēng)道的一端通過擋風(fēng)板上的進(jìn)風(fēng)口與大氣聯(lián)通，另一端與發(fā)動機室連接，這樣在摩托車行駛過程中，空氣通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入通風(fēng)道進(jìn)入發(fā)動機，通過空氣自身的傳熱性質(zhì)使發(fā)動機的溫度降低，從而保證了發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，而且采用空氣冷卻具有節(jié)省能量、冷卻及時的優(yōu)點。
[0019]在通風(fēng)道內(nèi)部安裝有濾網(wǎng)，具體這樣在摩托車行駛過程中空氣中的石子、樹葉等雜物不會隨著空氣進(jìn)入通風(fēng)道中，避免了這些雜物會污染或者碰撞發(fā)動機；具體實施時濾網(wǎng)為8目~18目，安裝在通風(fēng)道中靠近進(jìn)口的一端，這樣可以保證足夠多的空氣同時通過濾網(wǎng)進(jìn)入發(fā)動機室，若濾網(wǎng)網(wǎng)孔過大則不能阻擋小石子或者微小雜物進(jìn)入發(fā)動機室，若濾網(wǎng)網(wǎng)孔過小，則空氣進(jìn)入時有較大的阻力，不能達(dá)到快速、及時冷卻發(fā)動機的目的；濾網(wǎng)安裝在通風(fēng)道中靠近進(jìn)口的一端，這樣可以使進(jìn)入通風(fēng)道中的空氣即時進(jìn)行過濾，若安裝在通風(fēng)道原理進(jìn)風(fēng)口的一端，則會因為進(jìn)入通風(fēng)道中的空氣含有雜物而對通風(fēng)造成污染，影響通風(fēng)道的暢通性。
[0020]在通風(fēng)道的內(nèi)壁上設(shè)有凸起，凸起增大了通風(fēng)道的內(nèi)表面積，也熱傳導(dǎo)面積增大，在摩托車行駛過程中，發(fā)動機本身的熱量和散發(fā)的熱量可以被通風(fēng)道傳遞，同時通風(fēng)道中可以容納更多的空氣，以達(dá)到快速降低發(fā)動機溫度的目的；從另一方面說，以大氣環(huán)境中空氣作為冷卻介質(zhì)，可以將發(fā)動機的溫度降至適中，不會因為發(fā)動機過冷導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的可燃混合氣點燃困難或者燃燒延遲，是發(fā)動機功率不會降價，油耗也不會上升；這樣的冷卻介質(zhì)具有溫度適中、成本低廉、降溫適宜的優(yōu)點，
本發(fā)明的上述實施例僅僅是為說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之列。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪摩托車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)于擋風(fēng)板上的進(jìn)風(fēng)口、與進(jìn)風(fēng)口連接的通風(fēng)道，該通風(fēng)道與發(fā)動機室相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述三輪摩托車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)道內(nèi)部安裝有濾網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述三輪摩托車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)道的內(nèi)壁上設(shè)有凸起。
【文檔編號】F01P1/06GK104500201SQ201410792396
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月19日
【發(fā)明者】王保軍 申請人:重慶黃河摩托車有限公司