一種臥式發(fā)動機(jī)油底殼的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種臥式發(fā)動機(jī)油底殼，包括油底殼本體和頂部法蘭，油底殼本體具有一底壁和第一側(cè)壁，頂部法蘭所在平面與底壁之間的夾角小于90度，第一側(cè)壁上設(shè)有用于安裝發(fā)動機(jī)懸置支架的第一凸臺，第一凸臺與第一側(cè)壁以及頂部法蘭之間設(shè)有第一加強(qiáng)筋。本油底殼通過將油底殼本體上的頂部法蘭設(shè)置成與底壁具有小于90度夾角的形狀，該夾角與發(fā)動機(jī)布置傾角相當(dāng)，為了在保證油底殼容量的前提下，可以降低油底殼的高度，從而可以降低在汽車前艙中所占用的布置空間；另外，通過在油底殼本體上設(shè)置凸臺，凸臺與頂部法蘭之間用加強(qiáng)筋連成一體，這種結(jié)構(gòu)既為發(fā)動機(jī)懸置支架提供了安裝位置，同時也提高了油底殼整體的結(jié)構(gòu)剛度。
【專利說明】一種臥式發(fā)動機(jī)油底殼

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車用發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，本實用新型涉及一種臥式發(fā)動機(jī)油底殼。

【背景技術(shù)】
[0002]一般發(fā)動機(jī)在汽車前艙為立式布置，但受汽車前艙布置高度空間的限制，發(fā)動機(jī)在機(jī)艙內(nèi)只能臥倒布置，即臥式發(fā)動機(jī)。對于臥式發(fā)動機(jī)，與傳統(tǒng)的立式發(fā)動機(jī)差異很大，難點在于潤滑系統(tǒng)的布置設(shè)計，特別是油底殼外形和結(jié)構(gòu)有了根本性的差異變化。
[0003]油底殼的最基本功能是密封曲軸箱儲存發(fā)動機(jī)機(jī)油，并保證發(fā)動機(jī)在各個方向傾斜時，機(jī)油泵收集器始終能夠吸機(jī)油不吸空氣。因此臥式發(fā)動機(jī)針對油底殼的功能要求，油底殼結(jié)構(gòu)也做了相應(yīng)的臥倒布置。另受發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和汽車前艙布置空間的影響，要求油底殼不能占用較多的空間，而目前的臥式發(fā)動機(jī)油底殼還不能達(dá)到這一要求。另外，由于油底殼上安裝發(fā)動機(jī)懸置支架，導(dǎo)致油底殼需要承受較大的力和振動，從而需要提高油底殼的結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種能降低在汽車前艙中所占用布置空間和具有較高結(jié)構(gòu)剛度的臥式發(fā)動機(jī)油底殼。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種臥式發(fā)動機(jī)油底殼，包括油底殼本體和設(shè)在油底殼本體上且用于與發(fā)動機(jī)缸體連接的頂部法蘭，油底殼本體具有一底壁和連接于頂部法蘭上的第一側(cè)壁，所述頂部法蘭所在平面與所述油底殼本體的底壁之間的夾角小于90度，所述第一側(cè)壁上設(shè)有用于安裝發(fā)動機(jī)懸置支架的第一凸臺，第一凸臺與第一側(cè)壁以及頂部法蘭之間設(shè)有第一加強(qiáng)筋。
[0006]所述第一凸臺至少設(shè)有三個，且在第一凸臺之間也設(shè)有所述第一加強(qiáng)筋。
[0007]所述第一凸臺與所述第一側(cè)壁相垂直。
[0008]所述第一凸臺為圓柱形，所述第一側(cè)壁上還設(shè)有為腰形的第二凸臺。
[0009]所述油底殼本體還具有位于一端且與所述頂部法蘭、所述底壁和所述第一側(cè)壁連接的第二側(cè)壁，第二側(cè)壁上設(shè)有端部法蘭。
[0010]所述端部法蘭與所述頂部法蘭之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)筋并與所述第二側(cè)壁連接。
[0011]所述端部法蘭為半圓形，所述第二加強(qiáng)筋位于端部法蘭的內(nèi)部且第二加強(qiáng)筋與所述頂部法蘭相垂直。
[0012]所述底壁的外壁面上設(shè)有網(wǎng)格形的第三加強(qiáng)筋。
[0013]所述底壁的內(nèi)壁面上設(shè)有水壺形的導(dǎo)流槽。
[0014]所述油底殼本體的內(nèi)壁面上設(shè)有網(wǎng)格形的第四加強(qiáng)筋。
[0015]本實用新型的臥式發(fā)動機(jī)油底殼，通過將油底殼本體上的頂部法蘭設(shè)置成與底壁具有小于90度夾角的形狀，該夾角與發(fā)動機(jī)布置傾角相當(dāng)，為了在保證油底殼容量的前提下，可以降低油底殼的高度，從而可以降低在汽車前艙中所占用的布置空間；另外，通過在油底殼本體上設(shè)置用于安裝發(fā)動機(jī)懸置支架的凸臺，凸臺與頂部法蘭之間用加強(qiáng)筋連成一體，這種結(jié)構(gòu)既為發(fā)動機(jī)懸置支架提供了安裝位置，同時也提高了油底殼整體的結(jié)構(gòu)剛度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的油底殼外部視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖2為本實用新型的油底殼發(fā)動機(jī)臥式姿態(tài)的后端面示意圖；
[0018]圖3為本實用新型的油底殼內(nèi)部視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實用新型的油底殼俯視底部結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0020]上述圖中的標(biāo)記均為:1、放油螺塞；2、墊片；3、頂部法蘭；31、螺栓孔；32、容膠倒角；4、油底殼本體；41、底壁；42、第一側(cè)壁；43、第二側(cè)壁；44、第三側(cè)壁；45、第四側(cè)壁；46、導(dǎo)流槽；47、螺塞孔；5、第一凸臺；6、第一加強(qiáng)筋；7、第二凸臺；8、端部法蘭；81、螺栓孔；82、第三凸臺；9、第二加強(qiáng)筋；10、第三加強(qiáng)筋；11、第四加強(qiáng)筋。

【具體實施方式】
[0021]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。
[0022]如圖1至圖4所示，本實用新型一種臥式發(fā)動機(jī)油底殼，包括油底殼本體4和設(shè)在油底殼本體4上且用于與發(fā)動機(jī)缸體連接的頂部法蘭3，油底殼本體4具有底壁41、第一側(cè)壁42、第二側(cè)壁43、第三側(cè)壁44和第四側(cè)壁45，底壁41、第一側(cè)壁42、第二側(cè)壁43、第三側(cè)壁44和第四側(cè)壁45圍成容納潤滑油的空間。底壁41、第一側(cè)壁42、第二側(cè)壁43和第四側(cè)壁45均與頂部法蘭3連接，底壁41與第一側(cè)壁42相對，第二側(cè)壁43與第四側(cè)壁45相對，第三側(cè)壁44與頂部法蘭3相對。本油底殼的頂部法蘭3所在平面與油底殼本體4的底壁41之間的夾角小于90度，為如圖2所示的夾角α，該夾角大小與發(fā)動機(jī)在汽車前艙中的布置傾角大小相等，這樣做的目的就是為了在保證油底殼容量的前提下，降低了油底殼的高度，從而可以降低在汽車前艙中所占用的布置空間。另外，第一側(cè)壁42上設(shè)有用于安裝發(fā)動機(jī)懸置支架的第一凸臺5，第一凸臺5與第一側(cè)壁42以及頂部法蘭3之間設(shè)有第一加強(qiáng)筋6。通過在油底殼本體4上設(shè)置用于安裝發(fā)動機(jī)懸置支架的凸臺，凸臺與頂部法蘭3之間用加強(qiáng)筋連成一體，這種結(jié)構(gòu)既為發(fā)動機(jī)懸置支架提供了安裝位置，同時也提高了油底殼整體的結(jié)構(gòu)剛度。同時凸臺布置在鋁質(zhì)油底殼上，相比布置在鑄鐵缸體上，可以降低發(fā)動機(jī)重量。
[0023]具體地說，第一凸臺5至少設(shè)有三個，且相鄰的兩個第一凸臺5之間也設(shè)有第一加強(qiáng)筋6。與頂部法蘭3相鄰的第一凸臺5，與頂部法蘭3之間設(shè)有第一加強(qiáng)筋6。
[0024]如圖1所示，在本實施例中，第一凸臺5共設(shè)有五個。第一凸臺5為圓柱形，第一凸臺5并與第一側(cè)壁42相垂直,朝向第一側(cè)壁42的上方伸出。
[0025]在第一側(cè)壁42上還設(shè)有第二凸臺7，該第二凸臺7為腰形，第二凸臺7也與第一側(cè)壁42相垂直,朝向第一側(cè)壁42的上方伸出。
[0026]如圖1所示，油底殼本體4的第二側(cè)壁43是位于油底殼本體4的一端，且與頂部法蘭3、底壁41和第一側(cè)壁42連接，第二側(cè)壁43上設(shè)有一個端部法蘭8。端部法蘭8為半圓形，端部法蘭8上設(shè)有兩個及以上的螺栓孔81。端部法蘭8內(nèi)部設(shè)有多條與頂部法蘭3相垂直的第二加強(qiáng)筋9，第二加強(qiáng)筋9提高了端部法蘭8的強(qiáng)度，同時端部法蘭8又是和頂部法蘭3、第一凸臺5連接在一起，第二加強(qiáng)筋9與頂部法蘭3、端部法蘭8和第二側(cè)壁43相連接，大大的提高的油底殼整體結(jié)構(gòu)剛度，改善NVH性能。端部法蘭8的內(nèi)部對應(yīng)的頂部法蘭3上的螺栓孔31處設(shè)有第三凸臺82，改善了對應(yīng)的螺栓孔31的加工工藝性。
[0027]如圖4所示，油底殼本體4的底壁41的外壁面上設(shè)有網(wǎng)格形的第三加強(qiáng)筋10，有效的提高了油底殼底面強(qiáng)度，同時提高了油底殼底面防石子、硬物碰撞性能。
[0028]如圖3和圖4所示，在底壁41的內(nèi)壁面上設(shè)有水壺形的導(dǎo)流槽46，該導(dǎo)流槽46與螺塞孔47相連通，用于將油底殼內(nèi)部的潤滑油導(dǎo)向螺塞孔47處，保證了油底殼放油徹底。
[0029]如圖3所示，在油底殼本體4的內(nèi)壁面上設(shè)有網(wǎng)格形的第四加強(qiáng)筋11，進(jìn)一步提高油底殼的強(qiáng)度。
[0030]如圖1所示，頂部法蘭3上設(shè)有十五個及以上的螺栓孔31，油底殼通過這些螺栓孔31固定在發(fā)動機(jī)的缸體、正時罩蓋和油封支架上，形成一個密閉的容腔。如圖3所示，頂部法蘭3的內(nèi)邊緣處還設(shè)有能夠改善油底殼密封性能的容膠倒角32。
[0031 ] 如圖1和圖2所示，在油底殼本體4上設(shè)有用于堵住螺塞孔47的放油螺塞I，放油螺塞I上套有墊片2。
[0032] 上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種臥式發(fā)動機(jī)油底殼，包括油底殼本體和設(shè)在油底殼本體上且用于與發(fā)動機(jī)缸體連接的頂部法蘭，油底殼本體具有一底壁和連接于頂部法蘭上的第一側(cè)壁，其特征在于:所述頂部法蘭所在平面與所述油底殼本體的底壁之間的夾角小于90度，所述第一側(cè)壁上設(shè)有用于安裝發(fā)動機(jī)懸置支架的第一凸臺，第一凸臺與第一側(cè)壁以及頂部法蘭之間設(shè)有第一加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述第一凸臺至少設(shè)有三個，且在第一凸臺之間也設(shè)有所述第一加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的臥式發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述第一凸臺與所述第一側(cè)壁相垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臥式發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述第一凸臺為圓柱形，所述第一側(cè)壁上還設(shè)有為腰形的第二凸臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的臥式發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述油底殼本體還具有位于一端且與所述頂部法蘭、所述底壁和所述第一側(cè)壁連接的第二側(cè)壁，第二側(cè)壁上設(shè)有端部法蘭。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的臥式發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述端部法蘭與所述頂部法蘭之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)筋并與所述第二側(cè)壁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的臥式發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述端部法蘭為半圓形，所述第二加強(qiáng)筋位于端部法蘭的內(nèi)部且第二加強(qiáng)筋與所述頂部法蘭相垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的臥式發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述底壁的外壁面上設(shè)有網(wǎng)格形的第三加強(qiáng)筋。
【文檔編號】F01M11/00GK204041150SQ201420397830
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月17日
【發(fā)明者】王竹平, 李亞南, 付曉利 申請人:奇瑞汽車股份有限公司