柴油發(fā)電機組的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及柴油發(fā)電機組領域，具體而言，涉及柴油發(fā)電機組。該柴油發(fā)電機組包括側面設置有多個進風口和多個出風口的外殼；外殼的底部設置有用于對柴油機的機油箱進行冷卻的第一進風口；外殼的頂部設置有第一出風口。冷風從外殼底部的第一進風口進入，從而對柴油機的機油箱進行冷卻，使得機油箱內的機油處于良好通風散熱環(huán)境中，從而使機油保持良好的冷卻散熱功能，進而降低柴油發(fā)電機組內各個設備的溫度。冷風在外殼內的散熱通道增加，進而降低外殼內的溫度，避免溫度過高導致柴油發(fā)電機組不能正常運行。另外，該柴油發(fā)電機組不僅可以在環(huán)境溫度大于55℃時正常運行，而且噪音低。
【專利說明】柴油發(fā)電機組

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油發(fā)電機組領域，具體而言，涉及柴油發(fā)電機組。

【背景技術】
[0002]柴油發(fā)電機組是以柴油為主燃料的一種發(fā)電設備，以柴油發(fā)動機為原動力帶動發(fā)電機發(fā)電，把動能轉換成電能和熱能的機械設備。整套柴油發(fā)電機組主要分為三個部分:柴油發(fā)動機、發(fā)電機和控制器。
[0003]現(xiàn)有的柴油發(fā)電機組的外殼的側面設置有兩個進風口和兩個出風口，其在環(huán)境溫度低于50°C時能正常運行，當環(huán)境溫度超過55°C時，機箱內的溫度將遠遠大于該溫度，導致現(xiàn)有的柴油發(fā)電機組不能正常運行。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供柴油發(fā)電機組，以解決上述的問題。
[0005]在本實用新型的實施例中提供了一種柴油發(fā)電機組，包括側面設置有多個進風口和多個出風口的外殼；外殼的底部設置有用于對柴油機的機油箱進行冷卻的第一進風口 ；外殼的頂部設置有第一出風口。
[0006]優(yōu)選地,第一出風口還位于柴油機氣缸上方的位置。
[0007]優(yōu)選地，多個進風口包括第二進風口和第三進風口 ；多個出風口包括第二出風口和第三出風口。
[0008]優(yōu)選地，第二進風口位于外殼的左側；第三進風口位于外殼的正面的左下部。
[0009]優(yōu)選地，第二出風口位于外殼的正面的中上部；第三出風口位于外殼的正面的右上部。
[0010]優(yōu)選地，第一出風口上設置有擋雨棚。
[0011]優(yōu)選地，擋雨棚的內壁設置有消音層。
[0012]本實用新型實施例提供的柴油發(fā)電機組，與現(xiàn)有技術相比，該柴油發(fā)電機組除了側面的多個進風口和多個出風口外，還包括在外殼的頂部設置的第一出風口和底部的第一進風口。當環(huán)境溫度超過55°C時，冷風從外殼底部的第一進風口進入，從而對柴油機的機油箱進行冷卻，其中機油箱內部的機油除了潤滑功能外，還具有冷卻散熱功能，則冷風對機油箱的冷卻，使得機油箱內的機油處于良好通風散熱環(huán)境中，從而使機油保持良好的冷卻散熱功能，進而降低柴油發(fā)電機組內各個設備的溫度。另外，冷風從底部的第一進風口進入及側面的多個進風口進入后，還可以從側面的出風口及頂部的第一出風口排出，從而增加了外殼內的散熱通道，進而降低外殼內的溫度，避免溫度過高導致柴油發(fā)電機組不能正常運行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1示出了本實用新型實施例的柴油發(fā)電機組的外殼示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0015]如圖1所示為本實施例提供的一種柴油發(fā)電機組，包括側面設置有多個進風口和多個出風口的外殼101;外殼101的底部設置有用于對柴油機的機油箱進行冷卻的第一進風口 ；外殼的頂部設置有第一出風口。
[0016]本實用新型實施例提供的柴油發(fā)電機組，與現(xiàn)有技術相比，該柴油發(fā)電機組除了側面的多個進風口和多個出風口外，還包括在外殼的頂部設置的第一出風口和底部的第一進風口。當環(huán)境溫度超過55°C時，冷風從外殼底部的第一進風口進入，從而對柴油機的機油箱進行冷卻，其中機油箱內部的機油除了潤滑功能外，還具有冷卻散熱功能，則冷風對機油箱的冷卻，使得機油箱內的機油處于良好通風散熱環(huán)境中，從而使機油保持良好的冷卻散熱功能，進而降低柴油發(fā)電機組內各個設備的溫度。另外，冷風從底部的第一進風口進入及側面的多個進風口進入后，還可以從側面的出風口及頂部的第一出風口排出，從而增加了外殼內的散熱通道，進而降低外殼內的溫度，避免溫度過高導致柴油發(fā)電機組不能正常運行。
[0017]優(yōu)選地，第一出風口還位于柴油機氣缸上方的位置。具體地，冷風從底部的第一進風口進入柴油發(fā)電機組內后，冷風會在其內部形成多個冷卻通道。多個冷卻通道會連通多個排風口。本實施例的第一出風口優(yōu)選位于柴油機氣缸的上方，是考慮了柴油機運行過程中氣缸會產生大量的熱量，將第一出風口設置在柴油機氣缸的上方，則冷卻通道會通過氣缸進而帶走氣缸產生的大量熱量，避免熱量在柴油發(fā)電機組內積聚，進一步降低外殼內的溫度。
[0018]優(yōu)選地，多個進風口為兩個，其包括第二進風口 102和第三進風口 106 ;多個出風口包括第二出風口 105和第三出風口 104。當然，多個進風口還可以包括三個、四個或更多個。
[0019]優(yōu)選地，第二進風口 102位于外殼101的左側；第三進風口 106位于外殼101的正面的左下部。
[0020]優(yōu)選地，第二出風口 105位于外殼101的正面的中上部；第三出風口 104位于外殼101的正面的右上部。其中，熱風的密度比冷風的密度低，則冷風可以從左側及下部進入，然后從上部排出，避免排出的熱風重新從進風口進入。
[0021]優(yōu)選地，第一出風口上設置有擋雨棚103。即為了避免灰塵或雨水從第一出風口進入到柴油發(fā)電機組內，該擋雨棚103位于第一出風口上。
[0022]需要說明的是，本實施例的柴油發(fā)電機組經過熱分析仿真分析，在環(huán)境溫度為55°C時，柴油機輻射發(fā)熱量為4.8KW，發(fā)電機散熱量為1.54KW，分析顯示高溫溫度區(qū)位于排煙總成附近，溫度為72.6°C，柴油機上部溫度也較高，在上排風口靠近排煙總成附近溫度可達到76.3攝氏度，而這些局部溫度不會影響到電站在高溫環(huán)境下的正常運行。結合流體場分析得到的結果可以得到，下部進風口的位置不僅將柴油機底部的熱量帶走，同時將發(fā)電機散出的熱空氣從側壁的出風口排出。
[0023]另外，本實施例的柴油發(fā)電機組除了能在環(huán)境溫度超過55°C時正常運行外，還很好的協(xié)調了散熱與噪音的關系，總所周知，柴油發(fā)電機組的外殼的開口越多，其輻射出來的噪音會越大，為了避免噪音過大，現(xiàn)有的柴油發(fā)電機組通常在側面設置兩個進風口和兩個出風口。而本實施例的柴油發(fā)電機組在頂部和底部還設置有第一進風口和第一出風口，其中第一進風口用于進冷風，則只有很少的噪音從第一進風口傳播出來，而傳播出來的噪音會遇到地面進而傳播到地底，即第一進風口傳播至周圍環(huán)境中的噪音很低。另外，從第一出風口傳播出來的噪音會遇到擋雨棚的阻擋及反射，噪音會消減一部分，使傳播至周圍環(huán)境中的噪音減弱。優(yōu)選地，在擋雨棚的內壁可以設置有消音層，進一步降低噪音。即本實施例的柴油發(fā)電機組噪音低。
[0024]以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種柴油發(fā)電機組，其特征在于，包括側面設置有多個進風口和多個出風口的外殼; 所述外殼的底部設置有用于對柴油機的機油箱進行冷卻的第一進風口 ；所述外殼的頂部設置有第一出風口； 所述第一出風口上設置有擋雨棚； 所述擋雨棚的內壁設置有消音層。
2.根據(jù)權利要求1所述的柴油發(fā)電機組，其特征在于，所述第一出風口還位于柴油機氣缸上方的位置。
3.根據(jù)權利要求2所述的柴油發(fā)電機組，其特征在于，多個所述進風口包括第二進風口和第三進風口 ；多個所述出風口包括第二出風口和第三出風口。
4.根據(jù)權利要求3所述的柴油發(fā)電機組，其特征在于，所述第二進風口位于所述外殼的左側；所述第三進風口位于所述外殼的正面的左下部。
5.根據(jù)權利要求4所述的柴油發(fā)電機組，其特征在于，所述第二出風口位于所述外殼的正面的中上部；所述第三出風口位于所述外殼的正面的右上部。
【文檔編號】F02B63/04GK203962163SQ201420051983
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權日:2014年1月26日
【發(fā)明者】徐闡闡 申請人:浙江幸福機電科技有限公司