雙燃料發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙燃料發(fā)動機，包括設(shè)有活塞的汽缸，設(shè)置在汽缸上的汽缸蓋，以及分別設(shè)于汽缸兩側(cè)的進氣道和排氣道，在進氣道和排氣道上分別設(shè)置有進氣門和排氣門，在汽缸蓋上設(shè)有伸入汽缸中的柴油噴油器，在進氣道中設(shè)置有向氣道內(nèi)噴射汽油以與進氣道內(nèi)的空氣形成油氣的汽油噴油器；還包括設(shè)置在油氣流動下游處的由火花塞對油氣進行點燃的預(yù)燃室。本發(fā)動機起動機構(gòu)可在雙燃料發(fā)動機預(yù)燃狀態(tài)時使汽油與汽缸所吸空氣進行很好的混合，從而確保預(yù)燃的作用效果，使得柴油能夠在低壓縮比下正常壓燃工作，以實現(xiàn)雙燃料發(fā)動機較好的燃油經(jīng)濟性和排放性的優(yōu)點。
【專利說明】雙燃料發(fā)動機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機起動機構(gòu)，尤其涉及一種雙燃料發(fā)動機。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境問題和能源問題越來越嚴峻，內(nèi)燃機作為石油能源的主要“消費者”首當(dāng)其沖的受到特別的關(guān)注，內(nèi)燃機作為目前使用最為廣泛的動力機械，短時間內(nèi)是不可替代的，因此如何降低發(fā)動機的油耗，提高燃油經(jīng)濟性，提升排放標(biāo)準(zhǔn)成為各汽車企業(yè)努力追求的目標(biāo)。傳統(tǒng)的發(fā)動機主要分為汽油機和柴油機，汽油機的排放較好，但其點燃方式?jīng)Q定其燃油經(jīng)濟性較差，柴油機的壓縮點燃方式保證了其燃油經(jīng)濟性，但相應(yīng)的排放降低。在此背景下人們開發(fā)出一種雙燃料發(fā)動機，雙燃料發(fā)動機的油耗較汽油機低，排放較柴油機好，但雙燃料發(fā)動機為了達到較好的排放及油耗，其壓縮比有一定降低，而在壓縮比降低后發(fā)動機會遇到柴油不易壓燃導(dǎo)致起動困難的問題，為了解決這一問題人們設(shè)計出利用汽油等可燃汽體的預(yù)燃來產(chǎn)生滿足柴油壓燃所需的汽缸內(nèi)高溫高壓條件的技術(shù)方案，如中國發(fā)明專利CN101008338A公開了一種雙燃料熱壓縮發(fā)動機，它有裝在活塞缸內(nèi)的活塞，該活塞以活塞銷鉸接連桿，活塞缸上部有發(fā)動機汽缸蓋，活塞的上部為柴油燃燒室，所述燃燒室的頂部設(shè)置有汽油燃燒室，該汽油燃燒室有復(fù)數(shù)個噴口連通柴油主燃燒室，在柴油主燃燒室內(nèi)設(shè)置有柴油進氣門和柴油排氣門，在汽油燃燒室內(nèi)設(shè)置有汽油進氣門和火花塞。該發(fā)明利用汽油在汽油燃燒室內(nèi)燃燒產(chǎn)生滿足柴油燃燒的高溫高壓條件，可使柴油在低壓縮比下工作，但在該發(fā)明中由于汽油進氣門和火花塞均設(shè)置在汽油燃燒室，這樣會導(dǎo)致汽油燃燒室內(nèi)汽油濃度高、油氣混合不夠而造成汽油燃燒不充分，從而會降低汽油預(yù)燃的作用效果，也會使得發(fā)動機的排放性降低。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種雙燃料發(fā)動機，其能夠使汽油等可燃汽在油汽混合均勻的狀況下預(yù)燃，確保預(yù)燃的作用效果，使得柴油能夠在低壓縮比下正常壓燃工作。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的雙燃料發(fā)動機包括設(shè)有活塞的汽缸，設(shè)置在汽缸上的汽缸蓋，以及分別設(shè)于汽缸兩側(cè)的進氣道和排氣道，在進氣道和排氣道上分別設(shè)置有進氣門和排氣門，在汽缸蓋上設(shè)有伸入汽缸中的柴油噴油器，在進氣道中設(shè)置有向氣道內(nèi)噴射汽油以與進氣道內(nèi)的空氣形成油氣的汽油噴油器；還包括設(shè)置在油氣流動下游處的由火花塞對油氣進行點燃的預(yù)燃室。
[0005]采用上述的技術(shù)方案，由于將汽油噴油器設(shè)置于進氣道內(nèi)從而可使其噴出的汽油與汽缸所吸入的空氣進行很好的混合，并由設(shè)置于油氣下游處的預(yù)燃室引燃，以對汽缸進行預(yù)熱，使得發(fā)動機起動時通過預(yù)熱使汽缸內(nèi)具有了能使柴油在低壓縮比下被壓燃的高溫條件，從而可使發(fā)動機進入汽柴油混合、并由柴油壓燃啟動混合氣燃燒的正常雙燃料運行模式，可充分發(fā)揮出雙燃料發(fā)動機燃油經(jīng)濟性及排放性好的優(yōu)點。
[0006]作為對上述方式的限定，在進氣道內(nèi)位于汽油噴油器的上游設(shè)有閥門，所述預(yù)燃室設(shè)于汽油噴油器與進氣門之間的進氣道內(nèi)。預(yù)燃室設(shè)置于進氣道中，并在進氣道中設(shè)置閥門，從而可在汽缸進氣過程中使閥門關(guān)閉，并使預(yù)燃室內(nèi)的火花塞對進氣道中的油氣進行引燃，由于汽缸的進氣行程還未結(jié)束，因此進氣道中被點燃的油氣會被吸入汽缸內(nèi)，從而可對汽缸中油氣進行引燃，以實現(xiàn)對汽缸的預(yù)熱，同時將預(yù)燃室設(shè)置在進氣道中，也可在汽柴油雙燃料模式下通過汽柴油燃燒時進氣門的關(guān)閉狀態(tài)，而實現(xiàn)對預(yù)燃室內(nèi)火花塞一定程度的保護，同時設(shè)置預(yù)燃室也可增大火花塞處油氣的含量，從而可保證火花塞對油氣的點燃效果。
[0007]作為對上述方式的限定，所述預(yù)燃室設(shè)于汽缸蓋上，在預(yù)燃室與汽缸的連通處還設(shè)有對其連通進行開閉控制的開關(guān)部。通過設(shè)置與汽缸連通的預(yù)燃室，在汽缸進氣時油氣同時進入汽缸和預(yù)燃室中，進氣完畢后關(guān)閉進氣門并使開關(guān)部打開即可通過預(yù)燃室內(nèi)火花塞的點火對汽缸內(nèi)的油氣進行引燃，以對汽缸進行預(yù)熱。通過開關(guān)部還可在汽柴油雙燃料運行時通過開關(guān)部的關(guān)閉實現(xiàn)對預(yù)燃室中的火花塞的隔離保護，從而可避免因汽缸內(nèi)過高的壓力升高率造成火花塞的損壞，
[0008]作為對上述方式的限定，所述預(yù)燃室經(jīng)由分氣道連通于汽油噴油器下游的進氣道內(nèi)。將預(yù)燃室經(jīng)由分氣道與進氣道連通從而可在進氣時使油氣更好的進入預(yù)燃室內(nèi)，以保證預(yù)燃室內(nèi)火花塞的引燃效果。
[0009]作為對上述方式的限定，所述開關(guān)部為設(shè)置在預(yù)燃室與汽缸連通處的預(yù)熱氣門。
[0010]作為對上述方式的限定，在所述分氣道內(nèi)設(shè)置有控制其通斷的電磁閥。設(shè)置電磁閥可在預(yù)燃室預(yù)燃時將分氣道關(guān)閉，以避免引燃進氣道內(nèi)的油氣。
[0011]作為對上述方式的限定，所述預(yù)燃室經(jīng)由設(shè)置在汽缸蓋上的包罩于火花塞上、以使所述火花塞與汽缸內(nèi)空間相隔離的隔離罩圍構(gòu)而成，所述預(yù)燃室經(jīng)由設(shè)于隔離罩上的通孔與汽缸內(nèi)連通，所述開關(guān)部為由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動而轉(zhuǎn)動設(shè)置在隔離罩內(nèi)的通過轉(zhuǎn)動以對通孔進行封堵的內(nèi)殼板。采用隔離罩將火花塞與汽缸內(nèi)空間相隔離以圍構(gòu)成預(yù)燃室，并設(shè)置可由內(nèi)殼板進行封堵的通孔實現(xiàn)隔離罩內(nèi)外的相連通，從而可在發(fā)動機起動汽油預(yù)燃時通過通孔經(jīng)由預(yù)燃室內(nèi)的火花塞實現(xiàn)對油氣的引燃，而在發(fā)動機正常工作時能夠通過關(guān)閉通孔而實現(xiàn)對火花塞的保護，防止因汽缸內(nèi)過高的壓力升高率而造成火花塞的損壞。
[0012]作為對上述方式的限定，所述內(nèi)殼板包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在隔離罩上的、以對所述通孔進行封堵的工作板，以及固連于所述工作板一端的、并與所述驅(qū)動機構(gòu)傳動連接的驅(qū)動板。
[0013]作為對上述方式的限定，所述驅(qū)動機構(gòu)包括與驅(qū)動板傳動連接以驅(qū)使所述驅(qū)動板轉(zhuǎn)動的驅(qū)動桿，以及連接設(shè)于所述驅(qū)動桿一端的、驅(qū)動所述驅(qū)動桿運動的電磁鐵。
[0014]綜上所述，采用本實用新型的技術(shù)方案，可在雙燃料發(fā)動機預(yù)燃狀態(tài)時使汽油與汽缸所吸空氣進行很好的混合，從而確保預(yù)燃的作用效果，使得柴油能夠在低壓縮比下正常壓燃工作，以實現(xiàn)雙燃料發(fā)動機較好的燃油經(jīng)濟性和排放性的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0016]圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本使用新型實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為隔離罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為內(nèi)殼板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為內(nèi)殼板與隔離罩的配合示意圖；
[0022]圖7為內(nèi)殼板與驅(qū)動機構(gòu)的配合示意圖；
[0023]圖中:1、汽缸；2、汽缸蓋；3、進氣道；4、排氣道；5、進氣門；6、排氣門；7、柴油噴油器；8、汽油噴油器；9、火花塞；10、主氣道；11、分氣道；12、第二預(yù)燃室；13、電磁閥；14、預(yù)熱氣門；15、閥門；16、第一預(yù)燃室；17、隔離罩；18、內(nèi)殼板；19、驅(qū)動機構(gòu)；20、通孔；21、轉(zhuǎn)軸；22、工作板；23、驅(qū)動板；24、轉(zhuǎn)軸孔；25、驅(qū)動桿；26、電磁鐵。

【具體實施方式】
[0024]實施例一
[0025]本實施例涉及一種雙燃料發(fā)動機,如圖1中所示，其包括設(shè)有圖中未示出的活塞的汽缸1，在汽缸I上連接設(shè)置有汽缸蓋2，在汽缸蓋2上位于汽缸I的兩側(cè)分別設(shè)有進氣道3和排氣道4，在進氣道3和排氣道4上分別設(shè)置有進氣門5和排氣門6，進氣門5和排氣門6上均設(shè)置有氣門彈簧，在汽缸蓋2上還設(shè)有伸入汽缸I中的柴油噴油器7，在進氣道3內(nèi)也設(shè)置有汽油噴油器8及用于引燃汽油噴油器8所噴出的汽油的火花塞9。
[0026]在進氣道3內(nèi)位于汽油噴油器8的上游設(shè)置有一個閥門15，閥門15可為活動翻板結(jié)構(gòu)，并采用電磁控制，當(dāng)在圖中所示位置時可將進氣道3的進氣口關(guān)閉，而在圖中虛線所示位置時進氣道3為打開。在進氣道3內(nèi)位于閥門15和進氣門5之間設(shè)置有一個第一預(yù)燃室16，本實施例中第一預(yù)燃室16為使進氣道3的中部內(nèi)壁內(nèi)凹而形成的一個具有一定容積的空間，火花塞9設(shè)置在進氣道3中的第一預(yù)燃室16內(nèi)。
[0027]本實施例的雙燃料發(fā)動機在工作時，在發(fā)動機預(yù)燃以對汽缸I進行預(yù)熱的起動循環(huán)中，柴油噴油器7不噴油，在汽缸I吸氣行程，閥門15和進氣門5打開，同時汽油噴油器8噴油，使得進氣道3和汽缸I內(nèi)含有油氣，當(dāng)吸氣行程進行到一半時，閥門15關(guān)閉，但進氣門5仍繼續(xù)打開，此時火花塞9點燃進氣道3中第一預(yù)燃室16內(nèi)的油氣，并通過進氣門5引燃汽缸I內(nèi)的油氣，活塞也隨之進行做功行程，做功行程后排氣門6打開進行排氣，在經(jīng)過幾次起動循環(huán)后，汽缸I內(nèi)的溫度較高，已具有很好的熱氛圍可使柴油在低壓縮比狀態(tài)下被壓燃，從而起動循環(huán)結(jié)束，發(fā)動機可進入正常的雙燃料模式運行中。
[0028]在正常運行中，閥門15處于打開狀態(tài)，火花塞9停止工作，汽缸I吸氣行程中吸入汽油噴油器8所噴汽油與空氣的混合物，然后進入壓縮行程，當(dāng)活塞到達上止點時柴油噴油器7噴油，柴油壓燃并引燃汽油，然后便進入做功行程及排氣行程，周而復(fù)始。
[0029]實施例二
[0030]本實施例涉及一種雙燃料發(fā)動機，如圖2中所示，其具有和實施一中的雙燃料發(fā)動機大致相同的結(jié)構(gòu)，不同之處在于本實施例中的進氣道3包括設(shè)置于汽缸蓋2上的連通汽缸I的主氣道10，以及由主氣道10上分叉出并與汽缸I連通的分氣道11兩個部分，汽油噴油器8設(shè)置于主氣道10內(nèi)，并位于分氣道11分叉口的前端。在分氣道11與主氣道10的連通處設(shè)置有電磁閥13，以用于控制分氣道11與主氣道10之間的通斷。而在分氣道11與汽缸I的連通處也設(shè)置有預(yù)熱氣門14，在預(yù)熱氣門14上同樣設(shè)置有氣門彈簧。在分氣道11內(nèi)位于電磁閥13和預(yù)熱氣門14之間設(shè)置有具有一定容積的第二預(yù)燃室12，火花塞9即設(shè)置在分氣道11內(nèi)的第二預(yù)燃室12中。
[0031]本實施例的雙燃料發(fā)動機在工作時，在發(fā)動機預(yù)燃以對汽缸I進行預(yù)熱的起動循環(huán)中，柴油噴油器7不噴油，在汽缸I吸氣行程，進氣門5、電磁閥13和預(yù)熱氣門14均打開，外部空氣由主氣道10和分氣道11進入汽缸I內(nèi)，在進氣的同時汽油噴油器8噴油，使得第二預(yù)燃室12和汽缸I內(nèi)含有油氣；在汽缸I壓縮行程，進氣門5和電磁閥13關(guān)閉，預(yù)熱氣門14不關(guān)閉，當(dāng)活塞到達上止點時，火花塞9點燃第二預(yù)燃室12內(nèi)的油氣，并通過打開的預(yù)熱氣門14引燃汽缸I內(nèi)的油氣，活塞也隨之進行做功行程，做功行程后排氣門6打開進行排氣，在經(jīng)過幾次起動循環(huán)后，汽缸I內(nèi)的溫度較高，已具有很好的熱氛圍可使柴油在低壓縮比狀態(tài)下被壓燃，從而起動循環(huán)結(jié)束，發(fā)動機可進入正常的雙燃料模式運行中。
[0032]在正常運行中，電磁閥13和預(yù)熱氣門14均關(guān)閉，火花塞9也停止工作，汽缸I吸氣行程中吸入汽油噴油器8所噴汽油與空氣的混合物，然后進入壓縮行程，當(dāng)活塞到達上止點時柴油噴油器7噴油，柴油壓燃并引燃汽油，然后便進入做功行程及排氣行程，周而復(fù)始。
[0033]實施例三
[0034]本實施例涉及一種雙燃料發(fā)動機，如圖3中所示，其具有和實施例一中的雙燃料發(fā)動機大致相同的結(jié)構(gòu)，不同之處在于在進氣道3中除汽油噴油器8以外沒有設(shè)置其他結(jié)構(gòu)，火花塞9設(shè)置在汽缸I內(nèi)的汽缸蓋2上，并且在火花塞9周圍的汽缸蓋2上還設(shè)有包罩于火花塞9上以使火花塞9與汽缸I內(nèi)空間相隔離的隔離罩17，隔離罩17在汽缸I內(nèi)圍構(gòu)成一個預(yù)燃室，在隔離罩17上設(shè)有使所述隔離罩17內(nèi)外相連通的圖中未示出的通孔20，在隔離罩17內(nèi)還轉(zhuǎn)動設(shè)有內(nèi)殼板18，內(nèi)殼板18可由設(shè)在汽缸蓋2中的驅(qū)動機構(gòu)19驅(qū)動、以具有對隔離罩17上的通孔20進行封堵的轉(zhuǎn)動。
[0035]隔離罩17的結(jié)構(gòu)如圖4中所示，其呈一碗狀，通過其開口端固連在汽缸蓋2上，并將火花塞9罩設(shè)在其內(nèi)，通孔20設(shè)置在隔離罩17的底端處，且在本實施例中通孔20為對稱設(shè)置于隔離罩17底端面與側(cè)斷面相交處的兩個，在隔離罩17底端內(nèi)壁的中央還設(shè)置有一個凸起的呈圓柱形的轉(zhuǎn)軸21，以用于隔離罩17與內(nèi)殼板18間的轉(zhuǎn)動連接。當(dāng)然在本實施例中也可如實施例二中那樣在汽缸蓋2中設(shè)置一條連通隔離罩17內(nèi)的預(yù)燃室與進氣道3的氣道，在該氣道上也可設(shè)置控制閥門，此氣道具體結(jié)構(gòu)可與實施例二中的分氣道11相類似，不再進行詳述。
[0036]內(nèi)殼板18的結(jié)構(gòu)如圖5中所示，其包括與隔離罩17的內(nèi)壁面相匹配的呈條狀的工作板22，工作板22的寬度設(shè)置為在其置于隔離罩17中時，可以將隔離罩17底端的兩個通孔20遮擋住即可。工作板22的一端相比于另一端稍長，在該端固連有與其底端面成平行狀的驅(qū)動板23，驅(qū)動板23為由與工作板22的連接處而向外擴展的扇形狀，且驅(qū)動板23相對于其與工作板22相交處的側(cè)端面為外凸的弧形面，在該弧形的側(cè)端面上設(shè)置有輪齒以用于和驅(qū)動機構(gòu)19間的傳動連接。在工作板22的底端面的中央也設(shè)置有一個轉(zhuǎn)軸孔24，其可與隔離罩17底端上的轉(zhuǎn)軸21配合，從而實現(xiàn)內(nèi)殼板18與隔離罩17間的轉(zhuǎn)動連接。
[0037]內(nèi)殼板18與隔離罩17間的配合狀態(tài)如圖6中所示，內(nèi)殼板18中的工作板22通過轉(zhuǎn)軸孔24與轉(zhuǎn)軸21間的配合而活動設(shè)置在隔離罩17內(nèi)，當(dāng)工作板22設(shè)置在位于隔離罩17底端的兩個通孔20之上的位置時，工作板22可以將兩個通孔20完全遮擋住。內(nèi)殼板18中的驅(qū)動板23位于隔離罩17的頂端面的上方,在隔離罩17固連于汽缸蓋2上時，內(nèi)殼板18中的驅(qū)動板23為設(shè)置在汽缸蓋2中，以便于同設(shè)置在汽缸蓋2中的驅(qū)動機構(gòu)19傳動連接。將內(nèi)殼板18設(shè)于隔離罩17內(nèi)，不但便于內(nèi)殼板18同汽缸蓋2中的驅(qū)動機構(gòu)19間的連接，也避免了在內(nèi)殼板18設(shè)于隔離罩17之外時所造成的汽缸I密封性上的麻煩。
[0038]如圖7中所示，本實施例中的驅(qū)動機構(gòu)19包括活動設(shè)置于汽缸蓋2中的驅(qū)動桿25，在驅(qū)動桿25相對于驅(qū)動板23的弧形端面的一側(cè)端面上也設(shè)置有可與驅(qū)動板23弧形端面上的輪齒相哨合的輪齒，圖7中所不為一個驅(qū)動機構(gòu)19控制多個汽缸I中的內(nèi)殼板18時的情況，在驅(qū)動桿25的一端連接有電磁鐵26，當(dāng)需要內(nèi)殼板18在隔離罩17內(nèi)轉(zhuǎn)動時，電磁鐵26動作，使得驅(qū)動桿25產(chǎn)生沿其軸向的移動，由此通過驅(qū)動桿25與驅(qū)動板23間的輪齒嚙合而帶動內(nèi)殼板18發(fā)生繞轉(zhuǎn)軸21的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)內(nèi)殼板18轉(zhuǎn)動到工作板22的長度方向與驅(qū)動桿25的軸線方向垂直時，工作板22可將隔離罩17底端的兩個通孔20完全遮擋住，從而可實現(xiàn)隔離罩17內(nèi)外間的隔離，而當(dāng)工作板22的長度方向不與驅(qū)動桿25的軸向方向垂直時，工作板22不能將隔離罩17底端的兩個通孔20完全遮擋住，從而實現(xiàn)隔離罩17內(nèi)外間的連通。
[0039]本實施例的雙燃料發(fā)動機在工作時，在發(fā)動機預(yù)燃以對汽缸I進行預(yù)熱的起動循環(huán)中，柴油噴油器7不噴油，驅(qū)動機構(gòu)19驅(qū)動內(nèi)殼板18轉(zhuǎn)動而使隔離罩17內(nèi)外相連通，在汽缸I吸氣行程，進氣門5打開，同時汽油噴油器8噴油，使得汽缸I內(nèi)含有油氣，并且汽缸I內(nèi)的油氣也經(jīng)過隔離罩17上的通孔20而進入隔離罩17圍構(gòu)成的預(yù)燃室內(nèi)，進氣行程完畢在活塞運行到上止點時，隔離罩17內(nèi)的火花塞9點燃位于隔離罩17內(nèi)的油氣，并通過通孔20引燃汽缸I內(nèi)的油氣，活塞也隨之進行做功行程，做功行程后排氣門6打開進行排氣，在經(jīng)過幾次起動循環(huán)后，汽缸I內(nèi)的溫度較高，已具有很好的熱氛圍可使柴油在低壓縮比狀態(tài)下被壓燃，從而起動循環(huán)結(jié)束，發(fā)動機可進入正常的雙燃料模式運行中。
[0040]在正常運行中，驅(qū)動機構(gòu)19驅(qū)動內(nèi)殼板18轉(zhuǎn)動而使隔離罩17內(nèi)外間相隔離，火花塞9也停止工作，汽缸I吸氣行程中吸入汽油噴油器8所噴汽油與空氣的混合物，然后進入壓縮行程，當(dāng)活塞到達上止點時柴油噴油器7噴油，柴油壓燃并引燃汽油，然后便進入做功行程及排氣行程，周而復(fù)始。
【權(quán)利要求】
1.一種雙燃料發(fā)動機，包括設(shè)有活塞的汽缸，設(shè)置在汽缸上的汽缸蓋，以及分別設(shè)于汽缸兩側(cè)的進氣道和排氣道，在進氣道和排氣道上分別設(shè)置有進氣門和排氣門，在汽缸蓋上設(shè)有伸入汽缸中的柴油噴油器，其特征在于:在進氣道中設(shè)置有向氣道內(nèi)噴射汽油以與進氣道內(nèi)的空氣形成油氣的汽油噴油器；還包括設(shè)置在油氣流動下游處的由火花塞對油氣進行點燃的預(yù)燃室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于:在進氣道內(nèi)位于汽油噴油器的上游設(shè)有閥門，所述預(yù)燃室設(shè)于汽油噴油器與進氣門之間的進氣道內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于:所述預(yù)燃室設(shè)于汽缸蓋上，在預(yù)燃室與汽缸的連通處還設(shè)有對其連通進行開閉控制的開關(guān)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于:所述預(yù)燃室經(jīng)由分氣道連通于汽油噴油器下游的進氣道內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于:所述開關(guān)部為設(shè)置在預(yù)燃室與汽缸連通處的預(yù)熱氣門。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于:在所述分氣道內(nèi)設(shè)置有控制其通斷的電磁閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于:所述預(yù)燃室經(jīng)由設(shè)置在汽缸蓋上的包罩于火花塞上、以使所述火花塞與汽缸內(nèi)空間相隔離的隔離罩圍構(gòu)而成，所述預(yù)燃室經(jīng)由設(shè)于隔離罩上的通孔與汽缸內(nèi)連通，所述開關(guān)部為由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動而轉(zhuǎn)動設(shè)置在隔離罩內(nèi)的通過轉(zhuǎn)動以對通孔進行封堵的內(nèi)殼板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于:所述內(nèi)殼板包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在隔離罩上的、以對所述通孔進行封堵的工作板，以及固連于所述工作板一端的、并與所述驅(qū)動機構(gòu)傳動連接的驅(qū)動板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于:所述驅(qū)動機構(gòu)包括與驅(qū)動板傳動連接以驅(qū)使所述驅(qū)動板轉(zhuǎn)動的驅(qū)動桿，以及連接設(shè)于所述驅(qū)動桿一端的、驅(qū)動所述驅(qū)動桿運動的電磁鐵。
【文檔編號】F02B19/00GK203856567SQ201420150419
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】崔亞彬, 張寶東, 李偉軒, 胡佳明 申請人:長城汽車股份有限公司