一種高效電動(dòng)車發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，包括與電動(dòng)車自帶電池連接的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸通過(guò)單向軸承連接有小鏈輪，所述電動(dòng)車的后輪設(shè)置有大鏈輪，所述小鏈輪與大鏈輪通過(guò)鏈條連接；還包括控制發(fā)電機(jī)工作發(fā)電的控制開(kāi)關(guān)，所述控制開(kāi)關(guān)與電動(dòng)車自帶手剎系統(tǒng)連接；電動(dòng)車后輪通過(guò)大鏈輪和小鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，控制開(kāi)關(guān)動(dòng)作接通，發(fā)電機(jī)工作發(fā)電。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理實(shí)用，能有效利用電動(dòng)車行駛時(shí)的能量變化進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電效果好，產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)在電動(dòng)車的電池內(nèi)，同時(shí)顛簸省力結(jié)構(gòu)可以降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)載，延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間，極大的延長(zhǎng)了電動(dòng)車的行駛路程。
【專利說(shuō)明】 一種高效電動(dòng)車發(fā)電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車載發(fā)電裝置，尤其涉及的是一種高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，利用電動(dòng)車行進(jìn)過(guò)程中的機(jī)械能、顛簸能發(fā)電，并將電能存儲(chǔ)或轉(zhuǎn)化成電動(dòng)車的動(dòng)力使用。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電動(dòng)車(主要指電動(dòng)摩托車)采用電能作為動(dòng)力，但是一般的電動(dòng)車耗能多，電能利用率較低，需要經(jīng)常充電，充滿電的電動(dòng)車所能行駛的路程一般較短，如何在不擴(kuò)大電池容量的情況下(成本和自重不變)提高電動(dòng)車的行駛路程是該領(lǐng)域的一大難題。
[0003]考慮到電動(dòng)車在行駛過(guò)程中，其能量不斷發(fā)生變化，其中某些能量變化是可以用于發(fā)電的，例如剎車時(shí)，其動(dòng)能發(fā)生變化，下坡時(shí)，其重力勢(shì)能發(fā)生變化，這些情況下，配合合理的發(fā)電系統(tǒng)，都可以將這些變化的能量轉(zhuǎn)化成電能，為電動(dòng)車提供動(dòng)力。因此，本實(shí)用新型提供一種利用電動(dòng)車在剎車和下坡(顛簸)時(shí)的能量改變進(jìn)行發(fā)電的系統(tǒng)，以提高電動(dòng)車的行駛路程。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，旨在解決傳統(tǒng)的電動(dòng)車耗電快，行駛路程短的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其中，包括與電動(dòng)車自帶電池連接的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸的一端通過(guò)單向軸承連接有小鏈輪，所述電動(dòng)車的后輪設(shè)置有大鏈輪，所述小鏈輪與大鏈輪通過(guò)鏈條連接；還包括控制發(fā)電機(jī)工作發(fā)電的控制開(kāi)關(guān)，所述控制開(kāi)關(guān)與電動(dòng)車自帶手剎系統(tǒng)連接；
[0006]電動(dòng)車后輪通過(guò)大鏈輪和小鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，控制開(kāi)關(guān)動(dòng)作接通，發(fā)電機(jī)工作發(fā)電。
[0007]所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其中，所述高效電動(dòng)車發(fā)電裝置還包括檢測(cè)電動(dòng)車是否處于下坡?tīng)顟B(tài)的紅外線水平檢測(cè)儀，所述紅外線水平檢測(cè)儀連接控制開(kāi)關(guān)。
[0008]所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其中，所述發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸的另一端設(shè)置有慣性飛輪。
[0009]所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其中，還包括顛簸省力結(jié)構(gòu)。
[0010]所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其中，所述顛簸省力結(jié)構(gòu)包括變速波箱和動(dòng)力拉桿，所述變速波箱固定安裝在電動(dòng)車的車輪架上；所述動(dòng)力拉桿與電動(dòng)車的車輪架固定連接，動(dòng)力拉桿從變速波箱頂部插入變速波箱中，并通過(guò)單向軸承與變速波箱內(nèi)部的齒輪組連接，所述變速波箱內(nèi)的齒輪組連接電動(dòng)車車輪；電動(dòng)車顛簸時(shí)，所述動(dòng)力拉桿上下移動(dòng)，拉動(dòng)變速波箱內(nèi)部的齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)電動(dòng)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其中，所述動(dòng)力拉桿套接有避震彈簧。
[0012]所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其中，所述變速波箱內(nèi)設(shè)置有三個(gè)單向軸承，動(dòng)力拉桿通過(guò)兩個(gè)單向軸承與變速波箱內(nèi)部的齒輪組連接，同時(shí)變速波箱的齒輪組通過(guò)單向軸承與電動(dòng)車車輪連接，動(dòng)力拉桿在向下推動(dòng)或者向上拉動(dòng)的過(guò)程中均通過(guò)齒輪組對(duì)電動(dòng)車車輪做正功。
[0013]所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其中，所述顛簸省力結(jié)構(gòu)設(shè)置在電動(dòng)車的前輪和后輪。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)在電動(dòng)車上設(shè)置一個(gè)小型的發(fā)電機(jī)，同時(shí)在發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸上通過(guò)單向軸承設(shè)置小鏈輪，在電動(dòng)車的后輪上設(shè)置有大鏈輪，大鏈輪通過(guò)鏈條連接小鏈輪，電動(dòng)車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。同時(shí)，本實(shí)用新型的發(fā)電回路上設(shè)置一個(gè)控制開(kāi)關(guān)，該控制開(kāi)關(guān)與電動(dòng)車的剎車系統(tǒng)連接，在電動(dòng)車剎車時(shí)，控制開(kāi)關(guān)閉合，發(fā)電回路接通，發(fā)電機(jī)發(fā)電。本實(shí)用新型的這種設(shè)置方式，不斷實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電，同時(shí)不影響電動(dòng)車的正常行駛。
[0015]本實(shí)用新型還在發(fā)電機(jī)動(dòng)力軸的一端安裝慣性飛輪，慣性飛輪的設(shè)置可以使動(dòng)力軸保持轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性，有利于提高發(fā)電的效果。
[0016]本實(shí)用新型還安裝了顛簸省力結(jié)構(gòu)，在電動(dòng)車發(fā)生顛簸時(shí)，顛簸省力結(jié)構(gòu)的動(dòng)力拉桿上下動(dòng)作，通過(guò)變速波箱內(nèi)部的齒輪組帶動(dòng)電動(dòng)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即直接的降低了電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)載，延長(zhǎng)電動(dòng)機(jī)電池的使用時(shí)間。同時(shí)，顛簸省力結(jié)構(gòu)的設(shè)置有利于提高電動(dòng)車的避震效果，使電動(dòng)車更加舒適。
[0017]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理實(shí)用，能有效利用電動(dòng)車行駛時(shí)的能量變化進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電效果好，產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)在電動(dòng)車的電池內(nèi)，同時(shí)顛簸省力結(jié)構(gòu)可以降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)載，延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間，極大的延長(zhǎng)了電動(dòng)車的行駛路程，對(duì)于同一輛電動(dòng)車，在充滿電的情況下，安裝了本實(shí)用新型的電動(dòng)車的行駛路程(直到電池沒(méi)電)是沒(méi)有安裝本實(shí)用新型的電動(dòng)車的1.5-2倍。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型中高效電動(dòng)車發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型中高效電動(dòng)車發(fā)電裝置的另一面的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，如圖1所示，包括與電動(dòng)車自帶電池100連接的發(fā)電機(jī)200，該發(fā)電機(jī)200的動(dòng)力軸通過(guò)單向軸承連接有小鏈輪210，電動(dòng)車的后輪設(shè)置有大鏈輪310，小鏈輪210與大鏈輪310通過(guò)鏈條400連接:實(shí)際應(yīng)用中，電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)900 —般是安裝在電動(dòng)車后輪上(參見(jiàn)圖1)，大鏈輪310可以與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)通過(guò)大鏈輪和小鏈輪的結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)際應(yīng)用中，為了使發(fā)電結(jié)構(gòu)不影響電動(dòng)車的正常行駛，在發(fā)電機(jī)的發(fā)電電路的閉合回路上設(shè)置控制開(kāi)關(guān)(圖中沒(méi)畫(huà)出)，該控制開(kāi)關(guān)控制發(fā)電機(jī)發(fā)電回路的通斷(即控制發(fā)電機(jī)是否工作)，控制開(kāi)關(guān)與電動(dòng)車自帶手剎系統(tǒng)連接:當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，控制開(kāi)關(guān)動(dòng)作閉合，發(fā)電機(jī)的發(fā)電回路接通，發(fā)電機(jī)發(fā)電，并將電能存儲(chǔ)在電動(dòng)車的電池中。
[0022]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，高效電動(dòng)車發(fā)電裝置還包括檢測(cè)電動(dòng)車是否處于下坡?tīng)顟B(tài)的紅外線水平檢測(cè)儀，該紅外線水平檢測(cè)儀連接控制開(kāi)關(guān):當(dāng)紅外線水平檢測(cè)儀檢測(cè)到電動(dòng)車處于下坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，控制開(kāi)關(guān)閉合，發(fā)電機(jī)工作發(fā)電，這種方式可以有效的將電動(dòng)車的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成電能(傳統(tǒng)的一般是轉(zhuǎn)化成電動(dòng)車的動(dòng)能，電動(dòng)車速度加快，因此需要采取剎車動(dòng)作，最終會(huì)轉(zhuǎn)化成剎車膠的熱能散發(fā))。
[0023]進(jìn)一步的，為了提高發(fā)電裝置的發(fā)電效果，發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸的另一端設(shè)置有慣性飛輪(參見(jiàn)圖2)，慣性飛輪的作用是保持發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸的快速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。由于小鏈輪是通過(guò)單向軸承與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸連接的，因此當(dāng)電動(dòng)車后輪速度低于慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度時(shí)，電動(dòng)車后輪并不影響發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性飛輪以較快的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，保持動(dòng)力軸的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)(除非發(fā)電機(jī)工作發(fā)電，不然慣性飛輪的速度不會(huì)降低)；當(dāng)電動(dòng)車后輪速度大于慣性飛輪速度時(shí)，電動(dòng)車后輪通過(guò)大鏈輪和小鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)，提高慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
[0024]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，本實(shí)用新型的發(fā)電裝置還包括顛簸省力結(jié)構(gòu)，該顛簸省力結(jié)構(gòu)包括變速波箱510和動(dòng)力拉桿520，變速波箱510固定安裝在電動(dòng)車的車輪架上；動(dòng)力拉桿520與汽車車輪支架固定連接，動(dòng)力拉桿520從變速波箱頂部插入變速波箱中，并通過(guò)單向軸承與變速波箱內(nèi)部的齒輪組連接。變速波箱內(nèi)的齒輪組連接電動(dòng)車車輪:電動(dòng)車顛簸時(shí)，動(dòng)力拉桿上下移動(dòng)，拉動(dòng)變速波箱內(nèi)部的齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)電動(dòng)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，降低電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)載，延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間。
[0025]進(jìn)一步的，變速波箱內(nèi)設(shè)置有三個(gè)單向軸承，動(dòng)力拉桿通過(guò)兩個(gè)單向軸承與變速波箱內(nèi)部的齒輪組連接，動(dòng)力拉桿在向下推動(dòng)或者向上拉動(dòng)的過(guò)程中均通過(guò)齒輪組對(duì)發(fā)電機(jī)做正功；同時(shí)變速波箱內(nèi)的齒輪組通過(guò)單向軸承連接電動(dòng)車車輪，保證變速波箱的齒輪組只對(duì)車輪做正功(其原理與多人自行車的齒輪結(jié)構(gòu)相似，即例如三人自行車，中間的人反方向轉(zhuǎn)動(dòng)腳踏板，不會(huì)對(duì)自行車產(chǎn)生影響，而當(dāng)其正方向轉(zhuǎn)動(dòng)腳踏時(shí)，對(duì)自行車做正功)。通過(guò)這種設(shè)置方式，一方面可以利用電動(dòng)車行駛過(guò)程中的顛簸能對(duì)車輪做正功，提高車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，降低電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)載，延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間，另一方面有利于提高電動(dòng)車的避震效果，使電動(dòng)車更加舒適。
[0026]實(shí)際應(yīng)用中，顛簸省力結(jié)構(gòu)設(shè)置在電動(dòng)車的前輪和后輪。如圖2所述，安裝在后輪的顛簸省力結(jié)構(gòu)的動(dòng)力拉桿上可以套接有避震彈簧600，避震彈簧600 —方面可以提高電動(dòng)車的避震效果，另一方面可以有效對(duì)顛簸省力結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，防止顛簸過(guò)度造成其損壞。
[0027]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理實(shí)用，能有效利用電動(dòng)車行駛時(shí)的能量變化進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電效果好，產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)在電動(dòng)車的電池內(nèi)，同時(shí)顛簸省力結(jié)構(gòu)可以降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)載，延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間，極大的延長(zhǎng)了電動(dòng)車的行駛路程，對(duì)于同一輛電動(dòng)車，在充滿電的情況下，安裝了本實(shí)用新型的電動(dòng)車的行駛路程(直到電池沒(méi)電)是沒(méi)有安裝本實(shí)用新型的電動(dòng)車的1.5-2倍。
[0028]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其特征在于，包括與電動(dòng)車自帶電池連接的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸的一端通過(guò)單向軸承連接有小鏈輪，所述電動(dòng)車的后輪設(shè)置有大鏈輪，所述小鏈輪與大鏈輪通過(guò)鏈條連接；還包括控制發(fā)電機(jī)工作發(fā)電的控制開(kāi)關(guān)，所述控制開(kāi)關(guān)與電動(dòng)車自帶手剎系統(tǒng)連接； 電動(dòng)車后輪通過(guò)大鏈輪和小鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，控制開(kāi)關(guān)動(dòng)作接通，發(fā)電機(jī)工作發(fā)電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其特征在于，所述高效電動(dòng)車發(fā)電裝置還包括檢測(cè)電動(dòng)車是否處于下坡?tīng)顟B(tài)的紅外線水平檢測(cè)儀，所述紅外線水平檢測(cè)儀連接控制開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸的另一端設(shè)置有慣性飛輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其特征在于，還包括顛簸省力結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其特征在于，所述顛簸省力結(jié)構(gòu)包括變速波箱和動(dòng)力拉桿，所述變速波箱固定安裝在電動(dòng)車的車輪架上；所述動(dòng)力拉桿與電動(dòng)車的車輪架固定連接，動(dòng)力拉桿從變速波箱頂部插入變速波箱中，并通過(guò)單向軸承與變速波箱內(nèi)部的齒輪組連接，所述變速波箱內(nèi)的齒輪組連接電動(dòng)車車輪；電動(dòng)車顛簸時(shí)，所述動(dòng)力拉桿上下移動(dòng)，拉動(dòng)變速波箱內(nèi)部的齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)電動(dòng)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其特征在于，所述動(dòng)力拉桿套接有避震彈黃。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其特征在于，所述變速波箱內(nèi)設(shè)置有三個(gè)單向軸承，動(dòng)力拉桿通過(guò)兩個(gè)單向軸承與變速波箱內(nèi)部的齒輪組連接，同時(shí)變速波箱的齒輪組通過(guò)單向軸承與電動(dòng)車車輪連接，動(dòng)力拉桿在向下推動(dòng)或者向上拉動(dòng)的過(guò)程中均通過(guò)齒輪組對(duì)電動(dòng)車車輪做正功。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高效電動(dòng)車發(fā)電裝置，其特征在于，所述顛簸省力結(jié)構(gòu)設(shè)置在電動(dòng)車的前輪和后輪。
【文檔編號(hào)】F03G7/08GK203856657SQ201420196532
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】陳國(guó)濟(jì) 申請(qǐng)人:呂英