一種工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)，包括散熱器，所述的散熱器內(nèi)設(shè)有散熱風(fēng)扇和傳熱機構(gòu)，所述的傳熱機構(gòu)包括空氣傳熱器和循環(huán)水傳熱器，所述的空氣傳熱器的入口與壓縮空氣進(jìn)氣管相連，所述的空氣傳熱器的出口與壓縮空氣出氣管相連；所述的循環(huán)水傳熱器的入口與發(fā)動機出水管相連，所述的循環(huán)水傳熱器的出口與發(fā)動機入水管相連。本實用新型旨在提供一種能迅速散熱的工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)。
【專利說明】 一種工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程機械發(fā)動機領(lǐng)域，特別是一種工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]工程機械的發(fā)動機與普通客車的發(fā)動機存在明顯的不同，由于其使用領(lǐng)域不同，其發(fā)動機的功率存在天壤之別，工程機械的發(fā)動機需要將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ淌┕み^程中的機械能，其功率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通客車的發(fā)動機功率，在此過程中，產(chǎn)生的熱量非常明顯。當(dāng)熱量不斷累積，發(fā)動機的溫度不斷升高，若不及時冷卻，將造成發(fā)動機零部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導(dǎo)致運動件受阻甚至卡死。此外，高溫還會造成發(fā)動機零部件的機械強度下降，使?jié)櫥褪プ饔玫取?br> [0003]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機冷卻的方法可以分為以下幾類:風(fēng)冷、水冷、油冷和綜合冷卻系統(tǒng)。上述的冷卻系統(tǒng)散熱主要通過散熱器I來進(jìn)行散熱，散熱器I內(nèi)安裝有散熱翅，通過散熱翅與空氣較大的接觸面積，可以顯著的提高散熱速度。一般情況下，高速行駛的客車通過高速行駛，使散熱器I與空氣相對運動速度較大，可以在自然情況下就可以達(dá)到良好的散熱效果。但是對于工程機械來說，通常移動速度較慢，發(fā)熱量大，自然情況下散熱往往效果不顯著。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種能迅速散熱的工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)。
[0005]本實用新型提供的技術(shù)方案為:一種工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)，包括散熱器，所述的散熱器內(nèi)設(shè)有散熱風(fēng)扇和傳熱機構(gòu)，所述的傳熱機構(gòu)包括空氣傳熱器和循環(huán)水傳熱器，所述的空氣傳熱器的入口與壓縮空氣進(jìn)氣管相連，所述的空氣傳熱器的出口與壓縮空氣出氣管相連；所述的循環(huán)水傳熱器的入口與發(fā)動機出水管相連，所述的循環(huán)水傳熱器的出口與發(fā)動機入水管相連。
[0006]在上述的工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)中，所述的循環(huán)水傳熱器上還連接有膨脹水箱，所述的膨脹水箱用于在發(fā)動機出水管的水溫超過預(yù)設(shè)溫度時，將循環(huán)水傳熱器中部分的水儲存在膨脹水箱中，當(dāng)發(fā)動機出水管的水溫低于預(yù)設(shè)溫度時，將膨脹水箱中儲存的水輸入到循環(huán)水傳熱器中。
[0007]在上述的工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)中，所述的散熱器的底部設(shè)有至少兩個固定基座，所述的固定基座與工程機械固定連接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所述的工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)對空氣和循環(huán)水進(jìn)行散熱，增強對發(fā)動機的散熱效果，并且本方案的空氣為壓縮空氣，可以增強空氣在本散熱器I中的傳熱效果，增強對發(fā)動機的冷卻效果。更進(jìn)一步地，本方案放棄傳統(tǒng)發(fā)動機自然冷卻的方案，采用風(fēng)扇傳熱，克服了工程機械移動速度慢，自然傳熱效果差的缺陷，使壓縮后的高溫氣體以及從發(fā)動機出來的高溫循環(huán)水迅速冷卻?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的實施例的立體圖；
[0010]圖2為本實用新型的實施例的主視圖；
[0011]圖3為本實用新型的實施例的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實施方式】，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不構(gòu)成對本實用新型的任何限制。
[0013]參考圖1和2所示，一種工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)，包括散熱器1，所述的散熱器I內(nèi)設(shè)有散熱風(fēng)扇2和傳熱機構(gòu),所述的傳熱機構(gòu)包括空氣傳熱器3和循環(huán)水傳熱器4，所述的空氣傳熱器3的入口與壓縮空氣進(jìn)氣管5相連，所述的空氣傳熱器3的出口與壓縮空氣出氣管6相連；所述的循環(huán)水傳熱器4的入口與發(fā)動機出水管7相連，所述的循環(huán)水傳熱器4的出口與發(fā)動機入水管8相連。其中，空氣傳熱器3和循環(huán)水傳熱器4可以分別是中空的散熱翅，也可以分別是螺旋狀的管道，散熱風(fēng)扇2產(chǎn)生的高速冷卻風(fēng)可以通過管道中央的通道，達(dá)到對螺旋狀管道的散熱效果；為了增強散熱效果，甚至可以在散熱器I的頂部增設(shè)冷卻水噴霧系統(tǒng)，當(dāng)空氣傳熱器3和循環(huán)水傳熱器4的溫度超過一定的溫度值時，比如100度，冷卻水噴霧系統(tǒng)開啟，通過在散熱風(fēng)扇2和高溫的作用下，冷卻水的迅速揮發(fā)，冷卻水產(chǎn)生相變帶走大量的熱，達(dá)到在極高溫度下迅速降溫的效果。
[0014]需要說明的是，在本方案中，散熱風(fēng)扇2是非常重要的一個部件，因為本方案適用于工程機械，工程機械運動速度慢，發(fā)熱量大，因此通過散熱風(fēng)扇2散熱效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)車輛的自然散熱的效果，散熱風(fēng)扇2設(shè)置在散熱器I的背面，將外界低溫空氣輸入到散熱器I內(nèi)，然后從散熱器I正面的散熱出口 11將升溫后的外界空氣輸入到外界中。本實施例的散熱風(fēng)扇 2 型號可選為 Z550-42-64-9 或 F560-42-64-10C 或 Z610-25.4-60-10B。為 了 使本冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機實現(xiàn)良好的連接，本空氣傳熱器3的入口與壓縮空氣進(jìn)氣管5之間、空氣傳熱器3的出口與壓縮空氣出氣管6之間、循環(huán)水傳熱器4的入口與發(fā)動機出水管7之間、循環(huán)水傳熱器4的出口與發(fā)動機入水管8之間均通過T型卡箍進(jìn)行固定連接，實現(xiàn)了上述部件的穩(wěn)定連接，其T型卡箍的型號根據(jù)各部件的管徑進(jìn)行選擇。
[0015]作為本實施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的循環(huán)水傳熱器4上還連接有膨脹水箱9，所述的膨脹水箱9用于在發(fā)動機出水管7的水溫超過預(yù)設(shè)溫度時，將循環(huán)水傳熱器4中部分的水儲存在膨脹水箱9中，當(dāng)發(fā)動機出水管7的水溫低于預(yù)設(shè)溫度時，將膨脹水箱9中儲存的水輸入到循環(huán)水傳熱器4中。采用此種設(shè)計可以防止水溫超高時，水壓過大對循環(huán)水傳熱器4造成損壞，另一方面也可以及時的將水溫降到可以控制的溫度，在本實施例中，預(yù)設(shè)溫度可以為80°C或90°C ;在本方案中膨脹水箱的分水能力為總水量的5%?10%，優(yōu)選為7%。分水量太小達(dá)不到降壓和降溫的效果，分水量太大又使循環(huán)水冷卻能力大大降低。
[0016]作為本實施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的散熱器I的底部設(shè)有至少兩個固定基座10，所述的固定基座10與工程機械固定連接。固定基座可以選擇為2個或者4個，平均分布在散熱器I的底部。
[0017]參考圖3，在實際應(yīng)用過程中，當(dāng)工程機械啟動時，對散熱風(fēng)扇2供電，散熱風(fēng)扇2將外界的冷空氣高速送入散熱器I中，循環(huán)水冷卻發(fā)動機后變成高溫循環(huán)冷卻水，通過發(fā)動機出水管7進(jìn)入到循環(huán)水傳熱器4中，經(jīng)風(fēng)冷冷卻后變成低溫循環(huán)冷卻水通過發(fā)動機入水管8進(jìn)入發(fā)動機進(jìn)行冷卻工作；工程機械車載壓縮機將外界的空氣壓縮成高溫高壓氣體，高溫高壓氣體通過壓縮空氣進(jìn)氣管5進(jìn)入到空氣傳熱器3中，經(jīng)風(fēng)冷冷卻后變成低溫高壓氣體通過壓縮空氣出氣管6進(jìn)入到發(fā)動機中進(jìn)行冷卻發(fā)動機工作。當(dāng)發(fā)動機功率過大時，膨脹水箱9接通，將過熱的循環(huán)水分流一部分到膨脹水箱9中，當(dāng)循環(huán)水傳熱器4的水溫降到80°C或90°C以下時，再次將其注入到循環(huán)水傳熱器4中。對于發(fā)動機功率長時間過大的工程機械來說，可以在散熱器I內(nèi)部增設(shè)噴霧裝置，通過風(fēng)冷和水相變吸熱雙重作用提聞散熱效果。
[0018]以上所述的僅為本實用新型的較佳實施例，凡在本實用新型的精神和原則范圍內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)，包括散熱器(1)，所述的散熱器(I)內(nèi)設(shè)有散熱風(fēng)扇(2)和傳熱機構(gòu),其特征在于,所述的傳熱機構(gòu)包括空氣傳熱器(3)和循環(huán)水傳熱器(4)，所述的空氣傳熱器(3)的入口與壓縮空氣進(jìn)氣管(5)相連，所述的空氣傳熱器(3)的出口與壓縮空氣出氣管(6)相連；所述的循環(huán)水傳熱器(4)的入口與發(fā)動機出水管(7)相連，所述的循環(huán)水傳熱器(4)的出口與發(fā)動機入水管(8)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的循環(huán)水傳熱器(4)上還連接有膨脹水箱(9)，所述的膨脹水箱(9)用于在發(fā)動機出水管(7)的水溫超過預(yù)設(shè)溫度時，將循環(huán)水傳熱器(4)中部分的水儲存在膨脹水箱(9)中，當(dāng)發(fā)動機出水管(7)的水溫低于預(yù)設(shè)溫度時，將膨脹水箱(9)中儲存的水輸入到循環(huán)水傳熱器(4)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機械類發(fā)動機專用冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的散熱器(I)的底部設(shè)有至少兩個固定基座(10)。
【文檔編號】F01P3/18GK203730111SQ201420064690
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月13日
【發(fā)明者】范佳宇 申請人:襄陽朗源機電有限責(zé)任公司