汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸，包括氣缸本體，所述氣缸本體由合金鋁制成，所述氣缸本體四周設(shè)有進(jìn)氣槽，所述氣缸本體上自上而下依次設(shè)置氣墊換氣孔、活塞換氣孔、沖擊錘換氣孔和沖擊子換氣孔，所述氣缸本體和進(jìn)氣槽表面上依次形成氧化鋁薄層和硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜，所述氧化鋁薄層厚度為5～20微米，所述硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜厚度為60～80微米。本實(shí)用新型的汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸整體表面采用陽(yáng)極氧化處理，將合金鋁進(jìn)行陽(yáng)極氧化處理，增加了原來(lái)鋁的硬度和耐磨性，完美地使沖擊氣缸與前筒本體結(jié)合在一體，也可往復(fù)式?jīng)_擊氣缸單體制造。
【專利說(shuō)明】汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程設(shè)施、礦山機(jī)械、鑿巖工具，具體是一種汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]往復(fù)式?jīng)_擊氣缸是鑿巖工具，汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬、沖擊鉆類工具中的主要配件之一，由各種驅(qū)動(dòng)傳遞的能量介質(zhì)驅(qū)使往復(fù)式?jīng)_擊氣缸內(nèi)的沖擊活塞在沖擊氣缸內(nèi)往復(fù)垂直運(yùn)動(dòng)使氣室內(nèi)的氣壓產(chǎn)生變化，由于該變化產(chǎn)生的沖擊力由沖擊錘高頻率地撞擊沖擊子傳遞到末端銅!針，并使沖擊活塞和沖擊銀之間在沖擊氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)始終廣生Iv空氣墊，該氣墊確保沖擊活塞與沖擊錘不能受到撞擊。夾持末端工具的末端工具夾持件與氣缸殼相連接的部分夾在在工具軸向的兩個(gè)方向上設(shè)置的緩沖件之間，從而彈性地支撐末端工具夾持件，使之可以在工具軸向的兩個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)，從而使鎬釬起到破碎作用。
[0003]目前，鑿巖工具，汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬類沖擊鉆中的一些往復(fù)式?jīng)_擊氣缸都米用鋼材所制而成，其加工工藝步驟為:拉管一切管一粗加工一精加工一熱處理一精磨(內(nèi)外磨)等步驟。但是這樣的往復(fù)式?jīng)_擊氣缸存在如下缺陷:沖擊氣缸的內(nèi)孔過(guò)深使深孔磨難已達(dá)到孔的圓柱度、垂直度與粗糙度，導(dǎo)致沖擊活塞、沖擊錘、沖擊子上的密封件快速磨損以及密封性能降低；由于沖擊氣缸采用鋼結(jié)構(gòu)，為了達(dá)到磨削工藝的粗糙度與缸體硬度，通過(guò)熱處理后使沖擊氣缸體達(dá)到一定的硬度導(dǎo)致抗沖擊震動(dòng)能力降低缸體失去韌性后容易開裂，從而影響沖擊力 、使用壽命大大下降。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸，包括氣缸本體，所述氣缸本體由合金鋁制成，所述氣缸本體四周設(shè)有進(jìn)氣槽，所述氣缸本體上自上而下依次設(shè)置氣墊換氣孔、活塞換氣孔、沖擊錘換氣孔和沖擊子換氣孔，所述氣缸本體和進(jìn)氣槽表面上依次形成氧化鋁薄層和硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜。
[0005]進(jìn)一步的，所述氧化鋁薄層厚度為5~20微米，所述硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜厚度為60~80微米。
[0006]進(jìn)一步的，所述鍍鉻層厚度為35~50微米。
[0007]本實(shí)用新型的汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸整體表面采用陽(yáng)極氧化處理，將合金鋁進(jìn)行陽(yáng)極氧化處理，增加了原來(lái)鋁的硬度和耐磨性，完美地使沖擊氣缸與前筒本體結(jié)合在一體，也可往復(fù)式?jīng)_擊氣缸單體制造。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2是該汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸的截面圖；
[0010]圖3是該汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸橫截面示意圖；
[0011]圖4是本實(shí)用新型的汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸的結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例的不意圖；
[0012]圖5是該汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸另一實(shí)施例的截面圖；
[0013]圖6是該汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸另一實(shí)施例的橫截面示意圖；
[0014]圖7是本實(shí)用新型的汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸的結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例的不意圖；
[0015]圖8是該汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸另一實(shí)施例的截面圖；
[0016]圖9是該汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸另一實(shí)施例的橫截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]如圖1-9所示，本實(shí)用新型的汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸，包括氣缸本體1，所述氣缸本體I由合金鋁制成，氣缸本體I四周設(shè)有進(jìn)氣槽2，氣缸本體I上自上而下依次設(shè)置氣墊換氣孔3、活塞換氣孔4、沖擊錘換氣孔5和沖擊子換氣孔6，氣缸本體I和進(jìn)氣槽2表面上依次形成氧化鋁薄層和硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜，氧化鋁薄層厚度為5?20微米，硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜厚度可達(dá)60?80微米，或者形成鍍鉻層，其厚度為35?50微米。
[0019]以上所述及圖中所示的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸，包括氣缸本體(I),所述氣缸本體(I)由合金鋁制成，所述氣缸本體(I)四周設(shè)有進(jìn)氣槽(2)，其特征在于:所述氣缸本體(I)上自上而下依次設(shè)置氣墊換氣孔(3)、活塞換氣孔(4)、沖擊錘換氣孔(5)和沖擊子換氣孔(6 )，所述氣缸本體(I)和進(jìn)氣槽(2 )表面上依次形成氧化鋁薄層和硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜，或者形成鍍鉻層。
2.如權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸，其特征在于:所述氧化鋁薄層厚度為5?20微米，所述硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜厚度為60?80微米。
3.如權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)破碎鎬、電動(dòng)破碎鎬或沖擊鉆類往復(fù)式?jīng)_擊氣缸，其特征在于:所述鍍鉻層厚度為35?50微米。
【文檔編號(hào)】F02F1/18GK203756351SQ201420121283
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】章加洪, 章康彪 申請(qǐng)人:永康市嘉宏工具制造有限公司