汽車可變進(jìn)氣省油器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車可變進(jìn)氣省油器，包括氣閥體，氣門(mén)桿，控氣門(mén)，壓力彈簧，調(diào)節(jié)螺母和防護(hù)蓋，其中氣閥體為一個(gè)倒扣的碗狀閥體，其內(nèi)部為導(dǎo)氣室，導(dǎo)氣室上腔室外側(cè)設(shè)有若干進(jìn)氣孔與上腔室相通，上腔室頂部設(shè)有氣門(mén)套管，氣門(mén)套管內(nèi)貫穿有一根可上下活動(dòng)的氣門(mén)桿，氣門(mén)桿下端部為碟形控氣門(mén)，氣門(mén)桿上部連接有一個(gè)調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母緊抵著一個(gè)壓力彈簧，氣門(mén)桿下部的控氣門(mén)在壓力彈簧的張力作用下緊抵在氣門(mén)套管的下方。本省油器通過(guò)內(nèi)部特殊的設(shè)計(jì)，運(yùn)用空氣流動(dòng)力學(xué)原理，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，自然增減進(jìn)氣量，汽車不論中低速行駛還是高速行駛，都能達(dá)到很好的省油效果，特別適用于在城市道路上中低速行駛的汽車。
【專利說(shuō)明】汽車可變進(jìn)氣省油器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車省油器，具體是一種汽車可變進(jìn)氣省油器，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助配件【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要燃油和氧氣,氧氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，由于氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間極為短暫，在單位時(shí)間里，讓更多的空氣進(jìn)入氣缸，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，節(jié)省油耗的最直接方式。因此市面上常見(jiàn)的控制進(jìn)氣量類型的汽車省油器一般采用增加二次進(jìn)氣管路或渦輪增壓等技術(shù)手段。然而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝二次進(jìn)氣管路增大進(jìn)氣量幾乎都會(huì)降低進(jìn)氣阻力，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供的進(jìn)氣負(fù)壓較低，對(duì)進(jìn)氣的吸囁力較小，在相同的轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣管路截面變大會(huì)使進(jìn)氣阻力減小，進(jìn)氣流速降低，過(guò)低的進(jìn)氣阻力會(huì)削弱發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出，令汽車起步階段加速變得無(wú)力，甚至怠速不穩(wěn)，出現(xiàn)異常抖動(dòng)的現(xiàn)象。而目前在城市道路內(nèi)行駛的汽車由于道路擁堵，一般都處于中低速行駛和頻繁啟停的狀態(tài)，油耗特別大，在這種情況下加裝此類省油器不但不節(jié)油，反而更加耗油，而且還造成了汽車啟動(dòng)的不平穩(wěn)。而普通的自吸氣汽車加裝的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是不工作的，一般需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/分以上渦輪增壓器的風(fēng)葉才開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)工作，所以對(duì)于在城市道路內(nèi)多數(shù)時(shí)間處于中低速行駛的汽車也不起作用，達(dá)不到節(jié)油的效果O
[0003]因此要提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力達(dá)到節(jié)油的效果，也不能一味提高進(jìn)氣量，進(jìn)氣量應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而定，按需分配才能得到最好的動(dòng)力和節(jié)油效果。我們希望能通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道的橫截面的大小和進(jìn)氣的流向，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣效率的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，縮小進(jìn)氣通道的截面，使得進(jìn)氣流速提升，從而提高進(jìn)氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制進(jìn)氣的流向，使之形成加壓進(jìn)氣的效果，提高進(jìn)氣效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增大進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力，提高進(jìn)氣量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)矩低、油耗高的問(wèn)題，提供了一種能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自適應(yīng)調(diào)整進(jìn)氣量的汽車可變進(jìn)氣省油器。該省油器既能改善發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能，達(dá)到節(jié)油的效果，又能維持發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)原有的優(yōu)秀性能，特別適用于在城市道路行駛的汽車。
[0005]本實(shí)用新型所采取的具體技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車可變進(jìn)氣省油器，其特征是:包括氣閥體，氣門(mén)桿，控氣門(mén)，壓力彈簧，調(diào)節(jié)螺母和防護(hù)蓋，其中氣閥體為一個(gè)倒扣的碗狀閥體，其內(nèi)部為導(dǎo)氣室，導(dǎo)氣室分為上中下三個(gè)腔室，上腔室內(nèi)徑小于下腔室內(nèi)徑，中腔室為梯形圓錐空間，連接上下兩個(gè)腔室，下腔室下方敞口，上腔室外側(cè)的氣閥體周面上設(shè)有若干沿周面均布的進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔與上腔室相通，上腔室的頂部中心還設(shè)有一個(gè)氣門(mén)套管，氣門(mén)套管內(nèi)貫穿有一根可上下活動(dòng)的氣門(mén)桿，氣門(mén)桿下部伸入氣閥體的導(dǎo)氣室內(nèi)，其下端部為一個(gè)碟形控氣門(mén)，控氣門(mén)的外徑小于上腔室的內(nèi)徑，氣門(mén)桿上部伸出氣閥體外，其上端部開(kāi)有一段螺牙，螺牙上連接有一個(gè)帶有擋圈的調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母的擋圈下方緊抵著一個(gè)壓力彈簧，壓力彈簧的另一端緊抵著氣閥體頂部凹槽，氣門(mén)桿下部的控氣門(mén)在壓力彈簧的張力作用下緊抵在氣門(mén)套管的下方；氣閥體的上方還設(shè)有一個(gè)罩著壓力彈簧和調(diào)節(jié)螺母的可拆卸式防護(hù)蓋。
[0007]所述氣閥體下端的外沿開(kāi)有密封圈槽，供省油器安裝時(shí)嵌入密封圈。
[0008]所述氣閥體下端的外沿密封圈槽的上方設(shè)有臺(tái)階，供省油器安裝時(shí)卡位在進(jìn)氣門(mén)上。
[0009]所述省油器可以采用鋁合金或銅質(zhì)材料制成。
[0010]本實(shí)用新型的汽車可變進(jìn)氣省油器，通過(guò)內(nèi)部特殊的設(shè)計(jì)，運(yùn)用空氣流動(dòng)力學(xué)原理，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，自然增減進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道低速擋氣，中速加氣，高速全開(kāi)的控制效果，特別適用于在城市道路上中低速行駛的汽車。在汽車啟動(dòng)、低速行駛時(shí)自動(dòng)減少進(jìn)氣流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提早發(fā)揮；在汽車中速行駛時(shí)自動(dòng)變?yōu)橥牧魇郊訅哼M(jìn)氣，進(jìn)而提升馬力及發(fā)揮最佳扭矩；在汽車高速時(shí)自動(dòng)變換至進(jìn)氣通道全開(kāi)的狀態(tài)，恢復(fù)到原車設(shè)計(jì)的進(jìn)氣量，從而達(dá)到省油的效果。當(dāng)今城市道路擁堵嚴(yán)重，汽車在等待紅綠燈和塞車中緩慢行駛，啟啟停停，無(wú)論何種車型耗油都很大，用車成本都很高。安裝本省油器后，汽車不論中低速行駛還是高速行駛，都能達(dá)到很好的省油效果，因此是城市上班族的愛(ài)車及家庭用車節(jié)油的最佳選擇。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0013]圖3為氣閥體的剖視圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型的零件裝配示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型的零件裝配剖視圖。
[0016]圖中:1_氣閥體，2-導(dǎo)氣室，2.1-上腔室，2.2-中腔室，2.3_下腔室，3_密封圈槽，4-控氣門(mén)，5-氣門(mén)套管，6-氣門(mén)桿，7-壓力彈簧，8-調(diào)節(jié)螺母，9-防護(hù)蓋，10-進(jìn)氣孔，11-臺(tái)階。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]如圖1-2所示，本實(shí)用新型的汽車可變進(jìn)氣省油器，包括氣閥體1，氣門(mén)桿6，控氣門(mén)4，壓力彈簧7，調(diào)節(jié)螺母8和防護(hù)蓋9，其中氣閥體I為一個(gè)倒扣的碗狀閥體，如圖3所示，氣閥體I下端的外沿開(kāi)有密封圈槽3，供省油器安裝時(shí)嵌入密封圈，密封圈槽3的上方設(shè)有臺(tái)階11，供省油器安裝時(shí)卡位在進(jìn)氣門(mén)上。氣閥體I的內(nèi)部為導(dǎo)氣室2，導(dǎo)氣室2分為上中下三個(gè)腔室，上腔室2.1內(nèi)徑小于下腔室2.3內(nèi)徑，中腔室2.2為梯形圓錐空間，連接上下兩個(gè)腔室2.1、2.3，下腔室2.3下方敞口，上腔室2.1外側(cè)的氣閥體I周面上設(shè)有若干沿周面均布的進(jìn)氣孔10，進(jìn)氣孔10與上腔室2.1相通，上腔室2.1的頂部中心還設(shè)有一個(gè)氣門(mén)套管5，氣門(mén)套管5內(nèi)貫穿有一根可上下活動(dòng)的氣門(mén)桿6，氣門(mén)桿6下部伸入氣閥體I的導(dǎo)氣室2內(nèi)，其下端部為一個(gè)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)類似的碟形控氣門(mén)4，控氣門(mén)4的外徑小于上腔室2.1的內(nèi)徑，氣門(mén)桿6上部伸出氣閥體I外，其上端部開(kāi)有一段螺牙，螺牙上連接有一個(gè)帶有擋圈的調(diào)節(jié)螺母8，調(diào)節(jié)螺母8的擋圈下方緊抵著一個(gè)壓力彈簧7，壓力彈簧7的另一端緊抵著氣閥體I頂部凹槽，氣門(mén)桿6下部的控氣門(mén)4在壓力彈簧7的張力作用下緊抵在氣門(mén)套管5的下方；氣閥體I的上方還設(shè)有一個(gè)罩著壓力彈簧7和調(diào)節(jié)螺母8的可拆卸式防護(hù)蓋9。
[0019]本省油器在安裝時(shí)，先解開(kāi)連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)的軟管，然后在省油器氣閥體I下端外沿的密封圈槽3上裝好密封圈，將氣閥體I下端塞入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)的入口內(nèi)直至氣閥體I外沿的臺(tái)階11卡在進(jìn)氣門(mén)的入口上，然后再將省油器露出進(jìn)氣門(mén)外的部分套入軟管中并將軟管復(fù)位接回進(jìn)氣門(mén)即可，這樣省油器就被安裝在汽車集氣箱與進(jìn)氣門(mén)之間的軟管內(nèi)，依靠進(jìn)氣門(mén)入口處形成的真空負(fù)壓將省油器吸附并固定在進(jìn)氣門(mén)入口處。本省油器安裝時(shí)不需要對(duì)汽車部件做任何改動(dòng)，并且無(wú)需接電，幾分鐘就可以安裝完成，適用于自吸氣進(jìn)氣汽油車、柴油車、天然氣車各種型號(hào)。本省油器可以采用鋁合金材料制成，也可以采用銅質(zhì)材料制成，可以持久使用，對(duì)車無(wú)損傷，更無(wú)導(dǎo)致汽車性能衰退之疑慮。
[0020]將省油器安裝好后，當(dāng)汽車在啟動(dòng)和低速行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供的進(jìn)氣負(fù)壓較低，無(wú)法對(duì)省油器的控氣門(mén)4形成足夠大的吸囁力，控氣門(mén)4在壓力彈簧7的張力作用下仍然位于上腔室2.1并緊抵在氣門(mén)套管5的下方，從進(jìn)氣孔10吸入的進(jìn)氣只能從控氣門(mén)4與上腔室2.1之間的間隙通過(guò)，從而減小了進(jìn)氣通道的截面，使得進(jìn)氣流速提升，提高進(jìn)氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提早發(fā)揮，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的性能。當(dāng)汽車在中速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的進(jìn)氣負(fù)壓可以使控氣門(mén)4克服壓力彈簧7的張力下拉至中腔室2.2，此時(shí)從進(jìn)氣孔10吸入的進(jìn)氣能從控氣門(mén)4的碟形錐面與中腔室2.2的錐面之間的間隙通過(guò)，這樣可以控制進(jìn)氣通道截面的大小并改變進(jìn)氣的流向，形成湍流式加壓進(jìn)氣的效果，進(jìn)而提升馬力及發(fā)揮最佳扭矩。當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的進(jìn)氣負(fù)壓可以使控氣門(mén)4克服壓力彈簧7的張力下拉至下腔室2.3，此時(shí)由于間隙大大增加，從進(jìn)氣孔10吸入的進(jìn)氣能夠毫無(wú)阻力地順暢通過(guò)，即恢復(fù)到原車設(shè)計(jì)的進(jìn)氣量，從而達(dá)到省油的效果。由此可見(jiàn)，本省油器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自然增減進(jìn)氣量，在通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)螺母8的位置設(shè)定好壓力彈簧7的張力的情況下，可以達(dá)到進(jìn)氣量按需分配，從而得到最好的動(dòng)力和最佳的節(jié)油效果。
[0021]汽車在安裝使用本省油器后，可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部燃燒時(shí)的產(chǎn)生積碳，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部磨損，更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，也改善了汽車排放的尾氣質(zhì)量，具有很好的節(jié)能減排效果，對(duì)改變城市大氣污染起到良好的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車可變進(jìn)氣省油器，其特征是:包括氣閥體(I )，氣門(mén)桿(6)，控氣門(mén)(4)，壓力彈簧(7)，調(diào)節(jié)螺母(8)和防護(hù)蓋(9)，其中氣閥體(I)為一個(gè)倒扣的碗狀閥體，其內(nèi)部為導(dǎo)氣室(2)，導(dǎo)氣室(2)分為上中下三個(gè)腔室，上腔室(2.1)內(nèi)徑小于下腔室(2.3)內(nèi)徑，中腔室(2.2)為梯形圓錐空間，連接上下兩個(gè)腔室(2.1,2.3)，下腔室(2.3)下方敞口，上腔室(2.1)外側(cè)的氣閥體(I)周面上設(shè)有若干沿周面均布的進(jìn)氣孔(10)，進(jìn)氣孔(10)與上腔室(2.1)相通，上腔室(2.1)的頂部中心還設(shè)有一個(gè)氣門(mén)套管(5)，氣門(mén)套管(5)內(nèi)貫穿有一根可上下活動(dòng)的氣門(mén)桿(6)，氣門(mén)桿(6)下部伸入氣閥體(I)的導(dǎo)氣室(2)內(nèi)，其下端部為一個(gè)碟形控氣門(mén)(4)，控氣門(mén)(4)的外徑小于上腔室(2.1)的內(nèi)徑，氣門(mén)桿(6)上部伸出氣閥體(I)外，其上端部開(kāi)有一段螺牙，螺牙上連接有一個(gè)帶有擋圈的調(diào)節(jié)螺母(8)，調(diào)節(jié)螺母(8)的擋圈下方緊抵著一個(gè)壓力彈簧(7)，壓力彈簧(7)的另一端緊抵著氣閥體(I)頂部凹槽，氣門(mén)桿(6)下部的控氣門(mén)(4)在壓力彈簧(7)的張力作用下緊抵在氣門(mén)套管(5)的下方；氣閥體(I)的上方還設(shè)有一個(gè)罩著壓力彈簧(7)和調(diào)節(jié)螺母(8)的可拆卸式防護(hù)蓋(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省油器，其特征是:所述氣閥體(I)下端的外沿開(kāi)有密封圈槽(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的省油器，其特征是:所述氣閥體(I)下端的外沿密封圈槽(3)的上方設(shè)有臺(tái)階(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的省油器，其特征是:省油器可以采用鋁合金或銅質(zhì)材料制成。
【文檔編號(hào)】F02D9/02GK203717133SQ201420088545
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】阮貴琨 申請(qǐng)人:阮貴琨