一種車用催化轉(zhuǎn)化器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車用催化轉(zhuǎn)化器，其包括本體。其中本體的進(jìn)氣椎端設(shè)置內(nèi)層椎體和外層椎體，內(nèi)、外層椎體之間設(shè)置隔熱層。本實(shí)用新型提供的催化轉(zhuǎn)化器，把傳統(tǒng)的催化器隔熱罩去掉，在催化器進(jìn)出氣端椎中增加內(nèi)部椎體，內(nèi)、外椎體中間設(shè)置隔熱纖維材料，不僅可以減少整車安裝零部件的個(gè)數(shù)，比如隔熱罩，安裝螺栓螺母等，而且結(jié)構(gòu)更緊湊，外形尺寸有所減小，更便于催化轉(zhuǎn)化器在車輛動(dòng)力艙中布置。
【專利說明】
一種車用催化轉(zhuǎn)化器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛尾氣凈化后處理的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種催化轉(zhuǎn)化器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前車用三元催化轉(zhuǎn)化器通常都是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。如果和周圍零件距離比較近，一般會(huì)在催化轉(zhuǎn)化器的外面增加隔熱罩，如圖1和圖2所示，在本體100的兩端各設(shè)置有隔熱罩110。
[0003]但隨著車輛油耗法規(guī)的加嚴(yán)，必然要求車輛減重，采用外隔熱罩的結(jié)果是必然增加了車重，整車布置也受到諸多限制，不僅增加了零件開發(fā)的工作量，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，油耗較高。
[0004]因此，確有必要，提供一種新型的車用催化轉(zhuǎn)化器，來克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用催化轉(zhuǎn)化器，其結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸有所減小，隔熱性能好。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種車用催化轉(zhuǎn)化器，其包括本體，本體的進(jìn)氣椎端設(shè)置內(nèi)層椎體和外層椎體，所述內(nèi)、外層椎體之間設(shè)置隔熱層。
[0007]進(jìn)一步的，所述隔熱層使用的隔熱材料包括隔熱纖維材料。
[0008]進(jìn)一步的，所述端椎總成是和本體及法蘭固定在一起。
[0009]本實(shí)用新型提供的催化轉(zhuǎn)化器設(shè)計(jì)方案，把傳統(tǒng)的催化器隔熱罩去掉，在催化器進(jìn)出氣端椎中增加內(nèi)部椎體，內(nèi)外椎體中間增加隔熱纖維材料，不僅可以減少整車安裝零部件的個(gè)數(shù)，比如隔熱罩，安裝螺栓螺母等，而且結(jié)構(gòu)更緊湊，外形尺寸有所減小，便于催化器在車輛動(dòng)力艙中布置。
[0010]且，隔熱性能非常突出，由于內(nèi)部隔熱的保溫作用也可以使催化器更容易被加熱，提高冷啟動(dòng)的轉(zhuǎn)化效率，理論上可以縮小后極載體體積，也可以減少貴金屬的使用量，從而有效降低了成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的催化轉(zhuǎn)化器的立體圖。
[0012]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的催化轉(zhuǎn)化器的剖視示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型的車用催化轉(zhuǎn)化器的立體圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型的車用催化轉(zhuǎn)化器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3和圖4中的附圖標(biāo)記說明如下。
[0016]

苯體 |20|外層椎體 |22~~
隔熱層 23內(nèi)層椎體 24
法蘭 |3θ|_

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型車用催化轉(zhuǎn)化器的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0018]圖2為本實(shí)用新型車用催化轉(zhuǎn)化器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，其包括本體20，本體20的進(jìn)氣椎端設(shè)置外層椎體22和內(nèi)層椎體24，內(nèi)、外層椎體之間設(shè)置隔熱層23。進(jìn)一步的，所述隔熱層使用的隔熱材料包括隔熱纖維材料。
[0019]進(jìn)一步的，催化器內(nèi)部隔熱錐體可以采用不銹鋼板材，端椎總成最后和本體20及法蘭30焊接在一起。
[0020]本實(shí)用新型提供的催化轉(zhuǎn)化器設(shè)計(jì)，把傳統(tǒng)的催化器隔熱罩去掉，在催化器進(jìn)出氣端椎中增加內(nèi)部椎體，內(nèi)外椎體中間增加隔熱纖維材料，不僅可以減少整車安裝零部件的個(gè)數(shù)，比如隔熱罩，安裝螺栓螺母等，而且結(jié)構(gòu)更緊湊，外形尺寸有所減小，便于催化器在車輛動(dòng)力艙中布置。
[0021]而且，隔熱性能非常突出，由于內(nèi)部隔熱的保溫作用也可以使催化器更容易被加熱，提高冷啟動(dòng)的轉(zhuǎn)化效率，理論上可以縮小后極載體體積，也可以減少貴金屬的使用量，從而有效降低了成本。
[0022]本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于，其包括本體，所述本體的進(jìn)氣椎端設(shè)置有外層椎體，并且所述本體的進(jìn)氣椎端還設(shè)置有與所述外層椎體相對(duì)的內(nèi)層椎體，所述內(nèi)、外層椎體之間設(shè)置有隔熱層；所述催化轉(zhuǎn)化器還包括有設(shè)置于所述本體的椎端的法蘭，所述內(nèi)、外層椎體是和所述本體及所述法蘭固定在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的車用催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于，所述隔熱層使用的隔熱材料包括隔熱纖維材料。
【文檔編號(hào)】F01N3/28GK204024775SQ201420002696
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】王榮吉, 尹建民, 王立新 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司