發(fā)動機及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機及具有其的車輛，發(fā)動機具有進氣歧管和排氣歧管，發(fā)動機的油底殼與進氣歧管之間連接有油底殼廢氣排出通道，且油底殼與排氣歧管之間連接有油底殼廢氣進入通道，油底殼廢氣進入通道上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)油底殼廢氣進入通道內(nèi)廢氣流量的廢氣流量控制閥。根據(jù)本實用新型的發(fā)動機，利用由排氣歧管排出的部分廢氣對油底殼的內(nèi)的機油進行加熱，有助于汽油的揮發(fā)，減弱機油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動機摩擦副的潤滑，從而延長了換油里程時間，降低了成本。同時廢氣經(jīng)過油底殼后再由油底殼廢氣排出通道排出返回到進氣歧管中，既可以降低燃燒室溫度，抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車輛的氮氧排放量。
【專利說明】發(fā)動機及具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種發(fā)動機及具有其的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)今汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，顧客對發(fā)動機的性能要求越來越高，而隨著發(fā)動機性能的提升，發(fā)動機機油稀釋問題越來越嚴重，機油劣化加快，發(fā)動機摩擦副磨損嚴重，換油里程縮短，成本增加。
[0003]相關(guān)技術(shù)中的油底殼結(jié)構(gòu)只有儲存機油的功能，對降低機油稀釋沒有任何作用，而為了減弱機油稀釋，只有降低性能，性能降低導(dǎo)致動力性不足，引起顧客抱怨，若不降低性能，機油稀釋會導(dǎo)致摩擦副磨損嚴重，只能縮短機油更換里程，降低摩擦副磨損，縮短機油更換里程，由此導(dǎo)致整車成本增加。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實用新型的一個目的在于提出一種發(fā)動機。該發(fā)動機通過廢氣對油底殼機油進行加熱，有效地減弱了機油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動機摩擦副的潤滑，延長了換油里程時間，降低了成本。
[0006]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述發(fā)動機的車輛。
[0007]根據(jù)本實用新型的一個方面提供了一種發(fā)動機，所述發(fā)動機具有進氣歧管和排氣歧管，所述發(fā)動機的油底殼與所述進氣歧管之間連接有油底殼廢氣排出通道，且所述油底殼與所述排氣歧管之間連接有油底殼廢氣進入通道，所述油底殼廢氣進入通道上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述油底殼廢氣進入通道內(nèi)廢氣流量的廢氣流量控制閥。
[0008]根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機，利用由排氣歧管排出的部分廢氣對油底殼的內(nèi)的機油進行加熱，有助于汽油的揮發(fā)，減弱機油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動機摩擦副的潤滑，從而延長了換油里程時間，降低了成本。同時廢氣經(jīng)過油底殼后再由油底殼廢氣排出通道排出返回到進氣歧管中，既可以降低燃燒室溫度，抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車輛的氮氧排放量。
[0009]另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的發(fā)動機還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述油底殼廢氣排出通道上設(shè)置有冷卻裝置。由油底殼廢氣排出通道排出的廢氣，先經(jīng)過冷卻裝置進行冷卻，再進入到進氣歧管，由此不但可以降低發(fā)動機內(nèi)燃燒室的溫度，降低氮氧排放量，還可以抑制早燃。優(yōu)選地，所述冷卻裝置為中冷器。
[0011]優(yōu)選地，所述流量控制閥為電磁閥。由此，便于自動化控制。
[0012]可選地，所述流量控制閥的開度連續(xù)可調(diào)。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，發(fā)動機還包括:溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述油底殼內(nèi)用于檢測所述油底殼內(nèi)的機油溫度，所述溫度傳感器與所述流量控制閥電連接。溫度傳感器將檢測到的油底殼內(nèi)機油的溫度信息反饋給車輛的電子控制單元(ECU)。電子控制單元(ECU)可以用于對溫度信號進行處理，同時也可以用于控制廢氣流量控制閥的打開和關(guān)閉。
[0014]進一步地，所述油底殼包括油底殼本體和密封蓋板，所述油底殼本體用于存儲機油，所述密封蓋板設(shè)置在所述油底殼本體的底部且與所述油底殼本體之間限定出廢氣換熱腔，所述油底殼廢氣排出通道和所述油底殼廢氣進入通道分別與所述廢氣換熱腔相連。由此，可使油底殼的結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理。
[0015]更進一步地，所述油底殼本體進一步包括:第一本體部和第二本體部，所述第一本體部的深度小于所述第二本體部的深度，所述密封蓋板設(shè)置在所述第二本體部的底部。由此，可以保證在發(fā)動機傾斜時機油泵也能吸到機油。
[0016]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述廢氣換熱腔內(nèi)設(shè)置有廢氣擋板。由此，延長了廢氣在廢氣換熱腔內(nèi)停留的時間，提高了廢氣與油底殼之間的換熱效率。
[0017]根據(jù)本實用新型的另一個方面提供了一種車輛，包括上述的發(fā)動機。
[0018]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，利用由排氣歧管排出的部分廢氣對油底殼的內(nèi)的機油進行加熱，有助于汽油的揮發(fā)，減弱機油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動機摩擦副的潤滑，從而延長了換油里程時間，降低了成本。同時廢氣經(jīng)過油底殼后再由油底殼廢氣排出通道排出返回到進氣歧管中，既可以降低燃燒室溫度，抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車輛的氮氧排放量。
[0019]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是圖1中的密封蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機的控制原理圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]發(fā)動機100，
[0025]進氣歧管10，油底殼廢氣排出通道11，冷卻裝置12，
[0026]排氣歧管20，油底殼廢氣進入通道21，廢氣流量控制閥22，
[0027]油底殼30，油底殼本體31，第一本體部311，第二本體部312，
[0028]密封蓋板32，廢氣換熱腔33，廢氣擋板34，
[0029]溫度傳感器40，電子控制單元(ECU) 50。

【具體實施方式】
[0030]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0031]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0032]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0033]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0034]下面參照附圖1-圖2詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機100。
[0035]如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機100具有進氣歧管10和排氣歧管20，發(fā)動機100的油底殼30與排氣歧管20之間連接有油底殼廢氣進入通道21，油底殼30與進氣歧管10之間連接有油底殼廢氣排出通道11。具體地，油底殼30包括油底殼本體31和密封蓋板32，油底殼本體31用于存儲機油，密封蓋板32設(shè)置在油底殼本體31的底部且與油底殼本體31之間限定出廢氣換熱腔33，油底殼廢氣排出通道11和油底殼廢氣進入通道21分別與廢氣換熱腔33相連。
[0036]由排氣歧管20排出的部分廢氣可以通過油底殼廢氣進入通道21進入到廢氣換熱腔33，廢氣經(jīng)過與油底殼30換熱后，再由油底殼廢氣排出通道11排出，并返回到進氣歧管10中。由此，既可以降低發(fā)動機100燃燒室溫度、抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車輛的氮氧排放量。需要說明的是，發(fā)動機100的排氣歧管20排出的廢氣具有較高的溫度，較高溫度的廢氣進入到廢氣換熱腔33后可以對油底殼進行加熱，進而有助于汽油的揮發(fā)，減弱機油稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動機100摩擦副的潤滑，延長換油里程時間，降低成本。
[0037]油底殼廢氣進入通道21上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)油底殼廢氣進入通道21內(nèi)廢氣流量的廢氣流量控制閥22?？梢岳斫獾氖牵瑥U氣流量控制閥22可以通過控制油底殼廢氣進入通道21的打開和關(guān)閉而控制進入到廢氣換熱腔33的廢氣的量。當(dāng)然，可以理解的是，在本實用新型的一個具體示例中，廢氣流量控制閥22也可以是開度連續(xù)可調(diào)的。廢氣流量控制閥22可以在開度為零和開度最大之間調(diào)節(jié)。由此，可以便于對進入到廢氣換熱腔33內(nèi)的廢氣的量進行調(diào)節(jié)。可選地，廢氣流量控制閥22可以為電磁閥，由此便于實現(xiàn)廢氣流量控制閥22的自動控制。
[0038]根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機100，利用由排氣歧管20排出的部分廢氣對油底殼的內(nèi)的機油進行加熱，有助于汽油的揮發(fā)，減弱機油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動機100摩擦副的潤滑，從而延長了換油里程時間，降低了成本。同時廢氣經(jīng)過油底殼30后再由油底殼廢氣排出通道11排出返回到進氣歧管10中，既可以降低燃燒室溫度，抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車輛的氮氧排放量。
[0039]如圖1所示，在本實用新型的一個實施例中，油底殼廢氣排出通道11上設(shè)置有冷卻裝置12。由油底殼廢氣排出通道11排出的廢氣，先經(jīng)過冷卻裝置12進行冷卻，再進入到進氣歧管10，由此不但可以降低發(fā)動機100內(nèi)燃燒室的溫度，降低氮氧排放量，還可以抑制早燃?？蛇x地，冷卻裝置12可以為中冷器。
[0040]進一步地，發(fā)動機100還包括溫度傳感器40。溫度傳感器40設(shè)置在油底殼內(nèi)用于檢測油底殼30內(nèi)的機油溫度，溫度傳感器40與廢氣流量控制閥22電連接。具體地，溫度傳感器40可以與車輛的電子控制單元(ECU) 50連接，溫度傳感器40將檢測到的油底殼30內(nèi)機油的溫度信息反饋給電子控制單元(ECU) 50，電子控制單元(ECU) 50可以用于對溫度信號進行處理。同時電子控制單元(ECU) 50也可以用于控制廢氣流量控制閥22的打開和關(guān)閉，由此提高了廢氣流量控制閥22的控制精度。
[0041]當(dāng)機油溫度低于預(yù)定溫度(例如為130°C )時，電子控制單元(E⑶)50提供廢氣流量控制閥22打開信號，廢氣進入到廢氣換熱腔33，對油底殼30內(nèi)的機油進行加熱，廢氣由廢氣換熱腔33排出后進入到冷卻裝置12內(nèi)，經(jīng)冷卻后的廢氣入進氣歧管10，降低燃燒室溫度，從而降低氮氧排放及抑制早燃；若機油溫度高于預(yù)定溫度(例如為130°C )，電子控制單元(ECU) 50提供廢氣流量控制閥22關(guān)閉信號，廢氣流量控制閥22關(guān)閉，廢氣停止循環(huán)。
[0042]更進一步地，如圖1所示，油底殼本體31包括:第一本體部311和第二本體部312。為了保證在發(fā)動機100傾斜時機油泵也能吸到機油，第一本體部311的深度小于第二本體部312的深度，密封蓋板32設(shè)置在第二本體部312的底部。密封蓋板32與第二本體部312的底部密封連接，并限定出廢氣換熱腔33。
[0043]為了延長廢氣在廢氣換熱腔33內(nèi)停留的時間，提高廢氣與油底殼30之間的換熱效率，廢氣換熱腔33內(nèi)設(shè)置有廢氣擋板34，擋板34在廢氣換熱腔33內(nèi)部限定出迂回的廢氣流通通道。在如圖2所示的示例中，擋板34可以為形成在第二本體部312的底部且朝向密封蓋板32凸起的交錯分布的多條凸筋；再如，擋板34可以為形成在密封蓋板32上且朝向第二本體部312凸起的交錯分布的多條凸筋。
[0044]下面參照圖3詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機100的工作過程。
[0045]發(fā)動機100運行時，溫度傳感器40對油底殼30內(nèi)機油的溫度進行檢測，并將溫度信號反饋給車輛的電子控制單元(ECU) 50。
[0046]當(dāng)溫度傳感器40將檢測到的溫度低于預(yù)定溫度(例如為130°C )時，電子控制單元(ECU) 50提供廢氣流量控制閥22打開信號，廢氣流量控制閥22打開，廢氣通過油底殼廢氣進入通道21進入到廢氣換熱腔33內(nèi)，沿著擋板34限定出的廢氣流通通道流動，并與油底殼30內(nèi)的機油進行熱交換。經(jīng)過熱交換之后的廢氣由廢氣換熱腔33排出，進入到冷卻裝置12內(nèi)進行冷卻，最后通過油底殼廢氣排出通道11排入到進氣歧管10內(nèi)。
[0047]當(dāng)溫度傳感器40將檢測到的溫度高于預(yù)定溫度(例如為130°C )時，電子控制單元(ECU) 50提供廢氣流量控制閥22關(guān)閉信號，廢氣流量控制閥22關(guān)閉，廢氣停止循環(huán)。
[0048]根據(jù)本實用新型實施例的車輛(圖未示出)，包括上述的發(fā)動機100。
[0049]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，利用由排氣歧管20排出的部分廢氣對油底殼30的內(nèi)的機油進行加熱，有助于汽油的揮發(fā)，減弱機油的稀釋和劣化程度，有利于發(fā)動機100摩擦副的潤滑，從而延長了換油里程時間，降低了成本。同時廢氣經(jīng)過油底殼30后再由油底殼廢氣排出通道11排出返回到進氣歧管10中，既可以降低燃燒室溫度，抑制早燃的發(fā)生，又可以降低車輛的氮氧排放量。
[0050]車輛的發(fā)動機100運行時，溫度傳感器40對油底殼30內(nèi)機油的溫度進行檢測，并將溫度信號反饋給電子控制單元(ECU) 50。
[0051]當(dāng)溫度傳感器40將檢測到的溫度低于預(yù)定溫度(例如為130°C )時，電子控制單元(ECU) 50提供廢氣流量控制閥22打開信號，廢氣流量控制閥22打開，廢氣通過油底殼廢氣進入通道21進入到廢氣換熱腔33內(nèi)，沿著擋板34限定出的廢氣流通通道流動，并與油底殼30內(nèi)的機油進行熱交換。經(jīng)過熱交換之后的廢氣由廢氣換熱腔33排出，進入到冷卻裝置12內(nèi)進行冷卻，最后通過油底殼廢氣排出通道11排入到進氣歧管10內(nèi)。
[0052]當(dāng)溫度傳感器40將檢測到的溫度高于預(yù)定溫度(例如為130°C )時，電子控制單元(ECU) 50提供廢氣流量控制閥22關(guān)閉信號，廢氣流量控制閥22關(guān)閉，廢氣停止循環(huán)。
[0053]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0054]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機具有進氣歧管和排氣歧管，所述發(fā)動機的油底殼與所述進氣歧管之間連接有油底殼廢氣排出通道，且所述油底殼與所述排氣歧管之間連接有油底殼廢氣進入通道，所述油底殼廢氣進入通道上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述油底殼廢氣進入通道內(nèi)廢氣流量的廢氣流量控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述油底殼廢氣排出通道上設(shè)置有冷卻裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機，其特征在于，所述冷卻裝置為中冷器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述流量控制閥為電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述流量控制閥的開度連續(xù)可調(diào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，還包括:溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述油底殼內(nèi)用于檢測所述油底殼內(nèi)的機油溫度，所述溫度傳感器與所述流量控制閥電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述油底殼包括油底殼本體和密封蓋板，所述油底殼本體用于存儲機油，所述密封蓋板設(shè)置在所述油底殼本體的底部且與所述油底殼本體之間限定出廢氣換熱腔，所述油底殼廢氣排出通道和所述油底殼廢氣進入通道分別與所述廢氣換熱腔相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其特征在于，所述油底殼本體進一步包括:第一本體部和第二本體部，所述第一本體部的深度小于所述第二本體部的深度，所述密封蓋板設(shè)置在所述第二本體部的底部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其特征在于，所述廢氣換熱腔內(nèi)設(shè)置有廢氣擋板。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的發(fā)動機。
【文檔編號】F02G5/02GK204041148SQ201420350411
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】王偉, 朱德楨, 陳濤, 閆寶寶 申請人:長城汽車股份有限公司