一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管（14）、本體（1）、空氣接頭（2）和電磁閥（3），本體（1）內(nèi)部設(shè)置有第一空氣補(bǔ)償通道（7）和第二空氣補(bǔ)償通道（8），發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管（14）上設(shè)置有進(jìn)氣孔與第一空氣補(bǔ)償通道（7）相連通，電磁閥（3）為膜片式電磁閥，電磁閥（3）安裝在本體（1）上的電磁閥安裝孔（16）內(nèi)，且第一空氣補(bǔ)償通道（7）和第二空氣補(bǔ)償通道（8）通過(guò)電磁閥（3）內(nèi)部的膜片（10）相連接，空氣接頭（2）一端與第二空氣補(bǔ)償通道（8）相連通，空氣接頭（2）另一端與節(jié)流閥體（15）前的進(jìn)氣管通過(guò)管路相連通，電磁閥（3）與車(chē)輛電控模塊電連接。解決了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)對(duì)空氣的需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)用空氣補(bǔ)償裝置，更具體的說(shuō)涉及一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置，屬于車(chē)用變速箱【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其適用于增壓、預(yù)混、帶發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)根據(jù)混合氣形成的方式分為預(yù)混式和缸內(nèi)直噴式，預(yù)混式內(nèi)燃機(jī)是指空氣與燃料在進(jìn)氣總管內(nèi)預(yù)先混合成可燃?xì)怏w，然后進(jìn)行氣缸內(nèi)燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)；預(yù)混式內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管前面有一個(gè)節(jié)流閥體，具體參見(jiàn)圖11，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14前安裝有一節(jié)流閥體15，節(jié)流閥體15的蝶片17開(kāi)啟度大小影響著進(jìn)氣管通道的流通面積，也就控制著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的多少，從而達(dá)到控制內(nèi)燃機(jī)輸出功率大小的目的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蝶片17處于關(guān)閉位置，此時(shí)只有少量氣體通過(guò)。但是，在重型商用車(chē)預(yù)混式發(fā)動(dòng)機(jī)上，節(jié)流閥體15的節(jié)流作用在某些工況會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不利影響，主要表現(xiàn)如下:一、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的制動(dòng)效率產(chǎn)生影響。車(chē)輛在下長(zhǎng)坡、陡坡時(shí)，由于慣性作用，車(chē)速會(huì)越來(lái)越快，為提高整車(chē)安全，中重型商用車(chē)除有制動(dòng)器外，往往還會(huì)配備一些輔助制動(dòng)裝置，國(guó)內(nèi)較為普遍的采用了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是把車(chē)輛下坡的運(yùn)能轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮功，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，在壓縮中起工質(zhì)作用的空氣由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14上的節(jié)流閥體15處于關(guān)閉狀態(tài)，致使壓縮工質(zhì)不足，影響了制動(dòng)效果。二、對(duì)機(jī)油消耗量產(chǎn)生影響。節(jié)流閥體15的關(guān)閉使得此時(shí)的進(jìn)氣歧管真空度高，增加了機(jī)油由氣閥油封、活塞環(huán)組、增壓器處竄油的風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]另外，目前重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用了增壓技術(shù)，也就是應(yīng)用增壓器增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。但由于增壓器本身的特性，往往很難同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速與高速的充量要求；高速達(dá)到增壓要求時(shí)，低速則表現(xiàn)為增壓不足。增壓器壓氣機(jī)效率低，增壓壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)參與燃燒的空氣量達(dá)不到預(yù)期設(shè)計(jì)，空燃比較濃，致使發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的節(jié)流閥體在某些工況時(shí)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的制動(dòng)效率、機(jī)油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)增壓器壓氣壓比產(chǎn)生不利影響等缺陷，提供一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管前端設(shè)置有一個(gè)節(jié)流閥體，還包括有本體、空氣接頭和電磁閥，所述的本體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管上，本體內(nèi)部設(shè)置有第一空氣補(bǔ)償通道和第二空氣補(bǔ)償通道，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管上設(shè)置有進(jìn)氣孔與第一空氣補(bǔ)償通道相連通，本體上設(shè)置有電磁閥安裝孔，所述的電磁閥為膜片式電磁閥，電磁閥安裝在本體上的電磁閥安裝孔內(nèi)，且所述的第一空氣補(bǔ)償通道和第二空氣補(bǔ)償通道通過(guò)電磁閥內(nèi)部的膜片相連接，所述的空氣接頭設(shè)置在本體一端，且空氣接頭一端與第二空氣補(bǔ)償通道相連通，空氣接頭另一端與節(jié)流閥體前的進(jìn)氣管通過(guò)管路相連通，電磁閥與車(chē)輛電控模塊電連接。[0006]所述的電磁閥由螺栓固定在本體上。
[0007]還包括有噴射器和壓縮空氣接頭，所述的本體上設(shè)置有噴射器安裝孔，本體內(nèi)部設(shè)置有第一壓縮空氣通道和第二壓縮空氣通道，所述的噴射器屬于針閥式電磁閥，噴射器安裝在噴射器安裝孔內(nèi)，且所述的第一壓縮空氣通道和第二壓縮空氣通道通過(guò)噴射器內(nèi)部的針閥相連接，所述的第二壓縮空氣通道與第一空氣補(bǔ)償通道相連通，所述的壓縮空氣接頭設(shè)置在本體另一端，且壓縮空氣接頭一端與第一壓縮空氣通道相連通，壓縮空氣接頭)另一端與車(chē)輛儲(chǔ)氣罐相連接，噴射器與車(chē)輛電控模塊電連接。
[0008]所述的噴射器由壓板和螺栓固定在本體上。
[0009]所述的壓縮空氣接頭通過(guò)螺紋與本體相連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，安裝方便，成本低廉，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效率和降低反拖與低速時(shí)的機(jī)油消耗量。本實(shí)用新型中本體內(nèi)部設(shè)置有第一空氣補(bǔ)償通道和第二空氣補(bǔ)償通道，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管上的進(jìn)氣孔與第一空氣補(bǔ)償通道相連通，電磁閥為膜片式電磁閥，第一空氣補(bǔ)償通道和第二空氣補(bǔ)償通道通過(guò)電磁閥內(nèi)部的膜片相連接，空氣接頭一端與第二空氣補(bǔ)償通道相連通，空氣接頭另一端與節(jié)流閥體前的進(jìn)氣管通過(guò)管路相連通，電磁閥與車(chē)輛電控模塊電連接；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，電磁閥工作，電磁閥內(nèi)部的膜片開(kāi)啟，此時(shí)第二空氣補(bǔ)償通道與第一空氣補(bǔ)償通道相連通，空氣由空氣接頭進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管內(nèi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)有足夠的壓縮工質(zhì)，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)對(duì)空氣的需求，提高了制動(dòng)效果；同時(shí)降低了進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度，改善了機(jī)油消耗量。
[0012]2、提升整車(chē)安全性、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，改善了車(chē)輛低速特性。本實(shí)用新型中優(yōu)選的還包括有噴射器和壓縮空氣接頭，本體內(nèi)部設(shè)置有第一壓縮空氣通道和第二壓縮空氣通道，噴射器屬于針閥式電磁閥，第一壓縮空氣通道和第二壓縮空氣通道通過(guò)噴射器內(nèi)部的針閥相連接，第二壓縮空氣通道與第一空氣補(bǔ)償通道相連通，壓縮空氣接頭一端與第一壓縮空氣通道相連通，壓縮空氣接頭另一端與車(chē)輛儲(chǔ)氣罐相連接，噴射器與車(chē)輛電控模塊電連接；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行空燃比過(guò)濃時(shí)，噴射器工作，噴射器內(nèi)部的針閥開(kāi)啟，此時(shí)第一壓縮空氣通道和第二壓縮空氣通道相連通，車(chē)輛儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)第一空氣補(bǔ)償通道噴入發(fā)動(dòng)機(jī)總進(jìn)氣管內(nèi)，補(bǔ)償了進(jìn)氣不足，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低速增壓不足的問(wèn)題。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型中總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型中總體軸測(cè)圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型中總體俯視圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型中電磁閥軸測(cè)圖。
[0017]圖5是本實(shí)用新型中噴射器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6是本實(shí)用新型中噴射器安裝示意圖。
[0019]圖7是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖8是本實(shí)用新型俯視圖。
[0021]圖9是本實(shí)用新型中電磁閥工作示意圖。
[0022]圖10是本實(shí)用新型安裝示意圖。[0023]圖11是現(xiàn)有的未安裝本實(shí)用新型的進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:本體1，空氣接頭2，電磁閥3，噴射器4，第一壓縮空氣通道5，第二壓縮空氣通道6，第一空氣補(bǔ)償通道7，第二空氣補(bǔ)償通道8，針閥9，膜片10，壓縮空氣接頭11，壓板12，噴射器安裝孔13，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14，節(jié)流閥體15，電磁閥安裝孔16，蝶片17。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0026]參見(jiàn)圖1-圖4、圖7-圖10,—種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置,包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14、本體1、空氣接頭2和電磁閥3，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14前端設(shè)置有一個(gè)節(jié)流閥體15。所述的本體I起到固定安裝作用，其由螺栓固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14上；本體I內(nèi)部設(shè)置有第一空氣補(bǔ)償通道7和第二空氣補(bǔ)償通道8，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14上設(shè)置有進(jìn)氣孔與第一空氣補(bǔ)償通道7相連通。本體I上設(shè)置有電磁閥安裝孔16，所述的電磁閥3為膜片式電磁閥，電磁閥3安裝在本體I上的電磁閥安裝孔16內(nèi)，且電磁閥3由螺栓固定在本體I。所述的第一空氣補(bǔ)償通道7和第二空氣補(bǔ)償通道8通過(guò)電磁閥3內(nèi)部的膜片10相連接，即當(dāng)電磁閥3斷電時(shí)膜片10處于關(guān)閉狀態(tài)正好將第一空氣通道7堵上，此時(shí)第一空氣補(bǔ)償通道7和第二空氣補(bǔ)償通道8不相連通；當(dāng)電磁閥3通電時(shí)，膜片10抬起，此時(shí)第一空氣補(bǔ)償通道7和第二空氣補(bǔ)償通道8相連通。所述的空氣接頭2設(shè)置在本體I一端，且空氣接頭2 —端與第二空氣補(bǔ)償通道8相連通，空氣接頭2另一端與節(jié)流閥體15前的進(jìn)氣管通過(guò)管路相連通，從而空氣接頭2起到與空濾相連接的作用。電磁閥3與車(chē)輛電控模塊電連接，車(chē)輛電控模塊控制電磁閥3中的膜片10的開(kāi)啟和關(guān)閉，從而控制來(lái)自空濾的空氣通斷；電磁閥3僅在汽車(chē)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)請(qǐng)求時(shí)起作用，其余任何工況均保持為關(guān)閉狀態(tài)。
[0027]參見(jiàn)圖7、圖9，當(dāng)汽車(chē)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，受車(chē)輛電控模塊控制電磁閥3通電，膜片10開(kāi)啟，具體參見(jiàn)圖9，膜片10由關(guān)閉位置變到開(kāi)啟位置，此時(shí)，第二空氣補(bǔ)償通道8與第一空氣補(bǔ)償通道7相連通，由空濾來(lái)的空氣經(jīng)過(guò)空氣接頭2引入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14內(nèi)，從而達(dá)到補(bǔ)充進(jìn)氣的目的；由此保證了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)有足夠的壓縮工質(zhì)，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)對(duì)空氣的需求，提高了制動(dòng)效果，同時(shí)降低了進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度。當(dāng)汽車(chē)退出發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，受車(chē)輛電控模塊控制電磁閥3斷電，具體參見(jiàn)圖7，膜片10恢復(fù)到關(guān)閉位置，此時(shí)第二空氣補(bǔ)償通道8與第一空氣補(bǔ)償通道7不連通，車(chē)輛處于正常運(yùn)行狀態(tài)。
[0028]參見(jiàn)圖1-圖10，本實(shí)用新型還包括有噴射器4和壓縮空氣接頭11。所述的本體I上設(shè)置有噴射器安裝孔13，本體I內(nèi)部設(shè)置有第一壓縮空氣通道5和第二壓縮空氣通道6，所述的第二壓縮空氣通道6與第一空氣補(bǔ)償通道7相連通，噴射器4安裝在噴射器安裝孔13內(nèi)，且噴射器4由壓板12和螺栓固定在本體I上；安裝時(shí)壓板12卡在噴射器4上的槽內(nèi)，由螺栓將噴射器4固定在本體I上的螺紋孔內(nèi)。所述的噴射器4屬于針閥式電磁閥，所述的第一壓縮空氣通道5和第二壓縮空氣通道6通過(guò)噴射器4內(nèi)部的針閥9相連接，即當(dāng)噴射器4斷電時(shí)針閥9處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)第一壓縮空氣通道5和第二壓縮空氣通道6不相連通；當(dāng)噴射器4通電時(shí)針閥9處于開(kāi)啟狀態(tài)，此時(shí)第一壓縮空氣通道5和第二壓縮空氣通道6相連通，壓縮氣體由第一壓縮空氣通道5流向第二壓縮空氣通道6。所述的壓縮空氣接頭11設(shè)置在本體I另一端，具體的，壓縮空氣接頭11通過(guò)螺紋與本體I相連接；且壓縮空氣接頭11 一端與第一壓縮空氣通道5相連通，壓縮空氣接頭11另一端與車(chē)輛儲(chǔ)氣罐相連接，從而壓縮空氣接頭11起到與車(chē)輛儲(chǔ)氣罐相連接的作用。噴射器4與車(chē)輛電控模塊電連接，車(chē)輛電控模塊控制噴射器4中的針閥9的開(kāi)啟和關(guān)閉，從而控制來(lái)自來(lái)自車(chē)輛儲(chǔ)氣罐的噴射量，在低速空燃比較濃時(shí)工作。
[0029]參見(jiàn)圖7、圖9，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)、制動(dòng)請(qǐng)求關(guān)閉時(shí)，此時(shí)電磁閥3不工作；如果發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力不足，受車(chē)輛電控模塊控制噴射器4通電，針閥9開(kāi)啟，此時(shí)，第一壓縮空氣通道5和第二壓縮空氣通道6相連通，壓縮氣體由第一壓縮空氣通道5流向第二壓縮空氣通道6，然后壓縮空氣由第一空氣補(bǔ)償通道7進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14，補(bǔ)償了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14空氣不足，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低速增壓不足的問(wèn)題。當(dāng)噴射器4斷電時(shí)針閥9關(guān)閉，此時(shí)第一壓縮空氣通道5和第二壓縮空氣通道6不相連通，補(bǔ)償空氣不會(huì)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管14內(nèi)。
[0030]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管(14)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管(14)前端設(shè)置有一個(gè)節(jié)流閥體(15)，其特征在于:還包括有本體(I)、空氣接頭(2)和電磁閥(3)，所述的本體(I)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管(14)上，本體(I)內(nèi)部設(shè)置有第一空氣補(bǔ)償通道(7)和第二空氣補(bǔ)償通道(8)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管(14)上設(shè)置有進(jìn)氣孔與第一空氣補(bǔ)償通道(7)相連通，本體(I)上設(shè)置有電磁閥安裝孔(16)，所述的電磁閥(3)為膜片式電磁閥，電磁閥(3)安裝在本體(I)上的電磁閥安裝孔(16)內(nèi)，且所述的第一空氣補(bǔ)償通道(7)和第二空氣補(bǔ)償通道(8)通過(guò)電磁閥(3)內(nèi)部的膜片(10)相連接，所述的空氣接頭(2)設(shè)置在本體(I) 一端，且空氣接頭(2)—端與第二空氣補(bǔ)償通道(8)相連通，空氣接頭(2)另一端與節(jié)流閥體(15)前的進(jìn)氣管通過(guò)管路相連通，電磁閥(3)與車(chē)輛電控模塊電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述的電磁閥(3)由螺栓固定在本體(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置，其特征在于:還包括有噴射器(4)和壓縮空氣接頭(11 )，所述的本體(I)上設(shè)置有噴射器安裝孔(13 )，本體(I)內(nèi)部設(shè)置有第一壓縮空氣通道(5)和第二壓縮空氣通道(6)，所述的噴射器(4)屬于針閥式電磁閥，噴射器(4)安裝在噴射器安裝孔(13)內(nèi)，且所述的第一壓縮空氣通道(5)和第二壓縮空氣通道(6)通過(guò)噴射器(4)內(nèi)部的針閥(9)相連接，所述的第二壓縮空氣通道(6)與第一空氣補(bǔ)償通道(7)相連通，所述的壓縮空氣接頭(11)設(shè)置在本體(I)另一端，且壓縮空氣接頭(11)一端與第一壓縮空氣通道(5)相連通，壓縮空氣接頭(11)另一端與車(chē)輛儲(chǔ)氣罐相連接，噴射器(4)與車(chē)輛電控模塊電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述的噴射器(4)由壓板(12 )和螺栓固定在本體(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)燃機(jī)空氣補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述的壓縮空氣接頭(11)通過(guò)螺紋與本體(I)相連接。
【文檔編號(hào)】F02M35/16GK203756393SQ201420038949
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】陳小迅, 程偉, 安濤 申請(qǐng)人:東風(fēng)商用車(chē)有限公司