氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種氣缸蓋。所述氣缸蓋是多個燃燒室排列成行地配置的發(fā)動機的氣缸蓋，具備對該氣缸蓋進行冷卻的主水套，設(shè)置有與主水套相連通、對排在行內(nèi)側(cè)的燃燒室上設(shè)有的排氣閥的閥座進行冷卻的第1冷卻液通道；及對排在行兩端的燃燒室上設(shè)有的排氣閥的閥座進行冷卻的第2冷卻液通道，第1冷卻液通道中的冷卻液流量被設(shè)定得大于第2冷卻液通道中的冷卻液流量。采用該結(jié)構(gòu)，能夠滿足配置在不同部位的多個排氣閥座的不同冷卻需要。
【專利說明】
氣缸蓋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種氣缸蓋，特別是一種多個燃燒室排列成行地配置的發(fā)動機的氣缸蓋。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，在多個燃燒室排列成行地配置的發(fā)動機的氣缸蓋中，設(shè)置有對氣缸蓋進行冷卻的水套。
[0003]通常，直列多缸型發(fā)動機的場合，在多個燃燒室中，與排在行兩端的燃燒室相比，排在行內(nèi)側(cè)的燃燒室溫度更容易升高。因此，排在行內(nèi)側(cè)的燃燒室上設(shè)置的排氣閥的閥座也比排在行兩端的燃燒室上設(shè)置的排氣閥的閥座(以下稱為排氣閥座)溫度更容易升高。
[0004]特別是，近年來成為主流的裝備有小型化增壓器的發(fā)動機，在排氣溫度升高的情況下，氣缸蓋中溫差較為顯著。
[0005]若用同一水套來對這種發(fā)動機氣缸蓋中的各排氣閥座進行冷卻，則位于行內(nèi)側(cè)的排氣閥座的冷卻效果與位于行兩端的排氣閥座的冷卻效果之間有可能產(chǎn)生差異。
[0006]例如，在現(xiàn)有的采用同一水套冷卻各排氣閥座的氣缸蓋中，如果將同一水套的冷卻性能設(shè)定得滿足配置在行內(nèi)側(cè)溫度較易升高的排氣閥座的冷卻需要，則配置在行兩端溫度上升較慢的排氣閥座有可能被過度冷卻。相反，如果將同一水套的冷卻性能設(shè)定得滿足配置在行兩端溫度上升較慢的排氣閥座的冷卻需要，則配置在行內(nèi)側(cè)溫度較易升高的排氣閥座有可能得不到充分冷卻。
實用新型內(nèi)容
[0007]針對上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠滿足配置在不同部位的多個排氣閥座的不同冷卻需要的氣缸蓋。
[0008]作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實用新型提供一種氣缸蓋。該氣缸蓋是多個燃燒室排列成行地配置的發(fā)動機的氣缸蓋，具備對該氣缸蓋進行冷卻的主水套，其特征在于:設(shè)置有與所述主水套相連通、對排在行內(nèi)側(cè)的所述燃燒室上設(shè)有的排氣閥的閥座進行冷卻的第I冷卻液通道；及對排在行兩端的所述燃燒室上設(shè)有的排氣閥的閥座進行冷卻的第2冷卻液通道，所述第I冷卻液通道中的冷卻液流量被設(shè)定得大于所述第2冷卻液通道中的冷卻液流量。
[0009]具有上述結(jié)構(gòu)的本實用新型的氣缸蓋的優(yōu)點在于，由于設(shè)置有對排在行內(nèi)側(cè)的燃燒室上設(shè)有的排氣閥的閥座進行冷卻的第I冷卻液通道；及對排在行兩端的燃燒室上設(shè)有的排氣閥的閥座(以下稱為排氣閥座)進行冷卻的第2冷卻液通道，且第I冷卻液通道中的冷卻液流量被設(shè)定得大于第2冷卻液通道中的冷卻液流量，所以，配置在行內(nèi)側(cè)溫度較易升高的排氣閥座能夠被冷卻液流量大的第I冷卻液通道充分冷卻，而配置在行兩端溫度上升較慢的排氣閥座不會被冷卻液流量較小的第2冷卻液通道過度冷卻，由此，能夠滿足配置在不同部位的多個排氣閥座的不同冷卻需要，從而能夠減小氣缸蓋中的溫度差。
[0010]另外，在上述本實用新型的氣缸蓋中，較佳為，所述氣缸蓋還具備與所述第2冷卻液通道連通的副水套。采用該結(jié)構(gòu)，能夠利用冷卻液流量小于主水套的副水套向第2冷卻液通道提供冷卻液，因而能夠使冷卻配置在行兩端的排氣閥座的第2冷卻液通道中的冷卻液流量小于與主水套連通的第I冷卻液通道中的冷卻液流量，從而能夠防止配置在兩端的排氣閥座被冷卻過度的情況發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是表示實施方式的氣缸蓋的簡要結(jié)構(gòu)的仰視圖。
[0012]圖2是表示圖1中的氣缸蓋的排氣側(cè)結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0013]圖3是表示圖1中的氣缸蓋的冷卻系統(tǒng)的構(gòu)成的示意圖。

【具體實施方式】
[0014]以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。圖1-圖3示出本實用新型的一個實施方式。
[0015]如圖1所不，作為一例,本實施方式的氣缸蓋I被應(yīng)用于直列四缸發(fā)動機(未圖示)。在氣缸蓋I的下端面Ie上，形成有四個凹狀的燃燒室2，該四個燃燒室2沿氣缸蓋I的長度方向排列成一行。
[0016]在每個燃燒室2上，設(shè)置有兩個進氣閥(未圖示)和兩個排氣閥(未圖示)，各進氣閥配置在進氣通道(未圖示)中；各排氣閥配置在排氣通道3中。各進氣閥上設(shè)置有進氣閥座8，各排氣閥上設(shè)置有排氣閥座5。在進氣閥座8與排氣閥座5之間設(shè)有火花塞孔la。
[0017]另外，在氣缸蓋I上一體地設(shè)置有排氣匯集部4，該排氣匯集部4將分別從各個燃燒室2延伸出的多個排氣通道3匯集在一起。
[0018]在發(fā)動機運行中，高溫的排氣使氣缸蓋I溫度升高。通常，如圖2所示，在氣缸蓋I中設(shè)置有，配置在各燃燒室2周圍，通過使冷卻液循環(huán)而對氣缸蓋I的大部分進行冷卻的主水套6 ;及配置氣缸蓋I的下部，通過使冷卻液循環(huán)而對氣缸蓋I的下部進行冷卻的副水套7。
[0019]以往，在各排氣閥座5周圍設(shè)置的冷卻液通道均與主水套6連通，且在各排氣閥座5周圍的冷卻液通道中流通的冷卻液相同。然而，由于排在行內(nèi)側(cè)的燃燒室2的排氣閥座5比排在行兩端的燃燒室2的排氣閥座5溫度更容易升高，若用主水套6以同樣的冷卻液流量來對各個排氣閥座5進行冷卻，則難于滿足位于不同部位的多個排氣閥座5的不同冷卻需要。
[0020]具體而言，如果將主水套6的冷卻性能設(shè)定得滿足配置在行內(nèi)側(cè)溫度較易升高的排氣閥座5的冷卻需要，則配置在行兩端溫度上升較慢的排氣閥座5有可能被過度冷卻。相反，如果將主水套6的冷卻性能設(shè)定得滿足配置在行兩端溫度上升較慢的排氣閥座5的冷卻需要，則配置在行內(nèi)側(cè)溫度較易升高的排氣閥座5有可能得不到充分冷卻。
[0021]對此，本實施方式中，氣缸蓋I被構(gòu)成為，用主水套6來對位于行內(nèi)側(cè)的兩個燃燒室2的排氣閥座5 (共四個排氣閥座5)進行冷卻；用副水套7來對位于行兩端的兩個燃燒室2的排氣閥座5 (共四個排氣閥座5)進行冷卻。
[0022]圖3是表示氣缸蓋I的冷卻系統(tǒng)的構(gòu)成的示意圖。如圖3所示，位于行內(nèi)側(cè)的兩個燃燒室2各自的排氣閥座5周圍設(shè)置的冷卻液通道6a(第I冷卻液通道)相互連通且分別與主水套6 (MWJ)相連通；位于行兩端的兩個燃燒室2各自的排氣閥座5周圍設(shè)置的冷卻液通道7a(第2冷卻液通道)分別與副水套7(SWJ)相連通。圖3中的虛線表示包括第I冷卻液通道和第2冷卻液通道的冷卻液通道。
[0023]由于位于行內(nèi)側(cè)的燃燒室2的排氣閥座5溫度容易升高，所以將其冷卻液通道6a與冷卻液流量較大的主水套6連通，從而使冷卻液通道6a中流動的冷卻液的流量較大。相反，由于位于行兩端的燃燒室2的排氣閥座5溫度上升較慢，所以將其冷卻液通道7a與冷卻液流量較小的副水套7連通，從而使冷卻液通道7a中流動的冷卻液的流量較小。
[0024]由此，配置在行內(nèi)側(cè)溫度較易升高的排氣閥座5能夠被冷卻液流量大的冷卻液通道6a充分冷卻，而配置在行兩端溫度上升相對慢的排氣閥座5不會被冷卻液流量較小的冷卻液通道7a過度冷卻。從而，能夠滿足配置在不同部位的多個排氣閥座5的不同冷卻需要，減小氣缸蓋I中的溫度差。
[0025]在上述實施方式中，以四個燃燒室2排成一行的發(fā)動機的氣缸蓋I為例進行了說明，但本實用新型不局限于此，也適用于多個燃燒室排成兩行以上的發(fā)動機。
[0026]另外，在上述實施方式中，對主水套6與副水套7之間相互隔離的例子進行了說明，但本實用新型不局限于此，主水套6與副水套7之間也可以相互連通，只要冷卻液通道6a中流過的冷卻液的流量大于冷卻液通道7a中流過的冷卻液的流量即可。
[0027]另外，在上述實施方式中，除了主水套6以外，還設(shè)有副水套7，但本實用新型不局限于此，也可以只設(shè)主水套6，并使冷卻液通道7a與主水套6連通的同時，使冷卻液通道6a中流過的冷卻液的流量大于冷卻液通道7a中流過的冷卻液的流量(例如，使冷卻液通道7a的形狀、長度、或截面面積不同于冷卻液通道7a)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣缸蓋，是多個燃燒室排列成行地配置的發(fā)動機的氣缸蓋，具備對該氣缸蓋進行冷卻的主水套，其特征在于: 設(shè)置有與所述主水套相連通、對排在行內(nèi)側(cè)的所述燃燒室上設(shè)有的排氣閥的閥座進行冷卻的第I冷卻液通道；及對排在行兩端的所述燃燒室上設(shè)有的排氣閥的閥座進行冷卻的第2冷卻液通道， 所述第I冷卻液通道中的冷卻液流量被設(shè)定得大于所述第2冷卻液通道中的冷卻液流量。
2.如權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于: 還具備與所述第2冷卻液通道連通的副水套。
【文檔編號】F02F1/40GK204060958SQ201420432828
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】柳瀨佳紀, 脅屋努 申請人:豐田自動車株式會社