一種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，包括供液部件、將所述將高壓氣源提供的氣體壓力轉(zhuǎn)化為液壓力的油壓缸組件和液壓馬達(dá)，所述油壓缸組件的進(jìn)油口通過液體管線與所述供油部件連通，所述油壓缸組件的出油口通過液體管線與所述液壓馬達(dá)連通，所述油壓缸組件的進(jìn)氣口通過氣體管線與高壓氣源連通，還包括所述油壓缸組件的進(jìn)氣口與所述高壓氣源之間的氣體增壓機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比首先對(duì)進(jìn)入至油壓缸組件的氣體增壓然后進(jìn)行加壓后的氣體進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入油壓缸組件內(nèi)的液體進(jìn)行做功，而壓力較高的氣體的做功量明顯比壓力較低的氣體的做功量相對(duì)較高，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比明顯提高了做功量。
【專利說明】一種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及能源【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，熱能的有效利用問題受到了越來越多的關(guān)注，其中，太陽能、地?zé)崮茏鳛橐?種清潔能源更是倍受青睞。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)存在各種利用太陽能及其它熱能產(chǎn)生能量的設(shè)備。例如，中國(guó)專 利公報(bào)第CN101302945A號(hào)公開了一種通過熱源產(chǎn)生能量的設(shè)備，該設(shè)備中，通過氣體壓差 產(chǎn)生裝置產(chǎn)生氣體壓力差并驅(qū)動(dòng)高壓氣體產(chǎn)生裝置生成高壓氣體；該高壓氣體儲(chǔ)存至蓄壓 裝置，儲(chǔ)存于所述蓄壓裝置中的高壓氣體通過所述能量產(chǎn)生裝置通過產(chǎn)生所述能量（機(jī)械 能或電能）。上述設(shè)備中高能量產(chǎn)生裝置中直接利用氣體壓差產(chǎn)生裝置的氣體來驅(qū)動(dòng)能量 產(chǎn)生裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)液體做功，但是，由于氣體壓差產(chǎn)生裝置的壓力有限，因此，能量產(chǎn)生裝置 做功量相對(duì)較低。（高壓氣體生產(chǎn)量能和驅(qū)動(dòng)能量生產(chǎn)裝置做功有比例上的規(guī)范和受限，況 且氣體壓差裝置占地面積較大，不易移動(dòng)。相反的驅(qū)動(dòng)能量生產(chǎn)裝置做功不受比例上的規(guī) 范和限制，同時(shí)可作為移動(dòng)裝置。）
[0004] 綜上所述，如何提高能量產(chǎn)生裝置的做功量，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技 術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，以實(shí)現(xiàn)提高做功 量目的。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，包括供液部件、將所述將高壓氣源提供的氣體壓力轉(zhuǎn)化 為液壓力的油壓缸組件和液壓馬達(dá)，所述油壓缸組件的進(jìn)油口通過液體管線與所述供油部 件連通，所述油壓缸組件的出油口通過液體管線與所述液壓馬達(dá)連通，所述油壓缸組件的 進(jìn)氣口通過氣體管線與高壓氣源連通，還包括所述油壓缸組件的進(jìn)氣口與所述高壓氣源之 間的氣體增壓機(jī)。
[0008] 優(yōu)選地，上述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置中，所述油壓缸組件包括：
[0009] 輔助氣缸，其中設(shè)置有輔助活塞，所述輔助氣缸的進(jìn)氣口經(jīng)由第一閥和第二閥連 接到所述儲(chǔ)氣槽，所述第一閥連接到所述輔助活塞左側(cè)，并且所述第二閥連接到所述輔助 活塞右側(cè)，所述輔助氣缸的排氣口經(jīng)由第三閥和第四閥與外界連通；
[0010] 第一壓縮機(jī)，其設(shè)置成以氣密方式連接在所述輔助氣缸左側(cè)并設(shè)置有第一活塞， 所述油壓缸組件的進(jìn)油口經(jīng)由單向閥與所述第一壓縮機(jī)單向?qū)?，且所述第一壓縮機(jī)在所 述第一活塞向右移動(dòng)時(shí)輸出加壓液體；以及
[0011] 第二壓縮機(jī)，其設(shè)置成以氣密方式連接在所述輔助氣缸右側(cè)并設(shè)置有第二活塞， 所述油壓缸組件的進(jìn)油口經(jīng)由單向閥與所述第二壓縮機(jī)單向?qū)?，且所述第二壓縮機(jī)在所 述第二活塞向左移動(dòng)時(shí)輸出加壓液體，
[0012] 其中，所述輔助活塞通過第二連桿與所述第一活塞和所述第二活塞設(shè)置成一體， 并且所述第二連桿設(shè)置成以氣密方式穿過所述輔助氣缸的側(cè)壁。
[0013] 優(yōu)選地，上述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置中，所述氣體增壓機(jī)與所述高壓氣源之間設(shè)置有 儲(chǔ)氣槽，所述儲(chǔ)氣槽經(jīng)由調(diào)壓裝置與所述高壓氣源連通。
[0014] 優(yōu)選地，上述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置中，所述油壓缸組件的排氣口經(jīng)氣體管線與外界 所述油壓缸組件的進(jìn)氣口和所述儲(chǔ)氣槽連通。
[0015] 優(yōu)選地，上述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置中，所述油壓缸組件的排氣口與所述儲(chǔ)氣槽之間 的氣體管線上還并聯(lián)設(shè)置有集冷水槽，所述集冷水槽包括水槽和置于所述水槽內(nèi)的換熱 管，所述換熱管的進(jìn)氣口與所述油壓缸組件的排氣口與所述儲(chǔ)氣槽之間的氣體管線連通。
[0016] 優(yōu)選地，上述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置中，所述儲(chǔ)氣槽與所述氣體增壓機(jī)之間還設(shè)置有 蓄氣罐。
[0017] 優(yōu)選地，上述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置中，所述供液部件包括儲(chǔ)液箱和空轉(zhuǎn)油泵，所述空 轉(zhuǎn)油泵的進(jìn)液口與所述儲(chǔ)液箱連通，所述空轉(zhuǎn)油泵的出液口經(jīng)由儲(chǔ)液箱通過液體管線與所 述油壓缸組件的進(jìn)油口連通。
[0018] 優(yōu)選地，上述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置中，所述液壓馬達(dá)的進(jìn)液口與出液口兩端分別設(shè) 置有蓄壓器。
[0019] 優(yōu)選地，上述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置中，所述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置還包括設(shè)置在所述液 壓馬達(dá)下游的發(fā)電機(jī)，所述液壓馬達(dá)經(jīng)由齒輪變速機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。
[0020] 優(yōu)選地，上述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置中，所述設(shè)備還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括 用于控制所述第一至第四閥的電子控制器，以及設(shè)置在所述第一壓縮機(jī)的左側(cè)和所述第二 壓縮機(jī)的右側(cè)都的限位開關(guān)，
[0021] 其中，當(dāng)所述輔助活塞與所述第一活塞和所述第二活塞一起移動(dòng)到左側(cè)時(shí)，所述 電子控制器響應(yīng)于左側(cè)限位而打開所述第一閥并關(guān)閉所述第二閥；當(dāng)所述輔助活塞與所述 第一活塞和所述第二活塞一起移動(dòng)到右側(cè)時(shí)，所述電子控制器響應(yīng)于右側(cè)限位而打開所述 第二閥并關(guān)閉所述第一閥。
[0022] 優(yōu)選地，上述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置中，所述電子控制器是可編程邏輯控制器，并且所 述位置傳感器是限位開關(guān)。
[0023] 從上述技術(shù)方案中可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例中的氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，包括供 液部件、將所述將高壓氣源提供的氣體壓力轉(zhuǎn)化為液壓力的油壓缸組件和液壓馬達(dá)，所述 油壓缸組件的進(jìn)油口通過液體管線與所述供油部件連通，所述油壓缸組件的出油口通過液 體管線與所述液壓馬達(dá)連通，所述油壓缸組件的進(jìn)氣口通過氣體管線與高壓氣源連通，還 包括所述油壓缸組件的進(jìn)氣口與所述高壓氣源之間的氣體增壓機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比首先對(duì) 進(jìn)入至油壓缸組件的氣體增壓然后進(jìn)行加壓后的氣體進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入油壓缸組件內(nèi)的 液體進(jìn)行做功，而壓力較高的氣體的做功量明顯比壓力較低的氣體的做功量相對(duì)較高，因 此，與現(xiàn)有技術(shù)相比明顯提高了做功量。
[0024] 除此而外，本技術(shù)方案不限于氣體壓力轉(zhuǎn)化為液體壓力的做功應(yīng)用，同時(shí)還包括 高壓縮空氣直接應(yīng)用于氣動(dòng)傳動(dòng)（氣動(dòng)馬達(dá)）以及氣體動(dòng)力的移動(dòng)單元等。
[0025] 工業(yè)實(shí)用性
[0026] 本實(shí)用新型可用作例如建筑物體、樓房、工廠等固定安裝設(shè)備，也可用作例如汽 車、輪船、卡車中或工業(yè)用途的驅(qū)動(dòng)和移動(dòng)單元。例如，一方面，當(dāng)用于各種建筑物中時(shí)，本 實(shí)用新型的設(shè)備可用作所述建筑物的獨(dú)立發(fā)電系統(tǒng)以便為所述建筑物供電；另一方面，當(dāng) 用于車輛等交通工具上時(shí)，本實(shí)用新型的設(shè)備可作為所述交通工具的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源， 也可作為所述交通工具的制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的動(dòng)力源。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0028] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置的安裝有排料護(hù)板時(shí) 的不意圖；
[0029] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的另一種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置的安裝有排料護(hù)板 時(shí)的不意圖；
[0030] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的第三種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置的安裝有排料護(hù)板 時(shí)的示意圖。
[0031] 圖1至圖3中：
[0032] 100為氣液能量轉(zhuǎn)換裝置；
[0033] 11為高壓氣源、111為調(diào)壓裝置、12為供液部件、121為儲(chǔ)液桶、122為空轉(zhuǎn)油泵、 123為初級(jí)液壓蓄壓桶、13為氣體增壓機(jī)、14為油壓缸組件、140為輔助氣缸、141為輔助活 塞、143為第一壓縮機(jī)、142為第二壓縮機(jī)、15為液壓馬達(dá)、16為儲(chǔ)氣槽、17為蓄氣罐、181為 蓄壓器、182為蓄壓器、19為集冷水槽、192為水槽、191為換熱管、21為齒輪變速機(jī)、22為發(fā) 電機(jī)。

【具體實(shí)施方式】
[0034] 為此，本實(shí)用新型核心是公開一種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，以實(shí)現(xiàn)提高做功量的目的。 以下，參照附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，下面所示的實(shí)施例不對(duì)權(quán)利要求所記載的實(shí)用新 型內(nèi)容起任何限定作用。另外，下面實(shí)施例所表示的構(gòu)成的全部?jī)?nèi)容不限于作為權(quán)利要求 所記載的實(shí)用新型的解決方案所必需的。
[0035] 如圖1所示，一種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，包括供液部件12、將高壓氣源11提供的氣 體壓力轉(zhuǎn)化為液壓力的油壓缸組件14和液壓馬達(dá)15,所述油壓缸組件14的進(jìn)油口通過液 體管線與所述供油部件12連通，所述油壓缸組件14的出油口通過液體管線與所述液壓馬 達(dá)15連通，所述油壓缸組件14的進(jìn)氣口通過氣體管線與高壓氣源11連通，還包括所述油 壓缸組件14的進(jìn)氣口與所述高壓氣源11之間的氣體增壓機(jī)13。
[0036] 與現(xiàn)有技術(shù)相比首先對(duì)進(jìn)入至油壓缸組件14的氣體增壓然后進(jìn)行加壓后的氣體 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入油壓缸組件內(nèi)的液體進(jìn)行做功，而壓力較高的氣體的做功量明顯比壓力 較低的氣體的做功量相對(duì)較高，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比明顯提高了做功量。
[0037] 本實(shí)用新型實(shí)施例中公開了所述油壓缸組件14 一種具體結(jié)構(gòu)包括：
[0038] 油壓缸組件包括：輔助氣缸140,其中設(shè)置有輔助活塞141，輔助氣缸的進(jìn)氣口 al 經(jīng)由第一閥vl和第二閥v2連接到儲(chǔ)氣槽16,第一閥vl連接到輔助活塞141左側(cè)，并且第 二閥v2連接到輔助活塞141右側(cè)，輔助氣缸的排氣口 b3經(jīng)由第三閥v3和第四閥v4與外 界連通；第一壓縮機(jī)143,其設(shè)置成以氣密方式連接在輔助氣缸140左側(cè)并設(shè)置有第一活 塞，油壓缸組件14的進(jìn)油口 b2、b3經(jīng)由單向閥與第一壓縮機(jī)143單向?qū)?，且第一壓縮機(jī) 143在第一活塞向右移動(dòng)時(shí)輸出加壓液體；以及第二壓縮機(jī)142,其設(shè)置成以氣密方式連接 在輔助氣缸140右側(cè)并設(shè)置有第二活塞，油壓缸組件14的進(jìn)油口 b2、b3經(jīng)由單向閥與第二 壓縮機(jī)142單向?qū)?，且第二壓縮機(jī)142在第二活塞向左移動(dòng)時(shí)輸出加壓液體，其中，輔助 活塞141通過第二連桿與第一活塞和第二活塞設(shè)置成一體，并且第二連桿設(shè)置成以氣密方 式穿過輔助氣缸140的側(cè)壁。
[0039] 工作過程，首先，第一閥vl開啟第二閥v2關(guān)閉，高壓氣源中高壓氣體為進(jìn)入輔助 氣缸140并推動(dòng)輔助活塞141向左運(yùn)動(dòng)，由于輔助活塞141與第一活塞和第二活塞為一體 式結(jié)構(gòu)，第一活塞和第二活塞一起向左移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到左側(cè)時(shí)，電子控制器響應(yīng)于左側(cè)限位 開關(guān)而打開；當(dāng)輔助活塞141與第一活塞和第二活塞一起移動(dòng)到右側(cè)時(shí)，第二閥v2開啟第 一閥vl關(guān)閉。這樣一來，使得液壓馬達(dá)15能夠被連續(xù)驅(qū)動(dòng)，從而使得能量輸出更加穩(wěn)定。
[0040] 如圖2所示，為了能夠持續(xù)的提供高壓氣體，氣體增壓機(jī)13與高壓氣源11之間設(shè) 置有儲(chǔ)氣槽16,儲(chǔ)氣槽16經(jīng)由調(diào)壓裝置111與高壓氣源11連通。調(diào)壓裝置的設(shè)置能夠?yàn)?儲(chǔ)氣槽提供其所需的壓力。
[0041] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，油壓缸組件14的排氣口經(jīng)氣體管線與外界、油壓 缸組件14的進(jìn)氣口和儲(chǔ)氣槽16連通。儲(chǔ)氣槽16內(nèi)的氣體源來自蓄壓裝置600和油壓缸 組件14氣體釋放回收。其中，高壓氣源11內(nèi)的高壓氣體為200巴，200巴的高壓氣體經(jīng)由 調(diào)壓裝置111調(diào)壓至5巴的恒壓氣體輸送至儲(chǔ)氣槽16作為氣源供應(yīng)；而油壓缸組件14經(jīng) 排氣口釋放的氣體一部分直接回流至油壓缸組件14, 一部分導(dǎo)入至儲(chǔ)氣槽16用于回收氣 源，一部分直接釋放出去。儲(chǔ)氣槽16內(nèi)的氣體一部分向油壓缸組件14供應(yīng)。需要解釋的 是，上述數(shù)據(jù)的控制，亦可視做功用途設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，本實(shí)用新型實(shí)施例并不僅僅局限于上 述數(shù)據(jù)。
[0042] 由于直接釋放出來的氣體具有一定冷量，為了提高能源利用率，油壓缸組件14的 排氣口與儲(chǔ)氣槽16之間的氣體管線上還并聯(lián)設(shè)置有集冷水槽19,集冷水槽19包括水槽 192和置于水槽192內(nèi)的換熱管191，換熱管191的進(jìn)氣口與油壓缸組件14的排氣口與儲(chǔ) 氣槽16之間的氣體管線連通。集冷水槽的設(shè)置可以為水槽192內(nèi)水進(jìn)行降溫。
[0043] 如圖3所示，供液部件12包括儲(chǔ)液箱121，上述第一壓縮機(jī)143通過兩個(gè)單向閥分 別連接到儲(chǔ)液箱121和液壓馬達(dá)15 ;第二壓縮機(jī)142也通過兩個(gè)單向閥分別連接到儲(chǔ)液箱 121和液壓馬達(dá)15。因此，當(dāng)活塞向左移動(dòng)時(shí)，第一壓縮機(jī)143輸出加壓液體而第二壓縮機(jī) 142從儲(chǔ)液箱中抽吸液體；當(dāng)活塞向右移動(dòng)時(shí)，第二壓縮機(jī)142輸出加壓液體而第一壓縮機(jī) 143從儲(chǔ)液箱中抽吸液體。
[0044] 或者：供液部件12包括儲(chǔ)液箱121、初級(jí)液壓蓄壓桶123和空轉(zhuǎn)油泵122,空轉(zhuǎn)油 泵122的進(jìn)液口與儲(chǔ)液箱121連通，空轉(zhuǎn)油泵122的出液口經(jīng)由初級(jí)液壓蓄壓桶123通過 液體管線與油壓缸組件14的進(jìn)油口連通?？辙D(zhuǎn)油泵122的設(shè)置可以增加供應(yīng)油壓缸的油 量和初級(jí)液壓，為達(dá)到增量增壓地目的。
[0045] 空壓轉(zhuǎn)油泵122的氣壓源來自于儲(chǔ)氣槽16,空壓轉(zhuǎn)油泵122-共有四個(gè)管道孔。 分別為兩個(gè)油路孔和兩個(gè)氣流孔（分別各具一個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口）。油路部分連通儲(chǔ)油槽和 油壓缸，行成循環(huán)油路流程。氣流部分連通油泵與儲(chǔ)氣槽16,氣體進(jìn)入油壓泵給力作功后即 從另一段出口釋放出。儲(chǔ)液箱121能夠起到液壓油循環(huán)，過濾，降溫，排氣，消壓的作用。
[0046] 儲(chǔ)氣槽16與氣體增壓機(jī)13之間還設(shè)置有蓄氣罐17。儲(chǔ)氣槽16中的氣體經(jīng)由氣 體增壓機(jī)13增壓轉(zhuǎn)換為中高壓氣體約25-30巴并儲(chǔ)入蓄氣罐17中，同時(shí)導(dǎo)入油壓缸組件 14中部空間作為輔助活塞141動(dòng)力能量，使油壓缸組件14進(jìn)行制造油壓，高壓氣體經(jīng)由第 一閥vl和第二閥v2的導(dǎo)引下，從左側(cè)進(jìn)入右側(cè)排出，再由右側(cè)進(jìn)入左側(cè)排放，如此交叉循 環(huán)，與此同時(shí)連帶的牽引左右兩端的第一壓縮機(jī)143和第二壓縮機(jī)142。進(jìn)行液壓油的制 造。液壓油從儲(chǔ)液箱121經(jīng)由空轉(zhuǎn)油泵122的第一道增壓后輸至初級(jí)液壓油蓄油桶，再順 序分別進(jìn)入油壓缸組件14兩端的壓縮機(jī)進(jìn)行再壓縮。
[0047] 為了保證液壓馬達(dá)運(yùn)行時(shí)能夠提供持續(xù)的液壓力液壓馬達(dá)15的進(jìn)液口與出液口 兩端分別設(shè)置有蓄壓器181和182。
[0048] 上述液壓馬達(dá)15可以驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)設(shè)備進(jìn)行旋轉(zhuǎn)從而轉(zhuǎn)換成機(jī)械內(nèi)，本實(shí)用新型是 實(shí)施例中，氣液能量轉(zhuǎn)換裝置100還包括設(shè)置在液壓馬達(dá)15下游的發(fā)電機(jī)22,液壓馬達(dá)15 經(jīng)由齒輪變速機(jī)21帶動(dòng)發(fā)電機(jī)22旋轉(zhuǎn)發(fā)電。
[0049] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括用于控制第一至 第四閥的電子控制器，以及設(shè)置在第一壓縮機(jī)143的左側(cè)和第二壓縮機(jī)142的右側(cè)都的限 位開關(guān)，
[0050] 其中，當(dāng)輔助活塞141與第一活塞和第二活塞一起移動(dòng)到左側(cè)時(shí)，電子控制器響 應(yīng)于左側(cè)限位而打開第一閥vl并關(guān)閉第二閥v2 ;當(dāng)輔助活塞141與第一活塞和第二活塞 一起移動(dòng)到右側(cè)時(shí)，電子控制器響應(yīng)于右側(cè)限位而打開第二閥v2并關(guān)閉第一閥vl。
[0051] 上述電子控制器是可編程邏輯控制器，并且位置傳感器是限位開關(guān)。
[0052] 本實(shí)用新型可用作例如建筑物體、樓房、工廠等固定安裝設(shè)備，也可用作例如汽 車、輪船、卡車中或工業(yè)用途的驅(qū)動(dòng)和移動(dòng)單元。例如，一方面，當(dāng)用于各種建筑物中時(shí)，本 實(shí)用新型的設(shè)備可用作所述建筑物的獨(dú)立發(fā)電系統(tǒng)以便為所述建筑物供電；另一方面，當(dāng) 用于車輛等交通工具上時(shí)，本實(shí)用新型的設(shè)備可作為所述交通工具的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源， 也可作為所述交通工具的制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的動(dòng)力源。
[0053] 除此而外，本技術(shù)方案不限于氣體壓力轉(zhuǎn)化為液體壓力的做功應(yīng)用，同時(shí)還包括 高壓縮空氣直接應(yīng)用于氣動(dòng)傳動(dòng)（氣動(dòng)馬達(dá)）以及氣體動(dòng)力的移動(dòng)單元等。
[0054] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，包括供液部件（12)、將高壓氣源（11)提供的氣體壓力轉(zhuǎn)化 為液壓力的油壓缸組件（14)和液壓馬達(dá)（15)，所述油壓缸組件（14)的進(jìn)油口通過液體管 線與所述供液部件（12)連通，所述油壓缸組件（14)的出油口通過液體管線與所述液壓馬 達(dá)（15)連通，所述油壓缸組件（14)的進(jìn)氣口通過氣體管線與高壓氣源（11)連通，其特征 在于，還包括所述油壓缸組件（14)的進(jìn)氣口與所述高壓氣源（11)之間的氣體增壓機(jī)（13)。
2. 如權(quán)利要求1所述的氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述油壓缸組件（14)包括： 輔助氣缸（140)，其中設(shè)置有輔助活塞（141)，所述輔助氣缸（140)的進(jìn)氣口經(jīng)由第一 閥（vl)和第二閥（v2)連接到所述氣體增壓機(jī)（13)，所述第一閥（vl)連接到所述輔助活 塞（141)左側(cè)，并且所述第二閥（v2)連接到所述輔助活塞（141)右側(cè)，所述輔助氣缸的排 氣口經(jīng)由第三閥（v3)和第四閥（v4)與外界連通； 第一壓縮機(jī)（143)，其設(shè)置成以氣密方式連接在所述輔助氣缸（140)左側(cè)并設(shè)置有第 一活塞，所述油壓缸組件的進(jìn)油口經(jīng)由單向閥與所述第一壓縮機(jī)（143)單向?qū)ǎ宜?第一壓縮機(jī)（143)在所述第一活塞向右移動(dòng)時(shí)輸出加壓液體；以及 第二壓縮機(jī)（142)，其設(shè)置成以氣密方式連接在所述輔助氣缸（140)右側(cè)并設(shè)置有第 二活塞，所述油壓缸組件的進(jìn)油口經(jīng)由單向閥與所述第二壓縮機(jī)（142)單向?qū)?，且所?第二壓縮機(jī)（142)在所述第二活塞向左移動(dòng)時(shí)輸出加壓液體， 其中，所述輔助活塞（141)通過第二連桿與所述第一活塞和所述第二活塞設(shè)置成一 體，并且所述第二連桿設(shè)置成以氣密方式穿過所述輔助氣缸（140)的側(cè)壁。
3. 如權(quán)利要求2所述的氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述氣體增壓機(jī)（13)與所述 高壓氣源（11)之間設(shè)置有儲(chǔ)氣槽（16)，所述儲(chǔ)氣槽（16)經(jīng)由調(diào)壓裝置（111)與所述高壓 氣源（11)連通。
4. 如權(quán)利要求3所述的氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述油壓缸組件（14)的排氣 口經(jīng)氣體管線與外界、所述油壓缸組件（14)的進(jìn)氣口和所述儲(chǔ)氣槽（16)連通。
5. 如權(quán)利要求4所述的氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述油壓缸組件（14)的排氣 口與所述儲(chǔ)氣槽（16)之間的氣體管線上還并聯(lián)設(shè)置有集冷水槽（19)，所述集冷水槽（19) 包括水槽（192)和置于所述水槽（192)內(nèi)的換熱管（191)，所述換熱管（191)的進(jìn)氣口與所 述油壓缸組件（14)的排氣口與所述儲(chǔ)氣槽（16)之間的氣體管線連通。
6. 如權(quán)利要求5所述的氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)氣槽（16)與所述氣體 增壓機(jī)（13)之間還設(shè)置有蓄氣罐（17)。
7. 如權(quán)利要求1所述的氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述供液部件（12)包括儲(chǔ)液 箱（121)和空轉(zhuǎn)油泵（122)，所述空轉(zhuǎn)油泵（122)的進(jìn)液口與所述儲(chǔ)液箱（121)連通，所述 空轉(zhuǎn)油泵（122)的出液口通過液體管線與所述油壓缸組件（14)的進(jìn)油口連通。
8. 如權(quán)利要求1所述的氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述液壓馬達(dá)（15)的進(jìn)液口 與出液口兩端分別設(shè)置有蓄壓器。
9. 如權(quán)利要求8所述的氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述氣液能量轉(zhuǎn)換裝置（100) 還包括設(shè)置在所述液壓馬達(dá)（15)下游的發(fā)電機(jī)（22)，所述液壓馬達(dá)（15)經(jīng)由齒輪變速機(jī) (21)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)（22)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述設(shè)備還 包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括用于控制所述第一至第四閥的電子控制器，以及設(shè)置在 所述第一壓縮機(jī)（143)的左側(cè)和所述第二壓縮機(jī)（142)的右側(cè)的限位開關(guān)， 其中，當(dāng)所述輔助活塞（141)與所述第一活塞和所述第二活塞一起移動(dòng)到左側(cè)時(shí)，所 述電子控制器響應(yīng)于左側(cè)限位而打開所述第一閥（vl)和所述第四閥（v4)并關(guān)閉所述第 二閥（v2)和所述第二閥（v3);當(dāng)所述輔助活塞（141)與所述第一活塞和所述第二活塞一 起移動(dòng)到右側(cè)時(shí)，所述電子控制器響應(yīng)于右側(cè)限位而打開所述第二閥（v2)和所述第二閥 (v3)并關(guān)閉所述第一閥（vl)和所述第四閥（v4)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣液能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述電子控制器是可編 程邏輯控制器。
【文檔編號(hào)】F01K25/08GK203867642SQ201420253133
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】張中和, 史杜爾·威廉 申請(qǐng)人:張中和