帶有兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的渦輪增壓機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種帶有兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的渦輪增壓機構(gòu),包括壓氣機、第一三通管、進氣管、第二三通管、中冷器、發(fā)動機、第三三通管、渦輪機、排氣管、轉(zhuǎn)子軸及采用兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的廢氣旁通機構(gòu)。所述廢氣旁通機構(gòu)包括第四三通管、兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥、ECU、執(zhí)行器、杠桿控制組件及廢氣旁通閥。本實用新型的優(yōu)點在于采用兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥替換掉現(xiàn)有渦輪增壓機構(gòu)中的兩位三通脈寬調(diào)節(jié)閥,并相應(yīng)的改變了氣路管道的布置方式,基于此設(shè)計的渦輪增壓機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊,氣路管道布置合理,氣路通暢不易阻塞。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及渦輪增壓【技術(shù)領(lǐng)域】,特別是一種帶有兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的渦輪 增壓機構(gòu)。 帶有兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的渦輪增壓機構(gòu)
【背景技術(shù)】
[0002] 渦輪增壓機構(gòu)安裝在發(fā)動機上,可提高發(fā)動機的輸出功率,降低發(fā)動機尾氣中有 害物質(zhì)的排放,同時可改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。為了控制發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時活塞缸內(nèi)壓 力,防止發(fā)動機發(fā)生爆震,避免增壓器運轉(zhuǎn)超速,渦輪增壓機構(gòu)中均設(shè)有廢氣旁通機構(gòu)。
[0003] 現(xiàn)有的渦輪增壓機構(gòu)中的廢氣旁通機構(gòu)通常采用兩位三通脈寬調(diào)節(jié)閥對增壓壓 力進行柔性控制。但兩位三通脈寬調(diào)節(jié)閥有三個氣路接口,導(dǎo)致現(xiàn)有的渦輪增壓機構(gòu)結(jié)構(gòu) 不緊湊,氣路管道多折彎,容易造成氣路不通暢。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004] 本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,而提供一種帶有兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥 的渦輪增壓機構(gòu),它結(jié)構(gòu)緊湊,氣路管道布置合理。
[0005] 本實用新型的技術(shù)方案是:一種帶有兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的渦輪增壓機構(gòu),包括 壓氣機、第一三通管、進氣管、第二三通管、中冷器、發(fā)動機、第三三通管、渦輪機、排氣管、轉(zhuǎn) 子軸及一個采用兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的廢氣旁通機構(gòu)。
[0006] 壓氣機與渦輪機均安裝在轉(zhuǎn)子軸上。
[0007] 第一三通管的A端與進氣管連接,B端通過氣管與壓氣機的進氣端連通。
[0008] 第二三通管的D端通過氣管與中冷器的一端連通,E端通過氣管與壓氣機的排氣 端連通。
[0009] 第三三通管的G端通過氣管與渦輪機的主排氣端連通,Η端與排氣管連接。
[0010] 中冷器的另一端與發(fā)動機通過氣管連通。
[0011] 發(fā)動機與渦輪機的進氣端通過氣管連通。
[0012] 所述采用兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的廢氣旁通機構(gòu)包括第四三通管、兩位兩通脈寬調(diào) 節(jié)閥、Ε⑶、執(zhí)行器、杠桿控制組件及廢氣旁通閥。
[0013] 第四三通管的J端通過氣管與第二三通管的F端連通,L端通過氣管與執(zhí)行器連 通。
[0014] 兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥上的進氣接口通過氣管與第四三通管的Κ端連通,兩位兩通 脈寬調(diào)節(jié)閥上的排氣接口通過氣管與第一三通管的C端連通。
[0015] 廢氣旁通閥的進氣接口通過氣管與渦輪機的側(cè)排氣端連通,廢氣旁通閥的排氣接 口通過氣管與第三三通管的I端連通。
[0016] 用于控制兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥上的排氣接口打開和關(guān)閉的Ε⑶與兩位兩通脈寬 調(diào)節(jié)閥電連接,并與發(fā)動機電連接。
[0017] 用于控制廢氣旁通閥的排氣接口打開和關(guān)閉的杠桿控制組件一端與執(zhí)行器連接, 另一端與廢氣旁通閥連接。
[0018] 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點:采用兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥替換掉現(xiàn)有 渦輪增壓機構(gòu)中的兩位三通脈寬調(diào)節(jié)閥,并相應(yīng)的改變了氣路管道的布置方式,基于此設(shè) 計的渦輪增壓機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊,氣路管道布置合理,氣路通暢不易阻塞。
[0019] 以下結(jié)合圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020] 附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖,圖中的箭頭為氣體的流動方向。
【具體實施方式】
[0021] 如圖1所示:一種帶有兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的渦輪增壓機構(gòu),包括壓氣機1、第 一三通管2、進氣管3、第二三通管4、中冷器5、發(fā)動機6、第三三通管7、潤輪機8、排氣管9、 轉(zhuǎn)子軸10及一個采用兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的廢氣旁通機構(gòu)。
[0022] 壓氣機1與渦輪機8均安裝在轉(zhuǎn)子軸10上。
[0023] 第一三通管2的A端與進氣管3連接,B端通過氣管與壓氣機1的進氣端1-1連 通。
[0024] 第二三通管4的D端通過氣管與中冷器5的一端連通,E端通過氣管與壓氣機1的 排氣端1-2連通。
[0025] 第三三通管7的G端通過氣管與渦輪機8的主排氣端8-2連通,Η端與排氣管9連 接。
[0026] 中冷器5的另一端與發(fā)動機6通過氣管連通。
[0027] 發(fā)動機6與渦輪機8的進氣端8-1通過氣管連通。
[0028] 所述采用兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的廢氣旁通機構(gòu)包括第四三通管11、兩位兩通脈寬 調(diào)節(jié)閥12、Ε⑶13、執(zhí)行器14、杠桿控制組件15及廢氣旁通閥16。
[0029] 第四三通管11的J端通過氣管與第二三通管4的F端連通,L端通過氣管與執(zhí)行 器14連通。
[0030] 兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥12上的進氣接口 12-1通過氣管與第四三通管11的Κ端連 通,兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥12上的排氣接口 12-2通過氣管與第一三通管2的C端連通。
[0031] 廢氣旁通閥16的進氣接口 16-1通過氣管與渦輪機8的側(cè)排氣端8-3連通,廢氣 旁通閥16的排氣接口 16-2通過氣管與第三三通管7的I端連通。
[0032] 用于控制兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥12上的排氣接口 12-2打開和關(guān)閉的Ε⑶13與兩位 兩通脈寬調(diào)節(jié)閥12電連接,并與發(fā)動機6電連接。
[0033] 用于控制廢氣旁通閥16的排氣接口 16-2打開和關(guān)閉的杠桿控制組件15 -端與 執(zhí)行器14連接,另一端與廢氣旁通閥16連接。
[0034] 本實施例中兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥12的結(jié)構(gòu)、ECU13控制兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥12上 的排氣接口 12-2打開和關(guān)閉的原理、杠桿控制組件15的結(jié)構(gòu)、杠桿控制組件15控制廢氣 旁通閥16的排氣接口 16-2打開和關(guān)閉的原理均為現(xiàn)有技術(shù)。
[0035] 本實用新型的工作原理簡述如下:
[0036] 空氣從進氣管3進入壓氣機1,加壓后進入第二三通管4。其中的一部分空氣從D 端排出,依次通過中冷器5、發(fā)動機6、渦輪機8、排氣管9,排放至大氣中;另一部分空氣從F 端排出,進入第四三通管11中,再從第四三通管11的K端和L端排出,分別進入兩位兩通 脈寬調(diào)節(jié)閥12和執(zhí)行器14中。
[0037] 當(dāng)占空比信號為0%時,E⑶13控制兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥12上的排氣接口 12-2關(guān) 閉,執(zhí)行器14內(nèi)部氣壓增大,當(dāng)氣壓大于執(zhí)行器14內(nèi)的彈簧14-1的預(yù)緊力時,彈簧14-1 被壓縮,進而帶動杠桿控制組件15移動,使廢氣旁通閥16上的進氣接口 16-1打開,渦輪機 8內(nèi)的部分廢氣通過渦輪機8上的側(cè)排氣端8-3排出。從而降低了渦輪機8的轉(zhuǎn)速。
[0038] 當(dāng)占空比信號為100%時,E⑶13控制兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥12上的排氣接口 12-2 打開,空氣流回壓氣機1的進氣端1-1,執(zhí)行器14內(nèi)部氣壓減小,彈簧14-1在彈力作用下 回彈,進而帶動杠桿控制組件15移動,使廢氣旁通閥16上的進氣接口 16-1關(guān)閉,廢氣不旁 通。從而提高了渦輪機8的轉(zhuǎn)速。
[0039] 當(dāng)占空比信號大于1%小于100%時,E⑶13根據(jù)信號控制兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥12 上的排氣接口 12-2打開和關(guān)閉的時間。
【權(quán)利要求】
1. 一種帶有兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的渦輪增壓機構(gòu),包括壓氣機、第一三通管、進氣管、 第二三通管、中冷器、發(fā)動機、第三三通管、渦輪機、排氣管及轉(zhuǎn)子軸; 壓氣機與渦輪機均安裝在轉(zhuǎn)子軸上; 第一三通管的A端與進氣管連接,B端通過氣管與壓氣機的進氣端連通; 第二三通管的D端通過氣管與中冷器的一端連通,E端通過氣管與壓氣機的排氣端連 通; 第三三通管的G端通過氣管與渦輪機的主排氣端連通,Η端與排氣管連接; 中冷器的另一端與發(fā)動機通過氣管連通; 發(fā)動機與渦輪機的進氣端通過氣管連通; 其特征是:還包括一個采用兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥的廢氣旁通機構(gòu),它包括第四三通 管、兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥、Ε⑶、執(zhí)行器、杠桿控制組件及廢氣旁通閥; 第四三通管的J端通過氣管與第二三通管的F端連通,L端通過氣管與執(zhí)行器連通; 兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥上的進氣接口通過氣管與第四三通管的Κ端連通,兩位兩通脈寬 調(diào)節(jié)閥上的排氣接口通過氣管與第一三通管的C端連通; 廢氣旁通閥的進氣接口通過氣管與渦輪機的側(cè)排氣端連通,廢氣旁通閥的排氣接口通 過氣管與第三三通管的I端連通; 用于控制兩位兩通脈寬調(diào)節(jié)閥上的排氣接口打開和關(guān)閉的ECU與兩位兩通脈寬調(diào)節(jié) 閥電連接,并與發(fā)動機電連接; 用于控制廢氣旁通閥的排氣接口打開和關(guān)閉的杠桿控制組件一端與執(zhí)行器連接,另一 端與廢氣旁通閥連接。
【文檔編號】F02B37/16GK203892005SQ201420227497
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】李文軍, 何光清, 龍鑫, 陳兵, 劉冰 申請人:湖南天雁機械有限責(zé)任公司