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V型發(fā)動(dòng)機(jī)匯集式進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):5161640閱讀:141來源:國知局
V型發(fā)動(dòng)機(jī)匯集式進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)匯集式進(jìn)氣系統(tǒng),包括空—空中冷器,左進(jìn)氣支管、右進(jìn)氣支管由兩側(cè)分別與空—空中冷器連通,空—空中冷器出來的空氣匯集到一根進(jìn)氣接管,進(jìn)氣接管后布置有穩(wěn)壓箱,將穩(wěn)壓箱中的空氣根據(jù)發(fā)火次序均勻分配到各個(gè)氣缸的左進(jìn)氣管和右進(jìn)氣管與穩(wěn)壓箱連通。本實(shí)用新型將中冷器出氣簡化為一路,并設(shè)計(jì)有體積較大的穩(wěn)壓箱,用于對(duì)氣缸進(jìn)氣進(jìn)行壓力、溫度平衡,可以促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性,同時(shí),該系統(tǒng)使整機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。該系統(tǒng)可適用于不同缸數(shù)、缸徑、行程的V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
【專利說明】V型發(fā)動(dòng)機(jī)匯集式進(jìn)氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)匯集式進(jìn)氣系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)多為兩進(jìn)兩出結(jié)構(gòu),即左列進(jìn)氣支管進(jìn)入中冷器冷卻后 的空氣只進(jìn)入左列氣缸,右列進(jìn)氣支管進(jìn)入中冷器冷卻后的空氣只進(jìn)入右列氣缸,這樣的 進(jìn)氣方式會(huì)造成進(jìn)氣系統(tǒng)管類較多,結(jié)構(gòu)布置困難,同時(shí)左列和右列氣缸的進(jìn)氣壓力和溫 度難以保證一致,從而會(huì)導(dǎo)致左列和右列氣缸工作不均衡,加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng),降低發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作可靠性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、緊湊、可靠性高和配套適應(yīng)性強(qiáng)的V 型發(fā)動(dòng)機(jī)匯集式進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:
[0005] -種V型發(fā)動(dòng)機(jī)匯集式進(jìn)氣系統(tǒng),包括空一空中冷器,左進(jìn)氣支管、右進(jìn)氣支管由 兩側(cè)分別與空一空中冷器連通,其特征是:空一空中冷器出來的空氣匯集到一根進(jìn)氣接管, 進(jìn)氣接管后布置有穩(wěn)壓箱,將穩(wěn)壓箱中的空氣根據(jù)發(fā)火次序均勻分配到各個(gè)氣缸的左進(jìn)氣 管和右進(jìn)氣管與穩(wěn)壓箱連通。
[0006] 左進(jìn)氣支管、右進(jìn)氣支管4用支架和U型螺栓固定;左進(jìn)氣支管、右進(jìn)氣支管外部 均布置有隔熱防護(hù)板。
[0007] 各管路的連接處布置防止接管脫落固定夾片。
[0008] 本實(shí)用新型保留傳統(tǒng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的部分結(jié)構(gòu),即進(jìn)入空一空中冷器的 壓縮空氣仍為左列和右列兩路,將中冷器出氣簡化為一路,并設(shè)計(jì)有體積較大的穩(wěn)壓箱,用 于對(duì)氣缸進(jìn)氣進(jìn)行壓力、溫度平衡,在整個(gè)系統(tǒng)中還布置有固定管路的各種夾片,并在左、 右進(jìn)氣支管處設(shè)計(jì)有隔熱防護(hù)板。通過上述解決方案,可以促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性,從而 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性,同時(shí),該系統(tǒng)使整機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。該系統(tǒng)可適用于不同缸數(shù)、缸徑、 行程的V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0010] 圖1為實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)圖。
[0011] 圖2為實(shí)施例的左視結(jié)構(gòu)圖。
[0012] 具體實(shí)施方案:
[0013] 本實(shí)用新型所述圖1-V型發(fā)動(dòng)機(jī)匯集式進(jìn)氣系統(tǒng),由左進(jìn)氣支管1,右進(jìn)氣支 管4,進(jìn)氣接管18,穩(wěn)壓箱12,左進(jìn)氣管5,右進(jìn)氣管8等組成。
[0014] 新鮮空氣由左空氣濾清器11和右空氣濾清器13進(jìn)入系統(tǒng),,通過接管10和14分 別進(jìn)入增壓器9和15,通過增壓器9和15的壓縮,高壓、高溫氣體通過左進(jìn)氣支管1、右進(jìn) 氣支管4由兩側(cè)分別進(jìn)入空一空中冷器16。左進(jìn)氣支管1、右進(jìn)氣支管4分別用支架2和U 型螺栓3進(jìn)行固定,為避免燙傷,左進(jìn)氣支管1、右進(jìn)氣支管4外部均布置有隔熱防護(hù)板20。 從空一空中冷器16出來的空氣匯集到一根進(jìn)氣接管18。進(jìn)氣接管18后布置有體積較大的 穩(wěn)壓箱12,使進(jìn)入V型柴油機(jī)左進(jìn)氣管5和右進(jìn)氣管8的空氣的壓力和溫度一致。
[0015] 左進(jìn)氣管5和右進(jìn)氣管8通過過渡支管6和7將穩(wěn)壓箱12中的空氣根據(jù)發(fā)火次 序均勻分配到各個(gè)氣缸。
[0016] 在整個(gè)系統(tǒng)中還布置有固定管路的夾片17和19,可避免因壓力過高導(dǎo)致接管脫 落的現(xiàn)象發(fā)生。
【權(quán)利要求】
1. 一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)匯集式進(jìn)氣系統(tǒng),包括空一空中冷器,左進(jìn)氣支管、右進(jìn)氣支管由兩 側(cè)分別與空一空中冷器連通,其特征是:空一空中冷器出來的空氣匯集到一根進(jìn)氣接管,進(jìn) 氣接管后布置有穩(wěn)壓箱,將穩(wěn)壓箱中的空氣根據(jù)發(fā)火次序均勻分配到各個(gè)氣缸的左進(jìn)氣管 和右進(jìn)氣管與穩(wěn)壓箱連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)匯集式進(jìn)氣系統(tǒng),其特征是:左進(jìn)氣支管、右進(jìn)氣 支管4用支架和U型螺栓固定;左進(jìn)氣支管、右進(jìn)氣支管外部均布置有隔熱防護(hù)板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)匯集式進(jìn)氣系統(tǒng),其特征是:各管路的連接 處布置防止接管脫落固定夾片。
【文檔編號(hào)】F02B29/04GK203867742SQ201420227151
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】陳正林, 薛龍生, 劉玉峰, 陳旭, 趙祖玲, 沈祖杰 申請(qǐng)人:南通柴油機(jī)股份有限公司
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