一種汽車?yán)鋯拥奈矚夂筇幚韮艋b置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車?yán)鋯拥奈矚夂筇幚韮艋b置，包括溫度傳感器、進(jìn)氣口壓力傳感器、低溫催化劑及載體、衘鐵、電磁鐵及線圈、高溫催化劑及載體、排氣管殼體、引風(fēng)機(jī)、復(fù)位彈簧、彈簧支架、接合開關(guān)、車載ECU、電源、出氣口壓力傳感器；其特征是在排氣管殼體內(nèi)設(shè)置了一個低溫催化劑及載體和一個高溫催化劑及載體，同時通過調(diào)節(jié)裝置和電子控制系統(tǒng)對兩催化劑的利用進(jìn)行調(diào)節(jié)，極大的滿足了汽車在任何情況下啟動都能最大限度的處理和凈化汽車尾氣。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)容易實(shí)現(xiàn)，對環(huán)境保護(hù)和汽車尾氣處理技術(shù)方面都有很大的提高，具有很大的潛在經(jīng)濟(jì)價值和推廣價值。
【專利說明】 一種汽車?yán)鋯拥奈矚夂筇幚韮艋b置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)鋯拥奈矚夂筇幚韮艋b置，屬于汽車尾氣凈化領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，我國汽車污染物排放總量持續(xù)攀升。尾氣污染問題已經(jīng)成為當(dāng)今世界最為關(guān)注的環(huán)境問題之一。汽車尾氣后處理凈化技術(shù)是緩解汽車尾氣污染的有效途徑之一。
[0003]汽車內(nèi)燃機(jī)的燃料在燃燒過程中，因多方面原因，造成燃燒不完全，其排氣成份有二氧化碳、水蒸汽、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛化合物、硫化合物等。其中一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物是造成環(huán)境污染的三種主要?dú)鈶B(tài)污染物。
[0004]為了消除上述污染物對環(huán)境和人體的危害，目前最有效的治理方法是在發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)中加裝催化轉(zhuǎn)化器，對汽車尾氣在排放前進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化，其基本原理是通過催化劑的作用，把一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物分別氧化、還原為對人體健康無害的二氧化碳、氮?dú)夂退魵猓谵D(zhuǎn)化過程中，如果催化劑能同時對一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物三種有害物起催化凈化作用，這種催化劑就稱為三效催化劑。
[0005]然而，目前汽車的尾氣后處理凈化技術(shù)當(dāng)中，普遍使用的是普通三效催化劑對尾氣進(jìn)行處理和凈化，而這些催化劑需要在300攝氏度以上的溫度才能有效的對尾氣進(jìn)行催化，這樣在汽車發(fā)動機(jī)冷啟動階段開始時，尾氣的排氣溫度較低，三效催化劑也不能有效的對尾氣進(jìn)行催化，從而造成很高的污染物排放。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有汽車在冷啟動情況下，汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器及催化轉(zhuǎn)化過程所存在的問題，提出一種在汽車?yán)鋯忧闆r下能夠有效對汽車尾氣進(jìn)行處理和凈化的汽車尾氣后處理凈化裝置。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種汽車?yán)鋯拥奈矚夂筇幚韮艋b置，包括溫度傳感器、進(jìn)氣口壓力傳感器、低溫催化劑及載體、銜鐵、電磁鐵及線圈、高溫催化劑及載體、排氣管殼體、引風(fēng)機(jī)、復(fù)位彈簧、彈簧支架、接合開關(guān)、車載ECU、電源、出氣口壓力傳感器；其特征是所述排氣管殼體的進(jìn)氣口處依次安裝有一個溫度傳感器和一個進(jìn)氣口壓力傳感器，排氣管殼體的出氣口處依次安裝有一個出氣口壓力傳感器和一個引風(fēng)機(jī)；所述低溫催化劑及載體設(shè)置在排氣管殼體的內(nèi)部進(jìn)氣端的擴(kuò)張口處，低溫催化劑及載體的錐面剛好與排氣管殼體的錐面相貼合；所述電磁鐵及線圈與彈簧支架連接在一起，電磁鐵及線圈與低溫催化劑及載體通過復(fù)位彈簧相連接；所述溫度傳感器、進(jìn)氣口壓力傳感器、電磁鐵及線圈、出氣口壓力傳感器、引風(fēng)機(jī)都通過導(dǎo)線與車載E⑶相連接，且電磁鐵及線圈5是與車載E⑶中的接合開關(guān)相連接的，同時車載ECU也與電源相連接。
[0008]進(jìn)一步，所述低溫催化劑及載體的中部與電磁鐵及線圈相對的方向上固定有一圓形的銜鐵。
[0009]進(jìn)一步，所述彈簧支架固定在排氣管殼體內(nèi)部的管體上，彈簧支架與低溫催化劑及載體之間的復(fù)位彈簧處于微壓縮狀態(tài)。
[0010]進(jìn)一步，當(dāng)汽車?yán)鋯訒r，車載ECU和各個電器部分開始工作，尾氣進(jìn)入排氣管殼體內(nèi)，進(jìn)氣口壓力傳感器與出氣口壓力傳感器檢測排氣管殼體內(nèi)進(jìn)、出氣口是否形成了背壓信號，并將信號傳輸給車載ECU，進(jìn)而車載ECU做出是否打開引風(fēng)機(jī)的判斷并執(zhí)行；同時溫度傳感器檢測進(jìn)入排氣管殼體內(nèi)尾氣的溫度信號，并將信號傳輸給車載ECU，車載ECU根據(jù)溫度傳感器的溫度信號，做出是否打開接合開關(guān)的判斷并執(zhí)行，當(dāng)尾氣溫度低時，接合開關(guān)不被接合，電磁鐵及線圈不工作，低溫催化劑及載體就被復(fù)位彈簧彈到與排氣管殼體想貼合的狀態(tài)，尾氣就必須通過低溫催化劑及載體內(nèi)部，并被低溫催化劑處理和凈化；當(dāng)尾氣溫度較高后，車載ECU根絕溫度傳感器的溫度信號發(fā)出將接合開關(guān)接合的命令并執(zhí)行，此時電磁鐵及線圈開始工作并吸合低溫催化劑及載體上的銜鐵，使低溫催化劑及載體的錐面離開排氣管殼體的錐面，從而形成一個較大的縫隙，尾氣從縫隙處穿過并進(jìn)入高溫催化劑及載體的內(nèi)部被處理和凈化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:溫度傳感器1、進(jìn)氣口壓力傳感器2、低溫催化劑及載體3、銜鐵4、電磁鐵及線圈5、高溫催化劑及載體6、排氣管殼體7、引風(fēng)機(jī)8、復(fù)位彈簧9、彈簧支架10、接合開關(guān)
11、車載E⑶12、電源13、出氣口壓力傳感器14。

【具體實(shí)施方式】
[0013]以下為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，并不因此而限定了本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0014]如圖1所示，一種汽車?yán)鋯拥奈矚夂筇幚韮艋b置，包括溫度傳感器1、進(jìn)氣口壓力傳感器2、低溫催化劑及載體3、銜鐵4、電磁鐵及線圈5、高溫催化劑及載體6、排氣管殼體7、引風(fēng)機(jī)8、復(fù)位彈簧9、彈簧支架10、接合開關(guān)11、車載E⑶12、電源13、出氣口壓力傳感器14 ;其特征是所述排氣管殼體7的進(jìn)氣口處依次安裝有一個溫度傳感器I和一個進(jìn)氣口壓力傳感器2，排氣管殼體7的出氣口處依次安裝有一個出氣口壓力傳感器14和一個引風(fēng)機(jī)8 ;所述低溫催化劑及載體3設(shè)置在排氣管殼體7的內(nèi)部進(jìn)氣端的擴(kuò)張口處，低溫催化劑及載體3的錐面剛好與排氣管殼體7的錐面相貼合；所述電磁鐵及線圈5與彈簧支架10連接在一起，電磁鐵及線圈5與低溫催化劑及載體3通過復(fù)位彈簧9相連接；所述溫度傳感器1、進(jìn)氣口壓力傳感器2、電磁鐵及線圈5、出氣口壓力傳感器14、引風(fēng)機(jī)8都通過導(dǎo)線與車載E⑶12相連接，且電磁鐵及線圈5是與車載E⑶12中的接合開關(guān)相連接的，同時車載E⑶12也與電源13相連接。
[0015]進(jìn)一步，所述低溫催化劑及載體3的中部與電磁鐵及線圈5相對的方向上固定有一圓形的銜鐵4。
[0016]進(jìn)一步，所述彈簧支架10固定在排氣管殼體7內(nèi)部的管體上，彈簧支架10與低溫催化劑及載體3之間的復(fù)位彈簧9處于微壓縮狀態(tài)。
[0017]進(jìn)一步，當(dāng)汽車?yán)鋯訒r，車載ECU12和各個電器部分開始工作，尾氣進(jìn)入排氣管殼體7內(nèi)，進(jìn)氣口壓力傳感器2與出氣口壓力傳感器14檢測排氣管殼體7內(nèi)進(jìn)、出氣口是否形成了背壓信號，并將信號傳輸給車載ECU12，進(jìn)而車載ECU12做出是否打開引風(fēng)機(jī)8的判斷并執(zhí)行；同時溫度傳感器I檢測進(jìn)入排氣管殼體7內(nèi)尾氣的溫度信號，并將信號傳輸給車載ECU12，車載ECU12根據(jù)溫度傳感器的溫度信號，做出是否打開接合開關(guān)11的判斷并執(zhí)行，當(dāng)尾氣溫度低時，接合開關(guān)不被接合，電磁鐵及線圈5不工作，低溫催化劑及載體3就被復(fù)位彈簧彈到與排氣管殼體想貼合的狀態(tài)，尾氣就必須通過低溫催化劑及載體3內(nèi)部，并被低溫催化劑處理和凈化；當(dāng)尾氣溫度較高后，車載ECU12根絕溫度傳感器的溫度信號發(fā)出將接合開關(guān)接合的命令并執(zhí)行，此時電磁鐵及線圈5開始工作并吸合低溫催化劑及載體3上的銜鐵4，使低溫催化劑及載體的錐面離開排氣管殼體7的錐面，從而形成一個較大的縫隙，尾氣從縫隙處穿過并進(jìn)入高溫催化劑及載體6的內(nèi)部被處理和凈化。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)容易實(shí)現(xiàn)，對環(huán)境保護(hù)和汽車尾氣處理技術(shù)方面都有很大的提高，具有很大的潛在經(jīng)濟(jì)價值和推廣價值。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車?yán)鋯拥奈矚夂筇幚韮艋b置，包括溫度傳感器、進(jìn)氣口壓力傳感器、低溫催化劑及載體、銜鐵、電磁鐵及線圈、高溫催化劑及載體、排氣管殼體、引風(fēng)機(jī)、復(fù)位彈簧、彈簧支架、接合開關(guān)、車載ECU、電源、出氣口壓力傳感器；其特征是所述排氣管殼體的進(jìn)氣口處依次安裝有一個溫度傳感器和一個進(jìn)氣口壓力傳感器，排氣管殼體的出氣口處依次安裝有一個出氣口壓力傳感器和一個引風(fēng)機(jī)；所述低溫催化劑及載體設(shè)置在排氣管殼體的內(nèi)部進(jìn)氣端的擴(kuò)張口處，低溫催化劑及載體的錐面剛好與排氣管殼體的錐面相貼合；所述電磁鐵及線圈與彈簧支架連接在一起，電磁鐵及線圈與低溫催化劑及載體通過復(fù)位彈簧相連接；所述溫度傳感器、進(jìn)氣口壓力傳感器、電磁鐵及線圈、出氣口壓力傳感器、引風(fēng)機(jī)都通過導(dǎo)線與車載ECU相連接，且電磁鐵及線圈(5)是與車載ECU中的接合開關(guān)相連接的，同時車載E⑶也與電源相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車?yán)鋯拥奈矚夂筇幚韮艋b置，其特征是所述低溫催化劑及載體的中部與電磁鐵及線圈相對的方向上固定有一圓形的銜鐵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車?yán)鋯拥奈矚夂筇幚韮艋b置，其特征是所述彈簧支架固定在排氣管殼體內(nèi)部的管體上，彈簧支架與低溫催化劑及載體之間的復(fù)位彈簧處于微壓縮狀態(tài)。
【文檔編號】F01N3/28GK203939560SQ201420361351
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】趙永來, 王利鶴, 高偉, 牛文學(xué), 厙銀柱, 丁亞慶, 辛建輝 申請人:內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院