汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道，包括本體，本體為管道狀，還包括諧振腔，諧振腔為管道狀，且兩端與本體的兩端連接，并連通，所述諧振腔與本體之間設(shè)有多個連接管，所述連接管分別與諧振腔和本體相互連通，所述諧振腔與本體平行。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，通過設(shè)置諧振腔，且諧振腔為管道狀，諧振腔兩端與本體的兩端連接，并連通，諧振腔與本體之間設(shè)有多個連接管，所述連接管分別與諧振腔和本體相互連通，在進氣的過程中，氣體從本體的進氣端進入，并且一部分氣體直接或者通過連接管進入諧振腔，使氣體在本體內(nèi)不易產(chǎn)生共振，避免產(chǎn)生大量噪音，諧振腔具有降低噪音的效果，不需要在本體外覆蓋隔音設(shè)備，節(jié)約大量資源和成本。
【專利說明】汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車進氣系統(tǒng)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車進氣系統(tǒng)即是把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動機氣缸的零部件集合體。
[0003]在現(xiàn)有的汽車進氣系統(tǒng)，是將外部的空氣或者混合氣體經(jīng)過空氣濾清器后，導(dǎo)入氣缸，但是現(xiàn)有的與空氣濾清器連接的進氣道為一進氣管，在長時間進氣的過程中，由于氣體碰撞進氣管的管壁，產(chǎn)生共振，從而能產(chǎn)生很大的噪音，不利于使用者使用，一般都采用隔音材料覆蓋在進氣道上，增大成本，不利于節(jié)約資源。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，有必要提供一種能夠有效降低噪音，且節(jié)約成本和資源的汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道，包括本體，所述本體為管道狀，還包括諧振腔，所述諧振腔為管道狀，且兩端與本體的兩端連接，并連通，所述諧振腔與本體之間設(shè)有多個連接管，所述連接管分別與諧振腔和本體相互連通，所述諧振腔與本體平行。
[0006]進一步地，所述本體上的進氣端上設(shè)有百頁，所述百頁傾斜，且方向朝下。
[0007]進一步地，所述諧振腔的內(nèi)壁呈圓滑的弧狀。
[0008]本實用新型提供的汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道的優(yōu)點在于:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，通過設(shè)置諧振腔，且諧振腔為管道狀，諧振腔兩端與本體的兩端連接，并連通，諧振腔與本體之間設(shè)有多個連接管，所述連接管分別與諧振腔和本體相互連通，在進氣的過程中，氣體從本體的進氣端進入，并且一部分氣體直接或者通過連接管進入諧振腔，使氣體在本體內(nèi)不易產(chǎn)生共振，避免產(chǎn)生大量噪音，諧振腔具有降低噪音的效果，不需要在本體外覆蓋隔音設(shè)備，節(jié)約大量資源和成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1中的A-A向剖視圖。

【具體實施方式】
[0011]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0012]請一并參閱圖1及圖2，其中圖1為本實用新型汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中的A-A向剖視圖。
[0013]所述汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道，包括本體10，所述本體10為管道狀，還包括諧振腔20，所述諧振腔20為管道狀，且兩端與本體10的兩端連接，并連通，所述諧振腔20與本體10之間設(shè)有多個連接管30，所述連接管30分別與諧振腔20和本體10相互連通，所述諧振腔20與本體10平行。
[0014]所述本體10上的進氣端1a上設(shè)有百頁11，所述百頁11傾斜，且方向朝下。在進氣端1a處設(shè)置百頁11，有效防止空氣中的大顆粒雜物進入，百頁11傾斜，且方向朝下，有效防止雨水進入本體10內(nèi)，延長本實用新型的使用壽命。
[0015]所述諧振腔20的內(nèi)壁呈圓滑的弧狀，使進入諧振腔20的空氣受到的阻力最小化，提聞進氣效率，且減小共振的現(xiàn)象發(fā)生。
[0016]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，通過設(shè)置諧振腔20，且諧振腔20為管道狀，諧振腔20兩端與本體10的兩端連接，并連通，諧振腔20與本體10之間設(shè)有多個連接管30，所述連接管30分別與諧振腔20和本體10相互連通，在進氣的過程中，氣體從本體10的進氣端1a進入，并且一部分氣體直接或者通過連接管30進入諧振腔20，使氣體在本體10內(nèi)不易產(chǎn)生共振，避免產(chǎn)生大量噪音，諧振腔20具有降低噪音的效果，不需要在本體10外覆蓋隔音設(shè)備，節(jié)約大量資源和成本。
[0017]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道，包括本體(10)，所述本體(10)為管道狀，其特征在于，還包括諧振腔(20)，所述諧振腔(20)為管道狀，且兩端與本體(10)的兩端連接，并連通，所述諧振腔(20)與本體(10)之間設(shè)有多個連接管(30)，所述連接管(30)分別與諧振腔(20)和本體(10)相互連通，所述諧振腔(20)與本體(10)平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道，其特征在于，所述本體(10)上的進氣端(1a)上設(shè)有百頁(11)，所述百頁(11)傾斜，且方向朝下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進氣系統(tǒng)的降噪音進氣道，其特征在于，所述諧振腔(20)的內(nèi)壁呈圓滑的弧狀。
【文檔編號】F02M35/10GK204003193SQ201420286214
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月1日
【發(fā)明者】許光, 陳喜娥, 馬洪亮, 桑曉光 申請人:合肥億利汽車零部件有限公司