一種大行程凸輪控壓發(fā)動(dòng)機(jī)用活塞傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】一種大行程凸輪控壓發(fā)動(dòng)機(jī)用活塞傳動(dòng)裝置，包括，在氣缸體內(nèi)套裝有活塞，在活塞的下部設(shè)置有連桿，其特征在于：在連桿與曲軸之間添加杠桿和連接桿，形成連桿與活塞固定連接，下部通過連接銷連接杠桿，在杠桿中部的長形孔內(nèi)用連接銷連接連接桿，連接桿與曲軸軸銷連接，從而形成杠桿式結(jié)構(gòu)。在凸輪軸上套裝有拉桿連接套，在拉桿連接套的內(nèi)側(cè)設(shè)有斜槽，凸輪軸內(nèi)側(cè)設(shè)置的拉桿上的凸起塊嵌入凸輪軸上的長形槽內(nèi)，與斜槽卡緊式連接，在拉桿的一側(cè)設(shè)置有撥片，本實(shí)用新型采用杠桿式結(jié)構(gòu)傳動(dòng)，使活塞在氣缸體內(nèi)直上直下運(yùn)動(dòng)，減少了摩擦，提高了使用壽命，與公知技術(shù)相比，氣缸體加長，使爆發(fā)行程加大，馬力增大，延長了燃燒時(shí)間，降低了尾氣排放。
【專利說明】一種大行程凸輪控壓發(fā)動(dòng)機(jī)用活塞傳動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種大行程凸輪控壓發(fā)動(dòng)機(jī)部件，特別是一種大行程凸輪控壓發(fā) 動(dòng)機(jī)用活塞傳動(dòng)裝置，屬于車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)部件方面的【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，公知的部分發(fā)動(dòng)機(jī)用活塞傳動(dòng)裝置，在氣缸體的內(nèi)部套裝活塞，其活塞通過 連桿與曲軸連接固定，其弊端是，活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)，其連桿會(huì)有晃動(dòng)的可能性，從而造成連桿 與氣缸體內(nèi)壁摩擦，使重心偏離，而且凸輪軸無法控制進(jìn)氣量，其產(chǎn)生的馬力相對(duì)薄弱。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對(duì)上述問題存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種大行程凸輪控壓發(fā) 動(dòng)機(jī)用活塞傳動(dòng)裝置。
[0004] 一種大行程凸輪控壓發(fā)動(dòng)機(jī)用活塞傳動(dòng)裝置，包括，在凸輪軸（1)上設(shè)置凸輪 A(16)和凸輪B (17)通過搖臂A(14)和搖臂B (15)連接有控制氣門開啟和閉合的進(jìn)氣門 (12)和排氣門（13);在氣缸體（4)內(nèi)套裝有活塞（5)，凸輪軸⑴一側(cè)的齒輪與曲軸（9) 一 側(cè)的齒輪通過鏈條或皮帶連接，在活塞（5)的下部設(shè)置有連桿（6)，其特征在于：在連桿（6) 與曲軸（9)之間添加杠桿（7)和連接桿（8)，形成連桿（6)與活塞（5)固定連接，下部通過 連接銷連接杠桿（7)，在杠桿（7)中部的長形孔內(nèi)用連接銷連接連接桿（8)，連接桿（8)與 曲軸（9)軸銷連接，從而形成杠桿式結(jié)構(gòu)。
[0005] 在凸輪軸（1)上套裝有拉桿連接套（11)，在拉桿連接套（11)的內(nèi)側(cè)設(shè)有斜槽 (18)，在凸輪軸（1)的內(nèi)側(cè)插接有拉桿（2)，所述拉桿（2)上設(shè)置的凸起塊（19)嵌入凸輪軸 (1)上的長形槽（20)內(nèi)，與斜槽（18)卡緊式連接，在拉桿（2)的一側(cè)設(shè)置有撥片（3)，所述 的撥片⑶連接油門。
[0006] 所述凸起塊（19)的高度高于長形槽（20)。
[0007] 加長了的氣缸體（4)，進(jìn)而使氣缸體（4)內(nèi)的活塞（5)加大了行程。
[0008] 本實(shí)用新型有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，采用杠桿式結(jié)構(gòu)傳動(dòng)，使活塞在氣缸體內(nèi)直上 直下運(yùn)動(dòng)，減少了摩擦，提高了使用壽命，減少了維修工作。與公知技術(shù)相比，氣缸體加長， 使爆發(fā)行程加大，從而增大了馬力，延長了燃燒時(shí)間，降低了尾氣排放。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010] 圖2是本實(shí)用新型的凸輪軸（1)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖3是本實(shí)用新型的拉桿連接套（2)的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖4是圖2去掉拉桿連接套（2)后部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖中：凸輪軸1、拉桿2、拔片3、氣缸體4、活塞頭5、連桿6、杠桿7、連 接桿8、曲軸9、固定桿10、拉桿連接套11、進(jìn)氣門12、排氣門13、搖臂A 14、搖 臂B 15、凸輪A 16、凸輪B 17、斜槽18、凸起塊19、長形槽20。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 如圖1所示，一種大行程凸輪控壓發(fā)動(dòng)機(jī)用活塞傳動(dòng)裝置，包括，在凸輪軸1上設(shè) 置凸輪A16和凸輪B17通過搖臂A14和搖臂B15連接有控制氣門開啟和閉合的進(jìn)氣門12 和排氣門13 ;在氣缸體4內(nèi)套裝有活塞頭5,凸輪軸1 一側(cè)的齒輪與曲軸9 一側(cè)的齒輪鏈條 連接。其特征在于：在連桿6與曲軸9之間添加杠桿7和連接桿8,形成連桿6與活塞5固 定連接，下部通過連接銷連接杠桿7,在杠桿7中部的長形孔內(nèi)用連接銷連接連接桿8,形成 杠桿式結(jié)構(gòu)，使活塞頭5在做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿6不會(huì)碰觸到氣缸體4的內(nèi)壁，進(jìn)而減 少了摩擦。連接桿8與曲軸9軸銷連接，使曲軸9隨連接桿8自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015] 圖2、圖3、圖4所示，在凸輪軸1上套裝有拉桿連接套11，在拉桿連接套11的內(nèi)側(cè) 設(shè)有斜槽18。在凸輪軸1的內(nèi)側(cè)插接有拉桿2,所述拉桿2上設(shè)置的凸起塊19嵌入凸輪軸 1上的長形槽20內(nèi)，與斜槽18卡連接，通過拉桿2帶動(dòng)拉桿連接套11扭動(dòng)，進(jìn)而控制氣門 關(guān)閉時(shí)間，調(diào)整進(jìn)氣量，有增大馬力的作用。所述凸起塊19的高度高于長形槽20。在拉桿 2的一側(cè)設(shè)置有撥片3,所述的拔片3連接油門。通過拔片3來拉動(dòng)拉桿2。
[0016] 如圖1所不，在曲軸9的兩側(cè)設(shè)置有固定桿10,分別用來與發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪連接。
【權(quán)利要求】
1. 一種大行程凸輪控壓發(fā)動(dòng)機(jī)用活塞傳動(dòng)裝置，包括，在凸輪軸（1)上設(shè)置凸輪A(16) 和凸輪B(17)通過搖臂A(14)和搖臂B(15)連接有控制氣門開啟和閉合的進(jìn)氣門（12)和 排氣門（13);在氣缸體⑷內(nèi)套裝有活塞（5)，凸輪軸⑴一側(cè)的齒輪與曲軸（9) 一側(cè)的齒 輪通過鏈條或皮帶連接，在活塞（5)的下部設(shè)置有連桿（6)，其特征在于：在連桿（6)與曲 軸（9)之間添加杠桿（7)和連接桿（8)，形成連桿（6)與活塞（5)固定連接，下部通過連接 銷連接杠桿（7)，在杠桿（7)中部的長形孔內(nèi)用連接銷連接連接桿（8)，連接桿（8)與曲軸 (9)軸銷連接，從而形成杠桿式結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活塞傳動(dòng)裝置，其特征在于：在凸輪軸（1)上套裝有拉 桿連接套（11)，在拉桿連接套（11)的內(nèi)側(cè)設(shè)有斜槽（18)，在凸輪軸（1)的內(nèi)側(cè)插接有拉桿 (2)，所述拉桿（2)上設(shè)置的凸起塊（19)嵌入凸輪軸（1)上的長形槽（20)內(nèi)，與斜槽（18) 卡緊式連接，在拉桿（2)的一側(cè)設(shè)置有撥片（3)，所述的撥片（3)連接油門。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種活塞傳動(dòng)裝置，其特征在于：所述凸起塊（19)的高度高 于長形槽（20)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活塞傳動(dòng)裝置，其特征在于：加長了的氣缸體（4)，進(jìn)而 使氣缸體（4)內(nèi)的活塞（5)加大了行程。
【文檔編號(hào)】F02B75/32GK203879625SQ201420330145
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】張紀(jì)軍 申請(qǐng)人:張紀(jì)軍