干式缸套結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)氣缸體水套的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種干式缸套結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)氣缸體水套，包括氣缸體周圍的環(huán)形腔，其中，干式缸套結(jié)構(gòu)的兩個相鄰氣缸體的冷卻水套之間為鑄造而成的實心體，并且所述實心體上形成有沿著豎向直線排列的多個間隔一定距離的通孔，以供冷卻液流過。根據(jù)本實用新型，可以降低氣缸體鑄造的難度，清砂方便，提高鑄造成品率。并且可以提高缸孔剛度，減少缸孔變形，降低機(jī)油耗。
【專利說明】干式缸套結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)氣缸體水套
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)的氣缸體水套結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸體水套是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要組成部分。燃料與空氣的混合物在燃燒室燃燒時，所產(chǎn)生的大量的熱傳遞到氣缸體的缸壁上。因此，冷卻水套的結(jié)構(gòu)和設(shè)置對于發(fā)動機(jī)的排熱效果起到了很重要的作用。
[0003]參見圖1和圖2所示，其分別顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的干式缸套結(jié)構(gòu)的重型柴油機(jī)的氣缸體兩缸之間的縱向剖視圖和橫線剖視圖。目前國內(nèi)外傳統(tǒng)干式缸套結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)的冷卻水套兩缸之間都是鑄造出來的異形長孔1，而重型柴油機(jī)由一般都是大排量的發(fā)動機(jī)，因而缸徑比較大、行程比較長。而行程長又決定了柴油機(jī)氣缸體冷卻水套比較長。由于目前傳統(tǒng)干式缸套的柴油機(jī)水套都是通過鑄造而成，因此受鑄造拔模斜度的影響，冷卻水套頂部與底部比較窄小(水套分型線2 —般都在水套中間)，冷卻水套越長，頂部與底部就越窄，因此，尤其是兩缸之間的水套受缸心距與缸徑以及氣缸壁3的限制，是整個水套中最窄的，因此重型柴油機(jī)兩缸之間的冷卻水套頂部與底部因窄小而容易粘砂。同時，干式缸套水套頂、底部粘砂很難清理，基本就留在了氣缸體水套中，一方面影響水套清潔度、另一方面，粘砂影響水套的散熱。同時，為了便于清砂和鑄造，水套砂芯一般比較厚。這相對影響了氣缸體缸孔部位的強(qiáng)度，容易引起缸孔變形，從而造成機(jī)油耗偏高。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種用于干式缸套結(jié)構(gòu)的重型柴油機(jī)氣缸體水套，其可以增大缸徑,并提高氣缸體的剛度。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種干式缸套結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)氣缸體水套，包括氣缸體周圍的環(huán)形腔，其中，干式缸套結(jié)構(gòu)的兩個相鄰氣缸體的冷卻水套之間為鑄造而成的實心體，并且所述實心體上形成有沿著豎向直線排列的多個間隔一定距離的通孔，以供冷卻液流過。
[0006]上述技術(shù)方案中，所述通孔為長圓孔。
[0007]上述技術(shù)方案中，所述通孔的數(shù)量和通孔的直徑分別由冷卻液流經(jīng)兩個氣缸體之間的面積和氣缸壁的厚度進(jìn)行確定。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型的兩個相鄰氣缸之間利用多個長圓孔而替代了現(xiàn)有的異形長孔，因此能實現(xiàn)柴油機(jī)在小缸心距的基礎(chǔ)上做出大缸徑的發(fā)動機(jī)。從而實現(xiàn)柴油機(jī)在保證重量相對輕的情況實現(xiàn)更大排量的目標(biāo)。同時，本實用新型可以降低氣缸體鑄造的難度，清砂方便，提高鑄造成品率。并且可以提高缸孔剛度，減少缸孔變形，降低機(jī)油耗。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的干式缸套結(jié)構(gòu)的氣缸體的異形長孔和氣缸壁的縱向剖視圖。
[0010]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的干式缸套結(jié)構(gòu)的氣缸體的異形長孔和氣缸壁的橫向剖視圖。
[0011]圖3是根據(jù)本實用新型的干式缸套結(jié)構(gòu)的氣缸體的長圓孔和氣缸壁的縱向剖視圖。
[0012]圖4是根據(jù)本實用新型的干式缸套結(jié)構(gòu)的氣缸體兩個相鄰氣缸之間的冷卻水套上設(shè)置長圓孔的橫向剖視圖。
[0013]主要附圖標(biāo)記說明:
[0014]1-異形長孔，2-水套分型線，3-氣缸壁，4-長圓孔，5-氣缸壁。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0016]如圖3和圖4所示，其分別顯示了根據(jù)本實用新型的干式缸套結(jié)構(gòu)的重型柴油機(jī)的氣缸體兩缸之間的縱向剖視圖和橫向剖視圖。從圖中可以看到，干式結(jié)構(gòu)缸套氣缸體的相鄰兩缸之間的冷卻水套被鑄造成實體，并在該實體上用機(jī)加工的方法加工多個長圓孔4，用來代替原來兩缸之間的異形長孔，但是所起的作用與異性長孔一致，亦即，把冷卻水套中的冷卻液(例如水)從氣缸體一側(cè)通過所述長圓孔4引到氣缸體另一側(cè)。達(dá)到冷卻氣缸的目的。
[0017]長圓孔4的排列方式可以為直線排列，斜線排列。錯位排列等等。在本具體實施中，長圓孔的排列方式為沿著豎直方向呈一定間隔單列布置。長圓孔的個數(shù)需要通過計算總的過水面積，然后通過計算得到的面積來確定與圓孔的數(shù)量，圓孔直徑可以通過氣缸壁5的厚度來確定。這樣加工的長圓孔4，可以使兩缸之間的氣缸壁5的壁厚縮小，從而在同等缸心距的情況下，加工成長圓孔方案的氣缸體可以比鑄造成異性孔方案的氣缸體缸徑大。達(dá)到增大柴油機(jī)排量的目的。同時加工成長圓孔方案的氣缸體不存在粘砂問題，從而保證水套散熱均勻。改善柴油機(jī)的冷卻。
[0018]在本實用新型中，通過優(yōu)化干式缸套結(jié)構(gòu)氣缸體兩缸之間的水套結(jié)構(gòu)，一是取消干式缸套結(jié)構(gòu)氣缸體兩缸之間的水套異形長孔，而把兩缸之間鑄造成實心的實體。二是在兩缸之間鑄造的實心實體上加工多個長圓孔。用機(jī)加工的方法加工干式缸套相鄰兩缸之間的實體形成過水的通孔。這種技術(shù)方案帶來了諸多優(yōu)點(diǎn):一、鑄造簡單，清砂容易，不會出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中干式缸套兩缸之間粘砂的問題。從而改善柴油機(jī)的冷卻。從圖1可看出，現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)為鑄出的氣缸體兩缸之間的水套異性長孔，是需要清理兩缸之間的砂芯，而本實用新型結(jié)構(gòu)水套，則無需清理兩缸之間砂芯，其如如圖3所示。
[0019]其次，可以使在同樣缸心距情況下的氣缸體，做出更大缸徑的氣缸體。從而增大發(fā)動機(jī)排量?，F(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)水套，由于兩缸之間水套是鑄造出來的，由于拔模斜度、砂芯最小厚度要求、鑄造精度低等特點(diǎn)，要求兩缸之間的氣缸壁厚度比較大，而本實用新型的水套結(jié)構(gòu)，由于兩缸之間水套是加工的圓長孔，對兩缸之間氣缸壁的厚度要求不高。因此，根據(jù)本實用新型的構(gòu)造，可以使得缸徑得以適當(dāng)?shù)脑龃蟆?br> [0020]最后，根據(jù)本實用新型的干式缸套結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)氣缸體水套，提高氣缸體剛度，減小缸孔變形，改善機(jī)油耗。從本實用新型的附圖與現(xiàn)有技術(shù)的附圖中對比可看出，本實用新型的水套結(jié)構(gòu)中，氣缸體的強(qiáng)度和剛度明顯要好于現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)結(jié)構(gòu)氣缸體。從而對減小缸孔變形、改善機(jī)油耗有較大好處。
[0021]綜上所述，本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)柴油機(jī)在小缸心距的基礎(chǔ)上做出大缸徑的發(fā)動機(jī)。從而實現(xiàn)柴油機(jī)在保證重量相對輕的情況實現(xiàn)更大排量的目標(biāo)。同時，本實用新型可以降低氣缸體鑄造的難度，清砂方便，提高鑄造成品率。并且可以提高缸孔(長圓孔)的剛度，減少缸孔變形，降低機(jī)油耗。
[0022]以上公開的僅為本實用新型的具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種干式缸套結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)氣缸體水套，該柴油機(jī)氣缸體水套包括氣缸體周圍的環(huán)形腔，其特征在于，干式缸套結(jié)構(gòu)的兩個相鄰氣缸體的冷卻水套之間為鑄造而成的實心體，并且所述實心體上形成有沿著豎向直線排列的多個間隔一定距離的通孔，以供冷卻液流過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式缸套結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)氣缸體水套，其特征在于，所述通孔為長圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的干式缸套結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)氣缸體水套，其特征在于，所述通孔的數(shù)量和通孔的直徑分別由冷卻液流經(jīng)兩個氣缸體之間的面積和氣缸壁的厚度進(jìn)行確定。
【文檔編號】F02F1/00GK203702354SQ201420095550
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月4日
【發(fā)明者】王志剛, 沈捷, 覃文 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司