汽車發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，要解決的技術(shù)問題是高效環(huán)保，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高續(xù)航能力。本實(shí)用新型包括具有三個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所述氣缸分別水平排列，每個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)有由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的活塞組成；所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的左右兩側(cè)上分別設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的曲軸支架，曲軸支架上設(shè)有曲軸，活塞連桿分別通過搖桿機(jī)構(gòu)與曲軸上的曲柄銷連接，在曲軸相同一端的主軸頸上分別設(shè)有皮帶輪，皮帶輪和之間通過皮帶實(shí)現(xiàn)帶傳動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過水平設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)的三個(gè)以上的氣缸以及以氣缸的中部為中心線，在氣缸內(nèi)相對(duì)設(shè)置兩個(gè)活塞，通過在氣缸的中部設(shè)置一個(gè)爆炸點(diǎn)，使相對(duì)的兩個(gè)活塞朝反向運(yùn)動(dòng)，不僅節(jié)能環(huán)保，而且燃燒后的氫氣不會(huì)產(chǎn)生廢氣。
【專利說明】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置一般使用燃油，會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣排放，污染環(huán)境，而且隨著石油的日益枯竭，當(dāng)今尚未找到理想的可替代能源，誰有少量的電動(dòng)汽車投放使用，因其造價(jià)高昂，充電極不方便，故無法大面積的使用，如何通過及環(huán)保低廉，并具有或超越傳統(tǒng)汽車所具有的特點(diǎn)，是一個(gè)值得研究的課題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，要解決的技術(shù)問題是高效環(huán)保，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高續(xù)航能力。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括具有三個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所述氣缸分別水平排列并且貫通發(fā)動(dòng)機(jī)本體的左右兩側(cè)，每個(gè)氣缸內(nèi)均設(shè)有由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一活塞、第二活塞組成的活塞組；所述第一活塞和第二活塞后端分別連接有從氣缸內(nèi)伸出發(fā)動(dòng)機(jī)本體左右兩側(cè)外的第一活塞連桿和第二活塞連桿，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的左右兩側(cè)上分別設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的第一曲軸支架、第二曲軸支架，所述第一曲軸支架上設(shè)有第一曲軸，第二曲軸支架上設(shè)有與第一曲軸對(duì)稱設(shè)置的第二曲軸，所述第一活塞連桿和第二活塞連桿分別通過搖桿機(jī)構(gòu)與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體左右兩側(cè)的第一曲軸和第二曲軸上的曲柄銷連接，第一曲軸和第二曲軸兩端的主軸頸分別伸出第一曲軸支架、第二曲軸支架的兩端外側(cè)，在第一曲軸和第二曲軸相同一端的主軸頸上分別設(shè)有第一皮帶輪和第二皮帶輪，第一皮帶輪和第二皮帶輪之間通過皮帶實(shí)現(xiàn)帶傳動(dòng)；第一皮帶輪上同軸連接有飛輪，第二皮帶輪上同軸設(shè)置有第三皮帶輪；所述氣缸的中部、發(fā)動(dòng)機(jī)本體上分別設(shè)有火花塞孔，火花塞孔分別與三個(gè)氣缸連通，在火花塞孔內(nèi)分別設(shè)有火花塞，所述火花塞孔的一側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)本體上分別設(shè)有第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口，所述氣缸的下端設(shè)有與氣缸連通的排水孔，所述氣缸本體上設(shè)有氫氧發(fā)生器，所述氫氧發(fā)生器的氫氣出氣口經(jīng)管道分別與第一進(jìn)氣口連接，第二進(jìn)氣口與氫氧發(fā)生器的氧氣出氣口經(jīng)管道連接。
[0005]本實(shí)用新型所述的搖桿機(jī)構(gòu)由第一搖桿和第二搖桿相互連接組成，第一搖桿的前端分別與第一活塞連桿和第二活塞連桿鉸接，第二搖桿的后端分別與第一曲軸和第二曲軸的曲柄銷連接，所述第一曲軸、第二曲軸與發(fā)動(dòng)機(jī)本體之間分別設(shè)有與第一曲軸和第二曲軸平行的轉(zhuǎn)軸，所述第一搖桿的中部軸接在轉(zhuǎn)軸上。
[0006]本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)、氣缸之間設(shè)有S形冷卻水管。
[0007]本實(shí)用新型所述的排水孔設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在氣缸的下端相對(duì)兩側(cè)上。
[0008]本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)本體上設(shè)有分別連接控制火花塞的控制器。
[0009]本實(shí)用新型所述的控制器采用EF10031A06K型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板。
[0010]本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)本體由底座和上蓋組成，在底座與上蓋上分別設(shè)有構(gòu)成氣缸的第一缸體槽和第二缸體槽，所述底座與上蓋之間密封連接，所述火花塞孔、第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口設(shè)置在上蓋上并且與第二缸體槽連通，所述排水孔設(shè)置在底座上、第一缸體槽內(nèi)。
[0011 ] 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過水平設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)的三個(gè)以上的氣缸以及以氣缸的中部為中心線，在氣缸內(nèi)相對(duì)設(shè)置兩個(gè)活塞，通過在氣缸的中部設(shè)置一個(gè)爆炸點(diǎn)，以氫氣為燃料，使相對(duì)的兩個(gè)活塞朝反向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)變速箱及發(fā)電機(jī)，不僅節(jié)能環(huán)保，而且燃燒后的氫氣不會(huì)產(chǎn)生廢氣，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，而且通過一個(gè)爆炸點(diǎn)實(shí)現(xiàn)同時(shí)驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣缸內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)，降低了能源的消耗，提高了續(xù)航的能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0015]圖4是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖三。
[0016]圖5是本實(shí)用新型上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]如圖1、圖2、圖3和圖5所示，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)本體1，該發(fā)動(dòng)機(jī)本體I由底座24和上蓋25組成，在底座24與上蓋25上分別設(shè)有構(gòu)成氣缸3的第一缸體槽26和第二缸體槽27，氣缸3設(shè)有三個(gè)，以水平排列的方式設(shè)置在底座24與上蓋25之間，底座25與上蓋25之間密封連接，所述氣缸3的兩端水平貫穿底座24和上蓋25的左右兩側(cè)；
[0019]在每個(gè)氣缸3內(nèi)分別設(shè)有以發(fā)動(dòng)機(jī)本體I的中心線為軸線左右對(duì)稱設(shè)置的第一活塞4和第二活塞30，第一活塞4和第二活塞30的前端相對(duì)設(shè)置，在第一活塞4和第二活塞30上均設(shè)有活塞環(huán),使每個(gè)氣缸3內(nèi)設(shè)置的第一活塞4和第二活塞30與氣缸3密封連接，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)活塞朝相向的方向做直線運(yùn)動(dòng)；在第一活塞4的后端連接有第一活塞連桿7，第二活塞30的后端連接有第二活塞連桿31 ；
[0020]所述底座24的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第一曲軸支架8、第二曲軸支架28，在第一曲軸支架8以及第二曲軸支架28位置相對(duì)應(yīng)處分別設(shè)有第一曲軸5和第二曲軸29，第一曲軸5兩端的主軸頸從第一曲軸支架8的內(nèi)側(cè)面插入并從外側(cè)面穿出，而第二曲軸29兩端的主軸頸從第二曲軸支架28的內(nèi)側(cè)面插入并從外側(cè)面穿出；所述第一曲軸5和第二曲軸29的軸線與每個(gè)氣缸3的軸線垂直；
[0021]所述底座24的左右兩側(cè)與第一曲軸支架8和第二曲軸支架28之間分別設(shè)有與第一曲軸5和第二曲軸29軸線平行的轉(zhuǎn)軸21，轉(zhuǎn)軸21軸線所在高度高于第一、第二曲軸5軸線所在的高度；在第一活塞連桿7和第二活塞連桿31上均通過搖桿機(jī)構(gòu)分別與設(shè)置在相同一側(cè)上的第一曲軸5或第二曲軸29鉸接；
[0022]在本實(shí)施例中搖桿機(jī)構(gòu)它是由第一搖桿19的后端和第二搖桿20的前端相互鉸接組成，第一搖桿19的前端分別與第一活塞連桿7和第二活塞連桿31鉸接，第二搖桿20的后端分別與第一曲軸5和第二曲軸29的曲柄銷連接，所述第一搖桿19的中部上設(shè)有用于軸接在轉(zhuǎn)軸21上的轉(zhuǎn)軸孔，從而限制了第一搖桿19僅能夠以轉(zhuǎn)軸21的軸線為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0023]在所述第一曲軸5和第二曲軸29相同一側(cè)的主軸頸上分別設(shè)有第一皮帶輪9和第二皮帶輪2，也可以在第一曲軸5兩端的主軸頸上均設(shè)有第一皮帶輪9，與之相應(yīng)的在第二曲軸29兩端的主軸頸上也設(shè)有第二皮帶輪2，以此增加曲軸的驅(qū)動(dòng)力；相同一側(cè)上的第一皮帶輪9和第二皮帶輪2之間通過皮帶10實(shí)現(xiàn)帶傳動(dòng)；在其中一個(gè)第一皮帶輪9上同軸連接有飛輪17，飛輪17則與現(xiàn)有技術(shù)中的汽車變速箱連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車動(dòng)力的輸入；其中一個(gè)第二皮帶輪2上同軸設(shè)置有用于與現(xiàn)有技術(shù)中的汽車發(fā)電機(jī)通過皮帶連接的第三皮帶輪18，從而驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)整流器為汽車蓄電池充電；
[0024]所述每個(gè)氣缸3的中部、上蓋25上分別設(shè)有與各自位置相對(duì)應(yīng)的氣缸3內(nèi)部連通的火花塞孔11，在火花塞孔11內(nèi)分別設(shè)有火花塞12，火花塞12與控制器23連接，所述控制器23可以為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車控制電路，也可以采用摩托羅拉(中國(guó))電子制造有限公司生產(chǎn)的EF10031A06K型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輸入氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行點(diǎn)火爆炸，實(shí)現(xiàn)活塞相向運(yùn)動(dòng)，在火花塞孔11的一側(cè)、上蓋25上分別設(shè)有第一進(jìn)氣口 13、第二進(jìn)氣口14 ;氣缸本體I上設(shè)有氫氧發(fā)生器16，所述氫氧發(fā)生器16的氫氣出氣口經(jīng)管道分別與第一進(jìn)氣口 13連接；而第二進(jìn)氣口 14則與氫氧發(fā)生器16的氧氣出氣口經(jīng)管道連接；
[0025]在底座27上內(nèi)、氣缸3之間設(shè)有S形盤旋在氣缸3之間的S形冷卻水管22，S形冷卻水管22與現(xiàn)有技術(shù)中的汽車水箱連接，實(shí)現(xiàn)冷卻氣缸的作用。
[0026]如圖4所述，在每個(gè)氣缸3的下端均對(duì)稱設(shè)有與氣缸3連通的兩個(gè)排水孔15，排水孔15與現(xiàn)有技術(shù)中的汽車水箱連接。
[0027]如圖4所示，在第一曲軸支架8和第二曲軸支架28外設(shè)有外殼，用于保護(hù)曲軸及搖桿機(jī)構(gòu)。
[0028]本實(shí)用新型需要將汽車的蓄電池充滿電，然后氫氧發(fā)生器16將水電解后產(chǎn)生氫氣和氧氣輸送到氣缸3內(nèi)，汽車控制器控制第一個(gè)氣缸3的火花塞點(diǎn)火,從而使氣缸3內(nèi)的氫氣發(fā)生爆炸，推動(dòng)氣缸3內(nèi)的兩個(gè)活塞相向運(yùn)動(dòng)；然后再對(duì)第二個(gè)氣缸3的火花塞點(diǎn)火以此類推，往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使曲軸能夠推動(dòng)汽車變速箱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)和發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0029]當(dāng)某一個(gè)氣缸中的兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)到臨近火花塞處時(shí)，排水孔被活塞擋住處于關(guān)閉狀態(tài)，以免泄漏氣缸內(nèi)氣體；當(dāng)火花塞點(diǎn)火爆炸時(shí)，氣缸內(nèi)爆炸力推動(dòng)兩個(gè)活塞向相反的方向移動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)排水孔處于活塞的前端之間時(shí)，排水孔不再被活塞擋住，從排水孔中將氫氣燃燒后產(chǎn)生的水排出。
[0030]本實(shí)用新型具有零排放、高效、低廉，超過現(xiàn)有汽車的續(xù)航能力的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括具有三個(gè)以上氣缸(3)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)，所述氣缸⑶分別水平排列并且貫通發(fā)動(dòng)機(jī)本體⑴的左右兩側(cè)，每個(gè)氣缸⑶內(nèi)均設(shè)有由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一活塞(4)、第二活塞(30)組成的活塞組；所述第一活塞(4)和第二活塞(30)后端分別連接有從氣缸(3)內(nèi)伸出發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)左右兩側(cè)外的第一活塞連桿(7)和第二活塞連桿(31)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)的左右兩側(cè)上分別設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的第一曲軸支架(8)、第二曲軸支架(28)，所述第一曲軸支架(8)上設(shè)有第一曲軸(5)，第二曲軸支架(28)上設(shè)有與第一曲軸(5)對(duì)稱設(shè)置的第二曲軸(29)，所述第一活塞連桿(7)和第二活塞連桿(31)分別通過搖桿機(jī)構(gòu)與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)左右兩側(cè)的第一曲軸(5)和第二曲軸(29)上的曲柄銷連接，第一曲軸(5)和第二曲軸(29)兩端的主軸頸分別伸出第一曲軸支架(8)、第二曲軸支架(28)的兩端外側(cè)，在第一曲軸(5)和第二曲軸(29)相同一端的主軸頸上分別設(shè)有第一皮帶輪(9)和第二皮帶輪(2)，第一皮帶輪(9)和第二皮帶輪(2)之間通過皮帶(10)實(shí)現(xiàn)帶傳動(dòng)；第一皮帶輪(9)上同軸連接有飛輪(17)，第二皮帶輪(2)上同軸設(shè)置有第三皮帶輪(18);所述氣缸(3)的中部、發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)上分別設(shè)有火花塞孔(11)，火花塞孔(11)分別與三個(gè)氣缸⑶連通，在火花塞孔(11)內(nèi)分別設(shè)有火花塞(12)，所述火花塞孔(11)的一側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)上分別設(shè)有第一進(jìn)氣口(13)、第二進(jìn)氣口(14)，所述氣缸(3)的下端設(shè)有與氣缸(3)連通的排水孔(15)，所述氣缸本體⑴上設(shè)有氫氧發(fā)生器(16),所述氫氧發(fā)生器(16)的氫氣出氣口經(jīng)管道分別與第一進(jìn)氣口(13)連接，第二進(jìn)氣口(14)與氫氧發(fā)生器(16)的氧氣出氣口經(jīng)管道連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述搖桿機(jī)構(gòu)由第一搖桿(19)和第二搖桿(20)相互連接組成，第一搖桿(19)的前端分別與第一活塞連桿(7)和第二活塞連桿(31)鉸接，第二搖桿(20)的后端分別與第一曲軸(5)和第二曲軸(29)的曲柄銷連接，所述第一曲軸(5)、第二曲軸(29)與發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)之間分別設(shè)有與第一曲軸(5)和第二曲軸(29)平行的轉(zhuǎn)軸(21)，所述第一搖桿(19)的中部軸接在轉(zhuǎn)軸(21)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)內(nèi)、氣缸(3)之間設(shè)有S形冷卻水管(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述排水孔(15)設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在氣缸(3)的下端相對(duì)兩側(cè)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)上設(shè)有分別連接控制火花塞(12)的控制器(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述控制器(23)采用EF10031A06K型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(I)由底座(24)和上蓋(25)組成，在底座(24)與上蓋(25)上分別設(shè)有構(gòu)成氣缸(3)的第一缸體槽(26)和第二缸體槽(27)，所述底座(24)與上蓋(25)之間密封連接，所述火花塞孔(11)、第一進(jìn)氣口(13)和第二進(jìn)氣口(14)設(shè)置在上蓋(25)上并且與第二缸體槽(27)連通，所述排水孔(15)設(shè)置在底座(24)上、第一缸體槽(26)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F02B75/40GK203856575SQ201420230230
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】朱純國(guó) 申請(qǐng)人:朱純國(guó)