一種用于船舶汽輪機(jī)閥門控制的新型電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種用于船舶汽輪機(jī)閥門控制的新型電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：該電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作原理為，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)接受外部4～20mA控制信號，在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拖動(dòng)杠桿右端上移時(shí)，將錯(cuò)油門滑閥抬起，壓力油進(jìn)入電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞上腔，活塞下移，同時(shí)活塞帶動(dòng)杠桿左端下移，同時(shí)帶動(dòng)錯(cuò)油門滑閥下移，當(dāng)錯(cuò)油門滑閥下移的距離與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)抬升的距離相等時(shí)，電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞達(dá)到平衡位置。本實(shí)用新型的有益效果是，可以實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)失油時(shí)，靠復(fù)位彈簧的自動(dòng)復(fù)位；反饋部分采用機(jī)械杠桿設(shè)計(jì)，并特別地增加了消隙彈簧的設(shè)計(jì)，使電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有的較高可靠性，較小的滯環(huán)以及良好的線性度。
【專利說明】一種用于船舶汽輪機(jī)閥門控制的新型電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及船舶機(jī)械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是指一種用于船舶汽輪機(jī)閥門控制的新型電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]當(dāng)前船舶汽輪機(jī)閥門控制所采用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要有液動(dòng)式、電液式。液動(dòng)式執(zhí)行機(jī)構(gòu)易受系統(tǒng)油壓、油溫影響，逐步被電液式執(zhí)行機(jī)構(gòu)所取代。當(dāng)前船舶汽輪機(jī)閥門電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要存在以下缺點(diǎn):電液轉(zhuǎn)換裝置驅(qū)動(dòng)力小，內(nèi)部齒輪傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，易發(fā)生卡澀故障。反饋機(jī)構(gòu)未進(jìn)行消隙設(shè)計(jì)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)滯環(huán)大；無復(fù)位機(jī)構(gòu)，在系統(tǒng)失油時(shí)不能自動(dòng)復(fù)位；活塞環(huán)采用漲環(huán)設(shè)計(jì)，活塞套筒易拉毛。執(zhí)行機(jī)構(gòu)無安裝偏差補(bǔ)償設(shè)計(jì)，需額外配置萬向節(jié)使用。調(diào)試不智能。目前船舶汽輪機(jī)閥門控制所采用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)沒有配置單獨(dú)的控制器，必須配合系統(tǒng)控制器同步調(diào)試，不能獨(dú)立進(jìn)行調(diào)試。
[0005]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于船舶汽輪機(jī)閥門控制的新型電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)，具有良好的線性，較小的滯環(huán)，帶有失油狀態(tài)自動(dòng)復(fù)位功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)安裝補(bǔ)償機(jī)構(gòu)內(nèi)置。
[0007]本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的:一種用于船舶汽輪機(jī)閥門控制的新型電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要由活塞、復(fù)位彈簧、位移傳感器、杠桿、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、消隙彈簧、滑閥組成，其特征在于:該電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作原理為，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)接受外部4?20mA控制信號，在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拖動(dòng)杠桿右端上移時(shí)，將錯(cuò)油門滑閥抬起，壓力油進(jìn)入電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞上腔，活塞下移，同時(shí)活塞帶動(dòng)杠桿左端下移，同時(shí)帶動(dòng)錯(cuò)油門滑閥下移，當(dāng)錯(cuò)油門滑閥下移的距離與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)抬升的距離相等時(shí)，電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞達(dá)到平衡位置；當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拖動(dòng)杠桿右端下移時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)方向相反；采用浮環(huán)式活塞結(jié)構(gòu)；活塞桿鉸接軸承內(nèi)置設(shè)計(jì)；配置獨(dú)立的控制器。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，可以實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)失油時(shí)，靠復(fù)位彈簧的自動(dòng)復(fù)位；反饋部分采用機(jī)械杠桿設(shè)計(jì)，并特別地增加了消隙彈簧的設(shè)計(jì)，使電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有的較高可靠性，較小的滯環(huán)以及良好的線性度；采用浮環(huán)式活塞結(jié)構(gòu)，可以自動(dòng)補(bǔ)償活塞桿與活塞的不同心偏差；實(shí)現(xiàn)了活塞桿鉸接軸承的內(nèi)置設(shè)計(jì)，不要配置萬向節(jié)機(jī)構(gòu)，可以自動(dòng)補(bǔ)償執(zhí)行機(jī)構(gòu)與閥門安裝不同心所產(chǎn)生的偏差；配置獨(dú)立的控制器，可以獨(dú)立調(diào)試，并實(shí)現(xiàn)零滿度的智能設(shè)定。
[0009]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0010]附圖為本實(shí)用新型工作原理圖；
[0011]圖中:活塞1、復(fù)位彈簧2、位移傳感器3、杠桿4、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5、消隙彈簧6、滑閥7。
[0012]【具體實(shí)施方式】:
[0013]參照附圖，一種用于船舶汽輪機(jī)閥門控制的新型電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要由活塞1、復(fù)位彈簧2、位移傳感器3、杠桿4、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5、消隙彈簧6、滑閥7組成，其特征在于:該電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作原理為，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5接受外部4?20mA控制信號，在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拖動(dòng)杠桿4右端上移時(shí)，將錯(cuò)油門滑閥7抬起，壓力油進(jìn)入電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞I上腔，活塞下移，同時(shí)活塞帶動(dòng)杠桿4左端下移，同時(shí)帶動(dòng)錯(cuò)油門滑閥7下移，當(dāng)錯(cuò)油門滑閥7下移的距離與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5抬升的距離相等時(shí)，電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞達(dá)到平衡位置；當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拖動(dòng)杠桿4右端下移時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)方向相反；采用浮環(huán)式活塞結(jié)構(gòu)；活塞桿鉸接軸承內(nèi)置設(shè)計(jì)；配置獨(dú)立的控制器。
【權(quán)利要求】
1.一種用于船舶汽輪機(jī)閥門控制的新型電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要由活塞(I)、復(fù)位彈簧(2)、位移傳感器(3)、杠桿(4)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)、消隙彈簧(6)、滑閥(7)組成，其特征在于:該電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作原理為，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)接受外部4?20mA控制信號，在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拖動(dòng)杠桿(4)右端上移時(shí)，將錯(cuò)油門滑閥(7)抬起，壓力油進(jìn)入電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞(I)上腔，活塞下移，同時(shí)活塞帶動(dòng)杠桿(4)左端下移，同時(shí)帶動(dòng)錯(cuò)油門滑閥(7)下移，當(dāng)錯(cuò)油門滑閥(7)下移的距離與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)抬升的距離相等時(shí)，電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞達(dá)到平衡位置；當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拖動(dòng)杠桿(4)右端下移時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)方向相反；采用浮環(huán)式活塞結(jié)構(gòu)；活塞桿鉸接軸承內(nèi)置設(shè)計(jì)；配置獨(dú)立的控制器。
【文檔編號】F01D17/26GK203655363SQ201420044821
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】王沖, 柳攀, 楊帥, 王永剛, 翟洪亮 申請人:中國船舶重工集團(tuán)公司第七 三研究所