發(fā)動機(jī)緩速器安全控制裝置制造方法
【專利摘要】發(fā)動機(jī)緩速器安全控制裝置，包括電源（1）、制動請求開關(guān)（2）、信號處理開關(guān)裝置（4）和電磁閥（9），并依次串聯(lián)連接形成閉路電路，油門行程信號裝置（3）和轉(zhuǎn)速信號傳感器（8）分別與信號處理開關(guān)裝置（4）相連接。電磁閥（9）與發(fā)動機(jī)緩速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接。信號處理開關(guān)裝置（4）包括核心部件中央處理器（CPU）（5）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（6）以及繼電器（7）。油門行程信號裝置（3）包括頂桿（10）、絕緣套（11）、金屬片（12）、彈簧（13）以及導(dǎo)線（14）。本實用新型能夠使發(fā)動機(jī)緩速器在實際駕駛中更好、更可靠應(yīng)用，使車輛駕駛者得到更安全保障。
【專利說明】發(fā)動機(jī)緩速器安全控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛發(fā)動機(jī)緩速器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家安全法規(guī)的頒布和執(zhí)行，整車用戶對于車輛的安全駕駛愈加的重視，而配置發(fā)動機(jī)緩速器是車輛運行中確保安全制動的重要方法。目前已在中、重型卡車、客車以及特殊用車上普遍使用。
[0003]發(fā)動機(jī)緩速器的主要工作原理是通過打開排氣閥釋放發(fā)動機(jī)工作過程氣缸內(nèi)的能量，使發(fā)動機(jī)作負(fù)功達(dá)到制動車輛的目的，這種方法是建立在發(fā)動機(jī)缸內(nèi)正常輸出功率的基礎(chǔ)上研發(fā)而成的，為了符合實際使用要求，就必須避免在正負(fù)能量控制轉(zhuǎn)換上產(chǎn)生干擾。即，如車輛發(fā)動機(jī)處于怠速工況下，轉(zhuǎn)速較低，此時若開啟緩速器使排氣閥打開，就會造成怠速氣缸內(nèi)的工作狀態(tài)失衡，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火；又如車輛行駛在連續(xù)上、下坡的道路條件下，發(fā)動機(jī)需要在行駛和制動工況下不停的轉(zhuǎn)換，下坡開緩速器制動使發(fā)動機(jī)穩(wěn)速下坡，而上坡需要馬上加大供油量輸出動力前進(jìn)，此時的制動狀態(tài)就會干擾氣缸內(nèi)無法建立所需的壓力做功，導(dǎo)致車輛在上坡時出現(xiàn)倒滑的危險狀況。因此，為避免這種情況發(fā)生，開發(fā)一種發(fā)動機(jī)緩速器安全控制系統(tǒng)尤為重要。能夠幫助發(fā)動機(jī)緩速器在實際駕駛中更好、更可靠的應(yīng)用，使車輛駕駛者得到更安全的保障。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供發(fā)動機(jī)緩速器的安全控制裝置，解決整車車輛駕駛在應(yīng)用發(fā)動機(jī)緩速器過程中直接加裝緩速器勢必可能引起實際控制干擾，避免造成發(fā)動機(jī)出現(xiàn)“熄火”或“無法做功”的危險，確保發(fā)動機(jī)緩速器在實際駕駛中工作可靠。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，發(fā)動機(jī)緩速器安全控制裝置，電源、制動請求開關(guān)、信號處理開關(guān)裝置和電磁閥依次串聯(lián)連接形成閉路電路，油門行程信號裝置和轉(zhuǎn)速信號傳感器分別與信號處理開關(guān)裝置相連接，電磁閥與發(fā)動機(jī)緩速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接。
[0006]本實用新型可實現(xiàn)控制發(fā)動機(jī)緩速器安全作用的功能，一是當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低或怠速時，開啟緩速器制動，安全控制系統(tǒng)能自動切斷制動線路，避免在低速或怠速轉(zhuǎn)速下開啟制動造成發(fā)動機(jī)熄火的安全隱患；二是當(dāng)發(fā)動機(jī)制動過程中，需要踩油門使車輛行駛時，制動程序可自行切斷，發(fā)動機(jī)可直接切換到正功率的輸出，有效的避免在特殊道路工況(下坡轉(zhuǎn)上坡時)，踩油門但發(fā)動機(jī)功率無法輸出時車輛倒滑的危險現(xiàn)象，保證車輛隨時處在可正常的行駛狀態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的控制系統(tǒng)電路原理圖。
[0008]圖2為本實用新型的油門行程信號裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中，I為電源，2為制動請求開關(guān)，3為油門行程信號裝置，4為信號處理開關(guān)裝置，5為中央處理器(CPU)，6為模數(shù)轉(zhuǎn)換器，7為繼電器，8為轉(zhuǎn)速信號傳感器，9為電磁閥，10為頂桿，11為絕緣套，12為金屬片，13為彈簧，14為導(dǎo)線。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖1、2對本實用新型作進(jìn)一步具體說明。
[0011]如圖1、2所示發(fā)動機(jī)緩速器安全控制裝置，電源1、制動請求開關(guān)2、信號處理開關(guān)裝置4和電磁閥9依次串聯(lián)連接形成閉路電路，油門行程信號裝置3和轉(zhuǎn)速信號傳感器8分別與信號處理開關(guān)裝置4相連接，電磁閥9與發(fā)動機(jī)緩速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接。
[0012]信號處理開關(guān)裝置4包括核心部件中央處理器(CPU)5、模數(shù)轉(zhuǎn)換器6以及繼電器
7。轉(zhuǎn)速信號傳感器8從發(fā)動機(jī)獲得轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入信號處理開關(guān)裝置4，通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器6將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，進(jìn)入中央處理器(CPU) 5處理輸出，油門行程信號裝置3將發(fā)動機(jī)油門的位置或踏板位置信號直接進(jìn)入中央處理器(CPU) 5處理輸出，輸出信號經(jīng)過繼電器7控制開關(guān)。
[0013]油門行程信號裝置3包括頂桿10、絕緣套11、金屬片12、彈簧13以及導(dǎo)線14，頂桿10安裝于發(fā)動機(jī)上與噴油泵油門拉桿行程或車輛油門踏板的位置相關(guān)聯(lián)，油門拉桿或油門行程動作反應(yīng)到頂桿10，推動絕緣套11使彈簧13與金屬片12接觸或斷開，產(chǎn)生的通斷信號通過導(dǎo)線14傳遞給中央處理器(CPU) 5進(jìn)行處理。
[0014]在上述閉路電路中，開啟制動請求開關(guān)2，只有在信號處理開關(guān)裝置4滿足開啟條件下，電路接通電磁閥9才會接受到電流信號，從而緩速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生制動的作用，當(dāng)轉(zhuǎn)速信號傳感器8或者油門行程信號裝置3的任一信號不滿足它的開啟要求，信號處理開關(guān)裝置4都不會接通，電磁閥9接受不到電流信號，通過與發(fā)動機(jī)緩速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)也就無法作用，而使得緩速器具備的制動作用將立即關(guān)閉，停止制動。其中信號處理開關(guān)裝置4和油門行程信號裝置3以及轉(zhuǎn)速信號傳感器8是達(dá)到安全控制的關(guān)鍵。
[0015]信號處理開關(guān)裝置4接受并判斷處理轉(zhuǎn)速信號主要是解決在怠速行駛時開啟制動時，緩速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)使發(fā)動機(jī)造成“熄火”的問題，利用轉(zhuǎn)速信號傳感器8的接收將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速脈沖信號并輸入給信號處理開關(guān)裝置4進(jìn)行辨別和判斷，在按需要設(shè)置的轉(zhuǎn)速下，及時控制閉路電路的接通和斷開，有效避免了緩速器在怠速的情況下起作用。例如，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速標(biāo)定在800rpm,可以對轉(zhuǎn)速信號控制開關(guān)設(shè)定制動作用轉(zhuǎn)速為100rpm,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于100rpm時，信號處理開關(guān)裝置4處于接通狀態(tài)，發(fā)動機(jī)緩速器能正常起到制動作用；當(dāng)轉(zhuǎn)速小于100rpm時，信號處理開關(guān)裝置4處于閉路電路斷開狀態(tài)，發(fā)動機(jī)緩速器的制動停止，就可以避免車輛發(fā)動機(jī)在怠速轉(zhuǎn)速較低工況下作用，造成發(fā)動機(jī)熄火的安全隱患。
[0016]信號處理開關(guān)裝置4接受并判斷處理油門行程信號，目的是解決緩速器應(yīng)用中的發(fā)動機(jī)“無法做功”的問題，發(fā)動機(jī)做功是在氣缸內(nèi)建立一定的壓力進(jìn)行燃燒產(chǎn)生能量輸出，緩速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)作用后將排氣閥打開，缸內(nèi)燃燒所需壓力無法建立，噴油器只是不斷的噴油但并不能燃燒做功，這種狀態(tài)不但對發(fā)動機(jī)有損傷，對于車輛駕駛也是種危險狀況。
[0017]當(dāng)油門拉桿或踏板的位置為零位，此時發(fā)動機(jī)噴油泵不噴油，信號處理開關(guān)裝置4接受油門行程信號裝置3信號狀態(tài)判斷輸出為接通，若同時轉(zhuǎn)速信號達(dá)到要求狀態(tài)，發(fā)動機(jī)緩速器能正常起到制動作用。
[0018]當(dāng)油門拉桿或踏板的位置為非零位，信號處理開關(guān)裝置4判斷該信號狀態(tài)為斷開，發(fā)動機(jī)緩速器的制動停止。這樣可以同時在發(fā)動機(jī)做功行駛和制動減速之間順利的轉(zhuǎn)換，消除了車輛行駛過程中緩速器應(yīng)用中“無法做功”的安全隱患，同時提高了駕駛車輛的操作方便、安全可靠性。
[0019]本實用新型的一種發(fā)動機(jī)緩速器的安全控制系統(tǒng)，能充分滿足車輛在行駛過程中需求制動的使用條件，解決整車車輛駕駛在應(yīng)用發(fā)動機(jī)緩速器過程中出現(xiàn)“熄火”或“無法做功”的危險現(xiàn)象，幫助發(fā)動機(jī)緩速器在實際駕駛中更好、更可靠的應(yīng)用，使車輛駕駛者得到更安全的保障。
【權(quán)利要求】
1.發(fā)動機(jī)緩速器安全控制裝置，其特征在于:包括電源(I)、制動請求開關(guān)(2)、信號處理開關(guān)裝置(4)和電磁閥(9)，并依次串聯(lián)連接形成閉路電路，油門行程信號裝置(3)和轉(zhuǎn)速信號傳感器(8)分別與信號處理開關(guān)裝置(4)相連接，電磁閥(9)與發(fā)動機(jī)緩速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接。
【文檔編號】F01L9/04GK203939545SQ201420170888
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】韓杰, 紀(jì)麗偉, 符興勝, 鄧玫, 陳敏, 陳文杰, 劉陽, 郭春文 申請人:上海柴油機(jī)股份有限公司