一種汽車尾氣供暖裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車尾氣供暖裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和消音器，其特征是，還包括熱交換器，熱交換器包括多孔中空密閉的中間部和兩個(gè)喇叭形連接部，中間部的孔為連通發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和消音器的內(nèi)排氣管，熱交換器內(nèi)部有冷卻液，冷卻液從熱交換器的出水口依次經(jīng)過水泵、閥門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼加熱器和散熱器，然后經(jīng)熱交換器的回水口流回?zé)峤粨Q器形成循環(huán)回路。本實(shí)用新型利用發(fā)動(dòng)機(jī)高溫尾氣通過熱交換器將冷卻液加熱，利用水泵將冷卻液循環(huán)，通過散熱器將熱量供給汽車駕駛室和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，提高駕駛室溫度；另一方面同時(shí)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)油底溫度提高，有利于冬季發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和潤滑，夏季可以關(guān)閉該裝置，恢復(fù)汽車正常工作系統(tǒng)。
【專利說明】
一種汽車尾氣供暖裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車尾氣熱量的回收利用裝置，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣供暖裝置，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽車已經(jīng)遍布了我國的大江南北，各個(gè)地區(qū)的城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村都有汽車的足跡，隨著汽車使用的增加，汽車在使用過程中的一些問題也不斷體現(xiàn)出來，如汽車冬季保暖問題尤為突出，特別是我國東北地區(qū)的冬季平均溫度在零下30°C左右，汽車在零下30°C的氣溫下行駛，駕駛室溫度較低，駕駛員和乘客長時(shí)間在這種環(huán)境中感覺非常的寒冷，駕駛員長時(shí)間在這種環(huán)境中駕駛身體會僵硬，操作不靈活，容易出現(xiàn)交通事故，另一方面，汽車停放在零下30°C的環(huán)境中，機(jī)油和齒輪油在低溫下變的粘稠，較難啟動(dòng)，由于機(jī)油粘稠，潤滑不良，會加速發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，基于上述的原因，汽車供暖裝置以及發(fā)動(dòng)機(jī)加溫鍋被使用，但是目前的供暖裝置一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的冷卻水作為熱源，當(dāng)汽車在低溫環(huán)境時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度較低，提供的熱量有限，而加溫鍋通常采用燃燒汽油的方式給發(fā)動(dòng)機(jī)加熱，此種方法不夠節(jié)能，也有一些采用汽車尾氣作為駕駛室供暖的供暖裝置，但是其結(jié)構(gòu)都很復(fù)雜，而且功能單一。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車尾氣供暖裝置，該裝置利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫尾氣，使熱交換器內(nèi)冷卻液溫度迅速升高，再利用水泵使高溫冷卻液循環(huán)，利用散熱器將熱量散發(fā)到駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼外部，使駕駛室內(nèi)溫度快速升高，使發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油溫度快速升高，保證汽車冬季行駛的駕駛室溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼溫度升高，利于發(fā)動(dòng)機(jī)冬季啟動(dòng)，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤滑。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的具體技術(shù)方案是:
[0005]一種汽車尾氣供暖裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和消音器，其特征是，還包括連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管與所述消音器的熱交換器，所述熱交換器包括多孔中空密閉的中間部和設(shè)置在入口端連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和設(shè)置在出口端連接所述消音器的兩個(gè)喇叭形連接部，所述中間部的所述孔為連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和所述消音器的內(nèi)排氣管，所述熱交換器內(nèi)部有冷卻液，所述冷卻液從所述熱交換器的出水口依次經(jīng)過水泵、閥門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼加熱器和散熱器，然后經(jīng)所述熱交換器的回水口流回所述熱交換器形成循環(huán)回路。
[0006]具體的，所述熱交換器的所述中間部可以由多個(gè)鋼管焊接而成，其具體形狀類似于蜂窩煤狀，所述內(nèi)排氣管連通發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和所述消音器，尾氣從所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管經(jīng)過所述內(nèi)排氣管進(jìn)入所述消音器，最后排出。所述內(nèi)排氣管外部與熱交換器殼體之間有冷卻液，當(dāng)高溫尾氣經(jīng)過所述內(nèi)排氣管時(shí)，加熱了其外部的冷卻液，熱的冷卻液由所述水泵加壓經(jīng)過閥門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼加熱器和散熱器，為發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室加熱，冷卻后的冷卻液再由回水口流回所述熱交換器，很好的利用了尾氣的熱量，同時(shí)由于設(shè)置有多個(gè)內(nèi)排氣管，尾氣排放背壓很低。
[0007]進(jìn)一步，所述中間部的所述內(nèi)排氣管的優(yōu)選數(shù)量為4個(gè)。
[0008]優(yōu)選的，所述內(nèi)排氣管的直徑與所述連接部小端的直徑Dl相等，所述中間部的直徑為五倍的D1，所述連接部的喇叭口的高度H為三倍的Dl。
[0009]優(yōu)選的，所述連接部通過連接螺栓與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和所述消音器連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:利用發(fā)動(dòng)機(jī)高溫尾氣通過熱交換器將冷卻液加熱，利用水泵將熱交換器內(nèi)的冷卻液循環(huán)，通過散熱器將熱量提供給汽車駕駛室和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，提高駕駛室溫度，使駕駛員能夠在正常溫度下駕駛汽車，避免由于駕駛室溫度過低，駕駛員操作僵硬，反映遲緩，現(xiàn)交通事故；另一方面同時(shí)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)油底溫度提高，有利于冬季發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和潤滑，夏季可以關(guān)閉該裝置，恢復(fù)汽車正常工作系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的原理示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例熱交換器的示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例熱交換器中間部的剖視圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例熱交換器立體剖切圖；
[0015]圖中:1為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、2為連接螺栓、3為內(nèi)排氣管、4為熱交換器、5為消音器、6為水管、7為水泵、8為閥門、9為發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼加熱器、10為散熱器、11為接頭、12為中間部、13為連接部。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0017]如圖1所示，一種汽車尾氣供暖裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I和消音器5，還包括連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I與所述消音器5的熱交換器4，所述熱交換器4包括多孔中空密閉的中間部12和設(shè)置在入口端連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I和設(shè)置在出口端連接所述消音器5的兩個(gè)喇叭形連接部13，所述中間部12的所述孔為連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I和所述消音器5的內(nèi)排氣管3，所述內(nèi)排氣管3的和所述熱交換器4殼體之間設(shè)置有冷卻液，所述冷卻液從所述熱交換器4的出水口依次經(jīng)過水泵7、閥門8進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼加熱器9和散熱器10，然后經(jīng)所述熱交換器4的回水口流回所述熱交換器4形成循環(huán)回路，所述熱交換器4、所述水泵7、所述閥門8、所述發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼加熱器8、所述散熱器10之間由水管6連通，所述熱交換器4的出水口和回水口上都設(shè)置有接頭11，并與所述水管6連接。
[0018]所述連接部13通過連接螺栓2與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I和所述消音器5連接。
[0019]如圖2所示，所述內(nèi)排氣管3的直徑與所述連接部13小端的直徑Dl相等，所述中間部12的直徑為五倍的D1，所述連接部13的喇叭口的高度H為三倍的D1。
[0020]如圖3和圖4所示，所述中間部12的所述內(nèi)排氣管3的數(shù)量為4個(gè)。
[0021]工作原理:該裝置是采用熱傳遞原理，利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的高溫尾氣，將尾氣熱能傳遞給熱交換器加以利用回收，再利用散熱器和加熱器傳遞給汽車駕駛室和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底，一方面保證駕駛室有較高的溫度，另一方面有利于發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑，由于排氣管處的尾氣溫度800°C至900°C，高溫尾氣提供了高熱量，熱交換器有足夠的溫度提供給汽車駕駛室和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。該供熱系統(tǒng)中設(shè)置了閥門8，通過閥門8可以有效的調(diào)節(jié)供熱溫度，夏季可以通過關(guān)閉所述閥門8來關(guān)閉該裝置。
[0022]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車尾氣供暖裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)和消音器(5)，其特征在于:還包括連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)與所述消音器(5)的熱交換器(4)，所述熱交換器(4)包括多孔中空密閉的中間部(12)和設(shè)置在入口端連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)和設(shè)置在出口端連接所述消音器(5)的兩個(gè)喇叭形連接部(13)，所述中間部(12)的所述孔為連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管⑴和所述消音器(5)的內(nèi)排氣管(3)，所述熱交換器(4)內(nèi)部有冷卻液，所述冷卻液從所述熱交換器(4)的出水口依次經(jīng)過水泵(7)、閥門(8)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼加熱器(9)和散熱器(10)，然后經(jīng)所述熱交換器(4)的回水口流回所述熱交換器(4)形成循環(huán)回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣供暖裝置，其特征在于:所述中間部(12)的所述內(nèi)排氣管(3)的優(yōu)選數(shù)量為4個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣供暖裝置，其特征在于:所述內(nèi)排氣管(3)的直徑與所述連接部(13)小端的直徑Dl相等，所述中間部(12)的直徑為五倍的D1，所述連接部(13)的喇叭口的高度H為三倍的Dl。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣供暖裝置，其特征在于:所述連接部(13)通過連接螺栓(2)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)和所述消音器(5)連接。
【文檔編號】F01M5/02GK203920331SQ201420292259
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月3日
【發(fā)明者】周炳強(qiáng), 劉波, 翟云峰, 黃曉艷 申請人:鎮(zhèn)江市高等?？茖W(xué)校