環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器的制造方法
【專利摘要】環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器涉及一種針對190系列柴油內(nèi)燃機濾清器結構的改進。其能實現(xiàn)對燃油中混入的納米級微細金屬結晶等不可燃物質(zhì)在機前凈化，使燃燒更加充分，降低燃油消耗，提高發(fā)動機荷載能力，降低氣態(tài)污染和顆粒排放。本實用新型環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器特征在于：在中心輸油管上設置有圓柱體狀的濾芯，濾芯為兩層結構，濾芯內(nèi)層是由從上至下沿中心輸油管設置的、相鄰之間等距的圓盤狀強磁體構成的鐵磁微細物質(zhì)凈化濾清層，濾芯外層是折疊濾紙層或毛氈濾層，呈圓柱狀地包裹在鐵磁微細物質(zhì)凈化濾清層之外；兩相鄰圓盤狀強磁體之間設置有磁隙支架，以及在相鄰兩圓盤狀強磁體之間的中心輸油管上設置有油液進孔。
【專利說明】環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器

【技術領域】
[0001]本實用新型是涉及一種對柴油發(fā)動機使用的柴油中混進各種不同屬性的雜質(zhì)，特別是對微細的鐵磁結晶雜質(zhì)作機前凈化處理的裝置，具體地說，是涉及一種針對190系列柴油發(fā)動機濾清器結構的改進。

【背景技術】
[0002]隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，以燃油為動力的車輛發(fā)動機組迅速增加，能源消耗尾氣污染日趨嚴重。其中以柴油為燃料的內(nèi)燃機車、船舶、重型裝載車輛發(fā)電機組尾氣污染尤為嚴重。燃油發(fā)動機節(jié)能減排是全球性的研究課題，各國的研究都注重在柴油發(fā)動機已經(jīng)形成或正在排放的后期處理，而忽略了柴油的機前及時凈化處理環(huán)節(jié)。
[0003]雖然柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)都裝有濾清器，然而這種傳統(tǒng)濾清器也僅能濾除約大于70 μ m的顆粒物雜質(zhì)，對混入的更細微金屬結晶雜質(zhì)根本無法濾除，而這些金屬結晶體硬度很高，屬不可燃物質(zhì)，既不參與燃燒，反而阻礙燃燒，混在柴油中不但磨損缸壁且影響燃燒效果，這些不可燃金屬結晶雜質(zhì)在高溫下將與在燃燒過程已生成的碳晶核產(chǎn)生碰撞后，結合生成逐漸增大的鏈狀或團絮狀聚合物，從而還造成嚴重的顆粒污染和氣態(tài)污染。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型就是針對現(xiàn)有技術中存在的上述問題，提供一種環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器，能實現(xiàn)對燃油中混入的納米級的微細金屬結晶等不可燃物質(zhì)在機前得以凈化，使柴油燃燒更加充分，降低燃油消耗，提高發(fā)動機荷載能力，并且降低氣態(tài)污染和顆粒污染排放，使柴油發(fā)動機尾氣排放達到國家環(huán)境保護標準。
[0005]為實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型采用如下技術方案。
[0006]本實用新型包括兩組并排設置的柴油發(fā)動機的濾清器，每組濾清器的側(cè)方均設置有一個與濾清器內(nèi)腔相通的進油孔，濾清器內(nèi)腔設置有豎向的中心輸油管；兩組濾清器上蓋的上方帶有排氣閥，兩組濾清器的下部設置有一水平向的輸油管，該輸油管的中部具有三通閥，輸油管的兩端分別與兩組濾清器內(nèi)腔的中心輸油管連通，相應于三通閥、在輸油管上還設置有出油孔；其特征在于:在中心輸油管上設置有圓柱體狀的濾芯，所述的濾芯為兩層結構，濾芯的內(nèi)層是由從上至下沿中心輸油管設置的、相鄰之間等距的圓盤狀強磁體構成的鐵磁微細物質(zhì)凈化濾清層，濾芯的外層是折疊濾紙層或毛氈濾層，呈圓柱狀地包裹在鐵磁微細物質(zhì)凈化濾清層之外；兩相鄰圓盤狀強磁體之間設置有磁隙支架，以及在相鄰兩圓盤狀強磁體之間的中心輸油管上設置有油液進孔。
[0007]具體地，所述的圓盤狀強磁體采用恒磁Y30。
[0008]為使鐵磁微細物質(zhì)凈化濾清層針對不同的柴油品保持穩(wěn)定的濾除功效，作為本實用新型的一種改進，所述的磁隙支架為可調(diào)節(jié)磁隙支架，以此調(diào)整圓盤狀強磁體之間的磁隙；所述的可調(diào)節(jié)磁隙支架為套環(huán)，套環(huán)的上部和中部具有若干大小相等的豁口，套環(huán)的中部帶有一圈向外延伸的凸沿，套環(huán)的下部上端還帶有一圈向內(nèi)延伸的內(nèi)沿；其中，套環(huán)的上部和中部的內(nèi)徑相等，套環(huán)上部的外徑與套環(huán)下部的內(nèi)徑相等，套環(huán)下部內(nèi)沿的內(nèi)徑與套環(huán)上部和中部的內(nèi)徑相等，以及套環(huán)下部內(nèi)沿以下的高度與套環(huán)上部的高度相同，并且凸沿的外徑應不小于套環(huán)下部的外徑。
[0009]所述的豁口的數(shù)量為四個。另外可調(diào)節(jié)磁隙支架采用ABS塑料制成。
[0010]更具體地，所述相鄰兩圓盤狀強磁體之間的中心輸油管上的油液進孔每層設置有4個，等距分布在中心輸油管的外表面上。
[0011]與現(xiàn)有技術相比本實用新型有益效果:經(jīng)過在190系列油田用柴油發(fā)動機上使用本實用新型環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器，以及每組濾清器內(nèi)兩過濾層的過濾后，可更加徹底地將大于70 μ m顆粒雜質(zhì)去除，使鐵磁結晶雜質(zhì)吸附在鐵磁微細物質(zhì)凈化濾清層上。不僅能夠濾除大于70 μ m的顆粒各種雜質(zhì)，還可濾除納米級的鐵磁微結晶雜質(zhì)，使大于70 μ m的各種不同屬性的顆粒雜質(zhì)和納米級的鐵磁結晶雜質(zhì)在進入柴油發(fā)動機(190系列柴油發(fā)動機)進行凈化；確保柴油更加潔凈，凈化后的柴油得到充分燃燒，可節(jié)約能源，既提高動力又降低機械磨損，降低氣態(tài)污染和顆粒污染，使發(fā)動機尾氣排放達到國家規(guī)定的環(huán)保標準。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及【具體實施方式】，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的【具體實施方式】僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0013]圖1是本實用新型環(huán)保型油田柴油發(fā)動機柴油凈化減排濾清器的結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器的結構示意圖。
[0015]圖3是本實用新型環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器的磁隙支架的俯視圖。
[0016]圖4是圖3的A-A剖視圖。
[0017]圖中，I為濾清器、2為濾芯、3為右進油孔、4為上蓋、5為排氣閥、6為左進油孔、7為折疊濾紙層或毛氈濾層、8為圓盤狀強磁體、9為油液進孔、10為中心輸油管、11為輸油管、12為三通閥、13為出油孔、14為磁隙支架、15為套環(huán)、16為凸沿、17為內(nèi)沿、18為豁口。

【具體實施方式】
[0018]如圖1和圖2所示，本實用新型包括兩組并排設置的柴油發(fā)動機的圓柱體狀的濾清器1，每個濾清器I的側(cè)方均設置有一個與濾清器I內(nèi)腔相通的進油孔，從圖中看，左濾清器I的左側(cè)上有一左進油孔，右濾清器I的右側(cè)上有一右進油孔，柴油發(fā)動機的柴油從左右進油孔分別或同時進入濾清器I內(nèi)。濾清器I的上蓋4為弧頂上蓋4，濾清器I內(nèi)腔的柴油內(nèi)會產(chǎn)生少量氣體，蓄積在上蓋4的弧頂內(nèi)，可通過上蓋4上設置的排氣閥5排出氣體。每個濾清器I的內(nèi)腔中央設置有豎直的中心輸油管10，兩個濾清器I下部設置有一水平向的輸油管11，兩中心輸油管10分別連接在該輸油管11的兩端，如圖1在輸油管11的右端為工藝螺紋孔，是在加工濾清器I輸油管11時工藝時留下的，在輸油管11的中部設置有三通閥12，相應與三通閥12、在輸油管11上還設置有出油孔13，該三通閥12可使左右兩個濾清器I分別單獨出油，也可以是左右兩個濾清器I同時出油。在中心輸油管10上固定設置有圓柱體狀的濾芯2，所述的濾芯2為兩層結構，濾芯2的內(nèi)層是由從上至下沿中心輸油管10設置的、相鄰之間等距的圓盤狀強磁體8構成的鐵磁微細物質(zhì)凈化濾清層，濾芯2的外層是折疊濾紙層或毛氈濾層7，呈圓柱狀地包裹在鐵磁微細物質(zhì)凈化濾清層之外；兩相鄰圓盤狀強磁體8之間設置有磁隙支架14，以及在相鄰兩圓盤狀強磁體8之間的中心輸油管10上設置有油液進孔9。由于中心輸油管10的上端為封死，因此濾清器I內(nèi)腔里的未凈化柴油必須通過兩層結構的濾芯2，以及盤狀強磁體8之間的中心輸油管10上的油液進孔9，進入中心輸油管10內(nèi)，最后從水平的輸油管11上的出油孔13輸出。
[0019]如圖3和圖4所示，可調(diào)節(jié)磁隙支架14為一個一體成型的套環(huán)15，套環(huán)15的上部和中部的軸向上具有若干大小相等的豁口 18，套環(huán)15的中部帶有一圈向外延伸的凸沿16，套環(huán)15的下部上端還帶有一圈向內(nèi)延伸的內(nèi)沿17 ;其中，套環(huán)15的上部和中部的內(nèi)徑相等，套環(huán)15上部的外徑與套環(huán)15下部的內(nèi)徑相等，套環(huán)15下部內(nèi)沿17的內(nèi)徑與套環(huán)15上部和中部的內(nèi)徑相等，以及套環(huán)15下部內(nèi)沿17以下的高度與套環(huán)15上部的高度相同，并且凸沿16的外徑應不小于套環(huán)15下部的外徑。將套環(huán)15上下依次套在中心輸油管10上，使所有套環(huán)15的豁口 18上下保持豎向上一致，因此相鄰兩套環(huán)15凸沿16之間的距離即為圓盤狀強磁體8的厚度，并將圓盤狀強磁體8夾持。
[0020]根據(jù)柴油發(fā)動機的功率以及柴油油品的不同，可相應調(diào)整可調(diào)節(jié)磁隙支架14的統(tǒng)一具體尺寸，進而決定圓盤狀強磁體8的數(shù)量。以附圖1-4為例，所述每組濾清器內(nèi)圓盤狀強磁體8的數(shù)量為9個，豁口 18的數(shù)量為4個。
[0021]可以理解的是，以上關于本實用新型的具體描述，僅用于說明本實用新型而并非受限于本實用新型實施例所描述的技術方案，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換，以達到相同的技術效果；只要滿足使用需要，都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器，包括兩組并排設置的柴油發(fā)動機的濾清器(1)，每組濾清器(I)的側(cè)方均設置有一個與濾清器內(nèi)腔相通的進油孔，濾清器內(nèi)腔設置有豎向的中心輸油管(10);兩組濾清器上蓋(4)的上方帶有排氣閥(5)，兩組濾清器(I)的下部設置有一水平向的輸油管(11)，該輸油管(11)的中部具有三通球閥(12)，輸油管(11)的兩端分別與兩組濾清器內(nèi)腔的中心輸油管(10)連通，相應于三通球閥(12)、在輸油管(11)上還設置有出油孔(13);其特征在于: 在中心輸油管10上設置有圓柱體狀的濾芯(2)，所述的濾芯(2)為兩層結構，濾芯(2)的內(nèi)層是由從上至下沿中心輸油管(10)設置的、相鄰之間等距的圓盤狀強磁體(8)構成的鐵磁微細物質(zhì)凈化濾清層，濾芯(2)的外層是折疊濾紙層或毛氈濾層(7)，呈圓柱狀地包裹在鐵磁微細物質(zhì)凈化濾清層之外；兩相鄰圓盤狀強磁體(8)之間設置有磁隙支架(14)，以及在相鄰兩圓盤狀強磁體(8)之間的中心輸油管(10)上設置有油液進孔(9)。
2.如權利要求1所述的環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器，其特征在于:所述的圓盤狀強磁體(8)采用恒磁Y30。
3.如權利要求2所述的環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器，其特征在于:所述的磁隙支架(14)為可調(diào)節(jié)磁隙支架，所述的可調(diào)節(jié)磁隙支架為套環(huán)(15)，套環(huán)(15)的上部和中部具有若干大小相等的豁口(18)，套環(huán)的中部帶有一圈向外延伸的凸沿(16)，套環(huán)(15)的下部上端還帶有一圈向內(nèi)延伸的內(nèi)沿(17);其中，套環(huán)(15)的上部和中部的內(nèi)徑相等，套環(huán)(15)上部的外徑與套環(huán)(15)下部的內(nèi)徑相等，套環(huán)(15)下部內(nèi)沿的內(nèi)徑與套環(huán)(15)上部和中部的內(nèi)徑相等，以及套環(huán)(15)下部內(nèi)沿以下的高度與套環(huán)(15)上部的高度相同，并且凸沿(16)的外徑應不小于套環(huán)(15)下部的外徑。
4.如權利要求3所述的環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器，其特征在于:所述的可調(diào)節(jié)磁隙支架采用ABS塑料制成。
5.如權利要求4所述的環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器，其特征在于:所述每組濾清器內(nèi)的圓盤狀強磁體(8)的數(shù)量為9個，磁隙支架上的豁口(18)的數(shù)量為4個。
6.如權利要求5所述的環(huán)保型油田柴油內(nèi)燃機凈化濾清器，其特征在于:所述相鄰兩圓盤狀強磁體(8)之間的中心輸油管(10)上的油液進孔(9)每層設置有4個，等距分布在中心輸油管(10)的外表面上。
【文檔編號】F02M37/22GK204003205SQ201420408177
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權日:2014年7月23日
【發(fā)明者】張翰墨, 張憲臣, 康寶臣, 黎陽 申請人:沈陽佳力科貿(mào)有限公司