一種柴油機(jī)齒輪潤滑冷卻噴淋裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)齒輪潤滑冷卻噴淋裝置，包括正時惰齒輪軸、惰輪軸壓板、墊套、油管座、焊于油管座上的潤滑冷卻油管Ⅰ、潤滑冷卻油管Ⅱ及焊于油管上的油管固定夾Ⅰ、油管固定夾Ⅱ。油管座上的軸向油道、惰輪軸壓板上的油道及正時惰齒輪軸油道與機(jī)體油道相通，油管座上有與軸向油道想通的橫向油道，形成三通油道并向兩個潤滑冷卻油管供油，對惰齒輪、過橋齒輪及液壓泵齒輪潤滑冷卻。本實(shí)用新型主要采用外接潤滑冷卻油管對所有齒輪進(jìn)行潤滑冷卻，將油管固定于齒輪室上，結(jié)構(gòu)簡單、牢固可靠，油管的導(dǎo)向性好，可以充分的對所有齒輪進(jìn)行潤滑冷卻，大大減少軸承、齒輪等早期磨損現(xiàn)象發(fā)生。延長零部件的使用壽命，同時降低柴油機(jī)的整機(jī)噪聲。
【專利說明】一種柴油機(jī)齒輪潤滑冷卻噴淋裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種柴油機(jī)齒輪潤滑冷卻噴淋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)很多柴油機(jī)齒輪潤滑冷卻主要是通過在齒輪上或齒輪室蓋上加工油道對部分齒輪進(jìn)行潤滑。此方法所加工的零部件困難，油道布置復(fù)雜，并且不能對所有齒輪實(shí)施充分地潤滑。如惰齒輪、過橋齒輪、液壓泵齒輪只能靠齒輪室內(nèi)的油霧進(jìn)行潤滑，因此造成潤滑不良，溫度過高，在工作過程中經(jīng)常會造成軸承、齒輪等早期磨損現(xiàn)象及齒輪的機(jī)械噪聲加大，從而減少零部件的使用壽命并成為影響柴油機(jī)整機(jī)噪聲的控制因素。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對上述現(xiàn)有狀況存在的不足，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)齒輪潤滑冷卻噴淋裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]一種柴油機(jī)齒輪潤滑冷卻噴淋裝置，包括油管固定夾I 1、潤滑冷卻油管I 2、油管座3、油管固定夾II 4、潤滑冷卻油管II 5、正時惰齒輪軸7和惰輪軸壓板6 ;正時惰齒輪軸
7、惰輪軸壓板6的端面上均布設(shè)有對應(yīng)相同的一個中心通孔和兩個安裝孔；油管固定夾
I1、油管固定夾II 4均設(shè)有掛耳孔；油管座3為腰形狀，油管座3的上下兩耳部設(shè)有安裝孔，油管座3的兩耳部的中間處設(shè)有一凸臺。油管座3凸臺底面中間處設(shè)有沉孔，油管座3凸臺的一側(cè)面設(shè)有一橫向通孔。油管座3的橫向通孔與油管座3的沉孔垂直相通形成三通孔路。
[0006]正時惰齒輪軸7、惰輪軸壓板6的中心通孔和兩個安裝孔與油管座3的沉孔和兩個安裝孔相對應(yīng)通過螺栓依次連接在惰齒輪9上。潤滑冷卻油管I 2呈空間S線形，潤滑冷卻油管I 2的水平端接合在油管座3凸臺左側(cè)的橫向通孔孔口上。潤滑冷卻油管I 2的彎鉤形端的腰部接合著油管固定夾I 1，且由螺栓通過墊套8固定于齒輪室上。潤滑冷卻油管
II5呈波紋線形，潤滑冷卻油管II 5的水平端接合在油管座3凸臺右側(cè)的橫向通孔孔口上。潤滑冷卻油管II 5的傾斜端的腰部接合著油管固定夾II 4，且由螺栓通過固定于齒輪室上。
[0007]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
[0008]1.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、牢固可靠；
[0009]2.本實(shí)用新型的油管的導(dǎo)向性好，使用靈活，可以完全充分的對所有齒輪進(jìn)行潤滑冷卻，大大減少軸承、齒輪等早期磨損現(xiàn)象的發(fā)生。延長了零部件的使用壽命，同時降低了柴油機(jī)的整機(jī)噪聲。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型主視圖。[0011]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0012]圖3為油管座的主視圖。
[0013]圖4為圖3的剖視圖。
[0014]圖5為本實(shí)用新型的安裝示意圖。
[0015]圖中序號，I油管固定夾1、2潤滑冷卻油管1、3油管座、4油管固定夾11、5潤滑冷卻油管11、6惰輪軸壓板、7正時惰齒輪軸、8墊套、9惰齒輪、10過橋齒輪、11液壓泵齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
[0017]參見圖1、圖2。一種柴油機(jī)齒輪潤滑冷卻噴淋裝置，包括油管固定夾I 1、潤滑冷卻油管I 2、油管座3、油管固定夾II 4、潤滑冷卻油管II 5、正時惰齒輪軸7和惰輪軸壓板6。
[0018]正時惰齒輪軸7、惰輪軸壓板6的端面上均布設(shè)有對應(yīng)相同的一個中心通孔和兩個安裝孔；油管固定夾I 1、油管固定夾II 4均設(shè)有掛耳孔。
[0019]參見圖3、圖4。油管座3為腰形狀，油管座3的上下兩耳部設(shè)有安裝孔，油管座3的兩耳部的中間處設(shè)有一凸臺。油管座3凸臺底面中間處設(shè)有沉孔，油管座3凸臺的一側(cè)面設(shè)有一橫向通孔。油管座3的橫向通孔與油管座3的沉孔垂直相通形成三通孔路。
[0020]參見圖1、圖2，正時惰齒輪軸7、惰輪軸壓板6的中心通孔和兩個安裝孔與油管座3的沉孔和兩個安裝孔相對應(yīng)通過螺栓依次連接在惰齒輪9上。潤滑冷卻油管I 2呈空間S線形，潤滑冷卻油管I 2的水平端接合在油管座3凸臺左側(cè)的橫向通孔孔口上。潤滑冷卻油管I 2的彎鉤形端的腰部接合著油管固定夾I 1，且由螺栓通過墊套8固定于齒輪室上。潤滑冷卻油管II 5呈波紋線形，潤滑冷卻油管II 5的水平端接合在油管座3凸臺右側(cè)的橫向通孔孔口上。潤滑冷卻油管II 5的傾斜端的腰部接合著油管固定夾II 4，且由螺栓通過固定于齒輪室上。
[0021]實(shí)施例:
[0022]本實(shí)用新型的工作原理:
[0023]參見圖1、圖2、圖5。本實(shí)用新型主要采用外接潤滑冷卻油管對所有齒輪進(jìn)行潤滑冷卻。機(jī)體內(nèi)的潤滑油通過機(jī)體油道進(jìn)入惰齒輪軸7的中心通孔，經(jīng)過惰輪軸壓板6上的中心通孔進(jìn)入油管座3上的沉孔，再通過與油管座3上的沉孔垂直相通的橫向通孔分別進(jìn)入兩端的潤滑冷卻油管I 2及潤滑冷卻油管II 5，潤滑冷卻油管I 2內(nèi)的油由于壓力的作用噴射于惰齒輪9上，用于潤滑冷卻惰齒輪9 ;潤滑冷卻油管II 5內(nèi)的油由于壓力作用噴射于過橋齒輪10及液壓泵齒輪11的嚙合處，用于潤滑冷卻過橋齒輪10及液壓泵齒輪11。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)齒輪潤滑冷卻噴淋裝置，包括正時惰齒輪軸(7)和惰輪軸壓板(6);所述正時惰齒輪軸(7)、惰輪軸壓板(6)的端面上均布設(shè)有對應(yīng)相同的一個中心通孔和兩個安裝孔；其特征在于:還包括油管固定夾I (I)、潤滑冷卻油管I (2)、油管座(3)、油管固定夾II (4)、潤滑冷卻油管II (5);所述油管固定夾I (I)、油管固定夾II (4)均設(shè)有掛耳孔；所述油管座(3)為腰形狀，油管座(3)的上下兩耳部設(shè)有安裝孔，油管座(3)的兩耳部的中間處設(shè)有一凸臺；所述油管座(3)凸臺底面中間處設(shè)有沉孔，油管座(3)凸臺的一側(cè)面設(shè)有一橫向通孔；所述油管座(3)的橫向通孔與油管座(3)的沉孔垂直相通形成三通孔路；所述正時惰齒輪軸(7)、惰輪軸壓板(6)的中心通孔和兩個安裝孔與油管座(3)的沉孔和兩個安裝孔相對應(yīng)通過螺栓依次連接在惰齒輪(9)上；所述潤滑冷卻油管I (2)呈空間S線形，潤滑冷卻油管I (2)的水平端接合在油管座(3)凸臺左側(cè)的橫向通孔孔口上；潤滑冷卻油管I (2)的彎鉤形端的腰部接合著油管固定夾I (1)，且由螺栓通過墊套(8)固定于齒輪室上；所述潤滑冷卻油管II (5)呈波紋線形，潤滑冷卻油管II (5)的水平端接合在油管座(3)凸臺右側(cè)的橫向通孔孔口上；潤滑冷卻油管II (5)的傾斜端的腰部接合著油管固定夾II (4)，且由螺栓通過固定于齒輪室上。
【文檔編號】F01M1/02GK203796351SQ201420206484
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】孫鳳霞, 任家潮, 劉克華, 張逸敏 申請人:安徽全柴動力股份有限公司