多腔消音器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種多腔消音器，包括依次排布的第一腔室、主腔室、第二腔室，主腔室為圓筒，第一腔室與主腔室之間設置有第一腔室隔擋片，第二腔室與主腔室之間設置有第二腔室隔擋片，還包括進氣管與排氣管，進氣管處于主腔室內的部分包括一段彎曲成波浪形狀的進氣管波浪部，進氣管波浪部上開有交錯排布的進氣管排氣孔。本實用新型所要解決的技術問題是提供一種多腔消音器，該多腔消音器構造了多個腔室增加對聲波能量的抗性，改造了消音器內部的氣流湍流循環(huán)，通過多重手段有效的降低了排氣管噪音音量，而且對于汽車低頻噪音（100-150Hz）、中頻噪音（200-500Hz）、高頻噪音(1kHz以上)降噪效果均衡。
【專利說明】多腔消音器

【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于機動車消音器領域，涉及一種多腔消音器。

【背景技術】
[0002] 機動車行駛中會產生相當巨大的噪音，通常在汽車排氣管上加裝消音器是一種有 效的減噪手段，良好的消音器內部減噪結構設計對于消音器的消音效果有著重要意義。 實用新型內容
[0003] 本實用新型所要解決的技術問題是提供一種多腔消音器，該多腔消音器構造了多 個腔室增加對聲波能量的抗性，改造了消音器內部的氣流湍流循環(huán)，同時在湍流循環(huán)的路 徑上加裝了消聲結構，通過多重手段有效的降低了排氣管噪音音量，而且對于汽車低頻噪 音（100-150HZ)、中頻噪音（200-500HZ)、高頻噪音（1kHz以上）降噪效果均衡。
[0004] 本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：
[0005] 包括依次排布的第一腔室、主腔室、第二腔室，主腔室為圓筒，第一腔室與主腔室 之間設置有第一腔室隔擋片，第二腔室與主腔室之間設置有第二腔室隔擋片，上述隔擋片 均用于保證腔室之間的密封隔斷，還包括進氣管與排氣管，
[0006] 進氣管從第一腔室外依次通過第一腔室、第一腔室隔擋片、主腔室、第二腔室隔擋 片，進氣管由進氣管端蓋固定在第二腔室隔擋片上，進氣管處于第一腔室內的部分為圓管， 進氣管處于主腔室內的部分包括一段彎曲成波浪形狀的進氣管波浪部，波浪狀即為包括若 干波峰和波谷相間排布的曲線形狀，進氣管波浪部上開有交錯排布的進氣管排氣孔，
[0007] 排氣管從第二腔室外依次通過第二腔室、第二腔室隔擋片、主腔室、第一腔室隔擋 片，排氣管由排氣管端蓋固定在第一腔室隔擋片上，排氣管處于第二腔室內的部分為圓管， 排氣管處于主腔室內的部分包括一段彎曲成波浪形狀的排氣管波浪部，排氣管波浪部上開 有交錯排布的排氣管進氣孔，
[0008] 所述進氣管波浪部與排氣管波浪部關于主腔室軸線對稱，所述主腔室對應排氣 管波浪部與進氣管波浪部波峰、波谷位置還設置有環(huán)狀的長隔離板與短隔離板，其中很明 顯的長隔離板設置在波谷位置，短隔離板設置在波峰位置，波峰波谷根據相對于軸線的距 離劃分，長隔離板、短隔離板均不接觸排氣管、進氣管，所述長隔離板、短隔離板兩側均設置 有多個阻音凸塊，阻音凸塊由消音材料構成，優(yōu)選的由涂層材料制成。
[0009] 上述多腔消音器的基本方案的消音原理：1、第一腔室隔擋片、第二腔室隔擋片將 消音器腔體分隔為第一腔室、主腔室、第二腔室，氣流從進氣管中進入消音器中依次通過第 一腔室、主腔室、第二腔室，接著從第二腔室中進入排氣管導出，進氣管、排氣管處于腔體內 的波浪部上具有交錯排布的進氣管排氣孔、排氣管進氣孔來實現(xiàn)氣流與腔室的充分流通， 通過大于氣管管徑的主腔室、第一、第二腔室形成抗性消音結構；抗性消音結構為消音器的 一種基本消音結構，為現(xiàn)有技術名詞，通過一定的嵌套氣流管道的腔體結構產生與入射波 相消的波形來減少聲波能量；2、通過氣管波浪部的構造與長短隔擋板的設置，形成氣流 在長短隔擋板之間的腔內的局部湍流，局部湍流循環(huán)的示意圖如圖1中箭頭所示，每一個 局部湍流延都在通過抗性消音過程損耗聲波的能量，從而形成多級消音結構；通過隔離板 上設置的阻音凸塊處于局部湍流的路徑上，從而進一步的消耗聲波的能量增強每一級腔室 的消音效果，涂層材料的設置避免了額外設置的安裝部增加復雜性。此外，第一、第二腔室 還對氣流的緩沖作用作出了貢獻。
[0010] 進一步的，第一腔室、第二腔室的輪廓為錐臺，第一腔室、第二腔室中較大的底面 分別與主腔室的圓筒兩端相鄰。第一腔室、第二腔室的錐臺構造能夠消除高速氣流沖擊第 一腔室、第二腔室側壁產生的高頻噪聲，但是僅為較優(yōu)的構造，圓筒的腔室構造同樣可以使 用，不應被排除在保護范圍之外。
[0011] 進一步的，所述阻音凸塊分成若干組排布于隔離板上，每組阻音凸塊沿徑向排布。 此為優(yōu)選的阻音凸塊排布。
[0012] 進一步的，進氣管波浪部中的波峰的數(shù)量在3-8個。排氣管波浪部與進氣管波浪 部對稱，數(shù)量相同，數(shù)量多于8個則局部湍流過急帶來不穩(wěn)定因素，同時高頻消音效果變 差，低于三個則形成的局部湍流效果過差，整體消音效果不好。
[0013] 綜上，本實用新型的有益效果是：
[0014] 該多腔消音器構造了多個腔室增加對聲波能量的抗性，改造了消音器內部的氣流 湍流循環(huán)，同時在湍流循環(huán)的路徑上加裝了消聲結構，通過多重手段有效的降低了排氣管 噪音音量，而且對于汽車低頻噪音（100-150HZ)、中頻噪音（200-500HZ)、高頻噪音（1kHz以 上）平均降噪效果分別為7. 3dB、8. ldB、9. 8dB，效果顯著、均衡。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本實用新型所述多腔消音器的橫向剖面圖；
[0016] 圖2是本實用新型所述多腔消音器A-A處右視剖面圖。
[0017] 附圖中標記及相應的零部件名稱：
[0018] 10-第一腔室11-第一腔室隔擋片20-第二空腔21-第二腔室隔擋片30-進氣 管31-進氣管波浪部311-進氣管排氣孔32-進氣管端蓋40-排氣管41-排氣管波浪部 411-排氣管進氣孔42-排氣管端蓋50-主腔室51-長隔離板52-短隔離板53-阻音凸 塊。

【具體實施方式】
[0019] 下面結合實施例及附圖，對本實用新型作進一步地的詳細說明，但本實用新型的 實施方式不限于此。
[0020] 如圖1所示為本實用新型所述多腔消音器的橫向剖面圖，包括依次排布的第一腔 室10、主腔室50、第二腔室20,主腔室為圓筒，第一腔室與主腔室之間設置有第一腔室隔擋 片11，第二腔室與主腔室之間設置有第二腔室隔擋片21，上述隔擋片均用于腔室之間的密 封隔斷，還包括進氣管30與排氣管40，
[0021] 進氣管30從第一腔室外依次通過第一腔室、第一腔室隔擋片、主腔室、第二腔室 隔擋片，進氣管30由進氣管端蓋32固定在第二腔室隔擋片上，進氣管30處于第一腔室內 的部分為圓管，進氣管30處于主腔室內的部分包括一段彎曲成波浪形狀的進氣管波浪部 31，波浪狀即為包括若干波峰和波谷相間排布的曲線形狀，進氣管波浪部上開有交錯排布 的進氣管排氣孔311，
[0022] 排氣管40從第二腔室外依次通過第二腔室、第二腔室隔擋片、主腔室、第一腔室 隔擋片，排氣管40由排氣管端蓋42固定在第一腔室隔擋片上，排氣管40處于第二腔室內 的部分為圓管，排氣管40處于主腔室內的部分包括一段彎曲成波浪形狀的排氣管波浪部 41，排氣管波浪部上開有交錯排布的排氣管進氣孔411，
[0023] 所述進氣管波浪部與排氣管波浪部關于主腔室軸線對稱，所述主腔室對應排氣 管波浪部與進氣管波浪部波峰、波谷位置還設置有環(huán)狀的長隔尚板51與短隔尚板52,其中 很明顯的長隔離板設置在波谷位置，短隔離板設置在波峰位置，波峰波谷根據相對于軸線 的距離劃分，長隔離板、短隔離板均不接觸排氣管、進氣管，所述長隔離板51、短隔離板52 兩側均設置有多個阻音凸塊53,阻音凸塊由消音材料構成，優(yōu)選的由涂層材料制成。
[0024] 上述多腔消音器的基本方案的消音原理：1、第一腔室隔擋片、第二腔室隔擋片將 消音器腔體分隔為第一腔室、主腔室、第二腔室，氣流從進氣管中進入消音器中依次通過第 一腔室、主腔室、第二腔室，接著從第二腔室中進入排氣管導出，進氣管、排氣管處于腔體內 的波浪部上具有交錯排布的進氣管排氣孔、排氣管進氣孔來實現(xiàn)氣流與腔室的充分流通， 通過大于氣管管徑的主腔室、第一、第二腔室形成抗性消音結構；抗性消音結構為消音器的 一種基本消音結構，為現(xiàn)有技術名詞，通過一定的嵌套氣流管道的腔體結構產生與入射波 相消的波形來減少聲波能量；2、通過氣管波浪部的構造與長短隔擋板的設置，形成氣流 在長短隔擋板之間的腔內的局部湍流，局部湍流循環(huán)的示意圖如圖1中箭頭所示，每一個 局部湍流延都在通過抗性消音過程損耗聲波的能量，從而形成多級消音結構；通過隔離板 上設置的阻音凸塊處于局部湍流的路徑上，從而進一步的消耗聲波的能量增強每一級腔室 的消音效果，涂層材料的設置避免了額外設置的安裝部增加復雜性。此外，第一、第二腔室 還對氣流的緩沖作用作出了貢獻。
[0025] 所述第一腔室10、第二腔室20的輪廓為錐臺，第一腔室、第二腔室中較大的底面 分別與主腔室的圓筒兩端相鄰。第一腔室、第二腔室的錐臺構造能夠消除高速氣流沖擊第 一腔室、第二腔室側壁產生的高頻噪聲，但是僅為較優(yōu)的構造，圓筒的腔室構造同樣可以使 用，不應被排除在保護范圍之外。
[0026] 圖2是本實用新型所述多腔消音器A-A處右視剖面圖，即長隔離板處剖面圖，所述 阻音凸塊53分成若干組排布于隔離板上，每組阻音凸塊沿徑向排布。此為優(yōu)選的阻音凸塊 排布。
[0027] 進氣管波浪部31中的波峰的數(shù)量在3-8個。數(shù)量多于8個則局部湍流過急帶來 不穩(wěn)定因素，同時高頻消音效果變差，低于三個則形成的局部湍流效果過差，整體消音效果 不好。
[0028] 綜上，本實用新型的有益效果是：
[0029] 該多腔消音器構造了多個腔室增加對聲波能量的抗性，改造了消音器內部的氣流 湍流循環(huán)，同時在湍流循環(huán)的路徑上加裝了消聲結構，通過多重手段有效的降低了排氣管 噪音音量，而且對于汽車低頻噪音（100-150HZ)、中頻噪音（200-500HZ)、高頻噪音（1kHz以 上）平均降噪效果分別為7. 3dB、8. ldB、9. 8dB，效果顯著、均衡。
[0030] 如上所述，可較好的實現(xiàn)本實用新型。
【權利要求】
1. 一種多腔消音器，其特征在于，包括依次排布的第一腔室（10)、主腔室（50)、第二腔 室（20)，主腔室為圓筒，第一腔室與主腔室之間設置有第一腔室隔擋片（11 )，第二腔室與 主腔室之間設置有第二腔室隔擋片（21)，上述隔擋片均用于保證腔室之間的密封隔斷，還 包括進氣管（30)與排氣管（40)， 進氣管（30)從第一腔室外依次通過第一腔室、第一腔室隔擋片、主腔室、第二腔室隔擋 片，進氣管（30)由進氣管端蓋（32)固定在第二腔室隔擋片上，進氣管（30)處于第一腔室內 的部分為圓管，進氣管（30 )處于主腔室內的部分包括一段彎曲成波浪形狀的進氣管波浪部 (31)，進氣管波浪部上開有交錯排布的進氣管排氣孔（311)， 排氣管（40)從第二腔室外依次通過第二腔室、第二腔室隔擋片、主腔室、第一腔室隔擋 片，排氣管（40)由排氣管端蓋（42)固定在第一腔室隔擋片上，排氣管（40)處于第二腔室內 的部分為圓管，排氣管（40)處于主腔室內的部分包括一段彎曲成波浪形狀的排氣管波浪部 (41 )，排氣管波浪部上開有交錯排布的排氣管進氣孔（411 )， 所述進氣管波浪部與排氣管波浪部關于主腔室軸線對稱，所述主腔室對應排氣管波 浪部與進氣管波浪部波峰、波谷位置還設置有環(huán)狀的長隔尚板（51)與短隔尚板（52)，長隔 離板、短隔離板均不接觸排氣管、進氣管，所述長隔離板（51)、短隔離板（52)兩側均設置有 多個阻音凸塊（53)。
2. 根據權利要求1所述的多腔消音器，其特征還在于，第一腔室（10)、第二腔室（20)的 輪廓為錐臺，第一腔室、第二腔室中較大的底面分別與主腔室的圓筒兩端相鄰。
3. 根據權利要求1所述的多腔消音器，其特征還在于，所述阻音凸塊（53)分成若干組 排布于隔離板上，每組阻音凸塊沿徑向排布。
4. 根據權利要求1所述的多腔消音器，其特征還在于，進氣管波浪部中的波峰的數(shù)量 在3-8個。
【文檔編號】F01N1/08GK203847205SQ201420277940
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權日:2014年5月28日
【發(fā)明者】葉維敏, 張軍, 汪庭文, 何曉鳴, 楊軍 申請人:成都陵川特種工業(yè)有限責任公司