汽車尾氣處理裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車尾氣處理裝置，解決現(xiàn)有尾氣處理裝置凈化效果不佳的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括依次通過(guò)管道相連的催化凈化器、混合器、活性炭吸收器、過(guò)濾凈化器；所述混合器上還設(shè)有臭氧發(fā)生器；所述進(jìn)化器包括外殼，分別設(shè)置于外殼兩端的第一進(jìn)氣管和第一出氣管，設(shè)置于外殼內(nèi)且與第一進(jìn)氣管連通的內(nèi)管，以及設(shè)置于外殼與內(nèi)管之間的外管，該外管遠(yuǎn)離第一進(jìn)氣管的一端為封閉式，所述內(nèi)管中，內(nèi)管與外管之間，以及外管與外殼之間均設(shè)有用于催化尾氣中不完全燃燒物反應(yīng)的催化劑層；所述第一出氣管與混合器連通。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)對(duì)尾氣進(jìn)行多次凈化，從而大大地降低了尾氣對(duì)環(huán)境的污染。
【專利說(shuō)明】汽車尾氣處理裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車尾氣處理裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車工業(yè)也隨之迅猛發(fā)展，汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的尾氣含有有害氣體，因而給大氣造成較大的污染，特別是在大中型城市中，汽車擁有量呈直線上升趨勢(shì)，汽車尾氣的排放給城市居民的身體健康造成較大的危害，是現(xiàn)代城市空氣污染的主要來(lái)源，然而現(xiàn)有的尾氣處理裝置凈化效果不佳，無(wú)法很好的避免空氣污染。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車尾氣處理裝置，解決現(xiàn)有尾氣處理裝置凈化效果不佳的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]汽車尾氣處理裝置，包括依次通過(guò)管道相連的催化凈化器、混合器、活性炭吸收器、過(guò)濾凈化器；所述混合器上還設(shè)有臭氧發(fā)生器；所述進(jìn)化器包括外殼，分別設(shè)置于外殼兩端的第一進(jìn)氣管和第一出氣管，設(shè)置于外殼內(nèi)且與第一進(jìn)氣管連通的內(nèi)管，以及設(shè)置于外殼與內(nèi)管之間的外管，該外管遠(yuǎn)離第一進(jìn)氣管的一端為封閉式，所述內(nèi)管中，內(nèi)管與外管之間，以及外管與外殼之間均設(shè)有用于催化尾氣中不完全燃燒物反應(yīng)的催化劑層；所述第一出氣管與混合器連通。
[0006]進(jìn)一步地，所述過(guò)濾凈化器包括水箱，一端位于水箱內(nèi)、另一端與活性炭吸收器連通的第二進(jìn)氣管，以及一端位于水箱內(nèi)、另一端位于水箱外用于排氣的第二出氣管；所述水箱頂部還設(shè)有加液口，底部設(shè)有排液口，水箱內(nèi)還設(shè)有位于第二進(jìn)氣管與第二出氣管之間的濾網(wǎng)。
[0007]再進(jìn)一步地，所述外殼內(nèi)部靠近第一出氣管處還設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)，且在外殼底部設(shè)有排渣口。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0009](I)本實(shí)用新型首先通過(guò)催化凈化器對(duì)尾氣進(jìn)行預(yù)處理，尾氣首先通過(guò)第一進(jìn)氣管進(jìn)入內(nèi)管內(nèi)，然后從內(nèi)管進(jìn)入外管內(nèi)，最后從外管與外殼之間進(jìn)入第一出氣管，整個(gè)過(guò)程尾氣在外殼內(nèi)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，延長(zhǎng)了尾氣排出的時(shí)間，并且尾氣在外殼內(nèi)運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程溫度變化不大，有利于尾氣與催化劑層進(jìn)行反應(yīng)，充分起到凈化尾氣的效果。另外，由于尾氣在外殼內(nèi)來(lái)回運(yùn)行，尾氣噪聲聲波便會(huì)多次遇到阻滯，從而降低了噪聲污染。
[0010](2)本實(shí)用新型還設(shè)置了臭氧發(fā)生器和混合器，能夠有效的將尾氣進(jìn)行臭氧處理，并且在經(jīng)過(guò)臭氧處理之后還會(huì)通過(guò)活性炭吸收器，進(jìn)行再次處理大大地提高了尾氣的處理效果，減少了城市污染。
[0011](3)本實(shí)用新型在活性炭吸收器后還連接有過(guò)濾凈化器，該過(guò)濾凈化器采用水箱式，通過(guò)液體對(duì)尾氣中的粉塵、有害氣體以及雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，從而進(jìn)一步地降低了尾氣對(duì)環(huán)境的污染。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中，附圖中標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱為:1_外殼，2-第一進(jìn)氣管，3-第一出氣管，
4-內(nèi)管，5-外管，6-催化劑層，7-混合器，8-活性炭吸收器，9-臭氧發(fā)生器，10-水箱，11-第二進(jìn)氣管，12-第二出氣管，13-加液口，14-排液口，15-濾網(wǎng)，16-過(guò)濾網(wǎng)，17-排渣口。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
[0015]實(shí)施例
[0016]如圖1所示，汽車尾氣處理裝置，包括依次通過(guò)管道相連的催化凈化器、混合器7、活性炭吸收器8、過(guò)濾凈化器；所述混合器上還設(shè)有臭氧發(fā)生器9 ;所述進(jìn)化器包括外殼1，分別設(shè)置于外殼兩端的第一進(jìn)氣管2和第一出氣管3，設(shè)置于外殼內(nèi)且與第一進(jìn)氣管連通的內(nèi)管4，以及設(shè)置于外殼與內(nèi)管之間的外管5，該外管遠(yuǎn)離第一進(jìn)氣管的一端為封閉式，所述內(nèi)管中，內(nèi)管與外管之間，以及外管與外殼之間均設(shè)有用于催化尾氣中不完全燃燒物反應(yīng)的催化劑層6 ;所述第一出氣管與混合器連通。通過(guò)上述設(shè)置，本實(shí)用新型在進(jìn)行尾氣凈化時(shí)，尾氣首先進(jìn)入催化凈化器發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并且本實(shí)用新型催化凈化器能夠使尾氣在外殼內(nèi)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，而且尾氣的熱量基本保持一致，有利于發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，而不會(huì)像其他催化凈化器靠近進(jìn)氣口處的溫度很高，而靠近出氣口處的溫度則很低，這樣導(dǎo)致反應(yīng)不完全。另外，尾氣在外殼內(nèi)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，聲波便會(huì)多次遇到阻滯，從而降低尾氣噪聲污染。當(dāng)尾氣通過(guò)催化凈化器進(jìn)入混合器內(nèi)，臭氧發(fā)生器啟動(dòng)，對(duì)尾氣進(jìn)行凈化，從而再次降低了尾氣的污染，隨后通過(guò)活性燕吸收器進(jìn)行處理。
[0017]而上述過(guò)濾凈化器包括水箱10，一端位于水箱內(nèi)、另一端與活性炭吸收器連通的第二進(jìn)氣管11，以及一端位于水箱內(nèi)、另一端位于水箱外用于排氣的第二出氣管12 ;所述水箱頂部還設(shè)有加液口 13，底部設(shè)有排液口 14，水箱內(nèi)還設(shè)有位于第二進(jìn)氣管與第二出氣管之間的濾網(wǎng)15。上述設(shè)置其主要目的在于將尾氣中的粉塵、有害氣體以及雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，再次降低尾氣對(duì)環(huán)境的污染，當(dāng)使用一段時(shí)間，只需將過(guò)濾的物質(zhì)從排液口排出即可。另夕卜，由于尾氣溫度較高，會(huì)將水箱內(nèi)的液體蒸發(fā)一部分，故而設(shè)置了加液口，方便向水箱內(nèi)補(bǔ)入液體。為了能夠及時(shí)了解到水箱內(nèi)的水位情況，根據(jù)實(shí)際情況還可在水箱內(nèi)設(shè)置水位檢測(cè)器，能夠時(shí)刻了解水箱內(nèi)的水位，從而可實(shí)現(xiàn)及時(shí)注入液體，保證水箱能夠正常的凈化尾氣。
[0018]為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述外殼內(nèi)部靠近第一出氣管處還設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)16，且在外殼底部設(shè)有排渣口 17。通過(guò)設(shè)置過(guò)濾網(wǎng)，可在對(duì)尾氣進(jìn)行第一次處理時(shí)，即將一些雜質(zhì)過(guò)濾掉，然后通過(guò)排渣口排出。從而避免堵塞本實(shí)用新型。
[0019]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說(shuō)明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問(wèn)題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范o rr J frrl
【權(quán)利要求】
1.汽車尾氣處理裝置，其特征在于，包括依次通過(guò)管道相連的催化凈化器、混合器(7)、活性炭吸收器(8)、過(guò)濾凈化器；所述混合器上還設(shè)有臭氧發(fā)生器(9);所述凈化器包括外殼(I)，分別設(shè)置于外殼兩端的第一進(jìn)氣管(2)和第一出氣管(3),設(shè)置于外殼內(nèi)且與第一進(jìn)氣管連通的內(nèi)管(4)，以及設(shè)置于外殼與內(nèi)管之間的外管(5)，該外管遠(yuǎn)離第一進(jìn)氣管的一端為封閉式，所述內(nèi)管中，內(nèi)管與外管之間，以及外管與外殼之間均設(shè)有用于催化尾氣中不完全燃燒物反應(yīng)的催化劑層出)；所述第一出氣管與混合器連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣處理裝置，其特征在于，所述過(guò)濾凈化器包括水箱(10)，一端位于水箱內(nèi)、另一端與活性炭吸收器連通的第二進(jìn)氣管(11)，以及一端位于水箱內(nèi)、另一端位于水箱外用于排氣的第二出氣管(12);所述水箱頂部還設(shè)有加液口(13)，底部設(shè)有排液口(14)，水箱內(nèi)還設(shè)有位于第二進(jìn)氣管與第二出氣管之間的濾網(wǎng)(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾氣處理裝置，其特征在于，所述外殼內(nèi)部靠近第一出氣管處還設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)(16)，且在外殼底部設(shè)有排渣口(17)。
【文檔編號(hào)】F01N3/033GK203962119SQ201420388773
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】何棚 申請(qǐng)人:何棚