一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提出一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置，包括：輔助裝置，設(shè)置于風(fēng)電機組軸承外側(cè)，輔助裝置設(shè)置有多個相互獨立的對稱空氣隙，并由隔板隔開，輔助裝置與軸承之間設(shè)置有內(nèi)滑道，輔助裝置外側(cè)設(shè)置有外滑道；受壓柄，設(shè)置于其中之一的對稱空氣隙中，其上設(shè)置有壓力連桿，受壓柄在壓力連桿作用下進入內(nèi)滑道或者外滑道；剎車瓦，穿設(shè)于受壓柄上，其中，剎車瓦上連接有彈簧，彈簧另一端連接于風(fēng)電機組的固定裝置上；其中，輔助裝置包括多個對稱凸起，每個對稱凸起由第一弧段，第二弧段，第三弧段和內(nèi)弧段組成，受壓柄由第四弧段，第五弧段和兩段直線段組成。本實用新型提出的柔性剎車裝置，能實現(xiàn)風(fēng)電機組的溫和剎車，避免風(fēng)機軸承斷裂。
【專利說明】-種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，且特別涉及一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車 裝直。

【背景技術(shù)】
[0002] 風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視。其蘊量巨大，全球 的風(fēng)能約為2. 74Χ 109麗，其中可利用的風(fēng)能為2Χ 107麗，比地球上可開發(fā)利用的水能總量 還要大10倍。
[0003] 我國風(fēng)能資源豐富，可開發(fā)利用的風(fēng)能儲量約10億kW，其中，陸地上風(fēng)能儲量約 2. 53億kW (陸地上離地10m高度資料計算），海上可開發(fā)和利用的風(fēng)能儲量約7. 5億kW，共 計10億kW。而2003年底全國電力裝機約5. 67億kW。
[0004] 風(fēng)是沒有公害的能源之一。而且它取之不盡，用之不竭。對于缺水、缺燃料和交通 不便的沿海島嶼、草原牧區(qū)、山區(qū)和高原地帶，因地制宜地利用風(fēng)力發(fā)電，非常適合，大有可 為。風(fēng)力發(fā)電正在世界上形成一股熱潮，因為風(fēng)力發(fā)電不需要使用燃料，也不會產(chǎn)生輻射或 空氣污染。
[0005] 把風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變成機械動能，再把機械能轉(zhuǎn)化為電力動能，這就是風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力 發(fā)電的原理，是利用風(fēng)力帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再透過增速機將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電 機發(fā)電。依據(jù)目前的風(fēng)車技術(shù)，大約是每秒三米的微風(fēng)速度（微風(fēng)的程度），便可以開始發(fā) 電。風(fēng)力發(fā)電所需要的裝置，稱作風(fēng)電機組。
[0006] 隨著風(fēng)電新能源的利用越來越廣泛，對風(fēng)電機組的要求也越來越高，保護也越來 越嚴格。尤其是當出現(xiàn)風(fēng)暴等惡劣運行工況時，就需要風(fēng)電機組緊急停機，當風(fēng)電機組變槳 系統(tǒng)不能正常變槳時，就需要風(fēng)電機組的剎車系統(tǒng)進行緊急剎車?，F(xiàn)在的剎車系統(tǒng)基本上 都是硬性剎車，即僅僅靠磨擦來消耗風(fēng)機的動能。而這是比較危險的，很容易造成風(fēng)機軸承 的斷裂等情況。 實用新型內(nèi)容
[0007] 本實用新型提出一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置，其目的在于解決目前 風(fēng)電機組運行中遇到緊急情況時的剎車問題，目前所有的剎車系統(tǒng)都是硬性剎車，很容易 造成風(fēng)機軸承斷裂等情況，本實用新型提出柔性剎車裝置，以實現(xiàn)風(fēng)電機組的溫和剎車。
[0008] 為了達到上述目的，本實用新型提出一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置， 包括：
[0009] 輔助裝置，設(shè)置于所述風(fēng)電機組軸承外側(cè)，所述輔助裝置設(shè)置有多個對稱分布的 對稱空氣隙，所述多個對稱空氣隙相互獨立，并由隔板隔開，所述輔助裝置與所述軸承之間 設(shè)置有內(nèi)滑道，所述輔助裝置外側(cè)設(shè)置有外滑道；
[0010] 受壓柄，設(shè)置于所述其中之一的對稱空氣隙中，所述受壓柄上設(shè)置有壓力連桿，所 述受壓柄在所述壓力連桿作用下進入所述內(nèi)滑道或者外滑道； toon] 剎車瓦，穿設(shè)于所述受壓柄上，其中，所述剎車瓦上連接有彈簧，所述彈簧另一端 連接于所述風(fēng)電機組的固定裝置上；
[0012] 其中，所述輔助裝置包括多個對稱凸起，所述每個對稱凸起由第一弧段，第二弧 段，第三弧段和內(nèi)弧段組成，所述受壓柄由第四弧段，第五弧段和兩段直線段組成。
[0013] 進一步的，所述輔助裝置上設(shè)置的對稱空氣隙的數(shù)量為4個。
[0014] 進一步的，所述壓力連桿位于所述剎車瓦一側(cè)的受壓柄上。
[0015] 進一步的，所述壓力連桿位于所述剎車瓦兩側(cè)的受壓柄上。
[0016] 本實用新型提出的應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置，采用壓力連桿施壓受壓 柄，剎車瓦和彈簧配合的柔性剎車系統(tǒng)，利用剎車裝置多次進出對稱空氣隙的多個減速回 合來降低風(fēng)電機組轉(zhuǎn)速，解決了目前風(fēng)電機組運行中遇到緊急情況時的剎車問題，目前所 有的剎車系統(tǒng)都是硬性剎車，很容易造成風(fēng)機軸承斷裂等情況，本實用新型提出柔性剎車 裝置，以實現(xiàn)風(fēng)電機組的溫和剎車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1所示為本實用新型較佳實施例的風(fēng)電機組剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2所示為本實用新型較佳實施例的輔助裝置側(cè)視圖。
[0019] 圖3所示為本實用新型較佳實施例的輔助裝置對稱凸起結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖4和圖5所示為本實用新型較佳實施例的受壓柄俯視圖和側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0021] 以下結(jié)合附圖給出本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型不限于以下的實施 方式。根據(jù)下面說明和權(quán)利要求書，本實用新型的優(yōu)點和特征將更清楚。需說明的是，附圖 均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比率，僅用于方便、明晰地輔助說明本實用新型 實施例的目的。
[0022] 請參考圖1和圖2,圖1所示為本實用新型較佳實施例的風(fēng)電機組剎車裝置結(jié)構(gòu) 示意圖，圖2所示為本實用新型較佳實施例的輔助裝置側(cè)視圖。本實用新型提出一種應(yīng)用 于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置，包括：輔助裝置200,設(shè)置于所述風(fēng)電機組軸承100外側(cè)， 所述輔助裝置200設(shè)置有多個對稱分布的對稱空氣隙210,所述多個對稱空氣隙210相互 獨立，并由隔板240隔開，所述輔助裝置200與所述軸承100之間設(shè)置有內(nèi)滑道220,所述 輔助裝置200外側(cè)設(shè)置有外滑道230 ;受壓柄300,設(shè)置于所述其中之一的對稱空氣隙210 中，所述受壓柄300上設(shè)置有壓力連桿400,所述受壓柄300在所述壓力連桿400作用下進 入所述內(nèi)滑道220或者外滑道230 ;剎車瓦500,穿設(shè)于所述受壓柄300上，其中，所述剎車 瓦500上連接有彈簧600,所述彈簧600另一端連接于所述風(fēng)電機組的固定裝置上。
[0023] 再請參考圖3?圖5,圖3所示為本實用新型較佳實施例的輔助裝置對稱凸起結(jié)構(gòu) 示意圖，圖4和圖5所示為本實用新型較佳實施例的受壓柄俯視圖和側(cè)視圖。其中，所述輔 助裝置200包括多個對稱凸起，所述每個對稱凸起由第一弧段201，第二弧段202,第三弧段 203和內(nèi)弧204段組成，所述受壓柄300由第四弧段304,第五弧段305和兩段直線段306 組成。第一弧段201為一個剎車回合結(jié)束時，受壓柄300在彈簧力的作用下，可以自動進入 受壓柄外滑道230,第二弧段202為受壓柄300在受壓柄外滑道230過程中，在彈簧力的作 用下，能自動返回到原來的對稱空氣隙位置，第三弧段203為在壓力連桿400向受壓柄300 施壓時，受壓柄300能平滑進入受壓柄內(nèi)滑道220。第四弧段304跟第三弧段203相配合， 使受壓柄300在受壓時順利平滑進入受壓柄內(nèi)滑道220,第五弧段305跟第一弧段201相配 合，使得在一個剎車回合結(jié)束時，受壓柄300能順利平滑的在彈簧力的作用下進入受壓柄 外滑道230。
[0024] 根據(jù)本實用新型較佳實施例，所述輔助裝置200上設(shè)置的對稱空氣隙210的數(shù)量 為4個，輔助裝置200內(nèi)的對稱空氣隙210不一定是四個，但是一定要對稱。所述壓力連桿 400位于所述剎車瓦500 -側(cè)的受壓柄300上，根據(jù)本實用新型另一較佳實施例，所述壓力 連桿400也可同時設(shè)置于所述剎車瓦500兩側(cè)的受壓柄300上。每一組風(fēng)電機組剎車裝置 都包含彈簧600、剎車瓦500、壓力連桿400、受壓柄300、輔助裝置200等。風(fēng)電機組可以有 一組或者多組剎車裝置，最好要對稱布置，提高剎車效率。
[0025] 當出現(xiàn)緊急情況時，壓力連桿400對受壓柄300施壓，剎車瓦500被下壓，與風(fēng)機 軸承100緊密接觸摩擦，并隨著軸承100轉(zhuǎn)動，彈簧600 -端固定在風(fēng)機上，另一端連在剎 車瓦500上。所以摩擦力的大小就等于彈簧600的彈簧力，而彈簧600隨著風(fēng)機軸承100 的轉(zhuǎn)動逐漸被拉長，彈簧力也隨著逐漸增大，風(fēng)機的轉(zhuǎn)速就會越來越慢。當?shù)谝粋€剎車回合 結(jié)束時，撤銷壓在受壓柄300上的力，剎車瓦500不與軸承100摩擦，受壓柄300進入受壓 柄外滑道230自動返回到原來的對稱空氣隙位置，彈簧600恢復(fù)原狀；若此時風(fēng)機轉(zhuǎn)速仍較 高，再次對受壓柄300施壓，剎車瓦500下降，與軸承100密切接觸，對風(fēng)機減速。這樣重復(fù) 幾次之后，直至風(fēng)機轉(zhuǎn)速降為0。
[0026] 綜上所述，本實用新型提出的應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置，采用壓力連 桿施壓受壓柄，剎車瓦和彈簧配合的柔性剎車系統(tǒng)，利用剎車裝置多次進出對稱空氣隙的 多個減速回合來降低風(fēng)電機組轉(zhuǎn)速，解決了目前風(fēng)電機組運行中遇到緊急情況時的剎車問 題，目前所有的剎車系統(tǒng)都是硬性剎車，很容易造成風(fēng)機軸承斷裂等情況，本實用新型提出 柔性剎車裝置，以實現(xiàn)風(fēng)電機組的溫和剎車。
[0027] 雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本實用新型。本實 用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當可作各 種的更動與潤飾。因此，本實用新型的保護范圍當視權(quán)利要求書所界定者為準。
【權(quán)利要求】
1. 一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置，其特征在于，包括： 輔助裝置，設(shè)置于所述風(fēng)電機組軸承外側(cè)，所述輔助裝置設(shè)置有多個對稱分布的對稱 空氣隙，所述多個對稱空氣隙相互獨立，并由隔板隔開，所述輔助裝置與所述軸承之間設(shè)置 有內(nèi)滑道，所述輔助裝置外側(cè)設(shè)置有外滑道； 受壓柄，設(shè)置于所述其中之一的對稱空氣隙中，所述受壓柄上設(shè)置有壓力連桿，所述受 壓柄在所述壓力連桿作用下進入所述內(nèi)滑道或者外滑道； 剎車瓦，穿設(shè)于所述受壓柄上，所述剎車瓦上連接有彈簧，所述彈簧另一端連接于所述 風(fēng)電機組的固定裝置上； 其中，所述輔助裝置包括多個對稱凸起，所述每個對稱凸起由第一弧段，第二弧段，第 三弧段和內(nèi)弧段組成，所述受壓柄由第四弧段，第五弧段和兩段直線段組成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置，其特征在于，所述輔 助裝置上設(shè)置的對稱空氣隙的數(shù)量為4個。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置，其特征在于，所述壓 力連桿位于所述剎車瓦一側(cè)的受壓柄上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機組的緊急剎車裝置，其特征在于，所述壓 力連桿位于所述剎車瓦兩側(cè)的受壓柄上。
【文檔編號】F03D7/00GK203835625SQ201420200942
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】李義新, 徐祥平, 高海凌, 吳增強 申請人:上海電機學(xué)院