發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，包括護(hù)罩本體及蓋板，所述蓋板設(shè)置在所述護(hù)罩本體的內(nèi)部，并且所述蓋板與所述護(hù)罩本體之間間隔形成油氣預(yù)分離空間，所述油氣預(yù)分離空間具有與曲軸箱連通的第一進(jìn)氣口，在所述油氣預(yù)分離空間內(nèi)，設(shè)置有層疊的擋油板，所述擋油板具有從起始端開始向上并向后延伸的第一延伸部、在所述第一延伸部的末端開始向上并向著所述起始端方向延伸的第二延伸部、和在所述第一延伸部的末端開始向下并向后延伸的第三延伸部。本實(shí)用新型還提供了采用上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型具有油氣預(yù)分離效果好、避免低溫對氣體流動(dòng)產(chǎn)生不利影響的有益效果。
【專利說明】
發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞和氣缸之間有一定的間隙，稱為配缸間隙，這個(gè)間隙會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體不斷漏到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱壓力則逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)則需要有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)幫助曲軸箱排出氣體，減小壓力，同時(shí)過濾氣體中的油滴。當(dāng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)大多為外置油氣分離器式，此類油氣分離器通過支架固定在歧管或者缸蓋上，油氣分離器通過軟管和缸蓋護(hù)罩、油底殼連接。此類布置軟管較多，在冬季，軟管中的水蒸氣容易結(jié)冰，影響氣體流動(dòng)。
[0003]另外，現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)出現(xiàn)了在缸蓋護(hù)罩內(nèi)部設(shè)置油氣預(yù)分離結(jié)構(gòu)(例如節(jié)流孔和隔板)，在曲軸箱氣體進(jìn)入油氣分離器之前進(jìn)行油氣預(yù)分離，但是分離效果并不理想。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種預(yù)分離效果更好的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，為此本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0005]一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，包括護(hù)罩本體及蓋板，所述蓋板設(shè)置在所述護(hù)罩本體的內(nèi)部，并且所述蓋板與所述護(hù)罩本體之間間隔形成油氣預(yù)分離空間，所述油氣預(yù)分離空間具有與曲軸箱連通的第一進(jìn)氣口，在所述油氣預(yù)分離空間內(nèi)，設(shè)置有層疊的擋油板，所述擋油板具有從起始端開始向上并向后延伸的第一延伸部、在所述第一延伸部的末端開始向上并向著所述起始端方向延伸的第二延伸部、和在所述第一延伸部的末端開始向下并向后延伸的第三延伸部。
[0006]優(yōu)選地，所述擋油板還具有第四延伸部，所述第四延伸部從所述第三延伸部的末端開始向下并向著起始端方向延伸。
[0007]優(yōu)選地，下層擋油板的所述第二延伸部的頂端高于上層擋油板的第四延伸部的底端。
[0008]優(yōu)選地，所述第一延伸部的起始端為鼓形。
[0009]優(yōu)選地，在所述油氣預(yù)分離空間內(nèi)，還設(shè)置有相互交錯(cuò)的隔板，或者還設(shè)置有節(jié)流孔板。
[0010]優(yōu)選地，所述護(hù)罩本體上還一體成型有油氣分離器窩座，所述油氣預(yù)分離空間具有直接連通所述油氣分離器窩座的第二進(jìn)氣口。
[0011]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種氣體流路更加簡潔的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，從而降低外界氣溫對曲軸箱氣體流動(dòng)的不利影響，為此本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0012]—種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng),包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩和油氣分離器，所述油氣分離器被安裝在所述油氣分離器窩座內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，所述油氣分離器窩座向所述護(hù)罩本體的外部部分凸出，所述第二進(jìn)氣口設(shè)置在所述油氣分離器窩座的側(cè)壁上，所述油氣分離器窩座與所述油氣分離器的外殼之間存在間隙。
[0014]優(yōu)選地，所述油氣分離器窩座的底壁上設(shè)置有通向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的單向閥。
[0015]優(yōu)選地，所述油氣分離器的進(jìn)氣口設(shè)置在所述油氣分離器的底部。
[0016]在本實(shí)用新型的缸蓋護(hù)罩中，由于油氣預(yù)分離空間內(nèi)設(shè)置了特殊造型的層疊的擋油板，使得曲軸箱氣體在進(jìn)入缸蓋護(hù)罩的油氣預(yù)分離空間后，流動(dòng)流經(jīng)變?yōu)榍€，且沿第一延伸部流動(dòng)后遇到第二延伸部的阻擋，大油滴會(huì)積累、掉落至蓋板上，然后回流至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，從而提高油氣預(yù)分離效果。
[0017]進(jìn)一步地，氣體在沿著第三延伸部流動(dòng)后，碰到上層擋油板的第四延伸部的阻擋，大油滴會(huì)積累、掉落至蓋板上，然后回流至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，從而提高油氣預(yù)分離效果。
[0018]進(jìn)一步地，下層第二延伸部頂端高于上層第四延伸部底端的高度，使得流經(jīng)兩層擋油板之間的通道的全部氣體，或者受到第二延伸部的阻擋而進(jìn)行油氣分離，或者受到第四延伸部的阻擋而進(jìn)行油氣分離，提高油氣預(yù)分離效果。
[0019]進(jìn)一步地，第一延伸部的起始端膨脹為鼓形，不僅能夠降低氣體流動(dòng)過程中的噪聲，而且在氣體遇到第二延伸部阻擋部分回流后，鼓形形狀還能夠阻擋回流氣體，保證大油滴充分積累。
[0020]進(jìn)一步地，交錯(cuò)的隔板及節(jié)流孔板能夠進(jìn)一步進(jìn)行油氣預(yù)分離。
[0021]進(jìn)一步地，由于油氣預(yù)分離空間通過第二進(jìn)氣口直接連通油氣分離器窩座，而油氣分離器安裝于油氣分離器窩座內(nèi)，因此缸蓋護(hù)罩與油氣分離器之間不再需要軟管連接，解決了軟管水蒸氣結(jié)冰問題。
[0022]在本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，由于采用了如上所述的缸蓋護(hù)罩提高了油氣預(yù)分離效率，而且油氣分離器位于油氣分離器窩座內(nèi)，降低了水蒸氣結(jié)冰的概率。
[0023]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，氣體經(jīng)過油氣預(yù)分離后直接進(jìn)入油氣分離器窩座，利用油氣分離器窩座與油氣分離器的外殼之間的間隙，在油氣分離器窩座的外凸位置，冬天時(shí)，氣體內(nèi)殘存的小油滴在低溫下容易液化，在重力作用下沿油氣分離器窩座的側(cè)壁流向底壁，而由于水蒸氣的冰點(diǎn)要高于油液，因此水蒸氣會(huì)凝結(jié)在油氣分離器窩座的側(cè)壁，換言之，油氣分離器窩座與油氣分離器外殼之間的間隙利用低溫實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的油氣預(yù)分離結(jié)果，而與軟管相比，對油氣分離器窩座內(nèi)壁的除冰顯然要更加簡單，并且由于油氣分離器窩座的直徑要遠(yuǎn)大于常用軟管，因此結(jié)冰對氣體流通阻礙不大。
[0024]進(jìn)一步地，油氣分離器的進(jìn)氣口設(shè)于底部，而油氣分離器窩座的第二進(jìn)氣口設(shè)于側(cè)壁，使得氣體在油氣分離器窩座內(nèi)流動(dòng)路程和時(shí)間加長，利于油氣預(yù)分離。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]接下來將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0026]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的爆炸圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的底視圖；
[0028]圖3是沿圖2中的A-A線剖開后進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的立體圖；
[0029]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的護(hù)罩本體的立體圖；
[0030]圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例的護(hù)罩本體的另一角度的立體圖；
[0031]圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例的蓋板的立體圖；
[0032]圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例的擋油板的底視圖。
[0033]上圖中標(biāo)記說明:空氣濾清器100、外殼110、出氣管120、護(hù)罩本體200、油氣分離器窩座210、油氣分離器窩座的側(cè)壁211、油氣分離器窩座的底壁212、單向閥213、第二進(jìn)氣口 214、第一進(jìn)氣口 220、護(hù)罩本體的底壁230、護(hù)罩本體的側(cè)壁240、油氣預(yù)分離空間250、擋板260、起始端261、第一延伸部262、中端263、第二延伸部264、第三延伸部265、末端266、第四延伸部267、隔板270、回油口 310、節(jié)流孔板320、節(jié)流孔321。

【具體實(shí)施方式】
[0034]參考圖1，本實(shí)施例中的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)主要包括油氣分離器100、護(hù)罩本體200和蓋板300三部分。其中護(hù)罩本體200和蓋板300扣合到一起形成發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)將在下文中描述。在護(hù)罩本體200上一體成型有油氣分離器窩座210，油氣分離器100被安裝在油氣分離器窩座210內(nèi)，也就是說，油氣分離器100的外殼110部分或者完全位于油氣分離器窩座210內(nèi)部,而出氣管120暴露在外面。
[0035]在接下來的描述中，以朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、缸體的一側(cè)為內(nèi)，以背離發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、缸體的一側(cè)為外。
[0036]參考圖4，除油氣分離器窩座210外，護(hù)罩本體200還具有護(hù)罩本體底壁230和圍繞護(hù)罩本體底壁230的護(hù)罩本體側(cè)壁240，從而形成扣在缸蓋上方的內(nèi)部空間。
[0037]結(jié)合圖2、圖3、圖4，蓋板300設(shè)置在護(hù)罩本體200的內(nèi)部，從圖3更清晰可見，蓋板300與護(hù)罩本體200的底壁230之間間隔，從而形成如圖4所示的相對封閉的油氣預(yù)分離空間250，并且油氣預(yù)分離空間250為一個(gè)相對封閉的空間，僅在第一進(jìn)氣口 220、第二進(jìn)氣口 214、回油口 310處與油氣預(yù)分離空間250外部連通。結(jié)合圖2和圖3，可見在圖2中所示的蓋板300的最左端位置，護(hù)罩本體200與蓋板300之間預(yù)留第一進(jìn)氣口 220，使得油氣預(yù)分離空間250與曲軸箱連通。從圖4可見，在油氣預(yù)分離空間250內(nèi)，設(shè)置有層疊的擋油板260、相互交錯(cuò)的隔板270，并且結(jié)合圖6可見，在蓋板300扣合到護(hù)罩本體200內(nèi)部后，蓋板300上的節(jié)流孔板320也會(huì)伸入到油氣預(yù)分離空間250內(nèi)。
[0038]參考圖7，該圖中具體示出了多層擋油板260層疊的結(jié)構(gòu)。在結(jié)合圖7進(jìn)行的描述中，為了描述的簡便和清晰，“上”和“下”僅指的是圖示方向，并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配方向中的“上”和“下”，同時(shí)，以從起始端261指向末端266的方向?yàn)閺那暗胶蟮姆较?。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱中的氣體由第一進(jìn)氣口 220進(jìn)入油氣預(yù)分離空間250，然后進(jìn)入各層擋油板260之間的氣體通路。每一個(gè)擋油板260均具有第一延伸部262、第二延伸部264、第三延伸部265和第四延伸部267。其中，第一延伸部262從擋油板260的起始端261開始向上并向后延伸，第一延伸部262終止于擋油板260的中端263，也就是說，中端263同時(shí)也是第一延伸部262的末端。第二延伸部264在第一延伸部262的末端(即擋油板260的中端263)開始向上并向著起始端261方向延伸。第三延伸部265在第一延伸部262的末端(即擋油板260的中端263)開始向下并繼續(xù)向后延伸，第三延伸部終止于擋油板260的末端266。這樣，從整體上看，第一延伸部262、第二延伸部264和第三延伸部265形成了大致“入”字形狀。擋油板260還具有第四延伸部267，第四延伸部267從第三延伸部265的末端(即擋油板260的末端266)開始向下并向著起始端261方向延伸。擋油板260的起始端261膨脹形成鼓形形狀，使得起始端261的上下端面均超過第一延伸部262的上下表面。曲軸箱氣體從第一進(jìn)氣口 220進(jìn)入各層擋油板260之間的氣體通路過程中，氣體首先遇到起始端261，在此氣體被分流，并且由于鼓形作用而降低了氣流噪聲。隨后，氣體沿圖中的帶箭頭實(shí)線所示方向流動(dòng)，流動(dòng)方向開始變?yōu)榍€，氣體遇到第二延伸部264后被阻擋，大油滴被分離附著在第一延伸部262及第二延伸部264的表面上,然后在重力作用下滴落到蓋板300上,然后從回流口 310流回到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。同時(shí)，由于氣體與第二延伸部264碰撞會(huì)導(dǎo)致一部分氣體回流，如圖中的帶箭頭虛線所示，該部分氣體會(huì)遇到鼓形的起始端261的阻擋，使得大油滴充分聚集而掉落。在經(jīng)過第二延伸部264后，氣體繼續(xù)沿著上下兩層第三延伸部265之間的通道流動(dòng)，遇到上層擋油板260的第四延伸部267的阻擋后，氣體內(nèi)的油滴被繼續(xù)分離，聚集在第三延伸部265及第四延伸部267的表面，然后在重力作用下掉落至蓋板300上。從圖中可見，以虛線代表水平線，則下層擋油板260的第二延伸部264的頂端要高于上層擋油板260的第四延伸部267的底端，這樣，流經(jīng)兩層擋油板260之間的通道的全部氣體，或者受到第二延伸部264的阻擋而進(jìn)行油氣分離，或者受到第四延伸部267的阻擋而進(jìn)行油氣分離，基本上所有的氣體中的大油滴都會(huì)被分離出來，從而提高油氣預(yù)分離效果。
[0039]雖然在上述描述中對“上”、“下”的概念進(jìn)行了具體解釋，具體地，擋油板260是貼附于底壁230上，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)能夠想象，層疊的擋油板260還能夠貼附于側(cè)壁240上，即此時(shí)擋油板260結(jié)構(gòu)中的“上”、“下”方向與氣缸體、氣缸蓋、缸蓋護(hù)罩的裝配方向一致，這仍然屬于權(quán)利要求中的“上”和“下”的范疇。但是，當(dāng)擋油板260貼附于側(cè)壁240上時(shí)，上層擋油板260上聚集的油滴會(huì)掉落到下層擋油板260上而非掉落到蓋板300上，從而造成擋油板260之間的氣體通道存油，因此并非是優(yōu)選的。
[0040]結(jié)合圖4和圖6，氣體在離開層疊的擋油板260后，繼續(xù)流動(dòng)經(jīng)過交錯(cuò)的隔板270及節(jié)流孔板320，在隔板270處和節(jié)流孔321處進(jìn)行進(jìn)一步的油氣預(yù)分離。隨后，油氣預(yù)分離空間250內(nèi)的氣體通過第二進(jìn)氣口 214直接進(jìn)入油氣預(yù)分離窩座210。從圖4可見，油氣分離器窩座210部分凸向護(hù)罩本體內(nèi)部,部分凸向護(hù)罩本體的外部。在油氣分離器窩座底壁212上，設(shè)有單向閥213，單向閥213僅允許油氣分離器窩座210內(nèi)的流體流向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，而不允許反方向流動(dòng)。
[0041]參考圖5，可見第二進(jìn)氣口 214被設(shè)置在油氣分離器窩座側(cè)壁211上。
[0042]結(jié)合圖1和圖5，油氣分離器100安裝到油氣分離器窩座210內(nèi)后，油氣分離器外殼110與油氣分離器窩座的側(cè)壁211之間存在間隙，即油氣分離器窩座210的內(nèi)徑要大于油氣分離器外殼110的外徑。并且，優(yōu)選油氣分離器100的進(jìn)氣口位于其底部。這樣,在本實(shí)施例的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，曲軸箱氣體經(jīng)過油氣預(yù)分離空間250內(nèi)的一系列油氣預(yù)分離后，從第二進(jìn)氣口 214直接進(jìn)入油氣分離器窩座210內(nèi)，并在油氣分離器窩座210與油氣分離器100之間的間隙內(nèi)流動(dòng)。首先，油氣分離器100與護(hù)罩本體200之間不再需要軟管連接，避免軟管內(nèi)結(jié)冰；其次，冬天時(shí)，依靠油氣分離器窩座210凸出部分的低溫作用，油氣分離器窩座210與油氣分離器100之間的間隙內(nèi)流動(dòng)的氣體溫度被降低，氣體內(nèi)殘存的小油滴在低溫下容易液化，在重力作用下沿油氣分離器窩座210的側(cè)壁211流向底壁212，并經(jīng)由單向閥213回流至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。而由于水蒸氣的冰點(diǎn)要高于油液，因此水蒸氣會(huì)凝結(jié)在油氣分離器窩座210的側(cè)壁211上，換言之，油氣分離器窩座210與油氣分離器外殼110之間的間隙利用低溫實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的油氣預(yù)分離及除水蒸氣效果，而與軟管相比，對油氣分離器窩座210內(nèi)壁的除冰顯然要更加簡單，并且由于油氣分離器窩座210的直徑要遠(yuǎn)大于常用軟管，因此結(jié)冰對氣體流通阻礙不大。也就是說，本實(shí)用新型避免了低溫帶來的不利影響的同時(shí)，利用低溫產(chǎn)生了油氣分離效果。而油氣分離器100的進(jìn)氣口設(shè)置在油氣分離器100的底部,這樣,氣體從油氣分離器窩座的側(cè)壁211上的第二進(jìn)氣口 214進(jìn)入后,在油氣分離器窩座210內(nèi)流動(dòng)路程和時(shí)間被加長，然后再進(jìn)入油氣分離器100內(nèi)部，這利于油氣預(yù)分離更加充分。
[0043] 雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，包括護(hù)罩本體及蓋板，所述蓋板設(shè)置在所述護(hù)罩本體的內(nèi)部，并且所述蓋板與所述護(hù)罩本體之間間隔形成油氣預(yù)分離空間，所述油氣預(yù)分離空間具有與曲軸箱連通的第一進(jìn)氣口，其特征在于，在所述油氣預(yù)分離空間內(nèi)，設(shè)置有層疊的擋油板，所述擋油板具有從起始端開始向上并向后延伸的第一延伸部、在所述第一延伸部的末端開始向上并向著所述起始端方向延伸的第二延伸部、和在所述第一延伸部的末端開始向下并向后延伸的第三延伸部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述擋油板還具有第四延伸部，所述第四延伸部從所述第三延伸部的末端開始向下并向著起始端方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，下層擋油板的所述第二延伸部的頂端高于上層擋油板的第四延伸部的底端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述第一延伸部的起始端為鼓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，在所述油氣預(yù)分離空間內(nèi)，還設(shè)置有相互交錯(cuò)的隔板，或者還設(shè)置有節(jié)流孔板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述護(hù)罩本體上還一體成型有油氣分離器窩座，所述油氣預(yù)分離空間具有直接連通所述油氣分離器窩座的第二進(jìn)氣口。
7.—種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩和油氣分離器，所述油氣分離器被安裝在所述油氣分離器窩座內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述油氣分離器窩座向所述護(hù)罩本體的外部部分凸出，所述第二進(jìn)氣口設(shè)置在所述油氣分離器窩座的側(cè)壁上，所述油氣分離器窩座與所述油氣分離器的外殼之間存在間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述油氣分離器窩座的底壁上設(shè)置有通向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的單向閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述油氣分離器的進(jìn)氣口設(shè)置在所述油氣分離器的底部。
【文檔編號】F01M13/04GK204060857SQ201420436942
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】馬勇, 錢多德, 孟祥山, 胡志勝, 陸榮榮, 陳懷望, 劉根初 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司